Lamentablemente dos argentinos quedaron al margen del Dakar Argentina-Chile 2011. Norberto Fontana debió desertar en la tercera etapa a causa de problemas mecánicos con su buggy McRae. El Gigante de Arrecifes estuvo muy complicado con su máquina y de los tres (comparte equipo con Emiliano Spataro y Juan Manuel Silva) era el que peor venía en el clasificador. Una rotura en la suspensión y dos pinchaduras de neumáticos le impidieron continuar en su debut en este dura prueba.

Por el lado de los cuatriciclos, un fuerte golpe en su rodilla derecha dejó a Marcos Patronelli (Yamaha) al margen de la edición 2011 del Dakar. De esta manera no podrá defender su título, algo que ya era previsible en función de la sanción que había recibido el primer día.

“Nunca tuve tan cosas juntas. Hoy casi me mato. Cuando las cosas vienen mal hay que parar”, declaró el piloto de Las Flores. “Estoy jugando con la muerte. Me están avisando. No quiero que me operen de la rodilla. La tengo mal”, agregó con bronca al reconocer que debía abandonar.

“Yamaha Motor Argentina se enorgullece una vez más del espíritu de Marcos Patronelli, quien ha luchado hasta las últimas instancias con entrega, pasión y compromiso. Como lo ha hecho desde el minuto cero, la compañía japonesa apoya las decisiones del piloto en el camino que elige y agradece el esfuerzo, dedicación y entusiasmo que ha empeñado en el día a día del trabajo en conjunto”, señaló la marca de cuatriciclos en un comunicado dado a conocer este miércoles.

La segunda etapa del Dakar Argentina-Chile 2011 demostró una vez más la pasión y la buena predisposición del público argentino, ferviente seguidor al costado de cualquier camino. Más allá del dominio por segundo día consecutivo del español Carlos Sainz (VW Touareg) y de la recuperación del mendocino Orly Terranova (BMW), que fue quinto en la etapa y marcha sexto en la general, la nota la dio el estadounidense Robby Gordon (Hummer).

El carismático piloto del NASCAR se salió imprevistamente del camino mientras desandaba los 324 kms. del especial entre Córdoba y Tucumán, y golpeó su imponente vehículo contra una piedra, por lo cual se le dificultó volver a la competencia. Además de la ayuda de los espectadores, que se mostraron dispuestos a empujar con sus propias manos el pesado Hummer, Gordon contó con la colaboración de un Fiat 147 (con retoques que lo asemejan a un Spazio) de un particular, quien se lo prestó para que él mismo lo manejara y tirara con una eslinga para intentar removerlo.

El Fiat casualmente era de color naranja, casi idéntico al del piloto estadounidense, que en esta edición del Dakar lleva como sponsor a una marca de bebida energizante del cual él mismo es propietario. Gordon perdió bastante tiempo pero pudo zafar de la situación con su auto algo averiado y finalizó la etapa en la 47ma colocación. El espectador, feliz por su inesperada participación.

Un Patronelli al frente
Alejandro Patronelli, el menor de los hermanos de Las Flores, ganó la segunda etapa en la divisional de cuatriciclos al mando de su Yamaha. Tras una primera etapa en la cual había arribado en la quinta colocación al cabo de la primera jornada.

En tanto, su hermano Marcos, que se recupera de su lesión en las piernas, se repone de un mal arranque: en la primera fue penalizado con 6 horas por haber excedido el tiempo de partida del especial (tuvo una falla eléctrica en el enlace y eso demoró su partida); quedó relegado a la 28va posición en la general pero en la segunda etapa fue sexto y ahora es 26to en la general.

Los McRae argentinos siguen en carrera
Los buggy McRae de Emiliano Spataro, Juan Manuel Silva y Norberto Fontana continúan en competencia al cabo de la segunda jornada, con suerte dispar. El Pato es quien mejor se ubica en el clasificador general, ocupando el puesto 63. Dos lugares más atrás marcha quien había comenzado más complicado, Spataro (sufrió un desperfecto en la primera etapa), mientras que Fontana quedó relegado a la 85ta colocación.

Las siguientes son las 13 etapas del recorrido del Dakar Argentina-Chile 2011, según el detalle determinado por los organizadores de la competencia que comenzó este sábado en la Ciudad de Buenos Aires y que concluirá en el mismo punto de partida el 15 de enero, luego de atravesar nueve provincias en Argentina y pasar por Calama, Iquique, Arica, Antofagasta y Copiapó, en suelo chileno.

