El festejo de Ferrari por cumplirse e próximo 14 de julio, 60 años de su primer triunfo en la Fórmula 1 no pudo ser mejor: Fernando Alonso se impuso en la competencia corrida en Silverstone, mismo escenario en el cual 1951 lo hizo el argentino José Froilán González.

Todo salió a la perfección, como estaba previsto. En la previa de la competencia, Alonso se subió a la Ferrari 375 que desde hace un tiempo forma parte de la coleeción privada del pope de la máxima Bernie Ecclestone, quien la cedió para el homenaje. Si bien estaba previsto que el asturiano diera sólo un giro al mando de este monoposto, al momento de pasar por la recta principal se animó a acelerar y dio una segunda vuelta buscando los límites del auto y llegando incluso a ponerlo de costado en alguna curva. Alonso se salió del libreto y el público se lo agredeció.

Su arrebato le valió que se perdiera el paseo por la pista junto al resto de los pilotos de la máxima, pero no le importó demasiado. Luego, en pista, el español aprovechó su experiencia sobre suelo mojada, las mejoras en su auto y los errores de sus rivales en su paso por los boxes para conseguir la primera victoria de la escudería en lo que va del año, cortando la hegemonía de Red Bull (que hasta ahora sólo había cedido ante McLaren).

Ganó Alonso, seguido de Sebastian Vettel y de su compañero de equipo Max Webber para la alegría de los tifosi. “El día ha sido completo. Por la mañana, tuve el honor de pilotar el Ferrari que ganó por primera vez. Y se repite otra victoria, quizá con los hijos de aquellos que ganaron. Sigue la pasión y el mismo amor por las carreras en Ferrari”, declaró Alonso.

Por su parte el Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, señaló que “escuchar el himno nacional de Italia interpretado en Silverstone, el mismo sitio donde conseguimos nuestra primera victoria, es algo particularmente emotivo para mí. Esto es Ferrari, un equipo que nunca deja de luchar, que nunca arroja la toalla, al máximo nivel a lo largo de sesenta años”.

Mito viviente
Ferrari le dedicó un apartado especial a este aniversario en su sitio web que incluyó una entrevista al propio Froilán González. En un pasaje de la misma, el argentino señaló: “Sólo me di cuenta lo que era realmente ganar esta carrera el miércoles siguiente, cuando conocí a Don Enzo en Maranello. ¡En su despacho colgaba una gran foto de la victoria justo detrás de su escritorio! Me pidió que lo firme y describir la carrera hasta el más mínimo detalle y luego me dio un reloj de oro con el Cavallino Rampante en su cara. Sólo tres días después, realmente entendí que fue una victoria especial”.

“Ferrari es el máximo nivel del automovilismo. Para mí, siempre fue motivo de orgullo haber conseguido su primera victoria en la Fórmula 1, especialmente cuando consideramos lo que la marca logró en estos últimos 60 años”, remarcó Pepe.

El Gran Premio de Barhein fue el escenario de la primera competencia de la temporada 2010 de la Fórmula 1 y de la recuperación de Ferrari después de un año para el olvido. Fernando Alonso, que debutaba en la escudería italiana, y Felipe Massa, que retornaba a la actividad tras el accidente del año pasado en el que casi pierde la vida, consiguieron el 1-2 para alegría de los tifosi de todo el mundo.

La carrera fue aburrida o cuanto menos de trámite monótono, con pocos sobrepasos, y con Sebastian Vettel dominando desde el arranque y manteniendo una importante diferencia de sus perseguidores; sin embargo, en la vuelta 35, el Red Bull del alemán comenzó a perder rendimiento por un inconveniente en el escape, circunstancia que fue aprovechada por las Ferrari.

“Es un día muy especial para mí. Volver a lo más alto de podio es siempre algo especial. No hay mejor manera de empezar”, declaró Alonso. “Estoy en el mejor equipo del mundo. Han trabajo día y noche para poner en marcha este coche. Esta primera victoria se la dedico a la gente en Italia y al presidente Montezemolo. Esta primera victoria nos hace ser muy optimistas”, agregó y quedó bien con aquellos que apostaron por sus condiciones y con los hinchas de la marca.

El podio lo completó el británico Lewis Hamilton con el Mercedes-Mercedes, mientras que Michael Schumacher, en su debut con Mercedes GP (ex Brawn GP) fue sexto (apenas avanzó un puesto en la largada pero gracias a un despiste).

