Era un secreto a voces y sólo restaba lo que este martes llegó: la confirmación oficial. Mini se unió con el equipo de competeción Prodrive para retornar al Campeonato Mundial de Rallly (WRC) en 2011. El modelo elegido es el nuevo Countryman -que llegará a nuestro país en los próximos meses- y del que ya se dio a conocer la primera imagen, el sketch que acompaña este post. Lógicamente luce de color rojo, tal como los Mini Cooper que dieron que hablar en la década del 60, presentándole batalla a autos mucho más potentes.

“El Mini Countryman proporciona una excelente base de un coche de carreras competitivo para el campeonato del mundo. En Prodrive, tenemos un socio fuerte y con experiencia. Vamos a trabajar duro y juntos en los próximos meses para asegurarnos de llevar a cabo este proyecto a la realidad”, dijo el presidente de Prodrive, David Richards, quien hace tiempo tuvo a su cargo la atención de los autos del equipo oficial Subaru.

Un éxito antes (de ventas) de poner primera
“Creo que nuestro nuevo MINI se convertirá en uno de los favoritos de la última generación de aficionados a los rallyes, al igual que es adorado por sus millones de propietarios de todo el mundo. Ya tenemos un número importante de pedidos para el nuevo Mini de clientes que nos han confirmado que quieren este coche de rally. Las primeras entregas están previstas para el inicio de la temporada de 2011″, adelantó Richards, quien también es muy hábil para los negocios.

El Mini Countryman WRC S2000, con su motor de 1.6 litros Turbo, iniciará las pruebas en un par de meses y el equipo se tomará 2011 como banco de pruebas -tomando parte de sólo algunas competencias- para arrancar de lleno en la lucha por los puntos en 2012. ¿Pilotos? Aún continúa el misterio pero ya se habla del noruego Mads Ostberg mientras que otros se ilusionan con el retirado finlandés Marcus Grönholm (bicampeón mundial en 2000 y 2002).

El Mini y el rally
Apenas 5 años después de salir a la calle, el Mini también salió a las pistas y conquistó los laureles. En 1964, de la mano del piloto irlandés Paddy Hopkirk (quien hoy tiene 77 años), el Mini Cooper S ganó su primer rally, el de Montecarlo.

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Este domingo finalizó el XI Rally de Tucumán, sexta fecha del campeonato argentino de la especialidad, en el cual debutó el Volkswagen Gol Trend de Maxi Rally, la nueva categoría que progresivamente contará con autos de calle de nueva generación y correrá por las del país y Sudamérica.
El Gol Trend del equipo Baratec, al mando de Claudio Menzi, tuvo una actuación destacada actuación con tres victorias parciales y peleando la cuarta colocación (detrás de los pilotos y máquinas más importantes) hasta el momento de su abandono producto de la pinchadura del radiador.

El triunfo fue para Marcos Ligato con un Mitsubishi Evo IX del equipo Tango Rally Team de su propiedad.
Los paisajes tucumanos cambiaron su fisonomía habitual y se tiñeron de blanco por la inesperada nevada que cayó en esa provincia en las últimas jornadas, lo cual cambió las condiciones de piso para los pilotos.

Maxi Rally, el nombre elegido
Rally Argentino había propuesto un concurso on line para elegir el nombre de la nueva categoría que tendrá como animadores al Fiat Punto, VW Gol Trend, Chevrolet Agile y demás modelos de calle, con un reglamento inspirado en el certamen S2000. El nombre Maxi Rally fue el elegido y quien lo propuso fue el cordobés Fernando Martínez, de la ciudad de Río Ceballos; por haber sido el ganador, Martínez y un amigo, accederán al premio que les permitirá pasar un fin de semana con un equipo del rally y subirse a un auto como acompañante.