Etapa 1 / sábado 1 de enero, de Buenos Aires a Victoria: como antes desde la Place de la Concorde en París, el rally arranca también el primer día del año desde el Obelisco porteño, una largada simbólica para que disfrute el público y trasladarse en un enlace de 377 kilómetros hasta Victoria (Entre Ríos).

Etapa 1 / domingo 2 de enero, de Victoria a Córdoba: un largo enlace de 556 kilómetros con unos 200 kilómetros de especial, según las categorías más o menos, primero de tramos rápidos después de montaña.

Etapa 2 / lunes 3 de enero, de Córdoba a San Miguel de Tucumán: un enlace de 440 kilómetros con especiales de entre 300 a 324 kilómetros, ciento por ciento inéditos para el Dakar, con paisajes de sabana y una antigua pista con saltos a veces espectaculares.

Etapa 3 / martes 4, de San Miguel de Tucumán a San Salvador de Jujuy: enlaces de entre 231 y 408 kilómetros, con especiales de 500 kilómetros (200 km para camiones) en el medio de la etapa, entre cañones de piedra primero y a través de la selva después.

Etapa 4 / miércoles 5, de San Salvador de Jujuy a Calama: otro enlace largo de 554 kilómetros, con una especial de 207 kilómetros para todos que incluye el cruce de la Cordillera de los Andes por el Paso de Jama, hasta trepar a 4.800 kilómetros de altura, en terrenos pedregosos y escalada en horario nocturno para llegar a Chile.

Etapa 5 / jueves 6 de enero, de Calama a Iquique: un enlace cortísimo de 36 kilómetros y una especial larga de 423 kilómetros pero a toda velocidad hacia el mar, con una pendiente final de 2,3 kilómetros en desnivel de 32 por ciento.

Etapa 6 / viernes 7 de enero, de Iquique a Arica: llega por fin el desierto de Atacama, con un enlace de 265 kilómetros y 456 kilómetros de especial a través de dunas y de guadales que exigirán mucha paciencia de los pilotos.

Sábado 8: jornada de descanso.

Etapa 7 / domingo 9 de enero, de Arica a Antofagasta: con un enlace de 208 kilómetros y especiales de entre 611 y 631 kilómetros según las categorías, las más largas del rally desdobladas en un trazado tipo enduro y otro de dunas, con una bajada muy empinada al final, frente al Océano Pacífico, hasta alcanzar un autódromo especial para el aplauso.

Etapa 8 / lunes 10 de enero, de Antofagasta a Copiapó: un enlace de 268 kilómetros y una especial de 508 kilómetros que representan tres etapas en una a través de valles chilenos que involucran pistas entre minas pero una gran zona de arena al final.

Etapa 9 / martes 11 de enero, de Copiapó a Copiapó: sólo 35 kilómetros de enlace y 235 kilómetros de especial que puede convertirse en todo un filtro del rally entre las dunas de ida y vuelta a la ciudad chilena, con el aditamento espectacular de una largada en filas de a diez para los que llegan mejores clasificados.

Etapa 10 / miércoles 12 de enero, de Copiapó a Chilecito: un enlace largo de 686 kilómetros y una especial de 176 kilómetros para retornar a la Argentina a través del Paso de San Francisco y enfrentar las durísimas dunas de Fiambalá, anticipo de que esta vez la segunda parte del Dakar no tiene nada de paseo y define al mejor de verdad.

Etapa 11 / jueves 13 de enero, de Chilecito a San Juan: un enlace de 164 kilómetros y una extensa especial de 622 kilómetros con un cinematográfico paisaje de far west entre cañones nunca vistos por el rally para un primer tramo cronometrado.

Etapa 12 / viernes 14 de enero: enlaces de entre 126 y 349 kilómetros y especiales de 555 y 266 kilómetros para entrar en Córdoba con un primer tramo arenoso y el desafío de conducir con velocidad para sacar la mínima diferencia que puede dar el título entre los que lleguen en los primeros puestos.

Etapa 13 / sábado 15 de enero, de Córdoba a Buenos Aires: final-final del espectáculo con un enlace de 645 kilómetros y una especial de 181 kilómetros que terminará en el autódromo de Baradero donde se quemarán los últimos cartuchos.