Un record especial
Con este triunfo en su debut en Ferrari, Fernando Alonso se dio el lujo de sumarse a un selecto grupo de otros tres pilotos que al igual que él lo han conseguido a lo largo de la historia. Los “elegidos” son: el italo-estadounidense Mario Andretti (en 1971); el británico Nigel Mansell (en 1989) y el finés Kimi Räikkönen (en 2007).
Un orgullo para los españoles que resaltan que semejante logro no pudo ser para otros grandes pilotos como Juan Manuel Fangio, Alain Prost o Michael Schumacher.

Mal arranque
Ponerse a pensar qué hubiese pasado si José María López hubiese corrido este domingo no tiene mucho sentido. De todas maneras fue inevitable poner la mirada sobre el que casi fue su equipo, el Hispania Racing Team. El indio Karun Chandhok duró en competencia apenas dos vueltas, tras protagonizar un accidente menor con su HRT01-Cosworth. Por su parte el brasileño Bruno Senna completó 19 giros, lo que fue visto con buenos ojos por la escudería, que llegó a la carrera sin siquiera hacer una prueba. “Lo teníamos todo en contra, como muchos otros equipos, pero las cosas ha salido al final bastante bien. Ahora toca analizar los detalles para seguir aprendiendo”, declaró Senna.

Fernando Alonso ya le dio el gusto a sus seguidores y a la prensa y posó por primera vez con los colores de Ferrari, su nuevo equipo de Fórmula 1. El piloto asturiano arribó en helicóptero a la estación italiana de esquí de Madonna de Campiglio vistiendo la ropa rosso Ferrari, distintiva de la scuderia; allí estará durante cuatro días en la ya clásica concentración del equipo junto a su compañero Felipe Massa y el piloto suplente, Giancarlo Fischella. A ellos se suman los pilotos de Ducati, Nicky Hayden y Casey Stoner.

Alonso lució contento, se dejó retratar por todos y se puso al volante de un Fiat 500. Él y sus tres compañeros serán seguidos de cerca en los próximos días por más 100 periodistas de diferentes medios internacionales quienes reflejarán su preparación centrada en la práctica de deportes de nieve, llamada Vrooom 2010. Para conocer la nueva máquina de il cavallino rampante habrá que esperar el evento que tendrá lugar el 1 de febrero en Cheste, fecha que podría coincidir con el primer entrenamiento.

“Me sentí bien, como si el accidente nunca hubiera sucedido. Sabía que todo estaría bien en un 95%, pero después de la prueba puedo despejar el último 5% de dudas”. Esas fueron las declaraciones del piloto brasileño Felipe Massa, quien este lunes volvió a subirse a un Fórmula 1 luego del accidente en el que casi pierde un ojo en el Gran Premio de Hungría del 25 de julio. Tras 79 días alejado de las pistas, Massa ensayó sobre una Ferrari F2007 en el circuito de Fiorano, sobre el que completó unos 100 km.
“No he tenido ningún problema en la vista y hoy estaría preparado para hacer, no una, sino dos carreras seguidas. Obviamente hay que respetar los plazos y precauciones. Pero subiendo al coche puedo decir que estoy como antes del accidente”, dijo confiado.
Su regreso está previsto para la temporada que viene, aunque es probable que esté presente el próximo fin de semana en el Gran Premio de Interlagos para hacer caer la bandera de cuadros.

Massa y Alonso, enemigos íntimos
Massa habló con la revista Autosport sobre la dupla que conformará en 2010 con el español Fernando Alonso y su respuesta no puede ser considerada una bienvenida. “No llega aquí (a Ferrari) para ser mi mejor amigo: lo importante es la relación profesional”, se limitó a responder el brasileño. Molesto por considerar que la actitud del equipo Renault le impidió sumar puntos y ganar el título del año pasado, Felipinho agregó: “Aún estoy enojado: eso no sólo modificó una carrera, también un campeonato. El ganador sigue siendo Alonso. Briatore se fue a su casa, pero nada cambió acerca de lo que nos robaron”.

El secreto peor guardado de los últimos tiempos se acaba de develar: Fernando Alonso firmó contrato con la escudería Ferrari de Fórmula 1 y correrá desde 2010 y por tres temporadas. “Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del ‘Cavallino Rampante’ representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y este miércoles tengo la suerte de poder cumplir un sueño”, declaró el asturiano.

