Entre 15 millones de vehículos examinados, el Audi A4 fue el que alcanzó la mayor puntuación en el Reporte de Autos Usados 2011 de DEKRA y obtuvo el premio “El Mejor de Todas las Clases”, lo que lo convierte a este sedán mediana en el auto con la tasa más baja de fallas.

Además, esta es la cuarta vez consecutiva que Audi se alza con el galardón otorgado por DEKRA, empresa que tiene presencia en 22 países del mundo. Desde 2008, cuando el reporte DEKRA fue realizado por primera vez, la marca de los cuatro anillos ha presentado los autos más confiables; el Audi A6 -que en 2011 ocupó el tercer lugar- fue el máximo ganador en las tres ediciones anteriores.

¿Cómo se elige al auto con menos fallas?
DEKRA divide en ocho categorías los 15 millones de autos y crea un perfil específico de fallas en tres puntos de kilometrajes diferentes por cada tipo de vehículo. El vehículo con el mejor promedio en la medición de los tres puntos de kilometraje es elegido como “El Mejor de Todas las Clases”.

Como parte del Reporte de Autos Usados, el cual era antes llamado Reporte de Fallas, los inspectores de DEKRA examinan la calidad y seguridad de los vehículos participantes.

El Grupo Volkswagen Argentina cerró 2011 como líder del mercado de automóviles por noveno año consecutivo y estableció nuevos récords que ubican a este ejercicio como el mejor de su historia en nuestro país.

Como señaláramos en nuestro análisis de patentamientos (ver nota), el año pasado el Grupo VW se consolidó como la primera empresa automotriz en ventas del país, liderando por octavo año consecutivo el mercado total de automotores (vehículos de pasajeros, utilitarios livianos y camiones y buses), hecho inédito en la historia argentina.

Nuevamente el Volkswagen Gol fue el auto más vendido del país; por su parte, Audi mantuvo el liderazgo del segmento premium y Autoahorro Volkswagen continuó al tope del mercado de planes de ahorro previo. Al mismo tiempo incrementó su producción, las exportaciones y el empleo tanto en el Centro Industrial Pacheco (CIP), como en el Centro Industrial Córdoba (CIC).

Líder en ventas
Durante 2011, el Grupo Volkswagen batió el récord histórico de ventas en el país con un total 180.591 entregas a clientes -automóviles, utilitarios livianos, camiones y buses- con el 21,3% del mercado total. Si se considera sólo el mercado de automóviles, las marcas del Grupo entregaron 158.528 unidades, equivalentes al 25.5% de ese segmento.

Volkswagen y Audi
Con 172.514 unidades entregadas a clientes, Volkswagen logró un nuevo récord en la industria automotriz, siendo la primera marca en vender en un solo año esta cantidad de vehículos. Con 63.360 unidades, el Volkswagen Gol se ubicó como el auto más vendido del país por décimo tercer año -dentro de los últimos 15-, convirtiéndose, además, en el auto más vendido de la historia de la industria en la Argentina, con más de 620.000 unidades.

Por décimo año consecutivo, Audi conquistó el primer lugar en ventas del mercado de autos premium con el 44% de participación (ver informe mercado premium). Se entregaron 5.553 unidades y se vendieron a los concesionarios 6.100 unidades. Es importante destacar que el nuevo Audi A1 significó un éxito de ventas con más de 1.000 unidades entregadas a clientes.

Autoahorro Volkswagen
Por octavo año consecutivo, Autoahorro Volkswagen se consagró como el líder del mercado de planes de ahorro previo para la compra de automóviles, batiendo su récord histórico de suscripciones. Celebró 117.319 contratos, lo que representa una participación del 24,4% del mercado total e implicó una suba del 32% respecto de 2010.

Asimismo mantuvo el liderazgo de unidades entregadas a clientes con 36.352 unidades, lo que también implica un récord histórico.

Producción y exportaciones
El Centro Industrial Pacheco (CIP) produjo 125.438 unidades –un aumento de casi 44.1% respecto de 2010-, de las cuales el 64.8% fueron destinadas a la exportación. La empresa exportó la pick-up Amarok a 90 países en cinco continentes.