Datos: Télam

Este sábado arranca la 32da edición del Dakar que pro tercer año consecutivo visita Sudamérica y tiene como punto de partida -simbólica- el centro de la Ciudad de Buenos Aires. Nada mejor que conocer algunos números de esta competencia que ya es un clásico y que hay muchas chances de que retorne en 2012 a suelo argentino (y sume etapas en Brasil).

2. El número de países que atravesará el Rally (Argentina y Chile).

9. El número de victorias de Stéphane Peterhansel (6 en motos, 3 en autos). El piloto francés,
de BMW, busca una décima corona.

13. El número de mujeres.

13. El número de etapas de la edición del 2011.

15. 15 de enero – arribo del Dakar a Buenos Aires.

16. 16 de enero – podio final.

20. 20 años. La edad del más joven competidor, el motociclista chileno Rodrigo Caballero.

28. Salidas consecutivas. La marca del Japonés Yoshima Sugawara (camiones), de 69 años.

32. La de este año es la edición 32 del Dakar desde su creación en 1979.

33. El número de cuatriciclos en competencia.

51. El número de nacionalidades presentes en esta edición.

68. El número de camiones en carrera.

74. Los años del participante más viejo, Jorge José Perrone (autos).

85. Es la cantidad de participantes argentinos, récord histórico.

146. El número de autos.

183. El número de motos en carrera, récord absoluto para el Dakar.

430. El número total de vehículos inscritos para esta edición.

622. El número de kilómetros recorridos para autos, motos, cuadriciclos y camiones en la
especial más larga de esta edición, programada en la undécima etapa, entre Chilecito y San Juan, en Argentina (786 km en total)..

862. El número de kilómetros recorridos en la décima etapa (686 de enlace y 176 de especial), la más larga de esta edición, entre Copiapó (Chile) y Chilecito (Argentina).

4.800. En metros, el punto más alto que tocará el Dakar en la cuarta etapa entre San El Salvador de Jujuy (Argentina) y Calama (Chile). Se cruzará en conexión.

9.458. El número de kilómetros, 4.457 de especial, que recorrerán los camiones.

9.605. El número de kilómetros, 5.007 de especial, que recorrerán las motos y los cuadriciclos.

9.618. El número de kilómetros, 5.020 de especial, que recorrerán los autos.

13.500. En euros, el costo de la inscripción en motos. En autos, el valor es de 25.500 euros.

Datos: AFP.

La edición 2011 del Dakar aún no largó y ya tiene su primer accidente. El mismo fue protagonizado este martes por la noche, alrededor de las 22, por el piloto chileno Ignacio Casale Silva en el cruce de las calles Colombres y Barcala.

Casale Silva, quien en la prueba iba a ser navegado por Rafael Prohens, se dirigía hacia la Capital Federal al mando de su Toyota FJ Cruiser cuando embistió a un Renault Clio conducido por Daniel Lemos, que sufrió la rotura de una clavícula y algunas contusiones a causa del impacto. Según declaró el propio Lemos, el auto que tomará parte del Dakar transitaba a alta velocidad cuando lo chocó sorpresivamente sin darle tiempo a nada.

Las personas involucradas y los vehículos quedaron a disposición de las autoridades en la comisaría 2da. de La Matanza, con jurisdicción en Ramos Mejía. Por este motivo -y porque se desconoce el estado de su unidad- la participación del chileno Casale Silva, integrante del Equipo Oficial Autogasco, está en duda.

Actualización: Casale Silva puede correr
Si bien en un primer momento se consignó que quien manejaba el vehículo era el propio Casale Silva, en realidad se comprobó que quien lo hacía en momentos del accidente era su copiloto, Nicolás Prohens, según confirmó el diario chileno La Tercera.

El vehículo, que había quedado incautado, fue liberado y Casale Silva podrá tomar parte de la prueba. La FJ Cruiser del chileno funciona con nafta y gas, por lo que es la primera en su tipo en tomar parte de esta dura competencia.

El piloto argentino de cuatriciclos Marcos Patronelli, ganador de la especialidad en el Dakar Argentina-Chile2010, confirmó este martes que correrá la edición 2011 que se pondrá en marcha el sábado próximo, a pesar de que hace apenas 29 días se accidentó entrenando.

