El Dakar 2012 ya quedó atrás y para cada uno de sus protagonistas es momento de hacer el balance. Para la firma Henkel fue su octava participación como Proveedor Oficial Premium en esta dura competencia y sus experimentados Loctite Charlies se han convertido en referentes a la hora de reparar las máquinas en cada bivouac.

“Fue un Dakar distinto a los anteriores, pero estábamos preparados para afrontar una mayor demanda. Realizamos un promedio de 30 reparaciones diarias, aunque cabe mencionar que el volumen fue de mayor a menor, porque a medida que avanzaba la competencia, fueron quedando menos vehículos”, señaló José Luis Cornejo, Responsable de Mantenimiento y Reparación de Vehículos de Loctite en Argentina. “El mayor pico de trabajo lo tuvimos el día de descanso en Copiapó y en el campamento de Fiambalá, donde las etapas fueron realmente duras”, agregó.

¿Qué es lo que más se repara?
El 80% de las reparaciones realizadas por el equipo de especialistas de Henkel fueron en las máquinas que más sufrieron los nuevos trazados: motos y quads. Roturas en los carenados, tanques de agua y combustible y piezas de plástico o fibra de carbono fueron los casos más comunes. Aunque por otra parte, también se repararon piezas de autos, principalmente radiadores, capós y paragolpes, al tiempo que fue necesario cambiar algunos parabrisas. Y no quedaron afuera los accesorios de los pilotos, como anteojos y botas de competición, que también sintieron el desgaste.

“Es una experiencia única el hecho de llegar en tiempo y forma a cada bivouac, en nuestro camión o en el Hércules. No obstante, este año nos tocó trabajar en condiciones climáticas adversas debido a las altas temperaturas superiores a los 40°C, el viento Zonda y las frecuentes tormentas de polvo y arena. A pesar de ello, siempre tuvimos en claro que nuestra misión era que los pilotos pudieran continuar en carrera“, expresó Cornejo, quien cumplimentó su segundo Dakar.

Los adhesivos y selladores Loctite y Teroson, demostraron su capacidad para resistir las duras condiciones del tiempo y el polvo del desierto. El mensaje que Henkel le quiere ofrecer a todos los fabricantes de automóviles y mecánicos es que también en el uso diario sus productos ofrecen los más altos estándares de seguridad, al ser los únicos “Comprobados por el Dakar”.

Esteban Guerrieri está en EE.UU. con un único objetivo: conseguir el apoyo necesario para correr este año en la IndyCar Series (ver nota). Después de un excelente 2011, en el que peleó (de manera desigual) el campeonato de la IndyLights, el piloto argentino recibió el llamado del equipo KV Racing comandado por Jimmy Vasser, quien lo quiere tener arriba de uno de sus tres autos.

Esteban Guerrieri desde Indianápolis

Guerrieri se probó la butaca, la pedalera del nuevo monoplaza Dallara y tomó contacto con los integrantes de la escuadra lejos del calor del verano argentino y en pleno invierno nevado de Indiana. Vasser no ocultó sus ganas de contar con el piloto de Mataderos, quien haría equipo con otros dos latinoamericanos: Tony Kanaan de Brasil y Ernesto Viso de Venezuela.

Desde ya que la clave para confirmar la presencia de este joven de 26 años (cumple 27 el 19 de enero) pasa por conseguir el dinero necesario para afrontar la temporada. El gobierno nacional podría destrabar la negociación y quien se encuentra mediando es John Della Penna, el ingeniero argentino radicado hace muchos años en EE.UU. e impulsor de las campañas de muchos pilotos de nuestro país.

“Creemos que este proyecto ayudará a que Argentina esté en un primer plano en el automovilismo, no sólo en EE.UU. sino en todo el mundo con un futuro campeón como puede ser Esteban”, asegura Vasser.

A fin de mes, la prueba
“Aproximadamente desde la mitad de la temporada pasada hemos estado hablando con Esteban y viendo la posibilidad de que corra en uno de nuestros autos en la IndyCar. Hoy estamos acá, probando la butaca, pedalera y la posición del volante para que se familiarice con el auto”, declaró Vasser.

“Estamos arreglando una prueba para fin de mes así Esteban puede tener la experiencia real de manejar un IndyCar”, agregó el ex campeón de la Champ Car.

