Tras la ceremonia de premiación de CESVI Argentina que tuvo lugar este miércoles (ver nota), donde el Ford Fiesta Kinetic Design se llevó el premio en su categoría y el de Auto de Oro, entrevistamos a Carlos Galmarini, gerente de Relaciones Públicas y Responsabilidad Social Empresaria de Ford Argentina, para que nos diera su parecer respecto no sólo del premio sino del comportamiento de los consumidores.

-El Fiesta KD recibió muchos premios desde su lanzamiento, pero imagino que uno que valore su seguridad es de esos que a la marca más le importa recibir…
-Sí, es para nosotros es muy importante este premio porque nos marca que estamos en el buena camino con la estrategia de desarollo de productos globales; al hacer un solo vehículo para todo el mundo, esta estrategia nos permite poner a disposición de los clientes de todos los mercados un mismo nivel de equipamiento, ya sea en lo referente a equipamiento y tecnología como en seguridad y con estánderes de nivel internacional.

Este Fiesta Kinetic Design tiene exactamente el mismo nivel de seguridad que el que se vende en EE.UU. o el que se vende en Europa, lo cual nos llena de satisfacción de cara a nuestros clientes.

-Como se suele decir, con este modelo han fijado la vara muy alta. ¿Son conscientes de esto y de que la gente les va a exigir cada vez más?
-Somos conscientes y estamos preparados para eso. Los próximos lanzamientos de Ford en la Argentina van a ser todos productos globales, y todos ellos tienen este estándar de calidad, tecnología y seguridad.

Por ejemplo, la Ford Ranger que se va a lanzar el año que viene ha sacado 5 estrellas en seguridad en los ensayos del EuroNCAP (ver nota), y se convirtió en la primera pick-up en conseguir esa nota. Así que como dije: sabemos que nos van a exigir más pero estamos preparados.

-En la mayoría de los casos, cuando se realiza el lanzamiento de un nuevo vehículo se suele poner el foco en el diseño y después en todo lo demás. ¿Ustedes creen que la mirada de la gente está cambiando a la hora de buscar un vehículo y se está volcanco a la seguridad?
-Sí, el diseño es muy importante porque es lo que primero te atrae de un auto pero la gente hoy en día se fija mucho en qué equipamiento de seguridad tiene el auto y en qué otras tecnologías incorpora para que manejar le sea más placentero y más fácil.

Los pilares sobre los cuales nosotros ponemos énfasis a la hora de desarrollar un vehículo de plataforma global son tener las últimas tecnologías aplicadas a la experiencia de manejo, la seguridad, el ahorro de combustible y la calidad. Con lo cual hoy los clientes miran todo, están cada vez más exigentes y ya no alcanza con hacer un auto lindo; el auto tiene que tener un diseño atractivo pero contar con todo lo demás.

El Fiesta KD es un ejemplo, se está vendiendo muy bien, con volúmenes que nos han sorprendido y está claro que no es sólo por su diseño.

-¿Tanto los ha sorprendido el desempeño en ventas de este modelo?
-Sí, se está vendiendo mucho más de lo que esperábamos (N. de la R.: se patentaron más de 11 mil unidades en lo que va de este año) porque es un auto que tiene un nivel de equipamiento muy alto, con mucha tecnología; si bien su precio no es barato comparado con otras opciones del segmento de los autos chicos, y eso para nosotros es una prueba de que la gente ya no se fija sólo en lo estético sino en las nuevas tecnologías y desarrollos que le faciliten el manejar.

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Este miércoles por la noche, y por quinto año consecutivo, CESVI Argentina eligió los autos más seguros que se comercializan en el país. A diferencia de las ediciones anteriores, se modficó el reglamento de manera tal que ahora se incluyan todos los autos que están a la venta y no sólo los que se lanzaron durante los últimos doce meses.