El representante de Yamaha se quebró los peronés de ambas piernas y sufrió además la fractura de la clavícula derecha pero desde un primer momento le manifestó a los médicos del Hospital Italiano su intención de llegar con chances de correr y consiguió en menos de una recuperación asombrosa.

“No estoy diez puntos para largar, quiero ser sincero, obviamente que no voy a ir para adelante, como hice siempre. La idea es acompañarlo a Ale (su hermano), yo quiero dar la vuelta, quiero llegar. El Dakar podés correrlo de muchas maneras: podés correrlo a fondo, más tranquilo o ir a pasear”, manifestó. “Yo a pasear no voy a ir, yo sé hasta donde voy o sea que quiero ver cómo me siento”, agregó.

“Ya estoy caminando hace tres o cuatro días, cada día estoy mejor y ya estoy andando en el cuatriciclo, donde no preciso caminar”, confirmó Marcos a Fox Sports. También confesó que es muy cabulero y que no quiso correr con la unidad con la que sufrió el accidente (se le cortó una chaveta y se le salió una rueda) por lo que le pidió a Yamaha un nuevo cuatriciclo, el cual preparó su hermano trabajando hasta 14 horas por día durante los últimos siete días.

Precisamente Alejandro Patronelli, expresó que “ya me saqué de la cabeza que no vamos a correr para ganar, habíamos armado un equipo para salir a ‘matar o morir’ y bueno, ya se desinfló todo; ahora vamos muy tranquilos los dos”.

“Hay lugares en los que la carrera da para acelerar y lugares en los que no. Vamos a hacer las etapas según como se vengan dando, el Dakar no es una carrera, es un gran desafío”, sentenció Marcos Patronelli quien agradeció a los médicos que le posibilitaron esta chance de correr y salir a defender el título. “Lo único que quiero es llegar, sea como sea. Si llegamos va a ser para sentirme bien por todo lo que hicimos”, puntualizó.

¿Alguna duda de que los hermanos Patronelli ya ganaron antes de largar? ¿Alguna duda de que no van a salir a pasear sino que irán a fondo hasta donde puedan? Ninguna duda.

El piloto de cuatriciclos Marcos Patronelli, ganador de la especialidad en el Dakar Argentina-Chile 2010, se accidentó en la tarde-noche de este lunes en la localidad bonaerense de General Alvear, en momentos que realizaba un entrenamiento sobre su vehículo de competición. Producto del accidente -cuyos motivos aún se intentan esclarecer- Marcos sufrió golpes en ambos tobillos y en el hombro derecho.

Según el portal AlvearVive, primer medio en llegar al lugar al accidente y de tomar contacto con Patronelli, el piloto de Las Flores habría sufrido “una fractura en cada uno de sus tobillos y una luxación de la clavícula derecha, (lo mas grave), tambien varias escoriaciones”. Esto se lo habría manifestado el Dr. Claudio Bustamante, el médico de guardia del Hospital Municipal.

Por su parte Clara, la hermana de Marcos, dialogó con Corsa y declaró: “Marcos está bien. Mientras entrenaba se topó con un pozo y perdió el control del cuatri. Salió despedido y al caer se golpeó los tobillos. Aún no se determinó qué puede tener, para eso hay que esperar los exámenes”.

“No tiene ninguna otra lesión, ni nada de eso. Le duele un tobillo más que el otro y por eso le pusieron unas botas. De ánimo está bien. Es un golpe más para su historial. La verdad que se pegó un palazo”, agregó.

En las próximas horas se conocerán más detalles de las lesiones y quedará en claro si comprometen la presencia del defensor del título en el Dakar Argentina-Chile 2011 que arranca el 1 de enero en Buenos Aires.

Comunicado de prensa de Yamaha Argentina

El pasado fin de semana, con motivo de la carrera de TC2000 en Santa Fe, los medios tuvieron de cerca a los pilotos y pudieron confirmar un rumor que desde hace algún tiempo estaba rondando: tres importantes figuras del medio local correrán el Dakar Argentina-Chile 2011. ¿De quiénes se trata? De Norberto Fontana, Juan Manuel Silva y Emiliano Spataro, nada menos.