Jimmy Vasser habla acerca del proyecto con Guerrieri

Categoría renovada
Para 2012, los autos de IndyCar tienen un chasis totalmente nuevo desarrollado por Dallara, un motor V6 rediseñado de 2.2 litros Twin Turbo (antes eran V8 de 3.5 litros) y frenos de carbono; en el caso del equipo KV Racing serán impulsores Chevrolet.

Vasser remarcó que por haber corrido en monopostos en Europa “Esteban tiene mucha experiencia con frenos de carbono y no hay muchos pilotos de la IndyCar que cuenten con eso”, lo cual “hace que sea un momento ideal para tener a Esteban corriendo en esta categoría”.

Si en la edición 2011 la gran figura argentina del Dakar fue Alejandro Patronelli y su triunfo en cuatriciclos, en 2012 el más destacado fue Lucio Álvarez y su sexta colocación en autos. El mendocino no sólo consiguió su mejor performance personal en la prueba (había sido 15to en 2011) sino que logró el mejor resultado histórico para un piloto argentino en esta divisional.

Navegado por su coterráneo Ronnie Grau, Álvarez llevó casi sin sobresaltos su Toyota Hilux del Andino Rally Team desde Mar del Plata hasta el podio de Lima, Perú durante 8.300 kilómetros, siendo además el mejor latinoamericano de esta edición. y decimos “casi” porque volcó en la etapa 10 por un exceso de confianza al tomar una curva demasiado fuerte; como su jaula antivuelco no sufrió daños, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) autorizó su reparación y pudo seguir adelante.

“Fue un Dakar duro, difícil… Tuvimos momentos complicados por el tema del vuelco pero nos supimos sobreponer a las dificultades y acá estamos”, declaró el sanrafaelino en el podio limeño. “Nos cayó la ficha cuando terminamos la última etapa y nos pusimos a llorar los dos pero todavía no tomamos magnitud de lo que hemos logrado”, reconoció.

Lucio Álvarez quedó sexto detrás de los MINI del francés Stephane Peterhansel, el español Nani Roma y el del ruso Leonid Novitskiy; de su compañero y campeón 2009, el sudafricano Giniel De Villers; y de la Hummer del estadounidense Robby Gordon, cuya clasificación está pendiente de la FIA por supuesta anomalía en el motor.

Sigue con Toyota
Hacía pocos minutos que se había bajado de su camioneta pero Álvarez reconoció que su teléfono ya había sonado de cara a su futuro profesional. “Gracias a dios he recibido algunos llamados y muy importantes”, dijo y anticipó que seguirá compitiendo con Toyota a nivel local e internacional.

El Dakar 2012, considerado el más difícil de los corridos en Sudamérica, largó el 1 de enero desde Mar del Plata con 443 pilotos en la línea de partida, de los cuales 62 eran argentinos. Tras 14 etapas y 8.300 kilómetros totales, de los 443 pilotos que largaron desde Mar del Plata sólo llegaron a Lima 247, 23 de ellos argentinos.

Los otros argentinos que alcanzaron el objetivo fueron: 52. Alejandro Yacopini (Toyota); 55. Ricardo Martínez (Toyota); 61. Emiliano Spataro (Volkswagen); 66. Lino Sisterna (Fast & Speed); 68. Walter Dagostini (Volkswagen); 72. Dante Rotta (Toyota).

1-2 de los Patronelli
Repetir un triunfo en esta durísima competencia no es cosa sencilla pero el argentino Alejandro Patronelli lo consiguió. El hombre de Las Flores se impuso en cuatriciclos y logró el 1-2 familiar y para Yamaha con su hermano Marcos.

“La verdad es que fue un Dakar perfecto y estoy muy contento por el resultado, porque la verdad es que no es nada fácil ganar la competencia dos años consecutivos”, aseguró Alejandro al llegar a Lima. “Hubo etapas complicadas y otras que no tanto, pero en líneas generales hicimos un trabajo perfecto. Esto no sería posible sin un gran equipo detrás, así que se los agradezco de todo corazón”, agregó.

En tercer lugar del podio de cuatris fue para otro argentino, Tomás Maffei (Yamaha), por lo que la fiesta en esta divisional fue completa para los albicelestes. otros argentinos: Lucas Bonetto (Honda) fue el más joven de este Dakar y quedó séptimo en la general, mientras que Daniel Mazzucco (Can-Am) finalizó octavo.