Si bien el equipo italiano no reveló los detalles económicos del vínculo, en los últimos días trascendió que Alonso aceptó cobrar 20 millones de euros por año, 7 millones menos que el finlandés Kimi Raikkonen, a quien suplirá en la scuderia. Su compañero de equipo será el brasileño Felipe Massa, quien este martes ensayó sobre un karting para preparar su regreso tras el accidente de julio pasado.

Ante la falta de imágenes de Alonso con los colores ferraristas, el fotomontaje por Photoshop estuvo a la orden del día en los principales medios deportivos de España e Italia y los capturé para ilustrar este post.

Fernando, venite ahora
El propio Fernando Alonso reveló que su llegada a Ferrari estaba prevista para 2011, cuando se cumpliera el contrato de Kimi, pero que se anticipó un año. “Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes”, afirmó.
De esta forma, los abogados de Ferrari debieron negociar la salida de Raikkonen, quien retornará a McLaren (a cambio de 13 millones de euros al año) pero cuyo año de sueldo adeudado correría por cuenta de la tabacalera Phillip Morris.

Gracias Renol
“Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos”, recordó Alonso.
“Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo, y espero obtener en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo“, finalizó Alonso.

Dato: Alonso es el segundo español que sube a una Ferrari, 54 años después de que lo hiciera su compatriota Alfonso Cabeza de Vaca. El Marqués de Portago, tal su título de nobleza, se dio el gusto de disputar 5 Grandes Premios (incluso en Argentina en el GP de 1957) y murió ese mismo año corriendo la Mille Miglia.

El director general de la escudería Renault de Fórmula 1, Jean François Caubet, declaró este fin de semana que aunque pretende “conservar su familia”, el piloto Fernando Alonso abandonaría la escudería francesa a final de la temporada. En declaraciones al canal francés TF1, Caubet aseguró que “en Renault le echaremos de menos, pero él también nos echará de menos. Renault seguirá siendo su familia”.
Este domingo Alonso alcanzó el tercer puesto en el Gran Premio de Singapur en lo que fue su primer podio del año y días después de que se conociera la sanción por el escándalo de Singapur 2008. El británico Lewis Hamilton (McLaren) obtuvo la victoria, seguido del alemán Timo Glock (Toyota).
“El resultado es fantástico para nosotros. El equipo ha hecho un trabajo enorme y han sido los grandes partícipes de este resultado”, señaló Alonso tras la carrera. “Después de lo que ha sucedido desde Monza a este momento han sido momentos muy difíciles para el equipo. Sé que Flavio está en su casa viendo la carrera y él ha sido parte de este éxito”, agregó el asturiano recordando a Briatore.
Se respiran aires de cambio en la máxima y ya no quedan dudas de que todo está listo para que Alonso luzca el color rosso Ferrari en lugar de Kimi Raikkonen, quien volvería a McLaren. El anuncio podría hacerse en Suzuka, la semana que viene.

¿Guerrieri más cerca que Pechito López?
Cuando los cañones de la ilusión argentina por volver a tener un piloto nacional en la F-1 apuntaban a José María López, ahora aparece mejor perfilado Esteban Guerrieri. Su manager Julio Gutiérrez le aseguró a la revista Corsa que el joven de 24 años tiene altas chances de ocupar una butaca en el debutante Manor Grand Prix, si se reúnen los 6,5 millones de euros necesarios. Al parecer, dos bancos prestarían su apoyo para concretar el proyecto, uno de los cuales (de origen inglés) habría llegado a través del propio John Booth, dueño del equipo Manor.
Según Corsa, Gutiérrez tiene tiempo hasta el 5 de diciembre para cerrar estas operaciones y de no conseguir el presupuesto, Guerrieri podría sumarse al equipo como tester a cambio de 1,5 millones de euros.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) consideró al equipo Renault culpable de “conspirar” para arreglar el resultado del Gran Premio de Fórmula 1 de Singapur 2008 por lo que determinó una sanción de dos años en suspenso. “Esa gravedad le hace merecer una descalificación permanente del campeonato. Sin embargo, teniendo en cuenta los atenuantes y los pasos dados por Renault para identificar los errores dentro del equipo, el Consejo Mundial ha decidido dejar en suspenso la descalificación hasta el final de la temporada 2011″, señala el comunicado.
El team manager, Flavio Briatore y el responsable de ingeniería, Pat Symonds, fueron señalados como los máximos y únicos responsables pero su salida a tiempo la semana pasada ayudó a evitar la descalificación de Renault.
El Consejo consideró además que el hecho tuvo una “gravedad sin precedentes” porque Renault “no sólo comprometió la integridad del deporte, sino que puso en peligro la vida de los espectadores, de los jueces, de otros competidores y del propio Nelson Piquet Jr.”, quien -recordemos- chocó su auto por indicación de su equipo para favorecer la estrategida de su compañaero Fernando Alonso, a la postre ganador de esa carrera.
Sanción económica no hubo, tal como se esperaba y como sí tuvo McLaren hace dos años en su caso de espionaje.