Durante el año pasado, además, continuaron las obras de ampliación del Centro Industrial Córdoba (CIC), en el marco de una inversión de más de 145 millones de euros que permitirá elevar a más de 1.300.000 unidades su producción anual.

Actualmente, allí se fabrican 1.000.000 de cajas, de las cuales se exporta casi el 95%, destinado a los productos del Grupo, producidos en Brasil, México y la Unión Europea (UE).

Sin duda el 2011 fue un año muy especial para el segmento premium argentino tras la incorporación de nuevos requisitos para las marcas al momento de equilibrar la balanza comercial. Algunas marcas sortearon rápidamente los nuevos requisitos y otras fueron severamente afectadas hasta hace pocos meses, pero así y todo, el segmento creció en relación a 2010 y con varios nuevos jugadores.

De madre ganadora, hija ganadora
Como ya vimos en el análisis de patentamientos anual (ver nota), Volkswagen fue líder en el mercado argentino y su “hija menor”, Audi, también lo fue en el segmento de alta gama logrando su mejor performance histórica. La marca de los cuatro anillos patentó 5.217 unidades mostrando un notable crecimiento interanual del 32% gracias al exitoso debut del A1.

Mercedes-Benz, por su parte, fue nuevamente escolta con 3.599 unidades (+13%) empujado por el buen rendimiento del Clase C en los primeros meses del año. En tanto BMW (-46%) terminó tercera en un año caótico para la marca bávara donde recién en octubre pudo comenzar a importar nuevamente; la revancha seguramente llegará este año.

Tal como sucede en la mayoría de los mercados emergentes, muchos modelos de marcas generalistas o que en otros mercados no reciben el status de modelos premium, sí lo son en nuestro país (por precio). De ser así, el ranking por marcas premium Top 15 de 2011 lo completaron Volkswagen (1.436, +38%), Toyota (633, +46%), Subaru (568, -17%), Citroën (550), Alfa Romeo (463, +62%), smart (428, +2417%), MINI (291, -39%), Peugeot (276), Volvo (275, +11%), Ford (260, -41%), Honda (244, -10%), Renault (208) y Porsche (133, +38%).

Nuevo líder entre los más chicos
El segmento más chico premium fue uno de los más revolucionados del año pasado y MINI (291) perdió su condición de líder cayendo hasta el cuarto lugar, perjudicado también por la ya mencionada traba a las importaciones. El flamante A1, el más pequeño de la familia Audi, doblegó la expectativa inicial de la marca y cerró el año con 1.018 unidades superando al nuevo smart ForTwo (428) y al Alfa Romeo MiTo (339).

A3, invencible
Entre los compactos, el Audi A3 continúa siendo el cómodo líder de la categoría a pesar de ser un modelo que ya goza de varios años en el mercado. Con 1.163 unidades patentadas en el año, el modelo alemán salió triunfante. Detrás se ubicó el Mercedes-Benz Clase B (587) el cual pronto estrenará su nueva generación en nuestro país, mientras que la sorpresa en el podio la da el nuevo Citroën DS3 con 550 unidades; sin dudas el lanzamiento de la división premium DS fue una exitosa apuesta de la marca francesa y que pronto tendrá nuevo integrante con el DS4. Más atrás se ubicaron el BMW Serie 1 (492), Volvo C30 (97) y Alfa Romeo Giulietta (66).

Batalla de alemanes
Las marcas germanas pelean cabeza a cabeza el liderazgo del mercado argentino cada año y la disputa se traslada también a cada segmento. donde Audi gana en la mayoría. Sin embargo, en uno de los más populares como es el de sedanes medianos es Mercedes-Benz la que volvió a imponerse con el Clase C tras entregar 1.740 unidades.

El Audi A4 (1.097) y el BMW Serie 3 (656) completaron el podio de la categoría y tomaron distancia de sus rivales Volvo S40 (70), Alfa Romeo 159 (55), Volvo S60 (29).