Con el foco puesto en la mejor relación precio-seguridad en sus versiones base, el requisito que se sumó este año es que para poder participar de la elección, todos los modelos deben contar con doble airbag, frenos con ABS y apoyacabezas en todas las plazas. De esta manera el premio denominado el Auto Más Seguro (AMS), que cuenta con el auspicio de la compañía de seguros MAPFRE Argentina y el respaldo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), eleva la cota y de alguna manera obliga a las terminales a redoblar los esfuerzos en materia de seguridad.

Los ganadores 2011
Los premios entregados se dividieron como en años anteriores por categorías: en City Car se impuso el Chevrolet Spark; en la de auto Chico ganó el Ford Fiesta Kinetic Design; en auto Mediano el premio recayó en el Nissan Tiida; en Mediano-Grande venció el Volkswgaen Vento; en la categoría auto Grande ganó el Renault Latitude; en el segmento crossover-SUV el premio fue para el Peugeot 3008.

Por su parte el Premio MAPFRE a la Excelencia quedó en poder del imponente BMW Serie 7; el Peugeot 408 recibió la Mención Especial para la Industria Argentina, y el gran ganador de la noche fue el Ford Fiesta KD, que fue elegido como Auto de Oro 2011.

La fundamentación de este reconocimiento para el exitoso producto que llega desde México radica en que “revolucionó el segmento de los Chicos (…) Por un lado, la seguridad activa se destaca del resto de los contendientes por incorporar Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción. Además, incluye dirección asistida con control de dureza. Todos estos elementos contribuyen para ejercer una conducción más segura al mismo tiempo que se minimizan los riesgos de una colisión.”

“En lo que refiere a seguridad pasiva, alcanza un puntaje cercano al ideal porque viene provisto de 7 airbags: frontales, de cortina, de rodilla y laterales delanteros. Es decir, una protección completa en caso de que se produzca una fuerte desaceleración o un impacto. Entre otras cosas, incorpora anclajes de seguridad infantil superiores e inferiores y un sistema de alerta post-colisión que activa automáticamente la baliza y la bocina en caso de una violenta desaceleración.”

“El precio de venta le da una relación precio-producto difícil de igualar. Ganó con mucha facilidad entre los Chicos y, además, se impuso entre todos los segmentos para quedarse con el premio Auto de Oro en seguridad”, señala CESVI Argentina.

¿Cómo se eligen los ganadores?
Se tomaron en cuenta todas las unidades 0 km .(incluyendo los nuevos modelos presentados hasta el 30 de octubre) y se evaluaron las versiones base que son las más accesibles y a la vez las más desprovistas de elementos de seguridad.

Los vehículos que cumplen con todos los requisitos son analizados por las áreas de Experimentación e Ingeniería de CESVI Argentina. La elección se basa en la relación precio-seguridad que ofrece cada modelo. Esta relación queda expresada como un coeficiente entre el Índice de Seguridad, un indicador que establecen los analistas en base a la seguridad pasiva, activa y el comportamiento estructural de vehículo, teniendo en cuenta el precio de mercado del modelo.

El Índice de Seguridad es un valor que va del 1 al 100. Se calcula evaluando los distintos sistemas y características que posee. Se analizan y ponderan más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes de un vehículo.

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Según un informe del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) de Argentina, el robo de vehículos creció en los primeros seis meses de 2011. El alza interanual, respecto de igual período de 2010, fue del 6,1% a nivel país.

El mayor aumento porcentual se presentó en el Gran Buenos Aires, zona que registró un incremento del 7,6% comparado con el primer semestre del año pasado. También se incrementó el delito en Capital Federal, alcanzando el 7%, zona que había finalizado 2010 con un decrecimiento de un 3,4%. Por su parte el interior del país tuvo una leve suba del 0,9%.

El robo de autos en el GBA
Analizando los robos en GBA, zona que actualmente presenta el 54,2% del total de robos del país, CESVI destaca que el mayor aumento se registró en la zona Sur, con un 11,6%; mientras que en las zonas Norte y Oeste las cifras registradas fueron del 5,2% y 5,9%, respectivamente. Cabe destacar que en el primer trimestre de 2011, el GBA había mostrado una leve caída (-0,8%) producto de la disminución que había presentado la zona Oeste (-4,7%).