Briatore y Symonds, condenados; Piquet Jr. y Alonso, inocentes
El ideólogo de toda esta historia, Briatore, se llevó -como debía ser- la condena más grande: fue sancionado de por vida a tener relación con cualquier aspecto de la competición y el acceso a cualquier área de la jurisdicción FIA por un periodo ilimitado.
Symonds, quien había declarado ante la FIA y reconoció su participación en los hechos, mostró su “arrepentimiento y vergüenza”, por lo que tendrá vetada su presencia en competiciones FIA durante 5 años.
En tanto Nelsinho Piquet, que declaró con inmunidad, salió indemne de la situación lo mismo que Alonso, a quien el Consejo Mundial le agradeció su presencia y concluyó que no estuvo involucrado, aunque muchos sospechan de que estaba al tanto de todo. ¿Le limpiaron la imagen ahora que va a Ferrari? Suena a eso.

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La mentira -dicen- tiene patas cortas y bien podría agregarse que la tecnología y los medios (que todo lo ven) ayudan a encontrar la verdad. El equipo Renault de Fórmula 1 está envuelto en un escándalo mayúsculo después de que en las últimas semanas se abriera una investigación sobre el accidente que protagonizó su ex piloto Nelsinho Piquet en el Gran Premio de Singapur de 2008. En aquella ocasión su compañero de equipo Fernando Alonso aprovechó esta circunstancia para ingresar a boxes antes que sus rivales, ganar posiciones y alzarse con la victoria de manera sorpresiva, tras largar 15; esto le permitió sumar puntos pero de todos modos no obtuvo el campeonato mundial.
Tras haber sido despedido, Piquet Jr. abrió la boca, destapó la olla y la Fórmula 1 volvió a la tapa de los diarios con un escándalo similar al de espionaje que tuvo como protagonista a McLaren hace precisamente dos años.

Salida forzosa, desenlace anunciado
Los malos rendimientos de Piquet acabaron con el brasileño fuera del equipo Renault hace un par de carreras pero la mala relación con el team manager, Flavio Briatore venía de mucho antes. Hasta se llegó a decir que la condición básica que se le impuso para correr en 2009 fue precisamente la de aceptar chocar en Singapur. Meses después el panorama no cambió, Piquet no mejoró su rendimiento y quedó en la calle. Sin embargo juró una suerte de venganza que tiene estos resultados.

Briatore amenazó con un juicio por difamación pero todo se le volvió en contra en pocos días. La TV brasileña encontró imágenes de Nelsinho “ensayando” la maniobra que puso en práctica en esa carrera y ya no quedaron dudas; la FIA le ofreció inmunidad al piloto, quien declaró lo que en el seno de Renault nunca pensaron que se iba a saber y el efecto dominó fue imparable.
Ante este panorama, el ente rector prepara una dura sanción para la escudería francesa, la cual este miércoles decidió sacarse de encima a Briatore y a Pat Symonds, director técnico, quienes fueron echados (o elegantemente renunciaron), como para atenuar la reprimenda.
¿Se puede esperar la exclusión del equipo? Quizás por el resto de la temporada pero parece algo tardío y antojadizo. Seguramente se tratará de una sanción económica y una inhibición para los autores intelectuales de este bochornoso accidente, quienes de todos modos desde hace tiempo podrían jubilarse y disfrutar de sus millones.
De cualquier manera el hecho está consumado, McLaren fue el campeón y pocos recordarán este hecho en el futuro.
La Fórmula 1 tambalea ebria de tanto escrúpulo, negociado y corrupción así que ¿qué le hace una mancha más al tigre?

Informe de la TV brasileña sobre el accidente de Piquet Jr.