Londres, 2 de julio, 6 de la mañana. Mientras la capital del Reino Unido comenzaba a desperesarse, a entrar en movimiento, fue sorprendida por el ruido del motor de un Fórmula 1 que desandaba sus calles. El Red Bull del piloto australiano Mark Webber apareció frente a las mismísimas puertas del parlamento británico en Parliament Square para hacer un simulacro de pit stop. Ahí lo esperaban los mecánicos de su equipo, quienes en apenas 3,2 segundos lo devolvieron a la pista, o mejor dicho a la calle para que continuara su recorrido ante los curiosos que alcanzaron a fotografiarlo.

“Sin dudas, se trata de una única oportunidad en la vida: uno no tiene la posibilidad de ver un coche de Fórmula 1 por las calles de Londres todos los días”, aseguró Webber. “Una vez más, este año tuvo cambios interesantes en las reglas, por lo que cualquier práctica que pueda hacer el equipo ayuda a marcar la diferencia, sin importar dónde se haga”, agregó en relación a que ahora las paradas son más veloces porque no se recarga combustible.

Por su parte Jonathan Wheatley, Gerente de Red Bull Racing, agregó: “Como equipo, practicamos y hacemos paradas en boxes en todo tipo de condiciones, y en todo el mundo… Pero ésta ha sido una experiencia realmente única, y me imagino que será irrepetible. Sólo nos queda una semana para Silverstone, así que… ¡Qué mejor forma de practicar que bajo presión a las puertas del Parlamento!”.

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¿Te imaginás a Federico Villagra abordo de un Ford Fiesta, o a Christian Confetti en un Fiat Punto? ¿Y qué me decís de verlo andar a Marcos Ligato con un Chevrolet Agile o a Claudio Menzi en un Volkswagen Trend? Esta es la pregunta que hace Rally Argentino en su sitio oficial para convocar a la gente a que participe en un concurso para ponerle nombre a la nueva categoría de rally que utiliza autos de calle y cuyo reglamento está basado en el Súper 2000.
“Esta es una nueva categoría en la que podrás ver los mismos autos que manejás en las calles, verdaderos pura sangre con motores aspirados de 280 hp a 8.000 rpm, con caja de sexta secuencial y power shift, de tracción integral, compitiendo a fondo por las mejores rutas de Argentina y Sudamérica, en certámenes regionales y nacionales”, invita Rally Argentino.

El premio del concurso es compartir un fin de semana con un amigo dentro de un equipo de rally, conviviendo con los pilotos y directivos del mismo y siendo uno de los primeros en subirse en la butaca derecha de estos nuevos autos.

Quienes tengan ideas pueden paticipar de manera libre y gratuita en: rallyargentino.org.ar/nombre.php

La edición 2010 de las míticas 24 Horas de Le Mans quedó en poder de Audi, quien se impuso con el R15 TDI número 9 al mando del francés Romain Dumas y los alemanes Timo Bernhard y Mike Rockenfeller. La máquina completó un total de 397 giros y batió además el record de distancia con 5.410 km. recorridos, quebrando la marca que ostentaba desde 1971 un Porsche 917.
En segundo lugar se ubicó el Audi número 8 del alemán Andre Lotterer, el suizo Marcel Faessler y el francés Benoit Treluyer con un total de 396 vueltas al trazado galo. Mientras que el tercer escalón del podio fue para el Audi número 7 del danés Tom Kristensen, el italiano Dindo Capello y el escocés Allan McNish, con 394 vueltas en su haber.

Aunque un Peugeot no oficial (el de los franceses Soheil Ayari y Didier Andre y el inglés Andrew Meyrick) finalizó en la cuarta colocación, la casa del león sufrió la deserción de sus tres 908 oficiales luego de haber hecho la pole y de ser la defensora del título con la victoria cosechada el año pasado. Con este resultado, ahora Audi no sólo volvió al triunfo sino que ostenta su novena victoria en Le Mans en las últimas once ediciones.

