Por esas cosas de los negocios y la globalización, en su momento Rover y MG fueron una sola empresa y luego vendidas por separado. Y no sólo eso, también se vendió a distinto comprador la marca como nombre y los derechos para fabricar los modelos. Bueno, ahora que ambas empresas inglesas están resurgiendo por separado de la mano de automotrices chinas, las mismas planean unirse para formar una única automtriz capaz de hacerle frente a competidores europeos, japoneses y estadounidenses.
Por un lado está SAIC (cuyo nombre significa Corporación Industrial del Automóvil de Shanghai), el mayor fabricante chino de vehículos, que está produciendo desde el año pasado el modelo Roewe 750C, lo que era el Rover 75 pero sin derecho a usar la marca.
SAIC pagó en su momento unos 67 millones de libras por los diseños y derechos de propiedad intelectual de los modelos Rover 75, Rover 25 y algunos de los motores .
Por el otro está Nanjing Auto Corporation (NAC), una automotriz chica que en 2005 compró por 50 millones de libras los derechos para usar las marcas MG y Austin, y producir algunos modelos (como el 25, 45 y 75), líneas de ensamblaje completas, equipamiento de investigación y desarrollo, y además alquiló por 33 años el predio donde se encuentran las instalaciones en Longbridge, Inglaterra. Desde mayo pasado, Nanjing produce en China el modelo TF, el cual ya tiene destino europeo y que sería fabricado también en Reino Unido con muchos de los empleados británicos que alguna vez trabajaron en esa planta.
Ahora bien, los derechos de la marca Rover pertenecen a Ford, que a mediados de 2006 se los compró a BMW, no para usarla sino que como había adquirido Land Rover, no quería que nadie hiciera un mal uso de la misma y la desprestigiara. Ahora que la casa del óvalo se está desprendiendo de Land Rover (como así también de Jaguar y Volvo), nadie parece haberse acordado del emblema del barco vikingo.
Si los chinos de SAIC y Nanjing se unen, como es la intención de los gobiernos de Shanghai y de la provincia vecina de Jiangsu donde se radican estas empresas, podrían comprar la marca Rover y, una vez juntas, volver las cosas un poco a la “normalidad”.

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No fue un domingo más, al menos para el golpeado Turismo Carretera y para quienes lo seguimos de cerca por múltiples motivos. En el arranque de la final, corrida en el veloz óvalo de Rafaela, el Ford de Ariel Robbiani chocó descontrolado de cola contra el muro y el golpe provocó que se derramara combustible; casi instantáneamente el auto comenzó a arder y las imágenes hacían temer lo peor. Afortunadamente, el piloto salió por sí solo del auto a pesar de que otro auto lo había impactado estando ya detenido.
Las nuevas medidas de seguridad en lo que tienen que ver con la jaula de seguridad cumplieron esta vez su función en un año en el que el TC lamentó la pérdida de la vida de un piloto, pero el fuego volvió a aparecer como en aquella oportunidad.
¿No será el momento de trabajar también en este aspecto con dispositivos que extingan las llamas? No sólo se pierde dinero, como en este caso, se pueden perder seres humanos.
Desde hace cuatro años trabajo al lado de Ariel Robbiani realizando los contenidos de su sitio web. Ver lo que le sucedió fue muy fuerte y me produjo una mezcla de sensaciones. Desde acá le dejo un saludo a él y a su equipo que seguramente ya estará trabajando en la reconstrucción del auto.

BMW anuncia para el próximo mes de agosto el debut de su programa de manejo avanzado con modelos Mini como autos de aprendizaje. Esta es otra opción del ya conocido BMW Driver Training que se viene desarrollando en el país desde hace casi cinco años.
Hasta ahora, el curso comprendía una jornada completa en las instalaciones de BMW Argentina con una parte teórica y otra práctica sobre vehículos de la Serie 1 de BMW (120i), especialmente acondicionados para este fin; a lo que ahora se le suma la atractiva posibilidad de optar también por los Mini.
Recientemente tuve la oportunidad de ser alumno de Tim Pairetti en el BMW Driver Training gracias a una invitación de Rolf Epp y su gente, emocionante experiencia que estaré reflejando próximamente en la revista Tigris como ya hice con el Audi Driving Experience.
Para quienes quieren capacitarse y perfeccionar su conducción, sobre todo en situaciones extremas, es altamente recomendable. Uno no sabe lo que puede hacer con un auto si lo aprende de quienes realmente tienen los conocimientos.