Las fotos del rostro de Felipe Massa en la tanda clasificatoria del sábado para eel Gran Premio de Hundgría tras recibir el impacto de un resorte del auto de Rubens Barrichello impresionaron al mundo entero. A eso se sumó el registro en video del piloto de Ferrari al momento de perder el control de su auto, cuando impactó contra el muro de neumáticos casi sin desacelarar, lo que pudo significarle un desenlace aún peor. Afortunadamente Felipinho evoluciona lentamente y los médicos confían en que su ojo izquierdo no sufrió daños y que tampoco los tendrá a nivel cerebral.
Pero el domingo hubo lugar para un blooper que pudo terminar en desgracia cuando el Renault de Fernando Alonso -que había hecho la pole- perdió el neumático delantero derecho tras su primera parada en boxes. El asturiano percibió que su auto sufría un desperfecto y aminoró la velocidad, lo cual colaboró de algún modo en el momento en el cual la rueda voló por el aire no lo hiciera a ritmo de carrera.
A raíz de esto la FIA decidió sancionar al equipo Renault con una fecha de suspensión por lo cual no podrá ser parte del Gran Premio de Europa, que se diputará el 23 de agosto en Valencia, España, país que espera con ansias ver correr a su ídolo Fernando Alonso. Es más que claro que la escudería francesa apelará buscando torcer la durá sanción impuesta por la FIA y que se basa en los siguientes cuatro puntos:

1. Que el competidor conscientemente dejó salir al coche número 7 (Alonso) desde el pit stop sin uno de los elementos de retención para las tuercas de las ruedas, teniendo una indicación en el equipo de que su rueda podía no estar adecuadametne asegurada.
2. Que estando advertidos de este fallo no tomaron ninguna acción para impedir que el coche abandonara el pit lane.
3. No informaron al piloto de este problema o no tomaron las acciones adecuadas dadas las circunstancias. Incluso cuando el piloto había contactado por radio con el equipo pensando que tenía un pinchazo.
4. Como resultado, una pesada parte del coche salta en la curva 5 y la propia rueda sale despedida en la 9 como consecuencia de estas acciones.
Por tanto, se rompe el artículo 23.1.i y el artículo 3.2 del reglamento deportivo de la Fórmula 1, por lo que la pena es que el competidor Renault queda suspendido para la próxima cita del campeonato de Fórmula 1.

¿Schumi o Alonso en lugar de Massa?
“Ahora necesitamos a Schumi en el lugar de Felipe”, publicó el diario italiano La Gazzetta dello Sport. Es que con los magros resultados obtenidos en este campeonato los tifosi piden lo imposible, que Michael Schumacher -actual Asesor Deportivo de Ferrari- se vuelva a poner buzo, casco y guantes y salga a pista para suplir la ausencia del brasileño Felipe Massa.
En España no son menos arriesgados a la hora de especular: el diario As sugiere que Fernando Alonso podría ser el elegido para reemplazar en Valencia a Massa en Ferrari, equipo en el cual desembarcaría en 2010. Suena a disparate pero nunca hay que decir nunca.

A anotar sus datos: se llama Jaime Alguersuari, es español y nació el 23 de marzo de 1990 en Barcelona. ¿Quién es? El chico que inscribirá su nombre como el más joven piloto en tomar parte de un Gran Premio de la Fórmula 1. Es que Alguersuari ocupará el lugar que dejará vacante el francés Sébastien Bourdais en el equipo Toro Rosso (ex Minardi), que lo acaba de despedir. La escudería fue escueta y clara en su comunicado en el que señala que “el Gran Premio de Alemania del pasado fin de semana fue el último de Sébastien Bourdais con Toro Rosso” debido a que “no ha cumplido las expectativas creadas por el equipo”.
“Estoy decepcionado y conmocionado por la decisión tomada por la escudería Toro Rosso de no autorizarme más a manejar para ella hasta el final de la temporada. Estimo que actuando de esa forma, el equipo no respetó sus obligaciones contractuales conmigo”, dijo Bourdais, que amenaza con acciones legales.
Mientras tanto, Jaime Alguersuari se frota las manos y se prepara para salir a pista el domingo 25 en el Gran Premio de Hungría. “Llevo pilotando coches desde que casi era niño y monoplazas muy rápidos en los últimos años. No me da vértigo la Fórmula 1, me siento preparado para dar la talla como piloto… No tengo miedo en absoluto”, declaró el catalán, quien ya fue el campeón más joven de la F3 británica la temporada pasada.
Con 19 años y 4 meses desplazará al neozenlandés Mike Thackwell, quien no logró clasificar para el Gran Premio de Holanda de 1980 en lugar de Jochen Mass y se quedó con las ganas de correr y de aparecer en los libros.