El robo de autos en el interior del país
En cuanto a las provincias del interior del país, la mayor participación se observa en Santa Fe, donde la sustracción de automotores creció un 13,5% comparado con los primeros seis meses de 2010. En segundo lugar se ubica Neuquén, con un aumento del 12,6%, y el interior de la provincia de Buenos Aires, con un 6,3%. En contraposición, Mendoza -luego de varios años de una tendencia creciente en el robo de automóviles- registra una disminución de un 23,1%.

Modalidad de robo
En este primer semestre, creció en todas las zonas la participación de robos a mano armada (en 2010, el 28% de los robos eran bajo esta modalidad). En 2011, con un incremento del 3%, la cifra alcanzó el 31% frente al robo de autos estacionados en vía pública. “Al estudiar la variación por zonas, Capital Federal y GBA presentaron un alza de un 4%, en robos a mano armada, (de 23% a 27% y de 31% a 35% respectivamente); y, el Interior del país, un 3% (de 11% a 14%)”, señala el CESVI en su informe.

Vehículos más robados: sin cambios
Los vehículos más robados en el primer semestre de 2011 son los “clásicos” desde hace años: Volkswagen Gol, Fiat Duna, Fiat Uno, Fiat 147 y Chevrolet Corsa.

Por cuarto año consecutivo, CESVI Argentina eligió a los autos que se presentaron y salieron a la venta en 2010 con la mejor relación precio-seguridad en sus versiones base. “Cuando decidimos la compra de un auto, buscamos que tenga un cierto nivel de confort, pero ¿qué pasa con la seguridad?, ¿nos fijamos si el modelo tiene airbags o apoyacabezas en todas las plazas?”, se pregunta CESVI. Es por eso que en 2007 comenzó con esta excelente iniciativa denominada el Auto Más Seguro que cuenta con el auspicio de la compañía de seguros MAPFRE Argentina y el respaldo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

En la edición 2010 el Hyundai i10 se consagró como Auto de Oro 2010 por presentar la mejor relación precio-seguridad de todos los segmentos. El modelo de entrada de gama de la marca coreana se impuso además en la categoría Auto Chico. “Entre su equipamiento se destacan: airbag de conductor, sistema antibloqueo de frenos (ABS), freno a disco en las cuatro ruedas y faros antiniebla delanteros y trasero. Además, cuenta con anclajes Isofix para sillas de seguridad infantiles y cinco apoyacabezas regulables en altura. En este último elemento logró diferenciarse notoriamente dentro de su categoría ya que ninguno de sus rivales está provisto del apoyacabezas trasero central”, destacó CESVI en su comunicado. Además agregó que “en nuestro Taller de Experimentación examinamos la estructura del i10 y comprobamos que posee una carrocería autoportante construida con aceros de alto límite elástico y uniones mediante soldadura Tailored Blanks, además de barras de protección doble, en caso de impactos laterales. Estas virtudes le permitieron obtener 4 estrellas en el ensayo de seguridad que realiza el Euro NCAP”.

En la categoría Auto Mediano el premio correspondió a la cuarta generación del Seat Ibiza; en la categoría Auto Mediano/Grande fue elegido el Chevrolet Cruze; por su parte en la de SUV/Crossover el ganador fue el Peugeot 3008. Además se entregó el Premio Excelencia en Seguridad 2010 (entre los modelos que brindan la mayor seguridad sin tener en cuenta su costo) el cual fue para el BMW Serie 5 (específicamente para el 528i).

Por su parte el Premio MAPFRE a la Innovación recayó en la Mercedes-Benz Sprinter, modelo que incorporó este año a todos sus modelos el sistema de frenos con ABS, el Sistema Electrónico de Tracción (ASR) y el airbag para conductor; esto lo convirte en el único utilitario que ofrece de serie este tipo de protección en todas las versiones: furgón, combi y chasis.