De Rooy en camiones y Despres en motos
El holandés Gérard De Rooy (Iveco) fue el vencedor en la categoría de camiones, escoltado por su compañero de equipo y coterráneo Hans Stacey (Iveco). En tercer lugar se ubicó el kasaco Artur Ardavichus (Kamaz). Por su parte el argentino Andrés Memi (Mercedes-Benz) completó la prueba en el puesto 25 del clasificador.

El francés Cyril Despres (KTM) se impuso entre las motos seguido del español Marc Coma (KTM) y el portugués Helder Rodrigues (Yamaha). Los mejores argentinos: 36. Pablo Rodríguez (Honda); 46. Roberto Gajdosech (Yamaha); 47. Mauricio Gómez (Yamaha); 48. Marcelo Sánchez (Kawasaki); 64. Demián Guiral (Honda); 67. Diego Demelchori (Kawasaki); 68. Pablo Busín (Yamaha); 72. Pablo Pascual (Jincheng); 82. Eduardo Alan (Yamaha) y 86. Juan Manuel Beláustegui (Yamaha).

Hay miles de personas que de alguna u otra manera también corren a la par del Dakar. Auxiliares, apoyo, periodistas, médicos, personal de organización y mecánicos. También hay especialistas que acompañan a los competidores y colaboran para que sus máquinas puedan seguir dando el máximo de rendimientos.

En este último grupo se encuentran los Loctite Charlies, técnicos de la afamada marca de productos adhesivos que acompañan la carrera y brindan soporte de manera gratuita. Desde el día previo a la largada, los Loctite Charlies entregaron kits de productos de reparación rápida Loctite y Teroson a todos
los pilotos y mecánicos, durante la revisión técnica que se realizaó en la Base Naval de Mar del Plata.

Toda la actividad de este equipo de especialistas podrá seguirse vía Twitter a través de la cuenta @LoctiteCharlies

La noticia del accidente del motociclista argentino Jorge Martínez Boero (h) cayó como un baldazo de agua fría en el mediodía del domingo. Poco después se confirmaba su muerte a causa de lo fuerte de su caída en el kilómetro 55 del primer especial del Dakar 2012, que unía Necochea con Energía.

Un testigo señaló que el piloto oriundo de Bolívar, de 38 años, venía retrasado y pasó cuando el piso evidenciaba mucha tierra suelta. “El accidente se produjo cuando alcanzó una loma del camino, que era de tierra, y perdió el control de la moto. Entonces salió volando y rebotó contra el terraplén de la entrada a una finca, junto a una valla de madera. Voló como tres o cuatro metros después de rebotar con el terraplén”, declaró.

Si bien los médicos llegaron ráídamente para asistirlo, Martínez Boero murió en el helicóptero que lo trasladaba a Mar del Plata. Ésta era su segunda participación en el Dakar: en 2011 abandonó la carrera en la sexta etapa tras sufrir un accidente antes de llegar a Iquique, Chile. Tenía 38 años y era hijo de Jorge Martínez Boero, apodado El Gaucho, campeón de Turismo Carretera fallecido en 2004.

La intención del Gauchito era llegar a Lima para homenajear a su padre. Días antes, en su Bolívar natal, el motociclista había declarado sobre su participación en la carrera:

-”Este año hubo muchas cosas que hacer y el Dakar me llegó un poco rápido. Estoy mucho mejor que el año pasado en varios aspectos, pero en aquella oportunidad estaba más tranquilo. Quizás por eso me emociono, tal vez en estos días ‘me cayó la ficha’ sobre muchas cosas. Sinceramente, este año me costó mucho más que el año pasado organizarme para la carrera”.

-”Será más duro que el del año pasado, más difícil. Por lo que dijeron los organizadores, será el Dakar más duro de la historia. Igualmente, voy a tratar de terminarlo; para esto me preparé. Este es mi sueño, así que trataré de hacer lo mejor posible, y aparte me tengo mucha fe”.

-”La moto pude ponerla un poco a punto. En verdad, es noble y me cansa menos que la moto que usé este año. Es más de carrera que la otra, pero la verdad que es una linda moto. Quizás me faltó aplicarle un poco más de desarrollo pero no me importa, igual me tengo fe”.