¿Premium generalista o generalista premium?
El Volkswagen Passat tuvo su mejor año en nuestro país cerrando 2011 con 1.372 unidades entregadas y adueñándose del segmento generalista-premium, un mix por contar con un logo de una marca no-premium y ofrecer una relación equipamiento-precio que sí lo ubica en ese rango. Detrás se ubicaron Ford Mondeo (260), Honda Accord (244), Renault Latitude (208), Toyota Camry (175), Subary Legacy (54) y Chrysler 300C (7).

A5 y A6, adelante
Entre los sedanes grandes, el nuevo Audi A5 dominó en la categoría con el lanzamiento de su versión Sportback (sedán-coupé) al patentar 743 unidades superando al BMW Serie 5 (223) y al Mercedes-Benz Clase E (209); detrás se ubicó el Jaguar XF (7).

En el segmento superior lideró el Audi A6 (46) sobre Porsche Panamera (6), Mercedes-Benz Clase S (5), BMW Serie 7 (4) y Audi A8 (3).

Q5 y Land Cruiser, las preferidas
La Audi Q5 volvió a tener un buen rendimiento durante 2011 a pesar de algunas demoras en las entregas durante el primer semestre. Con 745 unidades, el modelo de Audi superó a la Mercedes-Benz GLK (696) que mostró un gran salto en ventas mientras que la BMW X1 (218) terminó tercera. Detrás se ubicaron Volvo XC60 (71), Land Rover Freelander (33) y BMW X3 (15).

En el segmento superior la Toyota Land Cruiser (458) lideró cómodamente mostrando un resultado excelente tal como lo hace en los principales mercados del mundo. Detrás se ubicaron Mercedes-Benz Clase ML (146), BMW X6 (122), BMW X5 (94), Porsche Cayenne (70), Audi Q7 (69), Volkswagen Touareg (65), Mitsubishi Montero (28), Land Rover Discovery (16) y Land Rover Range Rover (16).

Deportivos & coupés
Por variedad, motorizaciones, prestaciones y diferencias tendríamos que elaborar numerosos segmentos para clasificar a este tipo de vehículos. Para evitarlo, les compartimos un ranking global de lo que fueron los patentamientos de este particular segmento en 2011.

Peugeot RCZ (276), Audi TT (233), Mercedes-Benz SLK (69), Nissan 370Z (28), Porsche 911 (22), Porsche Boxster (20), Porsche Cayman (14), BMW M3 (11), Mercedes-Benz SLS (7), Audi RS5 (3), Audi R8 (3), Alfa Romeo Brera (3), Jaguar XKR (2), Jaguar XFR (1), Mercedes-Benz CLK (1), BMW M6 (1) y Ferrari California (1).

Este verano, Audi centrará sus actividades en su nuevo Espacio Audi Pinamar que ha sido especialmente rediseñado: serán más de 3.000 m2 de superficie en pleno centro de la ciudad balnearia para conocer las novedades de la marca.

Como atractivos se podrá conocer la gama de modelos, el Audi Top Service donde se podrán conocer los procedimientos y tecnologías que Audi utiliza en el servicio para atención a los vehículos, habrá un Lounge con sitios de lectura con internet wi-fi para clientes, una boutique donde adquirir los productos de Audi Collection y la posibilidad de recibir la última edición de la revista Audi Magazine. Desde ya que se podrán realizar pruebas de manejo de la mano de instructores especializados.

Como novedad y en exclusiva, para el mercado argentino, Audi exhibirá el Audi R15 TDI de 650 cv, punto de partida para la épica mas importante de la historia de las 24 Horas de Le Mans, cuando en 2010 su sucesor logró todos los record vigentes en la carrera más famosa de la historia.

El derbi español, el clásico de la Liga de fútbol más espectacular del mundo tiene -desde hace años- acaparada la atención de los fanáticos de este deporte. Real Madrid vs. Barcelona, por lo que representan ambos equipos, por sus historias y por las figuras que visten sus camisetas actualmente es un show aparte. Cristiano Ronaldo de un lado, Lionel Messi del otro.