Así se mide la seguridad
Para otorgar estos premios, CESVI Argentina apela a su experiencia en “el análisis de los crash tests, las zonas de deformación, el estudio de las estructuras y el comportamiento de cada sistema en un choque, permite analizar y ponderar más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes del vehículo”.

“De cada una de las categorías, se elige a un ganador, basándonos en nuestro Índice de Seguridad y en su relación con el precio de la versión base del modelo. Este índice se calcula evaluando los distintos sistemas y características, teniendo en cuenta el equipamiento en seguridad activa, seguridad pasiva, el comportamiento estructural y los sistemas de asistencia a la conducción que incorpora”, aclara este ente privado.

En el marco de su programa conjunto denominado “Abriendo caminos seguros”, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) de Argentina y Citroën ponen el foco esta vez sobre los riesgos que se corren cuando se decide personalizar un auto, una práctica cada vez más frecuente y que adoptó el término de tuning.

El informe no duda en señalar que “los autos tuneados constituyen un factor de riesgo dentro del tránsito” debido a que “una reforma afecta directa o indirectamente a muchos elementos del automóvil”.

“Por ejemplo, si se modifica el motor, podría afectar las vibraciones de la carrocería. Si se descapota, hay que incorporar refuerzos no sólo con soldaduras perfectas, sino en el sitio justo para que no aparezcan turbulencias. En definitiva, cualquier modificación es alterar los planes de los ingenieros que desarrollaron un producto que pasó satisfactoriamente por muchas etapas de evaluación por otro que no se sabe cómo responderá exactamente”, se advierte. A continuación los puntos a tener en cuenta antes de encarar la personalización de un vehículo:

Paragolpes
Una de las transformaciones más requeridas por los clientes es el rediseño de los paragolpes. Tomas de aire, amplias rejillas y deflectores son las principales innovaciones que se efectúan. Pero en la búsqueda de espacios se descuidan otros factores determinantes para la protección, como la eliminación del alma del paragolpes o del absorbedor de impacto, sujetando la pieza simplemente a los soportes o bien a los largueros de la carrocería. Si a todo esto le sumamos que el material de los cobertores especiales generalmente es fibra de vidrio, se modifican sustancialmente las propiedades estructurales de origen. De esta manera, no se puede garantizar el mismo comportamiento ante una colisión.

Neumáticos y llantas
Muchos eligen no utilizar los neumáticos y las llantas de 13″ recomendados por los fabricantes y optan por aros más grandes (de 18″, por ejemplo) y cubiertas de perfil bajo. Sin embargo, en este tipo de neumáticos con talón bajo, hay que tener mayor precaución al circular debido a que nuestras calles y rutas se encuentran con imperfecciones y en mal estado.

Polarizado
La polarización de vidrios con láminas no es sólo una problemática de los vehículos personalizados, pero la mayoría cuenta con películas que infringen los parámetros normales y permitidos. Films que impiden entre el 65 y el 70% el paso de la luz -la ley permite hasta un 25%- son un peligro constante entre los tuning, que se potencia aún más en condiciones de lluvia o durante la noche debido a la reducción de la visibilidad.

Existen, además, elementos adicionales que pueden dificultar aún más la visión, como enormes alerones, los cuernos de las butacas símil competición o los compartimentos para amplificadores y potencias que en muchos casos cubren la luneta trasera.

Luces y sonido
Woofers encajonados, amplificadores, capacitores, equalizadores, paneles, tweeters, unidad de control, consola de videojuegos, pantallas de LCD, luces de neón, leds conectados a los altavoces y lámparas flash son parte del equipamiento de los habitáculos. De más está decir que los excesivos decibeles, las fuertes luces y los mini monitores son dispositivos de distracción al momento de transitar, ya que el conductor queda inmerso en una cápsula sonido-lumínica aislada totalmente del exterior. Otra de las modificaciones que pueden provocar una situación de riesgo son los tableros pintados con colores brillosos o con incrustaciones de elementos cromados, que son capaces de encandilar al chofer con los rayos de sol o alguna luminaria.