No sólo la producción automotriz y la venta de autos 0km y usados se está moviendo como hacía tiempo no pasaba. También, lamentablemente, el robo de vehículos. Así lo reflejan los medios de prensa y las compañías de seguro; a eso se suma CESVI Argentina, quien elaboró un completo informe del cual se desprende que, en los primeros cinco meses del año, los robos de autos aumentaron un 22,6% respecto de igual período de 2006. En Capital Federal, por ejemplo, subieron un 28,5%, en el Gran Buenos Aires aumentaron un 21,1%, y en el Interior un 15,9%. Lo interesante de este análisis es que profundiza mucho más, veamos:
Capital Federal
El podio de los barrios con mayores denuncias por robo está integrado por Flores, Villa Luro y Villa del Parque. Le siguen de cerca Colegiales, Liniers y Belgrano, mientras que Almagro es el que menos denuncias registró. En cuanto a las calles, Moldes (en Belgrano) es la que reúne el mayor número de casos, con el 0.69%.
GBA
El partido de La Matanza es líder absoluto en robos con un incremento del 23,8%, pero lo sigue de cerca San Martín, con un alza del 99,8%, respecto de 2007. En todo el GBA crecieron los robos, con incrementos que van desde el 17,9% en el sur hasta el 24,9% en el oeste.
Interior
En Neuquén este tipo de delito descendió un 31,4%, y en el mismo sentido sucedió en Córdoba, con una baja del 1.4%. En tanto, en provincias como Tucumán trepó hasta el 77,7%, en Santa Fe un 48,6% y en Mendoza un 26,3%
Marcas y modelos
Lo que todos quieren saber: El (triste) ranking lo encabeza el Fiat Duna (7,4%). Lo siguen el Volkswagen Gol (7,3%) y el Fiat Uno (7,0%). Mucho más atrás, hasta completar el top ten, se ubican: Fiat Spazio/147, Ford Escort, Peugeot 504, Renault 9, Renault 12, Renault Clio y Chevrolet Corsa.
Tipos de robo de vehículos
Según el estudio de CESVI, el 77,5% de los robos de vehículos estacionados en la vía pública corresponde a pick ups, seguido del robo de automóviles, con el 69,9%. Como contrapartida, sólo el 22,5% de los robos a mano armada corresponde a las camionetas y el 30,1% a los autos. Quienes sufren más esta modalidad son los camioneros, con el 67% de los casos.
Tipos de robo de autos
Las estadísticas de robos de autos a mano armada está encabezado por Peugeot 206 (86,0%), Ford EcoSport (84,3%) y Renault Kangoo (78,3%).
Evidentemente, los desarmaderos siguen funcionando y en gran forma. Que alguien del gobierno tome nota, por favor. Esto ya no es “sensación de inseguridad”.

Cuando vi el clip de prensa de la Peugeot Expert Tepee, modelo utilitario y/o familiar que fue presentado en el Salón del Automóvil de Buenos Aires (aún se desconoce cuándo se pondrá a la venta en el país), me vino a la mente el comercial ochentoso de la Renault Trafic, el modelo que inauguró el segmento de los utilitarios en nuestro país. Aquél aviso, recuerdo, me paralizaba frente al televisor por su gran producción y porque no había hasta ese momento modelos tan versátiles.
Entonces lo que hice fue subir el clip de prensa de Tepee a Youtube para compartirlo con ustedes y buscar similitudes con el comercial “Persecución” de Renault para recordarlo juntos. Para quienes no lo hayan visto en su momento quizás les parezca un aviso más, pero mirado en contexto fue todo un suceso.
Más allá de lo concerniente a la idea central que une a ambos videos, queda a la vista la gran evolución que ha tenido este segmento a lo largo de estas dos décadas.