Muchas diferencias pero a ambos clubes, sin embargo, los une algo: el marketing. Y una automotriz que los promociona, Audi. Es por eso que en la previa de un nuevo clásico -que en este caso tendrá lugar el domingo próximo, 10 de diciembre- la marca alemana quiso homenajearlos con un duelo de A1 que llena l vista.

Y este comercial, inevitablemente, nos retrotrae a uno que supo marcar una época en la publicidad argentina como fue “Torero”, que a fines de los años ´70 1982 sirvió para promocionar a la línea Ford Taunus. Vale la pena volver a verlo. ¡Olé!

Audi Argentina anuncia la ampliación de su gama de la mano de la introducción de un nuevo motor para el Audi A7 Sportback. Se trata del 3.0 TDI quattro, un V6 diesel que alcanza una potencia máxima de 245 cv y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,5 segundos.

Este impulsor está acoplado de serie a una caja S tronic de doble embrague y siete marchas con accionamiento electrohidráulico.

“Como innovación incorpora un efectivo componente técnico procedente del programa de eficiencia modular Audi: el sistema de recuperacion de energia, mediante el cual en las fases de desaceleración, el sistema transforma el excedente de energía cinética en corriente eléctrica y la almacena provisionalmente en la batería”, resalta la automotriz. “Cuando el vehículo vuelve a acelerar, demanda la energía eléctrica necesaria a la batería, restando de esta manera trabajo al generador”, agrega.

El equipamiento de serie de este tope de gama de la marca germana incluye elementos destacados como llantas de aluminio de 19″ de diez rayos; nuevo diseño de parrilla Single Frame con barras horizontales pintadas en negro brillante y molduras cromadas; faros de xenón con tecnología LED; pantalla color MMI desplegable de 6,5″; información al conductor con programa de eficiencia; nuevo diseño de la palanca de cambios; asientos tapizados en cuero Milano; techo eléctrico; climatizador automático de 4 zonas.

El precio de lanzamiento del Audi A7 Sportback 3.0 TDi quattro es de u$s 119.900 y se posiciona por encima del A7 Sportback 3.0 TFSI S tronic quattro (300 cv), que se comercializa a u$s 109.900.

El nuevo Audi A6 acaba de ser lanzado en la Argentina y en otros mercados como el de Canadá, por eso Audi de ese país de América del Norte decidió crear este original video interactivo. Desarrollado sobre la plataforma de YouTube, combina animación 3D con un video on board del habitáculo del A6, el cual es manejado por un piloto experimientado.

Utilizando varios fragmentos que se unen a lo largo de un trayecto simulado de 3 minutos, el usuario puede interactuar mediante el teclado de su computadora. Los números permiten “saltar” a diferentes instantes en los que el auto es puesto a prueba con maniobras tales como slalom, frenadas, pasos por charcos de agua, etc.

Nos hubiese gustado que el clip sea totalmente en video pero está más que claro que de esa forma los saltos entre las diferentes escenas no habrían quedado tan prolijas.

“Audi Argentina celebra una nueva alianza en el mundo del polo. A partir del mes de septiembre es sponsor de La Dolfina, el equipo con mayor handicap del mundo”, informó la automotriz alemana.

De esta manera, la marca de los cuatro anillos acompañará al equipo comandado por Adolfo Cambiaso (h) a lo largo de la temporada 2011 de polo en Argentina, conformada por el abierto del Jockey Club de Buenos Aires y los torneos que integran la Triple Corona: Tortugas, Hurlingham y Palermo. También Audi participará de La Copa Diamante que se disputa en La Dolfina Polo Ranch.

“Como parte del acuerdo, Audi tendrá presencia en la camiseta oficial, en todos los torneos y los jugadores del equipo han elegido como vehículo oficial el prestigioso SUV Audi Q7, modelo que por sus cualidades se adapta significativamente al mundo del polo”, se informó.