Faros
Las lámparas de los faros, más los iodos que suelen adherir a los paragolpes o al capot (tipo rally), también pueden inducir un incidente. En el caso de las luces traseras hay casos extremos: el haz es tan fuerte que encandila a los que vienen atrás, o es tan débil que recién se visualiza el auto a escasos metros, los cuales pueden ser insuficientes en una autopista o ruta para frenar a tiempo. En las ópticas delanteras suele ocurrir lo mismo, como la mala colocación de un equipo de xenón que puede encandilar a los que vehículos que transitan en sentido contrario.

Catalizador
El catalizador está ubicado en el caño de escape, antes del primer silenciador, y su principal función es transformar químicamente los gases nocivos que emite el motor para hacerlos menos contaminantes. Pero, además, favorece aspectos como la durabilidad del motor, el rendimiento de potencia y contribuye a mejorar el consumo. A pesar de esto, uno de los mitos populares promueve la eliminación del catalizador. Es que, según esta creencia, si se eliminan o se reducen las trabas para que salgan los gases de la combustión del motor, como por ejemplo sacando el silenciador o extrayendo el catalizador, se provocará que el motor trabaje más liberado, creando mayor potencia y hasta disminuyendo el consumo de combustible. Sin dudas, se trata de otra de las tantas creencias falsas que existen en la industria automotriz. Siempre que el catalizador se inutilice por cualquier tipo de falla, el usuario del vehículo deberá reemplazarlo por otro, no eliminarlo. Pero además, no debe olvidarse de reparar el problema que afectó al catalizador.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) de Argentina junto con Citroën Argentina comenzaron a desarrollar el segundo ciclo del programa que crearon en conjunto el año pasado denominado Abriendo caminos seguros. “El objetivo del mismo es educar a miles de argentinos en prevención vial a través de diferentes acciones sociales como cursos de manejo defensivo, el relevamiento de todas las rutas del país, charlas de educación vial para grandes y chicos, el aporte al programa de educación vial Creciendo Seguros y diferentes tips y recomendaciones sobre esta problemática, como un aporte concreto para reducir la siniestralidad vial argentina”, señala el comunicado de prensa conjunto.
Una de las nuevas acciones pensadas para 2010 tiene que ver con la capacitación para todos los vendedores de la marca en lo que tiene que ver con seguridad automotriz y vial, para que sean ellos mismos los primeros transmisores de seguridad vehicular a la hora de vender un nuevo vehículo. Para ello, los especialistas de CESVI los capacitarán realizando siete cursos de manejo a lo largo de la segunda quincena de marzo con dos productos clave que Citroën comercializará este año: la nueva Citroën Berlingo (en sus versiones carga y pasajeros) y el C4 Picasso.

Trabajo en conjunto
Citroën continuará aportando unidades del modelo C4 para los cursos de manejo defensivo, los cuales les permiten a los participantes aprender técnicas de conducción segura con vehículos que poseen equipamiento de seguridad y tecnología de última generación. Por otro lado, desde enero de 2008 ambas empresas llevan adelante el Operativo de rutas Citroën-Crash Test relevando la infraestructura vial y los puntos más peligrosos de los caminos del país y países limítrofes. Ya se llevan relevados más de 15.000 km de rutas nacionales y provinciales argentinas y uruguayas y además de seguir adelante con este trabajo se sumará el trabajo en educación vial, ya que en muchos de los trayectos se seleccionará una escuela, comedor, club o el sitio que el Municipio del lugar crea más conveniente, para brindar charlas.