Renault Trafic “Persecución”

Peugeot Expert Tepee - Clip de prensa

Este fin de semana, Santa Fe recibió al TC 2000 que disputó la octava fecha del presente campeonato. Nuevamente, como el año pasado, se armó el pintoresco trazado callejero que le aporta a la categoría una cuota de excentricidad y al mismo tiempo de recuerdo, ya que no es más que evocar lo que ya se hacía más de 20 años atrás. Y fue Juan María Traverso quien este domingo aportó algo más de emoción en la previa de la carrera, cuando recorrió el circuito al volante del Renault 18 con el que ganó precisamente en esa ciudad en 1984.
El Flaco (que ya no es tal) se sacó las ganas de pisarlo en algunos sectores para el delirio de los miles de espectadores presentes. Quienes vimos la transmisión por televisión y amamos el automovilismo no pudimos dejar de mirar la pantalla y ver a un grande disfrutar como un chico. El Traverso polémico le dejó lugar al Flaco de Ramallo y, cigarrillo en mano, demostró una vez más que quizás sea el último gran ídolo que tuvo el deporte motor argentino. El próximo 8 de agosto se cumplirán dos años del retiro del múltiple campeón de la actividad.
No encontré las imágenes de la transmisión de Carburando pero sí este video en el que se ve (y escucha) en detalle el auto y a JMT dialogando con la prensa y saliendo a recorrer el circuito. Imperdible.

Este domingo, el deporte español festejó a lo grande en suelo alemán de la mano de dos deportistas con mayúsculas. Por un lado, Fernando Alonso volvió a hacer lo mejor que hace: callarse la boca y manejar. El bicampeón mundial demostró en Nürburgring, y bajo la lluvia, que tiene “pasta”, que tiene “muñeca” y que cuando hay que dejar todo, sabe cómo hacerlo. Aprovechó muy bien que su compañero de equipo y líder del campeonato, Lewis Hamilton, largaba desde el décimo lugar -tras pegarse muy fuerte el sábado- y que se trató de una carrera atípica, en la que en los primeros giros se desató un diluvio y estuvo detenida por casi media hora. Faltando cinco giros, volvió a llover y el asturiano, pudiendo conformarse con el segundo puesto, mostró lo bien que maneja con pista húmeda; en una maniobra para el aplauso superó a Massa y se escapó en busca de la bandera de cuadros, ganando con más de 8 segundos de ventaja! Ahora, Hamilton (que llegó 10mo y por primera vez en el año no sumó) sólo le lleva dos puntos. Festejó Alonso y festejó Mercedes-Benz.
Mientras tanto, en Stuttgart, el tenista español Rafael Nadal volvió a mostrar su supremacía sobre polvo de ladrillo y se quedó con el Masters Series de esa ciudad. Fue la decimosexta final consecutiva sobre esta superficie, de las cuales ganó quince! La serie de torneos Masters están patrocinados por Mercedes-Benz, quien entrega al ganador un auto 0Km. Esta vez, al mallorquín le tocó un C350, el tope de gama de la Nueva Línea C, que cuenta con un motor V6 de 3.5 litros y 272cv. ¿Su precio? 50.900 euros. Pero (y acá viene lo anecdótico) como Rafa ya se había ganado un Mercedes en la final de Stuttgart de 2005, este auto decidió regalárselo a su tío y entrenador, Toni. Festejó Nadal y festejó el tío, con su coche nuevo.

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Hasta hace un par de días desconocía su nombre pero cuando supe de la noticia de su muerte me dio nostalgia. El pasado 7 de julio murió en Londres, Jack Odell, el padre de los Matchbox. Para mi, como para tantos que nos gustan los autos, los Matchbox fueron el primer contacto con el mundo de las cuatro ruedas. No quiero hablar de Odell ni de la historia de su particular creación, simplemente quería compartir con ustedes este recuerdo.
Desde los cuatro años, más o menos, mi mamá me llevaba dos o tres veces al año a pasear por la tienda Harrod’s, en la calla Florida, donde me permitía elegir dos o tres Matchbox, los cuales me llevaba mucho tiempo elegir entre tantos exhibidos en una gran estantería. Ese paseo, y luego ir a comer a Pumper Nic, era el mejor programa que podía haber, lejos.
Conservo celosamente todos los Matchbox que me regalaron en una repisa con puerta de vidrio y, para sorpresa de muchos y el delirio de coleccionistas, tengo también guardadas las cajitas de casi todos ellos. Hoy valen mucho, pero nadie podría pagar los cientos de kilómetros, persecusiones, carreras ganadas e historias que tienen cada uno. Gracias a mi mamá y gracias a usted, señor Odell.