El equipo de La Dolfina Polo Team está integrado por Cambiaso, Pablo Mac Donough, David Stirling y Juan Martín Nero, quienes suman 39 goles. Ganó el Abierto Argentino en 5 oportunidades además de conseguir 5 subcampeonatos, logros que lo posicionan como el más ganador de los últimos 10 años.

Audi Argentina celebra una nueva alianza en el mundo del polo ya que a partir de este mes se convirtió en el nuevo sponsor de La Dolfina, el equipo con mayor handicap del mundo, conformado por Adolfo Cambiaso (h), Pablo Mac Donough, David Stirling y Juan Martín Nero.

De esta manera, la marca de los cuatro anillos acompañará al equipo comandado por Cambiaso a lo largo de la temporada 2011 de polo en Argentina conformada por el abierto del Jockey Club de Buenos Aires y los torneos que integran la Triple Corona -Tortugas, Hurlingham y Palermo-. También Audi participará de La Copa Diamante que se disputa en La Dolfina Polo Ranch.

Audi tendrá presencia en la camiseta y los jugadores del equipo han elegido como vehículo oficial el Audi Q7, modelo que por sus cualidades se adapta significativamente al mundo del polo.

“Con esta alianza, Audi da un importante paso y refuerza su participación en el mundo del polo. Además de una constante presencia internacional de la marca en este deporte, a nivel local Audi es en 2011, por cuarto año consecutivo, main Sponsor del Abierto de Tortugas, uno de los torneos con mayor de handicap en el mundo”, señaló la marca alemana.

La 5ª edición del Salón del Automóvil de Buenos Aires ya es una realidad y, como todo, tiene sus puntos positivos y negativos. En esta reseña, una síntesis de lo vivido durante la jornada inaugural en primera persona.

Lo bueno
- El Salón del Automóvil ya no es sólo un amplio muestrario de modelos vendidos por las terminales en nuestro país, con el agregado de algunos concepts reconocidos mundialmente, como en las primeras ediciones. Esta vez, varias marcas aprovecharon el Salón para mostrar a modo de avant-premières a sus próximos modelos de producción.

En esto se destacan Chevrolet con la presentación de una primicia mundial: el Cobalt Concept, su próximo sedán compacto para mercados emergentes, y la Colorado Rally Concept, adelantando cómo será la sucesora de la veterana pick-up S-10. Ford, por su parte, muestra a la nueva Ranger, de reciente presentación a nivel mundial y futura pick-up de producción nacional. Además, Renault presentó la versión Mercosur del Duster, el SUV compacto de inminente lanzamiento a nivel regional. Esto, sumado al resto de las novedades (que no son pocas) de cada marca, logra contrarrestar la ausencia de varios importadores.

- Volkswagen -finalmente- presentó en sociedad el Golf GTi G6 y el Scirocco, dos deportivos muy esperados por los fanáticos de la marca alemana, así como el nuevo Beetle, aunque para ver a éste en nuestras calles haya que esperar un tiempo más (se habla de mediados de 2012).

- Ver en una misma muestra al Mercedes SLS AMG, el Audi R8 Spyder, la Ferrari 458 Italia y los Porsche 911 GT3 RS, Boxster Spyder y Panamera Turbo es sencillamente… ¡Impresionante!

- Párrafo aparte para Toyota, que a falta de novedades de relevancia a nivel local, apostó por ser la marca más “verde” del Salón, mostrando, además del Prius híbrido, la versión Plug-in del mismo y el concept FT-EV, el citycar eléctrico desarrollado sobre el IQ. A esos le sumó el FT86, un concept que podría devenir en la nueva generación del la recordada coupé Celica.

Lo malo
- El Pabellón Ocre del Salón se parece más a una expo de pueblo, donde se mezclan “la biblia y el calefón” que a un Salón del Automóvil de carácter internacional. De Ferrari y Porsche a empresas de audio y productos de limpieza para automóvil, pasando los autos de la película Cars 2 y por Honda (así como así), y algunos hermosos ejemplares del Club de Autos Clásicos de San Isidro o hot rods del Museo del Automóvil de Buenos Aires.