Sin correr y con bronca
El jueves, en las pruebas de clasificación, el argentino Matías Russo se pegó fuerte y rompió la Ferrari F430 del equipo AF Corse con la que iba a tomar parte de la competencia junto a su compatriota Luis Pérez Companc y el finlandés Mika Salo (ex Fórmula 1) en la categoría LM GT 2. Como consecuencia de su despiste, Russo sufrió un fuerte golpe en la cabeza y esto declaró a Carburando en Buenos Aires, donde vino para ser atendido: “El accidente fue a más de 240 km/h en la curva Porsche, el auto pegó marcha atrás y el golpe fue tan fuerte que hasta se rompió el casco y la Ferrari tuvo daños irreparables”.
Fuera de peligro, el entrerriano sólo se lamentó por no haber sido de la partida: “Tengo un pequeño desgarro muscular en el cuello, pero estoy bien en lo físico. Estoy mal anímicamente porque no le encuentro explicación al despiste, ya que es un curvón que se hace a fondo y no es complicado. El auto salió disparado y no sé por qué”.

Otro que se pegó, pero en carrera, fue el británico Nigel Mansell. El ex campeón de Fórmula 1, de 56 años, se despistó antes de cumplirse la media hora de competencia y a pesar de no haber impactado con fuerza debió ser asistido para salir de su máquina, un Ginetta Zytek.

Tras su frustrado intento de ingresar este temporada a la Fórmula, tanto como piloto como tester, el argentino Esteban Guerrieri no bajó los brazos y apuntó a seguir compitiendo en el exterior en el mayor novel posible. Probó un IndyCar en EE.UU. y luego, sin apoyo y también por invitación (algo que logró por su talento) demostró su excelente nivel en la World Series by Renault.

Este fin de semana, en el marco de la cuarta fecha de la temporada, la categoría corrió en Brno, República Checa donde Guerrieri ganó las dos carreras, la del sábado y la del domingo; esto lo posiciona tercero en el campeonato, ya que anteriormente había vencido (con algo de fortuna pero bajo la lluvia) en la segunda competencia de la segunda fecha disputada en Spa-Francorchamps, Bélgica.

“Esta ha sido mi tercera victoria consecutiva ya que, por razones extradeportivas, no pude estar en Mónaco. Ha sido un fin de semana perfecto para mí y para mi equipo ISR. Sinceramente, no esperaba unos resultados así considerando que esa, es nuestra primera temporada en la disciplina. Las victorias nos acercan, aun más, a los líderes del campeonato y esto es maravilloso para nosotros”, declaró Esteban.

La meta de Guerrieri y su gente es conseguir el presupuesto de 200.000 euros que necesita para correr de acá a fin de año y así dejar de dar ventajas y poder pelear de igual a igual con el resto de los pilotos.
¿Será posible que a pesar de que por un mes no se hablará de otra cosa de que del Mundial de fútbol algún empresario apunte los cañones para este lado y decida apoyar a este piloto argentino? ¿Será posible que el gobierno nacional dedique algo de su presupuesto a financiar con publicidad a Esteban, a pesar de que no es Pechito López? ¿Será posible que parte de los festejos del Bicentenario también implique apoyar al deporte? Ojalá que sí.

El español Jaime Alguersuari, piloto del equipo Toro Rosso, hizo historia el pasado fin de semana al pilotar un Fórmula 1 del equipo Red Bull a 185 km/h sobre la arena de Playa Ruanillo en República Dominicana. En un hecho sin precedentes, el monoplaza de exhibición fue adaptado para transitar por este terreno levantándolo hasta darle un despeje de casi 15 cm. con la idea de alcanzar los 200 km/h; esto finalmente no se logró porque la arena estaba muy suelta y el auto se tornaba ingobernable, pero de todas formas cumplió con creces con lo previsto.
“Estoy muy feliz y emocionado, quiero agradecer a todo el equipo que haya hecho posible alcanzar este reto”, comentó Alguersuari tras su pasada por la playa dominicana, al que asistieron más de 200.000 espectadores.
Los colegas de Sport le consultaron dónde se ve en cinco años, a lo que Alguersuari -de 20 años- respondió sin dudar: “Me veo campeón del mundo. Es mi objetivo y tengo derecho a pensarlo, como todos los pilotos. Creo que estamos en el buen camino, Red Bull tiene un coche ganador y yo debo luchar para algún día tener un coche competitivo”.