-”Para mí es importante el apoyo de la gente porque me da fuerza para hacer esto. Es muchísimo el esfuerzo que hay que hacer para correr el Dakar, se dejan muchas cosas de lado, pero también es, para mí, el sueño más grande que existe. Estoy feliz de hacerlo”.

En su cuenta personal de Twitter
Horas antes de este trágico desenlace, Jorge Martínez Boero (h) escribió en su cuenta de Twitter:

-”Lamentablemente chocó mi camión de asistencia y no se puede reparar, no pienso bajar los brazos, voy a poner todo y voy a llegar a Lima”.

-”Felicidades a todos. Muchísimas gracias por los mensajes voy a dar todo, lo que no mata fortalece”.

Se trata del segundo piloto que pierde la vida en el Dakar desde que el rally se trasladó a Sudamérica en 2009. Ése año falleció el francés Pascal Terry (ver nota).

4: el número de títulos en disputa en el Dakar, en las categorías de motos, quads, autos y camiones.
9: el récord de victorias en la prueba, que ostenta Stéphane Peterhansel con 6 títulos en motos y 3 en autos. Vladimir Chagin tiene el récord de triunfos en una única categoría: siete, todos en camiones.
14: el número de días de competencia del Dakar 2012; en cada etapa se disputarán especiales cronometradas, del 1 al 15 de enero.
20, 3, 5: en años, meses y días, la edad del piloto más joven del rally, el argentino Lucas Bonetto, inscripto en la categoría de quads.
27: el número de países visitados por el Dakar desde sus orígenes, siendo Perú el último en sumarse.
30: los Dakar consecutivos que disputó (incluyendo este) el piloto japonés Yoshimasa Sugawara, de 70 años: 10 en motos y 20 en camión, lo que le valió ingresar al libro Guiness de los récords.
50: el número de nacionalidades representadas en el rally.
57: la cifra las víctimas del Dakar desde su inicio en 1979. De ellos, 22 son pilotos y copilotos y el resto auxiliares, periodistas, espectadores y personas ajenas a la competencia.
71, 3, 19: en años, meses y días, la edad del piloto más experimentado del rally, Francisco Claudio Regunaschi, inscripto en autos.
133: el número de competidores franceses inscriptos en la carrera, siendo ésta la primera nacionalidad, con un 18% del total.
190: el número de países en los que se retransmitirán las imágenes del Dakar 2012 a través de un total de 70 emisoras de televisión.
210: el número de vehículos de la organización utilizados diariamente en el rally (40 autos, 11 helicópteros, 12 aviones, 55 camiones, 5 autobuses, etc.)
260: el número de periodistas que siguen el rally en su totalidad, con 1.800 personas acreditadas en la familia de los medios de comunicación (técnicos, consultores, trabajadores ocasionales, etc.).
450: en centímetros cúbicos, la cilindrada máxima autorizada para los motores de las motos que participan del rally. El límite se ha impuesto por primera vez a la totalidad de competidores.
742: el número de competidores inscriptos en la carrera como pilotos, copilotos y mecánicos.
980: el número de competidores inscriptos como asistencia.
1.200: como suma acumulada, el número de horas de difusión estimadas de imágenes del Dakar en las cadenas de televisión de todo el mundo (sobre la base de la cifra de 2011).
1978: el 26 de diciembre de ese año se dio el pistoletazo de salida de la primera edición del rally, con fecha de 1979.
8.373: el número de kilómetros que median entre Mar del Plata y Lima, con un total de 4.406 kilómetros de especial para las motos (y 4.191 km para los autos).
15.500: el número de toneladas equivalentes de carbono compensadas por el Dakar en el marco del proyecto de lucha contra la deforestación Madre de Dios, representando un total de u$s 200.000.
302.703: el número de fans que siguen la página oficial del Dakar en Facebook cuando quedan pocos días para la gran salida.
510.000: en dólares, la subvención del Dakar destinada durante cuatro años a la fundación Un Techo Para mi País, que construye viviendas de emergencia en Sudamérica.
710.000: en euros, la suma dedicada a los proyectos de las Acciones Dakar durante los últimos siete años para el desarrollo de buenas prácticas en la parte oriental de Senegal.
5 millones: el número de espectadores contabilizados en la salida, la llegada y el paso del Dakar en 2011, en Argentina y Chile.
73,5 millones: el número de páginas vistas en la web del Dakar www.dakar.com durante la edición 2011 del rally.
280 millones: en dólares, los beneficios económicos directos e indirectos del Dakar en Argentina, calculados en un estudio del gobierno argentino en 2011.
1.000 millones: el número de telespectadores que vieron imágenes del Dakar en 2011.