-Para colmo de males, los stands de las tres marcas son los más pobres de todo el salón en cuanto a calidad de presentación. Si bien es cierto que una Ferrari o un Porsche se destacan en cualquier parte, el entorno no está acorde al prestigio de dichas automotrices. Y la única atracción de Honda es un Fit intervenido por el artista Milo Lockett (para gustos, los colores…). Por problema de importación -según expresó el titular del Grupo Modena, Julio De Marco- tampoco estuvo Maserati; sin embargo confían en que antes del domingo 26 se sume una unidad de la Gran Cabrio.

- Que el Fiat Bravo, después de cuatro años de su presentación en la edición anterior del Salón, siga estando “por llegar”. Además, arribará proveniente de Italia, con lo cual no será un modelo accesible. ¿Por qué no llegó antes?

- La ausencia de autos de competición de nivel internacional como sí los hubo en ediciones anteriores. Nada de réplicas de Fórmula 1, sólo Ford trajo a su Fiesta del equipo oficial del World Rally Car (WRC). El resto, sólo autos de TC2000, que en el caso de Peugeot no es más que un 307 de calle “vestido” como los oficiales.

- A las destacadas ausencias de BMW, MINI, Volvo, Jaguar, Land Rover, Subaru, Hyundai, Kia, Mitsubishi y Chery, hay que sumarle a Seat. La marca española a último momento quedó afuera del Salón y su lugar fue ocupado por parte del arsenal mostrado por Audi, justamente su distribuidor en la Argentina. Mala señal.

- Una marca más casi casi estuvo ausente: Chrysler. Con un solo modelo en su portfolio, el familiar Town & Country, la estadounidense resignó espacio para sus “hermanas” Jeep, Dodge y RAM. Aunque aún haya stock, el PT Cruiser es historia y su falta ya se hace sentir. ¿Se sumará alguna vez la renovación del 300?

Lo lindo
- La presencia de los tres muscle-cars americanos por excelencia, el Chevrolet Camaro SS, el Ford Mustang GT500 Cabrio y el Dodge Challenger R/T. Lástima que de los tres, el único con posibilidades de comercialización local sea el producto de General Motors.

- Nadie duda que la presentación del Alfa Romeo 8C Spider fue la más fotografiada de la jornada de prensa. Es que no sólo la máquina italiana invitaba a hacerlo; la aparición de Sofía Zamolo se robó todas las miradas y los flashes, y se extendió por largos minutos, lo que originó que varios se perdieran parte de la presentación de Nissan.

- Las promotoras de cada uno de los stands, resaltando a la bella Valentina Di Paola, la Reina de Italia en Argentina posando junto a la inigualable Ferrari 458.

- Se destaca (y agradece) también, la buena transitabilidad y calidad de iluminación de la mayoría de los stands, en especial los de Ford y Toyota, así como la impecable presentación, con la permanente presencia del personal de limpieza.

Lo feo
- Que Ford “esconda” a su modelo más vendido en nuestro país detrás de una pared en diagonal al fondo a la izquierda del Kinetic Design Hall. A la Ecosport 4WD blanca se la descubre si uno decide ir al baño ubicado sobre la entrada de la Av. Cervigno.

- La lúgubre iluminación del stand de Peugeot (al menos en el día de prensa), en lo que tampoco ayuda el piso negro y algunas unidades del mismo color.

En síntesis, en el Salón del Automóvil de Buenos Aires hay mucho para ver y disfrutar, y es un auténtico festival para los amantes de los autos, de donde hasta el más exigente saldrá satisfecho.

Por Lucho GT. Especial para Cosas de Autos.

Las 24 Horas de Le Mans acaba de sumar una nueva edición así como otro capítulo en el duelo diesel entre Audi y Peugeot, donde la marca alemana sumó su décimo triunfo.