Evento tras evento, sorpresa tras sorpresa
Red Bull ya nos tiene acostumbrados a este tipo de eventos con su auto de Fórmula 1 transitando las calles de diferentes ciudades del mundo (incluso las de Buenos Aires) y en terrenos adversos como fue el caso hace unos meses del suizo Sébastien Buemi, quien giró sobre un lago congelado en Canadá calzando neumáticos con clavos.
¿Ahora qué sigue? A la marca de bebida energizante, dueña de la escudería puntera del campeonato con Mark Webber y Sebastian Vettel, y de Toro Rosso ya le quedan pocos desafíos por cumplir.

Este fin de semana, en Rafaela, el Turismo Carretera estrenó pace car: nada menos que la nueva pick-up Volkswagen Amarok. La categoría más tradicional de la Argentina sorprendió con tres unidades Amarok, una de las cuales lució los colores de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, como auto de seguridad, mientras que las dos restante fueron ploteadas de azul y blanco, como vehículos de rescate, con la gráfica de la compañía aseguradora de la categoría.

La entrega de las unidades se hizo a través de la concesionaria Escobar Santa Fe de Rafaela y debido a diferentes alternativas de carrera, las camionetas tuvieron importante trabajo en pista, retirando unidades y marcando el paso del pelotón en las distintas competencias, tanto de TC como de TC Pista.

Fotos: Jorge Marchesin para Cosas de Autos.

El piloto argentino Leonel Pernía tuvo este fin de semana la posibilidad de correr como invitado del equipo oficial Chevrolet en el Mundial de Turismos de la FIA (WTCC) en Monza, Italia y tuvo un buen desempeño que fue de menor a mayor. El viernes, en su primer contacto con el Chevrolet Cruze, el subcampeón del TC2000 giró por espacio de media hora (lo máximo que indica el reglamento) totalizando nueve vueltas y logrando el 13er tiempo. El sábado, a la hora de clasificar tuvo complicaciones para cerrar un buen giro y quedó 15to. Pernía manifestó que en dos ocasiones fue tapado y que en el tercer intento tuvo que “tirar” solo, lo cual le impidió mejorar. “Estaré largando desde el 15º puesto en la primera carrera. Confío en el gran rendimiento de este auto. La idea es avanzar lo más que se pueda para poder terminar la segunda final en un puesto importante”.
Ese era el plan del tandilense, pero en la primera competencia de la jornada dominical el desgaste prematuro del neumático delantero izquierdo lo obligó a desertar en la penúltima vuelta, cuando marchaba undécimo. Esto mismo le ocurrió a algunos otros pilotos de punta debido a lo exigente del trazado de 5,7 km. de extensión y a lo blando del caucho utilizado en la categoría.
Para la segunda competencia, Pernía debió partir desde la décimo octava colocación, mezclado con las máquinas de los equipos independientes que comparten el pelotón con los oficiales o semioficiales. En la primera vuelta el Tanito logró pasar cuatro máquinas y en el giro siguiente hizo lo propio con otras dos. Finalmente arribó en el décimo lugar (lo que le permitió sumar un punto), justo detrás de su compañero de equipo, el suizo Alain Menu, quien corrió con el auto remendado a raíz de un golpe en la carrera anterior.
La competencia fue ganada por el francés Yvan Muller, también con Chevrolet Cruze, quien cortó la hegemonía de los Seat León TDI en Monza y además se convirtió en el nuevo líder del campeonato, al desertar el italiano Gabriele Tarquini, con su Seat León TDI.