No serán para nada felices las fiestas de Pablo Peón y los responsables del TC2000. Al anuncio de Ford (ver nota) se sumó en las últimas horas el de Fiat Auto Argentina, quien también decidió “discontinuar su participación en TC2000″. Esto tiene que ver directamente con el debut de la flamante monomarca Abarth Punto Competizione, que llegará para posicionar a esta línea deportiva del grupo Fiat, que se lanzará el año próximo.

De esta manera, dos equipos oficiales se van y la petrolera YPF, sponsor de Ford y Chevrolet así como proveedora de los combustibles de la categoría, también decidió dar el portazo.

A continuación el comunicado oficial del equipo oficial Fiat:

El Equipo Fiat Oil Combustibles discontinúa su participación en TC2000

Fiat Auto Argentina agradece a su socio Oil Combustibles, los pilotos, equipo Pro Racing, fanáticos y sponsors que han acompañado la participación de los Fiat Linea en los últimos años y trabajado para obtener importantes logros para la marca.

Los rumores corrieron tan rápido como los pilotos en la pista. “¿Ford se va del TC2000?“, era la pregunta que más sonaba en los boxes de Paraná, donde el 27 de noviembre se disputó la última carrera del calendario 2011. El anuncio de la salida de Norberto Fontana sumado a un cambio de estrategia YPF, principal sponsor del team, presagiaban este desenlace.

Hoy es oficial: Ford Argentina envió un comunicado en el que señala que a partir de 2012 “diversifica su esfuerzo en el apoyo al automovilismo deportivo”.

Esto quiere decir que ya no habrá un equipo oficial Ford en TC2000, algo impensado incluso en épocas de crisis, donde la marca siguió apostando. Ya se especula con que los autos seguirán en pista ya no como equipo HAZ sino con el nombre de PSG16, las siglas de Por Siempre Guido (Falaschi) y el número del auto con el que perdió la vida en la carrera del TC en Balcarce (ver nota).

A continuación, el comunicado oficial de Ford difundido este jueves:

FORD ARGENTINA DIVERSIFICA SU ESFUERZO EN EL APOYO AL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

La larga trayectoria de Ford en el automovilismo deportivo y la presencia de sus modelos en gran parte de las categorías a lo largo y ancho del país han contribuido a la generación de un fuerte vínculo con los argentinos, y muy especialmente con los fanáticos de este deporte. Es intención de la empresa fortalecer este vínculo a través de este nuevo enfoque de su participación en el automovilismo deportivo en Argentina.

Se acaba el año, llega el momento del balance y del repaso. Y esto vale no sólo para las personas, también para las categorías. La MINI Challenge corrió en 2011 su primera temporada en Argentina, luego de superar el conflicto que tuvo demorados los vehículos en la aduana.

Así y todo, la primera monomarca premium del país se las ingenió para armar un calendario de ocho fechas y visitar diferentes autódromos, con trasnmisión de las disputadas competencias por ESPN+.

El campeonato finalmente quedó en manos del brasileño Patrick Goncalves, seguido de Matías Gasparich y Patricio Morelli.

Para la próxima temporada se espera un calendario más extenso y el ingreso de nuevos pilotos. ¿Estará Martín Palermo al mando de un MINI? Todo puede ser posible. Ahora es momento de darle play y disfrutar de las imágenes al ritmo de AC/DC.

El número 300, reservado al vigente campeón, estará presente en la salida del Dakar 2012 y lo lucirá el Hummer que Nasser Al Attiyah pilotará para el Team Gordon, con el español Lucas Cruz como copiloto.

“A partir de ahora, todo el mundo será capaz de situar Qatar en el mapamundi”, declaraba entusiasmado Nasser Al Attiyah, después de lograr su primera victoria en el Dakar, en enero, en la edición pasada en Buenos Aires.

Después de haber conseguido sus objetivos tras varios años de lucha contra Carlos Sainz, “el loco del volante” tenía que asumir las decisiones estratégicas de Volkswagen, que lo dejaban sin vehículo, al retirarse del rally raid más importante de mundo.