El Audi R18 TDI número 2 manejado por el francés Benoit Treluyer, el suizo Marcel Faessler y el alemán André Lotterer, fue el primero en cruzar la meta y en total completó 354 vueltas, lo que equivale a 4.814,4 km. a un promedio de 200,600 km/h. El trío ganador, que había sido segundo en 2010 (año en que también se impuso Audi), fue escoltado por el Peugeot 908 número 9 de los franceses Sebastien Bourdais y Simon Pagenaud y el portugués Pedro Lamy, que apenas entró a 13.8 segundos.

El tercer lugar del podio fue para el Peugeot 908 número 8 del francés Stéphane Sarrazin, el checo Franck Montagny y el británico Nicolas Minassian. En tanto el ganador de la edición 2009, el equipo del español Marc Gené fue cuarto, a cuatro vueltas de los vencedores.

Una batalla durísima y “desigual”
A pesar de haber conseguido la pole position, Audi sufrió, al cabo de los primeros 55 minutos de competencia, el abandono del escocés Allan McNisch, quien se pegó de manera espectacular contra las vallas de contención después de tocarse con la Ferrari del francés Anthony Beltoise (quien luego declaró que no lo vio por los espejos).

A pesar del fuerte impacto, McNish bajó de su auto por sus propios medios y luego de que se le realizaran los estudios de rigor se determinó que no tiene lesiones de gravedad. El que quedó completamente destruido fue el R18 TDI que el británico compartía con el danés Tom Kristensen -ganador de ocho ediciones de Le Mans- y el italiano Rinaldo Capello, quienes este año se quedaron las ganas de manejar.

Después de la salida del safety car, Benoit Treluyer tomó la punta para la marca de Ingolstadt con el Audi número 2 por delante de cuatro Peugeot 908 (los tres oficiales y uno semioficial), en una batalla que parecía desigual y hecha a la medida de los galos. Pero aún faltaba otra cuota de dramatismo más cuando al caer la noche el Audi número 1 del alemán Mike Rockenfeller (compartido con Timo Bernhard y el francés Romain Dumas); al igual que su compañero de equipo, Rockenfeller se despistó al intentar un sobrepaso y fue a parar contrar el guardrail, en este caso en una recta, la Mulsanne.

Así, luego de más de una hora y media de safety car y transcurridas 8 de competencia, Audi quedó con sólo uno de sus tres autos en pista contra cuatro de Peugeot. El trío Treluyer-Fassler-Lotterer no se pudo relajar en ningún momento por la presión ejercida por sus perseguidores, incluso Gené -con vueltas menos- dio batalla en pista sobre el final de la competencia.

Mala fortuna para los argentinos
El Pecom Racing, integrado por los argentinos Luis Pérez Companc y Matías Russo, y el alemán Pierre Kaffer compitieron con un Lola-Judd en la divisional LMP2 pero debieron desertar por problemas mecánicos tras completar 139 vueltas.

Superado el impedimento de importar, Audi Argentina afianza su oferta local con la inclusión de dos propuestas bien deportivas: el Audi TT RS y el Audi RS 5. Ambos son productos diseñados por la filial de Audi AG quattro® GmbH y se destacan por tener detalles de diseño que realzan sus líneas, por contar con elementos tecnológicos de avanzada y por ofrecer máxima potencia.

El Audi TT RS cuenta un motor TFSI de 2.5 litros de 5 cilindros que tiene la característica de haber sido desarrollado exclusivamente para este auto y que recibió el premio como Mejor Motor Año 2011 en Europa; alcanza una potencia de 340 cv, tiene frenos cerámicos de alto rendimiento y está diponible con caja manual de 6 marchas o S tronic de 7. El TT RS acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos y alcanza los 250 km/h.

Por su parte, la coupé Audi RS 5 está equipada con un motor V8 de 4.2 litros que entrega 450 cv de potencia de máxima que le permita alcanzar los 250 km/h (está limitado a 280 km/h) y acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos. Ambos modelos están equipados con el sistema de tracción quattro®.

Precios de lanzamiento:
Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI Manual quattro: u$s: 96.600
Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI S tronic quattro: u$s 100.600
Audi RS 5 4.2 FSI S tronic quattro: u$s 156.000