Estos tres experimentados exponentes confirmaron que juntos darán forma a “La legión argentina” formando un equipo que competirá con tres unidades de McRae Buggy 4×2, las cuales se fabrican en Holanda bajo la supervisión del equipo que con sede en Gran Bretaña, que lleva el nombre del malogrado piloto de rally Colin McRae.

“Vamos a ir a Europa a ver el equipo y a hacer un aprendizaje de lo que son los autos. Es un lindo proyecto con un equipo que tiene mucha experiencia y que ganó la temporada pasada”, señaló Spataro al programa Última Vuelta. “Vamos a contar con un camión con repuestos por si llegamos a tener algún problema y nos tienen que ayudar o remolcar”, agregó.

Por su parte Silva expresó que “la idea es sumar experiencia y cosas nuevas que nos ocurran. Hacer unos días juntos para ir aprendiendo y si alguno tiene un problema poder bancarnos entre nosotros”.

Fontana, en tanto, opinó que “será una experiencia nueva y todo un desafío profesional”. De concretarse su presentación, el arrecifeño se dará el lujo de sumar una categoría más a su historial que incluye Fórmula 1 y CART, entre otras.

Acerca del McRae Buggy 4×2
Se trata de un vehículo de pequeñas dimensiones (3.000 mm. de largo y 1.800 mm. de ancho) con tracción simple y un peso que ronda los 700 kilos. Está equipado con un motor japonés de tres cilindros (proveniente de una moto de nieve), refrigerado por agua, que desarrolla 140 cv y cuenta con una transmisión variable del tipo CVT.

Su mecánica es muy sencilla y cambiar un neumático, por ejemplo, se consigue en pocos minutos colocando una bolsa debajo del chasis que se infa con los gases de escape para levantar el buggy.

El equipo McRae ProDakar lo alquila desde 110.000 euros llave en mano. “Pueden estar seguros de que el McRae 4×2 es un paseo salvaje, pero también la manera de vivir de cerca el verdadero espíritu del Dakar: un hombre y su máquina contra los elementos”, dice Chris Leyds, jefe de equipo del ProDakar, quien busca captar la atención de los motociclistas que deseen pasarse a las cuatro ruedas.

El debut del McRae Buggy 4×2 fue por demás auspicioso: se presentó en el Dakar 2010 y las unidades de los pilotos Tim Coronel y el propio Leyds arribaron en el puesto 50º y 54º, respectivamente; además ganó en la clase FIA T1, recientemente incorporada a la competencia.

Este jueves, los organizadores del Dakar revelaron el recorrido de la edición número 33 que se realizará entre el 1 y el 16 de enero de 2011 en Argentina y Chile, por tercera vez consecutiva. En esta ocasión, los pilotos y equipos tendrán la ocasión de descubrir cinco nuevas provincias argentinas, de acercarse a Bolivia y de aventurarse en el extremo norte de Chile, hasta Arica, en las puertas del Perú (en el día de descanso). Asimismo, recorrerán algunos lugares inscriptos en la leyenda del rally, como las blancas dunas de Fiambalá, el gran desierto de Atacama o el vertiginoso descenso de Iquique. El paso de la prueba por suelo argentino incluirá a las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Catamarca, La Rioja y San Juan.
El Dakar World Tour -la presentación del rally para los competidores, asociados y medios- se realizará en 17 países a partir del 6 de mayo y las inscripciones para los competidores comenzarán el 15 de mayo.

Cambios reglamentarios
Para adecuarse al espíritu del rally raid, el reglamento sigue evolucionando para 2011, con la obligación para todos los pilotos de elite de la categoría motos, de correr con una máquina cuya cilindrada no supere los 450cc.
En el caso de los autos, vale mencionar que en 2010, los organizadores habían decidido agrandar la brida de admisión de aire de los motores nafteros con un diámetro de 34mm. con la finalidad de acercarse al mejor equilibrio posible entre los dos tipos de motorización que se usan actualmente en rally todo terreno, la nafta y el diesel. Para 2011 todos los pilotos y escuderías (profesionales o amateurs) podrán beneficiarse con
esta medida. Por otro lado, los teams que usen una motorización naftera podrán utilizar una caja de velocidad de 6 relaciones, contrariamente a los equipos profesionales equipados con motorización diesel que siempre usarán una caja de velocidad de 5 marchas.
Por su parte, las funcionalidades del GPS fueron reducidas para llegar a los “wpm” (puntos de paso obligatorios): así se le da la prioridad a la lectura del road-book.