También seguirá el vínculo en el Programa Creciendo Seguros, destinado a niños y jóvenes de 5 a 17 años, y se sumará la difusión de tipos y recomendaciones hacia la prensa con diferentes temáticas del manejo defensivo y la seguridad automotriz, como por ejemplo las precauciones para conducir en diferentes estados climáticos como niebla, lluvia, nieve, hielo, frío o calor, la correcta ubicación de la carga en un vehículo y el mantenimiento pre y pos vacaciones, entre otros.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) de Argentina dio a conocer este martes un informe sobre el robo de automóviles en 2009 en nuestro país en el cual se observa un incremento del 22,3% respecto del año anterior.
Según consigna la entidad, “2009 resultó ser el año más robado después de la crisis económica de 2002, cuando se contabiliazó la mayor cantidad de vehículos robados, registrada hasta el momento”.
También se destaca que el incremento de la cantidad de vehículos robados en 2009 frente a 2008 comprende un aumento en todos los meses que lo conforman, oscilando entre un 14% y un 38%.

Zona por zona
Del análisis del citado informe se desprende que el aumento de los robos se dio en todas las zonas del país, fundamentalmente en el interior con un crecimiento del 63,9%. En el Gran Buenos Aires el aumento fue del 19,9% (5% en el Norte; 28,5% en el Oeste y 28% en el Sur). En tanto en la Capital Federal incremento fue del 3,4%. Por su parte, las cuatro provincias más robadas en 2009 fueron Mendoza (aumentó un 85,2%), Neuquén (subió un 70,8%), Santa Fe (un 67,7%) y Córdoba (un 37,8%).

Barrio por barrio
Retiro ocupa el primer lugar de los barrios con más hechos delictivos de la Capital Federal con un acumulado del 13,6% del total. Lo siguen Flores con 13,5%, Villa Crespo con 8,4% y Palermo con un 5,8%. En tanto, las calles más robadas son Ramón Falcón, Yerbal, Terrada, José Pedro Varela y Rivera.
En Zona Norte, Escobar (con un aumento del 89,9%), Pilar (donde el robo creció el 57,4%) y San Martín (con el 39,5%) fueron las tres localidades en donde más aumentó el robo de autos. En tanto, en Zona Oeste las más críticas fueron Gral. Rodríguez (subió un 176,6%), Luján (157,42%) y Moreno(59,3%). Por último, en Zona Sur, las tres más afectadas fueron Ezeiza que aumentó sus robos en un 107,7%, y Berazategui con un 45%, los siguen Florencio Varela (39,3%), Avellaneda (38,2%), Esteban Echeverría (33,9%) y Lanús (32,3%).

Modelo por modelo
Los vehículos más robados durante el año pasado fueron el Volkswagen Gol, el Fiat Duna, el Fiat Uno y el Fiat 147, el Peugeot 504 y el Ford Escort. En el siguiente cuadro se muestran el 70% de los modelos que más se roban y sus correspondientes porcentajes.

Tipo de robo
Con respecto a la modalidad de robo, se redujo considerablemente la participación de robos a mano armada a nivel país, disminuyendo un 6% en comparación con 2008 frente a los robos de vehículos estacionados en vía pública (de 32% a 26%), lo que -según CESVI- podría representar un indicio del aumento del autorrobo. Las disminuciones son de un 10% para GBA (de 39% a 29%), un 5% para el Interior (de un 19% a un 14%), y un 1% para Capital Federal (de 21% a 20%).

Según el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) Argentina en su reporte de los primeros diez meses de 2009, el robo de autos sigue aumentando en nuestro país. “La tendencia es preocupante, observando un incremento del 21,4% de aumento a nivel país para el período enero-octubre del año con respecto al mismo período de 2008″, señala el informe.
Cabe destacar que este incremento comprende un aumento en todos los meses del año que conforman el período, oscilando entre un 14% y un 38% (2009 vs. 2008).
Al analizar la variación se observa que el aumento se presentó en todas las zonas del país; en orden de crecimiento, el interior del país obtiene el primer lugar con un 55,3%, seguido del Gran Buenos Aires cuyo aumento fue del 20,9% (4,3% Norte, 29,5% Oeste y 30,9% Sur), y por último la Capital Federal, con un incremento del 3,6%.