Al Attiyah, al que no le faltan proyectos ni energía, ha sabido recuperarse rápidamente y planificar un 2012 especialmente cargado: una temporada en el WRC, la participación en los Juegos Olímpicos de Londres en Tiro Deportivo, y, para empezar el año, el Dakar, en el que defenderá su título al volante de un Hummer.

Su nombre se había anunciado o murmurado en todas les escuderías aspirantes al título, pero finalmente se confirma la participación del qatarí como compañero de equipo del estadounidense Robby Gordon.

Seguro que Qatar gozará aún de mayor visibilidad, puesto que el Hummer H3, preparado por el piloto californiano, lucirá los colores de ese país. “Estaba casi enfermo de no poder estar en el Dakar y, finalmente, las cosas se arreglaron. Me siento feliz, porque para mí es un nuevo reto, y estoy muy orgulloso de representar al Qatar”, declaró Nasser.

El príncipe de Qatar tiene como objetivo conseguir ganar dos veces consecutivas el Dakar, algo que sólo ha logrado con dos vehículos diferentes Ari Vatanen (1990 con Peugeot y 1991 con Citroën).

Por el momento, el Hummer cuenta en su palmarés con un tercer puesto en el Dakar Argentina-Chile 2009 como mejor resultado. Sin embargo, en aquella ocasión, sólo los Volkswagen Race Touareg de Giniel De Villiers y Mark Miller conseguían ser más rápidos que Gordon. Con el dominio del que hace gala Al Attiyah al volante y el cambio radical en la categoría en cuanto a los favoritos, todo es posible.

Sobre un Skoda Fabia S2000< un Volkswagen Scirocco, un Audi R8 de la Le Mans Series, un biplaza KTM, un buggy McRae y un V8 de la Racecar Series (la NASCAR europea). Sobre casi todo tipo de vehículo, con diferentes potencias y tipo de tracción hay un nuevo rey y es Sébastien Ogier. El piloto francés de rally fue la sorpresa en la edición 2011 de la Carrera de Campeones que se llevó a cabo este fin de semana en el estadio de Espirit de Düsseldorf, Alemania.

Se dio el gusto de ganarle en una final ajustada a un especialista en este tipo de competencia, el danés Tom Kristensen, quien ostenta el récord de ser el piloto que más veces (ocho) ganó las 24 Horas de Le Mans.

“Estoy tan feliz. Fue un fin de semana muy bueno. Tom es un piloto muy bueno, pero ganar esta carrera en el primer intento es increíble. Acá hay un montón de autos nuevos en los que aprender, además de la pista”, declaró Ogier.

El flamante piloto de Volkswagen para el rally mundial dio unas vueltas con su Polo R WRC, el cual aún está en pleno desarrollo, aunque se sabe que el año que viene manejará un Skoda Fabia. “Me sentí muy orgulloso de ser invitado a la Carrera de Campeones. Es muy lindo hacerlo y tener la oportunidad de conocer a todos estos grandes pilotos. Es una buena fiesta y un final feliz para este año”, remarcó.

Vettel y Schumacher, alegría para Alemania
Armar un equipo con el bicampeón mundial de Fórmula 1 Sebastian Vettel y el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher es robo. La dupla alemana fue local en Düsseldorf y conquistó para su país la quinta corona consecutiva por naciones en la Carrera de Campeones.

En la final derrotó al equipo nórdico compuesto por el danés Tom Kristensen (piloto de Le Mans) y el finés Juho Hanninen (piloto de WRC IRC), después de ser llevado a una carrera decisiva al mejor de tres en la semifinal ante el equipo británico conformado por Jenson Button (actualmente en McLaren de la Fórmula 1) y Andy Priaulx (piloto del WTCC).

“He disfrutado esta noche. Los fans fueron increíbles, nos da un impulso cuando llegamos al estadio y cuando cruzamos la línea. De hecho, el ambiente se sentía mucho mejor que el año pasado”, señaló Vettel haciendo mención a los 65.000 asistentes que estuvieron en las tribunas.

Por su parte Schumacher expresó: “Siempre es un placer para nosotros estar aquí y sobre todo el ganar. Sebastián y yo somos buenos amigos y trabajamos bien con los demás y nos ayudamos mutuamente”.