“La verdad estaba para más, y eso lo pude demostrar en la segunda carrera donde largando desde el fondo pude remontar vuelta tras vuelta con tiempos muy similares a los que giraban los pilotos de la punta y eso es bueno”, destacó Pernía. “Creo que he cumplido con los objetivos que me había planteado antes de viajar. Uno era adaptarme lo más rápido posible a este tipo de autos y al circuito y dos terminar la carrera. Gracias a Dios pude cumplir con ambos y además me llevo la grata satisfacción de haber sumado puntos en el campeonato, algo nada fácil”, agregó.
Leonel no hizo referencia a la posibilidad de repetir su participación antes de fin de año pero sí a que el WTCC corra en nuestro país: “Esta experiencia ha sido inolvidable y ojalá sirva como vengo diciendo desde hace tiempo para unir lazos con Argentina lo más pronto posible. Es una categoría increíble y seguramente a los aficionados de mi país les va a encantar”.

¿Histórico o no?
Hace unos días, al destacar la buena tarea de los argentinos que corrieron en las 24 Horas de Nürburgring me vi en la necesidad de tener que aclarar el motivo de un título en el cual incluí el término “histórico”. Hoy, lo hecho por Leonel Pernía también hubiese merecido ser destacado de esa forma ya que fue el primer piloto de nuestro país en competir en esta categoría de la FIA y debutó nada menos que sumando un punto. Sin embargo, no se pueden pasar por alto algunos detalles que ameritan un análisis.

-Ya comenté alguna vez que el WTCC no es lo que era, este mismo año Seat (el equipo que a fuerza de triunfos estaba monopolizando la categoría) abandonó el certamen y los León TDI (que son mayoría) pasaron a ser semioficiales, a manos del equipo SEAT Customers Technology (SCT). El resto del pelotón lo completan BMW 320 y viejos Chevrolet Lacetti. ¿Esto le quita mérito? De ninguna manera.
-En la segunda carrera, Pernía clasificó décimo y arribaron 18 máquinas; de los siete autos que lo siguieron, sólo una era oficial y los restantes, de equipos independientes. ¿Esto le quita mérito? En absoluto.
-Lo mejor de Pernía pasa porque con el correr de las vueltas fue demostrando su evolución, no se complicó a la hora de los sobrepasos y no cometió errores. Su mejor vuelta fue de 2m02s582 y si bien estuvo muy cerca del mejor registro de Muller -ganador y compañero de equipo- que fue de 2m02s510, fue el más alto de los diez de punta, el más lento de los cuatro Cruze, y el 13ro de los 20 autos que largaron. Además, su velocidad máxima fue de 166.63 km/h, por ende fue el más lento de los que sumaron puntos. El más veloz fue el danés Michel Nykjaer, con una máxima de 169.29 km/h, quien clasificó 18, a una vuelta. ¿Estos números sueltos son motivo para no decir que su actuación fue más que positiva? Definitivamente, no.

Leonel Pernía viajó para correr por primera vez en Europa, se subió a un auto desconocido en un circuito mítico, muy diferente a los de Argentina, y lo hizo más que decorosamente; lo que hizo fue histórico. Ojalá antes de fin de año tenga una nueva chance de demostrar sus condiciones y ahí quizá podremos evaluarlo mejor.