España potencia
Insisto. España hace poco no tenía casi historia en la Fórmula 1 y ahora es potencia. No sólo tiene un bicampeón del mundo carismático y talentoso como Fernando Alonso sino que muy posiblemente lo vea en 2010 sobre una Ferrari, nada menos. A eso le suma que habrá una escudería española (la Campos Meta 1) y un piloto joven que es una promesa como Alguersuari. Además, el circuito de Valencia es uno de los mejores del calendario y sponsors de la talla del Banco Santander y Repsol (o Telefónica en su momento) son vitales a la hora de apoyar una escudería. ¿Argentina? No tiene nada, ni piloto, ni autódromo, ni equipo, ni sponsor, ni un soporte de formación para los jóvenes talentos. Sólo la “esperanza” de que el gobierno de turno ponga una millonada de plata para devolverle al país parte de la historia perdida trayendo el circo a estas tierras.

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Se venía el desenlace, el tercero en discordia comenzaba a ganar terreno, todo hacía pensar que el divorcio estaba en puerta… Pero no. Nos quedamos con las ganas de ver un poco más de “acción”. Ayer, Max Mosley, titular de la FIA, bajó un cambio (nunca mejor dicho) y cedió con sus pretensiones de cambios para la Fórmula 1 de 2010. E incluso anunció que en octubre no se va a presentar por otra reelección a la presidencia, cargo que ocupa desde 1993. A su lado, para la foto, aparecieron Bernie Ecclestone, como dueño y parte interesda en el negocio, y Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la FOTA. Sonrisas para las cámaras y declaraciones poco explosivas, como las de los últimos días. “No habrá división. Habrá sólo un campeonato de Fórmula 1. Acordamos reducir los costos, tuvimos mucha ayuda de los equipos de FOTA y la meta es volver en los dos años próximos a los niveles de gastos que teníamos a principios de los 90″, declaró Mosley.
Por su parta la FOTA señaló mediante un comunicado que se compromete “a seguir reconociendo a la FIA como el organismo rector del Mundial de Fórmula 1 y a mantener el actual sistema de derechos comerciales hasta el 2012″. Y así, todos contentos.
El candidato para quedarse con el trono de la FIA es el monegasco Michel Boeri, presidente del Automóvil Club de Mónaco, al que apoyan todas las federaciones nacionales e incluso el propio Ecclestone.

Bienvenidos al club
En el campeonato mundial 2010 habrá tres nuevas escuderías que eran las que esperaban la confirmación de la FIA y que son: Campos Racing, US F1 y Manor GP (los tres correría con motores Cosworth). Estos debutantes se suman así a Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso, Brawn GP, Williams y Force India, conformando un total de 13 equipos y 26 autos en la grilla.

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El piloto español Fernando Alonso le dio una entrevista al diario El País en la que si bien no confirmó ni negó su pase a Ferrari para el año que viene, reconoció lo que le genera la escudería de Maranello.
“¿Sabe que en España son muchos los que quieren verle vestido de Ferrari?”, le preguntó el periodista Manel Serras en la previa del GP de Turquía a lo que el asturiano respondió: “Lo llevo oyendo desde hace años. En 2001, cuando estaba en Minardi, ya se habló de que algún día iba a correr con Ferrari, de que Giancarlo Minardi le cedería el contrato porque eran dos equipos italianos. Y luego, cuando empecé a ganar alguna carrera y logré los dos títulos, se volvió a insistir”.
“Para mí, Ferrari -amplió Alonso- es el mejor equipo que hay en la Fórmula 1. Gane o no gane, es otra historia. Estar allí es algo más que correr en F-1. Eres piloto de Ferrari. Por tanto, con 27 años no puedo descartar esta opción”.

¿Se hará realidad en 2010?
“Todos los niños hemos jugado alguna vez con coches rojos y siempre nos ha parecido que eran un Ferrari. Vienes a Turquía al Gran Premio y ves un cartel en la calle y es un Ferrari anunciando la carrera. En todas partes del mundo ves esta marca. Ferrari es el icono de la F-1″, graficó el bicampeón del mundo con Renault y actual piloto de ese equipo. “No sé si es un sueño o no para cualquier piloto, pero sí sería una alegría enorme y supongo que una etapa inolvidable en mi carrera deportiva”, se sinceró.

La temporada 2010, vale recordar, el Banco Santander -actual patrocinador de McLaren y de origen español- será sponsor de Ferrari. ¿Tendrá que ver con el desembarco de Alonso en la scuderia rossa?

Vale la pena leer la entrevista completa acá.