El piloto Guido Falaschi murió este domingo por las heridas sufridas al protagonizar un impresionante accidente que tuvo lugar en la final del Turismo Carretera en corrida en Balcarce. El autódromo bonaerense recibía este fin de semana nuevamente a la categoría luego de un receso en el que fue repavimentado.

La muerte de Falaschi, de 22 años, desató una intensa polémica con el foco en la seguridad del escenario que lleva el nombre de Juan Manuel Fangio. Los neumáticos de contención sueltos que se desparramaron sobre el circuito fueron señalados como los responsables del accidente, provocando además que el auto del santafesino rebotara con violencia y quedando a merced de los autos que lo seguían, dos de los cuales lo impactaron sin poder esquivarlo.

Guido Falaschi venía cumpliendo un excelente fin de semana: se había quedado con el mejor tiempo en la primera jornada de clasificación, hizo la pole position, ganó la primera serie y marchaba en segundo lugar en la final, detrás de Mauro Giallombardo. Había debutado en TC el 08 de febrero de 2009 en Mar de Ajó; disputó 42 carreras alcanzando 5 podios con 5 triunfos en series y 1 en una final.

Así quedó el auto de Falaschi tras el accidente en Balcarce que le costó la vida.

Su equipo, el HAZ Racing Team, anunció en su cuenta de Twitter que deja el TC: “Desde el mismo momento que fallecio Guido, fallecio tambien el HAZ no va mas.”

Polémica por la falta de seguridad
“Se gastaron una fortuna en dejar impecable el asfalto pero no gastaron ni un peso en la seguridad del circuito. Había gomas de camión, algo que está prohibido, que ni siquiera estaban atadas”, declaró Víctor Rosso, ex piloto y director del equipo Petrobras de TC2000. “El TC2000 no corre en Balcarce porque el Automóvil Club Argentino, con buen tino, no lo permite”, remarcó.

“Es terrible lo que pasó. Una lástima porque tenía tan sólo 22 años. Era uno de los top cinco de Argentina en este momento”, sentenció Rosso.

Por su parte Gabriel Furlán, quien guió a Guido Falaschi cuando éste competía en monopostos, opinó en su cuenta de Twitter luego de ver el accidente: “¡Gomas sueltas por todos lados! ¡ACTC DELINCUENTES! Me cago en la seguridad, en la vida, en todo!”. “Si las gomas donde impacta Falaschi están ensunchadas entre sí y a un metro de distancia del guard raid, se corre todo y no rebota”, agregó.

Al conocer el trágico desenlace, Furlán fue más allá y disparó contra el presidente de la Asociación Corredores Turismo Carretera: “Acá hay un solo responsable con nombre y apellido OSCAR AVENTIN”.

“La Asociación Corredores Turismo Carretera lamenta comunicar que después de 40 minutos de reanimación en el Hospital Municipal de Balcarce falleció el piloto Guido Falaschi a raíz del accidente sufrido en la final de la categoría en el autódromo Juan Manuel Fangio”, consigna el comunicado de prensa difundido por la ACTC.

Murió haciendo lo que le gustaba
El viernes, en la clasifica del TC, Agustín Canapino fue quien protagonizó un tremendo accidente en Balcarce, afortunadamente sin consecuencias para él. Su auto siguió de largo en la curva uno (se quedó sin frenos) e impactó de lleno y descontrolado contra la barrera de contención. Falaschi, el sábado, al ser consultado por Carburando sobre lo que le generaba el accidente de Canapino, declaró: “Si te guiás por lo que pasó ayer obviamente vas a andar mucho más lento; tratamos de andar lo más rápido que se puede, haciendo lo que nos gusta y sabiendo que todas estas cosas pueden llegar a pasar”.

“Es muy duro lo que estoy viviendo a pesar de las asperezas y las rivalidades. Siento mucho dolor. Era un gran chico y un gran piloto”, declaró Canapino al saber de la muerte de su colega. “El de Balcarce es un circuito muy peligroso pero es parte de este deporte. No me corresponde a mí hablar de ese tema”, dijo el campeón del TC.

No quedan dudas de que Guido Falaschi perdió la vida haciendo lo que más le gustaba pero no sirve de consuelo: tenía apenas 22 años y un muy buen futuro (y presente) dentro del automovilimo deportivo. ¿Se pudo haber evitado?