La colaboración entre los equipos del rally y las distintas instancias encargadas de las cuestiones ambientales continúa en todos los estadios de la preparación del Dakar 2011, con un cuidado especial para evitar zonas sensibles en el trazado del recorrido. Por otra parte se solicitó un nuevo balance de carbono para evaluar las emisiones de gas de efecto invernadero ligadas al rally.

La televisión española acaba de confirmar que tendrán en breve un nuevo reality show ideal para los amantes de los autos: Operación Dakar. Se trata de una coproducción de Gestmusic Endemol, RPM, Vas a Ver y ASO que saldrá al aire por la cadena que se quede con los derechos de transmisión del Dakar Argentina-Chile 2011 que se largará el 1 de enero en Buenos Aires.
Según se informó mediante un comunicado de prensa, “los ganadores del formato tendrán la oportunidad de participar como uno más de los equipos que correrá el rally” pero “para llegar a la gran carrera, los aspirantes deberán pasar antes por toda una serie de pruebas de preselección bajo la mirada de las cámaras y de un jurado integrado por profesionales del mundo del motor”.

Obiviamente, por la exigencia de semejante prueba se advierte que “los elegidos deberán someterse, en otra parte del reality, a una dura fase de preparación para la carrera, que estará dirigida por un equipo formado por los mejores especialistas en cada materia”. Allí, los aspirantes deberán hacer frente a los problemas de todo tipo que pueden producirse en la competición.

Seguimiento a distancia en directo
Como era previsble, el reality no terminará con la elección de los competidores sino que durante las dos semanas de competencia “el programa realizará un seguimiento detallado de la participación de sus protagonistas en la competición, con cámaras instaladas en el interior del vehículo, seguimiento por internet (vía GPS) de la evolución de la carrera, y con conexiones en directo para comentar las etapas y hacer un seguimiento detallado del equipo”.

Los gobiernos de Chile y Argentina pagarán u$s 5 millones para organizar el rally Dakar 2011, el cual por tercer año consecutivo se correrá en los caminos de ambos países, según informó este viernes el director de la competencia, Ettienne Lavigne, en su paso por Santiago de Chile. En un principio estaba previsto que el aporte por parte de cada gobierno fuese de u$s 7 millones por país, pero la delicada situación que atraviesa Chile tras el terremoto del 27 de febrero redujo las pretensiones de Amaury Sport Organisation (ASO), empresa organizadora.
“Hemos reducido a u$s 5 millones la aportación de Chile y Argentina debido a la coyuntura económica actual”, dijo el director de Relaciones Internacionales de ASO, Gregory Murac. Trascendió que esta cifra podrá ser financiada con la ayuda del sector privado, como se había dicho en un comienzo que sería en el caso del país trasandino.
Los organizadores del Dakar anunciaron también que los precios de las inscripciones de los pilotos aumentarán un 7%, con el objetivo de compensar, en parte, el descenso de fondos públicos.
El Dakar Argentina-Chile 2011 tendrá lugar entre el 1 y el 16 de enero, y contará con trece etapas, una menos que en la pasada edición, con salida y llegada en Buenos Aires. Su recorrido definitivo se dará a conocer el próximo 29 de abril.

¿Un blooper de Piñera?
El flamante presidente de Chile, Sebastián Piñera, agradeció a los directivos de la ASO “la oportunidad que nos dan de organizar una prueba de tanta trascendencia, prestigio y reconocimiento” y sorprendió con un particular pedido. El mandatario comenzó su discurso diciendo: “Quiero agradecerles a los organizadores del París-Dakar, que esperemos que algún día se llame Chile-Argentina…” (ver video). A decir verdad, la competencia ya no se llama “París-Dakar” sino que mantuvo sólo el Dakar (capital de Senegal, a donde llegaba en un comienzo) como símbolo del tipo de rally raid, pero desde 2009 lleva por nombre “Dakar Argentina-Chile”. Quizás el reclamo de Piñera tuvo que ver con el orden de los países y las ganas de ver el Chile delante, a pesar de que la competencia comienza y finaliza en Buenos Aires.