La presidenta de la nación, Cristina Fernández, largará el martes 25 de mayo el Gran Premio Bicentenario del Turismo Carretera con el cual la categoría más tradicional de la Argentina se unirá a los distintos festejos por los 200 años del nacimiento de la patria, dos días después de correr la sexta prueba de la temporada en Rafaela, Santa Fe. El anuncio lo hizo este miércoles en Casa Rosada el ministro del Interior, Florencio Randazzo, quien estuvo acompañado de autoridades de la ACTC y pilotos.
Randazzo confirmó que la largada de la “Caravana Histórica del Turismo Carretera” tendrá lugar el martes 25 a las 14 en el Obelisco (Avenida 9 de Julio y Avenida Corrientes) y que finalizará en San Isidro, con una parada frente a la Municipalidad de Vicente López. El recorrido de las máquinas será por Avenida 9 de Julio hasta Avenida del Libertador, allí tomarán por Avenida Figueroa Alcorta, puente de la calle Echeverría, luego Avenida Cantilo, Avenida General Paz y bajarán en la Avenida Maipú. Por Maipú irán hasta la sede municipal donde harán un alto (estacionando a 45 grados); luego continuarán por esta misma vía que en el partido de San Isidro se convierte en Avenida Santa Fe, arribando hasta la calle Edison, donde se montará un podio y finalizará el evento con un lunch.
Los autos serán los mismos que corran en Rafaela, donde se les realizará la correspondiente revisión técnica post competencia, a pesar de que un primer momento se había pensado en el que la carrera finalizara técnicamente luego de la caravana. De cualquier modo, horas antes de este evento, las máquinas permanecerán en una suerte de “parque cerrado” en la zona portuaria porteña delimitada por las calles Castillo entre Comodoro Py y De los Inmigrantes.

Prohibido seguir
Según se informó, los autos de la caravana irán encabezados por el pace car de la Agencia Nacional de Seguridad Vial a una velocidad que oscilará los 90 km/h y serán escoltados por motos de la Gendarmería Nacional. La organización del espectáculo señaló que por razones de seguridad estará prohibido el seguimiento de los autos por cualquier tipo de móvil, incluidos los de los medios periodísticos. Para llevar adelante este mega operativo se contará, además, con el apoyo de la Policía Federal y Policía de la Provincia de Buenos Aires.

Autos de ayer y hoy
Además de los autos actuales del TC también estarán presentes algunas joyas de la historia de la categoría. “De este Gran Premio del Bicentenario participarán automóviles históricos de la categoría como la galera de los Emiliozzi, las cupecitas de Ángel Lo Valvo, de (Juan Manuel) Bordeu, de Juan Manuel Fangio y de Oscar Gálvez, el Trueno Naranja de (Carlos) Pairetti, la Chevy de (Roberto) Mouras, el Dodge de Tony Aventín, el Chevitú de Jorge Cupeiro y el Dodge de Octavio Suárez”, contó Randazzo, un reconocido fanático del automovilismo.

El Gran Premio de Mónaco es la competencia más importante del calendario de la Fórmula 1 y seguramente la más tradicional. A lo largo de los 60 años que tiene la categoría, se ha mentenido vigente y casi inalterable, con su particular circuito callejero montado sobre la impecable escenografía del Principado y con el glamour aportado por los barcos fondeados a metros de la pista.
Ganar en Mónaco implica entrar en la historia grande de la máxima y en 1980 Carlos Alberto Reutemann fue uno de los pocos que lo consiguió. Hoy, precisamente, se cumplen 30 años de aquella conquista maravillosa que muchos de nosotros, cuando recién disfrutábamos de la televisión a color, y empezábamos a apasionarnos por los autos, pudimos ver “vía satélite”.

La carrera en que los autos volaron
Personalmente, mucho tiempo antes de que supiera que Candy era una marca de electrodomésticos, asocié su isologotipo a aquel Tyrrell azul de Derek Daly que voló por encima del de su compañero de equipo, Jean Pierre Jarier, ocasionando un desparramo en la primera curva, incluyendo el Alfa Romeo de Bruno Giacomelli y el McLaren de Alain Prost.
Adelante, el Lole -que había largado desde el segundo cajón- ni se enteró de este accidente hasta que le tocó pasar por el lugar y eludir los restos de las máquinas.
En mi archivo de VHS guardo la grabación de la competencia con la transmisión de ATC y el relato del recordado Héctor Acosta. Ver esas imágenes me ponen la piel de gallina y es imposible que los ojos no se me llenen de lágrimas al escuchar la voz quebrada de Acosta en los instantes finales de la prueba: “Va a ganar Carlos… va a ganar. ¡Ganoooooó, ganó Carlos Alberto Reutemann!”. El cordobés no pudo contener sus lágrimas frente al micrófono y el relato se mantuvo algunos segundos en silencio hasta que pudo reponerse de la emoción que significaba ver cruzar la meta a un compatriota en el gran premio monegasco donde Juan Manuel Fangio supo ganar en dos ocasiones.