Barrios peligrosos
Del mencionado informe se desprende que dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los barrios más afectados fueron Flores, Retiro y Villa Crespo. Por su parte las calles más perjudicadas han sido Ramón Falcón, Yerbal, Terrada y Rivadavia.

En Zona Norte, Escobar (80,4%), Pilar (50,6%) y Gral. San Martín (39,1%) fueron las tres localidades en donde más aumentó el robo de autos. Mientras tanto, en la Zona Oeste las más críticas fueron Gral. Rodríguez (189,4%), Luján (146,2%) y Moreno con un aumento del 56,1%. Por último, en Zona Sur, las tres más afectadas fueron Ezeiza que creció en un 102%, Florencio Varela un 77,8% y Berazategui con un 45%.

Neuquén al tope
En el interior del país, las cuatro provincias más robadas continúan siendo Neuquén (aumentó un 83,8%), Mendoza (subió un 74,9%), Santa Fe (un 58,7%) y Córdoba (un 30,8%).

Con respecto a la modalidad de robo, se redujo considerablemente en el período de análisis la participación de robos a mano armada a nivel país, disminuyendo un 6% en comparación con 2008 frente a los robos de vehículos estacionados en vía pública. Las disminuciones son de un 10% para GBA (de 39% a 29%), un 5% para el interior (de un 19% a un 14%), y un 1% para Capital Federal (de 21% a 20%).

El gobierno nacional firmó este lunes un convenio con fabricantes e importadores de automóviles para garantizar medidas de seguridad de serie en los vehículos que circulen en Argentina. Esto redundarán en que de acá a cuatro años, todos los autos fabricados en el país deberán incorporar: doble airbag frontal, sistema antibloqueo de frenos ABS y apoyacabezas para todas las plazas contiguas a las puertas. A pesar de lo que se supone, el gobierno informó que estos elementos de seguridad se incorporarpan sin incrementar el valor de mercado de las unidades, aunque no se brindaron los detalles de cómo se hará para que esto ocurra.
El convenio -impulsado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)- fue firmado por el ministro del Interior, Florencio Randazzo y su par de Industria y Turismo, Débora Giorgi, con la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA) y la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CAIDOA). Por el lado de las automotrices, suscribieron el acuerdo César Luis Ramírez Rojas, presidente ADEFA, y Arturo Scalise, presidente de CAIDOA, y representantes de las empresas Ford; General Motors; Renault; Toyota y Mercedes-Benz.
“Sin lugar a dudas la aplicación de este convenio contribuirá a mejorar la seguridad vial y a salvar vidas”, declaró Randazzo luego de firmar este convenio que está relacionado con el artículo 29 de la Ley 26.363, sancionada en abril.

Alcances y plazos
Los mencionados dispositivos serán obligatorios y se incorporarán sin incrementar el valor de mercado de las unidades y conforme a cronogramas de cumplimiento anual en porcentajes crecientes. Según se anunció, en 45 días, el 15% de la producción de los “autos base” ya habrá incorporado los dispositivos de seguridad y la totalidad de la plaza de los 0 Km.
Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial de CESVI Argentina, remarcó en La Nación que el convenio “debería incluir también el apoyacabezas trasero central, que no está contemplado, de manera que todos los ocupantes gocen del máximo de seguridad, ya que el latigazo cervical es, quizá, la lesión más común y frecuente”.

Desde Cosas de Autos celebramos esta medida que llega algo demorada (meses después que en Brasil) pero que finalmente llega. Esperemos que todo se cumpla en tiempo y forma y sin costo para los usuarios, como se anunció.

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El brutal ataque que sufrió el ex futbolista Fernando Cáceres en la madrugada del domingo cuando viajaba en su BMW terminó de imponer en los medios el tema del robo de autos. Días antes dos hechos similares, con vehículos de menor valor pero con finales trágicos, también habían sido noticia. ¿Pero acaso se trata de una “sensación de inseguridad” o de una realidad?
El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) realizó un análisis de las cifras de septiembre y del acumulado del año las cuales evidencian un incremento del 20,8% a nivel país para los primeros nueve meses de 2009 respecto al mismo período de 2008.
En el interior de la Argentina la suba fue del 52,3%, seguido por el Gran Buenos Aires cuyo aumento fue del 21,4% y por último la Capital Federal con el 2,4%.
Si se mantiene esta tendencia -señala el informe- este año ocupará el segundo puesto en cantidad de robos de la última década, siendo superado solamente por 2002.