Tenía ganas de dedicarle un post a aquella conquista inolvidable del Lole. Y sí, ya sé que el domingo corrió la Fórmula 1 en ese mismo escenario y que no le dediqué ni una sola línea pero a pesar de que vi la carrera de principio a fin, esta Fórmula 1 actual no me mueve un pelo. ¿Me estoy poniendo viejo? Puede ser.

Gran Premio de Mónaco de 1980

La denominada “Misión Argentina a Nürburgring 2010″ consiguió este fin de semana el 1-2 en la categoría SP4 en la carrera de endurance de 24 Horas corridas en esa ciudad alemana. El cuarteto integrado por el experimentado Oscar Fineschi, Juan Cusano, Juan José Gárriz (p) y Sergio Rodríguez se alzó con el triunfo en la SP4 (reservada para vehículos de entre 2.000 y 2.500 cm3), al mando de un BMW 325i E92 (número 129), y fueron escoltados por el BMW 325i E90 (número 130) del veterano Rubén Salerno, Omar El Bacha, Jorge Cersósimo y Gastón Ricardo. Ambas máquinas quedaron en el puesto 100 y 127 con 114 y 90 giros al trazado, respectivamente.

“Es un honor estar en este circuito y en esta carrera. No es para cualquiera. Sé que muchos de los consagrados piensan que somos pilotos del montón, puede ser, pero nosotros nos animamos, hicimos el gasto y nos jugamos el pellejo. Corrimos en Nürburgring y eso no tiene precio. Nosotros estamos acá, los demás no sé si lo harán”, remarcó Salerno, parte de esta Misión que tuvo el apoyo del Automóvil Club Argentino y de empresas privadas.
En la clasificación general la victoria fue para Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen y Pedro Lamy, con un BMW M3 GT2, quienes completaron 154 giros al mítico escenario de Nordschleife de 25 kilómetros y 174 curvas. Fue un resultado inesperado ya que a falta de dos horas el Porsche 911 GT3 Hybrid, que lideraba la carrera, debió desertar y le cedió el triunfo en bandeja al equipo oficial BMW Motorsport.

Segundo puesto argentino en la D3T
Por su parte el BMW 335d GTR (número 190) de los argentinos José Manuel Balbiani, José Visir, Gustavo Fontana y Adrián Santos (reconocido concesionario BMW en Argentina) arribó en la segunda colocación de la divisional D3T (reservada para vehículos diesel de entre 2.500 y 3.000 cm3). En este caso ocuparon el puesto 126 del clasificador general con un total de 91 giros cumplidos a pesar de problemas con el motor, lo que les hizo perder nada menos que tres horas.

Tras el festejo, la preocupación
Para el Tano Salerno la fiesta no pudo ser completa debido a que mientras él se encontraba celebrando en Alemania, su hijo Eugenio corría en La Plata en el TC Mouras. Lamentablemente, en la primera vuelta de la final, Eugenio realizó un trompo con su Ford Falcon el cual quedó cruzado sobre la pista y fue impactado en el lateral izquierdo por el de Carlos Gregorietti; producto del fuerte golpe el hijo de Salerno resultó con heridas importantes y debió ser internado en el Hospital Melchor Romero de La Plata. El último parte médico señala que su estado “es reservado” y que presenta “un traumatismo severo de tórax, fractura de pelvis y contusión pulmonar.”