Zona por zona
Al analizar las cifras del Conurbano bonaerense podemos conocer que la Zona Norte se llevó un aumento del 5,8%, la Zona Sur el 29,7% y la más golpeada fue la Zona Oeste -donde ocurrió el episodio de Cáceres- con una suba del 31% respecto de 2008.
Las zonas más afectadas de la Zona Norte fueron Escobar y San Martín con un aumento del 75,4% y 42%, respectivamente. En Zona Sur, Ezeiza está al tope del delito con un increíble aumento del 139,9%, seguida de Florencio Varela con el 85,8%. Por su parte, la Zona Oeste se llevó el pico más alto del Conurbano con General Rodríguez a la cabeza y una suba del 196,9%, seguido de Luján con un 136,2%.
En Capital Federal los barrios más afectados fueron Flores (12,8%) y Retiro (12,5%), y las tres calles protagonistas del robo de autos han sido: Ramón Falcón, José Pedro Varela y Yerbal.
Por último, las provincias del Interior más afectadas de enero a septiembre han sido Neuquén (67,2%), Mendoza (66,2%), Santa Fe (53,2%) y Córdoba (28,9%).

Luego de dos años de trabajo, el Grupo de Seguridad Vial creado en el marco del Instituto para el Desarrollo Empresarial de la Argentina (IDEA), que reúne a organizaciones preocupadas y ocupadas desde hace mucho tiempo por el flagelo de los siniestros de tránsito, concretó esta semana la firma de la Carta Argentina de Seguridad Vial.
De esta forma, más de 93 empresas y entidades del sector privado argentino se comprometieron a implementar acciones concretas orientadas a la concientización en materia de seguridad vial.
El texto completo de la carta puede leerse acá: Carta Argentina de Seguridad Vial.

Cabe mencionar que la mesa de trabajo de IDEA está integrada por:
AAC – Asociación Argentina de Carreteras
AACS – Asociación Argentina de Compañías de Seguros
AAPAS – Asociación Argentina de Productores Asesores de Seguros
ACA – Automóvil Club Argentino
ACARA – Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina
ADIRA – Aseguradores del Interior de la República Argentina
AMCHAM – La Cámara de Comercio de los Estados Unidos en la República Argentina
AVIRA – Aseguradores de Vida y retiro de la Republica Argentina
CESVI Argentina – Centro de Experimentación y Seguridad Vial
CPA – Consejo Publicitario Argentino
EMAVA – Escuela de Manejo Avanzado
Fundación Fleni
FUSERC – Fundación sobre el Seguro y la Responsabilidad Civil
IDEA – Instituto para el Desarrollo Empresarial de la Argentina
ISEV – Instituto de Seguridad y Educación Vial
Observatorio Social
Programa de Prevención de Accidentes y Educación Vial
UART – Unión de Aseguradoras de Riesgos del Trabajo

A través de su newsletter semanal, el CESVI me hizo llegar su original tarjeta para el Día de la Madre, la cual comparto con ustedes (hagan click en la imagen para verla completa). ¿Qué es el CESVI? Un Centro de Experimentación y Seguridad Vial, propiedad de siete compañías de seguros, dedicado a experimentar, formar e investigar como aporte a la modernización del sector asegurador y reparador del automóvil, contribuyendo al desarrollo de la industria automotriz y de la seguridad vial de la República Argentina.
En un país donde hace falta concientizar a su gente, el CESVI lo hace de diferentes formas. Más información en el sitio de CESVI.
Feliz día a todas las madres, especialmente a las de la nueva generación, entre las que está Carla, la mamá de Renata.