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“Tras dos ediciones en América del Sur, los organizadores del Dakar se complacen en anunciar que el mayor rally-raid del mundo volverá a tener lugar allí en 2011″, así comienza el comunicado de prensa enviado este martes a toda la prensa por Amaury Sport Organisation (ASO), organizador de la competencia de rally más emblemática.
“La calidad de las relaciones entramadas con los dos países, las ventajas claves en términos deportivos, así como el entusiasmo popular constatado nuevamente durante el pasado enero han llevado a los equipos del Dakar a proponer un tercer desafío en Argentina y en Chile para la edición 2011 que tendrá lugar del 1 al 16 de enero”, agrega, confirmando la misma fecha que la competencia llevada a cabo este año.
A pesar de esta confirmación, la organización aclara que “para el futuro, los responsables del rally continúan trabajando en varios proyectos, especialmente en las posibilidades de una vuelta al continente africano”.
Ambos países se comprometieron a aportar una suma de u$s 7 millones cada uno para asegurarse de nuevo ser sedes de la prueba que en sus presentaciones anteriores acaparó la atención del mundo y generó importantes ingresos en concepto de turismo. En el caso de Chile, trascendió que la ASO le permitó que
u$s 2 millones de ese aporte pueda ser de parte de inversores privados, teniendo en cuenta que el país trasandino se encuentra en emergencia y abocado a la renconstrucción de las ciudades destruidas por el terremoto del 27 de febrero.

Cambio de recorrido
Si bien oficialmente se informó que el recorrido detallado serán reveladas durante una rueda de prensa que tendrá lugar en París el 29 de abril, se pudo saber que la intención es volver a cambiar el paso del Dakar. El norte de ambos países sería el escenario de la prueba, repitiéndose algunas provincias y agregándose otras. Según pudo averiguar nuestro colega y amigo, Diego Durruty (que ya cuenta con dos Dakar en su haber), se mantendrían en la hoja de ruta Buenos Aires, La Pampa, Córdoba, San Juan, Mendoza y La Rioja mientras que se incorporarían Santa Fe, Tucumán, Santiago del Estero, Jujuy, Chaco y Salta.
Vale recordar que en 2009 la competencia transitó los caminos patagónicos mientras que en 2010 pasó por el centro de Argentina y norte de Chile.

La visión de dos países
“Para Argentina poder contar de nuevo con el Dakar es un sueno hecho realidad. Desde hace dos años, además de la competición deportiva, hemos mostrado al mundo entero, a más de 190 países, nuestros paisajes y nuestra gente; es un orgullo para nuestro país volver a ser la sede del Dakar, hemos trabajado mucho para esto”, declaró Enrique Meyer, Secretario de Turismo de Argentina.
Por su parte, Ruiz Tagle, el nuevo Ministro del Deporte de Chile, señala que: “para Chile es un honor confirmar la realización del Dakar 2011 en nuestro territorio. Somos conscientes de todo lo que esta fiesta mundial del deporte significa para la difusión de la imagen de nuestros parajes, únicos en la geografía del mundo. Queremos destacar la importancia de este evento en un momento en el que nuestro país sufre las consecuencias de un terremoto devastador. Este Dakar nos ayudará a mirar hacia adelante y a demostrar que Chile sabe sobreponerse a la adversidad.”

Cronograma de actividades del Dakar 2011 Argentina-Chile
15 mayo: apertura de las inscripciones en www.dakar.com
Finales de noviembre: embarque hacia Buenos Aires de los vehículos europeos en el puerto de Le Havre, Francia.
30 y 31 diciembre: verificaciones en Buenos Aires.
1 enero: briefing, pódium y salida hacia el primer vivaque.
2 al 15 enero: Dakar Argentina-Chile 2011.
16 enero: pódium llegada a Buenos Aires.

Ya está, ya pasó. La edición 2010 del Dakar Argentina-Chile, la segunda consecutiva que sea en Sudamérica ya es historia. Cuando aún no se han borrado las huellas del paso de las máquinas por los caminos del interior de ambos países ya se empieza a hablar de una tercera edición por estas latitudes. Pero pese a que fue un éxito, por ahora sólo hay “un 50% de posibilidades” de que en 2011 la experiencia se repita. No fueron pocos los pilotos que se mostraron a favor de volver pero habrá que negociar fuertemente para impedir que la tradicional prueba vuelva a su tierra originaria. Para esta edición, el gobierno argentino invirtió u$s 6 millones mientras que para la del año próximo ofreció a los organizadores u$s 4 millones.
A continuación, un repaso a las declaraciones de los protagonistas y su opinión respecto de un Dakar 2011 en Argentina y Chile:

“Fue el mejor Dakar de los últimos 10 años”
Etienne Lavigne, director general de Amaury Sport Organization (AMO), organizadora del Dakar Argentina Chile 2010, indicó que la competencia fue “espectacular” pero fue quien indicó que para la edición del año que viene Sudámérica y África “tienen 50 y 50 por ciento de chances para organizar el rally”. El francés opinó a la prensa chilena que “se hizo un Dakar espectacular, agradable; ciertamente este es el recorrido más interesante de los últimos 10 años, por el paisaje y las dificultades que presentó”. Por el lado de lo negativo remarcó que “el costo del barco es un elemento a considerar y da mucho más trabajo producir un Dakar acá, que en los países africanos. Esto se debe a que el trabajo administrativo es mayor. No quiero decir que sea más problema, sino sólo que es mucho trabajo”, reconoció.
“Tenemos que evaluar con los dos países aquí. Es cierto que tenemos dos proyectos, uno en América del Sur y otro en África del Este, porque en el Oeste es imposible, hay muchos problemas en Mauritania. Pero hay chances para las dos opciones. Si el año que viene vamos a África, volveremos acá y si nos quedamos acá volveremos a África”, agregó Lavigne, como dando una pista de que la prueba se marchará.

“El gobierno nacional hará todo para que el Dakar vuelva”
La ministra de Industria y Turismo de la Nación, Débora Giorgi, quien durante estas dos semanas siguió de cerca el Dakar, resaltó la importancia de que “los argentinos, en todas las provincias, hayan podido disfrutar de un espectáculo deportivo de relevancia internacional, gracias a la decisión tomada por la presidenta de la Nación”. Giorgi adelantó que “desde el gobierno nacional se realizarán todos los esfuerzos necesarios para que el rally vuelva a la Argentina el próximo año”. “Más de 300 millones de personas de todo el mundo pudieron ver por los medios la belleza de los escenarios naturales de nuestro país, que son de importante atracción turística y también pudieron informarse sobre la potencialidad de la Argentina como lugar de desarrollo productivo y de inversiones”, amplió.
La ministra estuvo junto a los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli (foto) y manifestó que “hace 5 años que conozco a la familia y sé de su entusiasmo y de su esfuerzo”.

“La competencia debe regresar a Argentina”
Orlando Terranova, el piloto argentino mejor clasificado en autos, manifestó que el año que viene “la competencia debe regresar a Argentina”. “Argentina se debe una tercera vez junto al Dakar, porque todos saben que todavía no es el momento para que la competencia se haga en África, y a eso no lo digo yo sino lo dicen los mnanagers de los equipos más importantes de la competencia”, señaló el mendocino.
“Lo de la gente es impresionante, por eso con la ayuda del gobierno nacional el Dakar del año que viene, más lo que demostró el público se puede pensar con tener al Rally el año que viene”, dijo el piloto de Mitsubishi, noveno en la general.

“Sería hermoso que el Dakar venga nuevamente a Argentina”
El piloto qatarí Nasser Al-Attiyah, segundo en la clasificación general de autos, también se mostró a favor de una tercera vez en suelo sudamericano, donde fue muy bien recibido por el público argentino. “No cabe ninguna duda que quiero que el Dakar venga nuevamente a la Argentina, sería algo hermoso”, dijo Al Attiyah quien remarcó que para él fue muy emocionante ver banderas escritas en hebreo. “Fue algo inexplicable, son sensaciones únicas, no entiendo porque el público me quiera tanto”, manifestó sorprendido el piloto de Volkswagen.

“Volveré de turista”
El francés Ciryl Despres, vencedor del Dakar en motos, remarcó que volverá a visitar la Argentina a pesar de que dejará de correr. “Sé que África como Sudamérica es diferente, pero esto es algo impresionate y disfrutamos del afecto de la gente en todos lados. Ahora sé que dejaré las motos por un tiempo y volveré de turista”, afirmó Despres.

“Que se queden si les gustó”
El secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, intentó marcar diferencias entre Sudamérica y África para empezar a convencer a los organizadores de regresar con el Dakar en 2011. “En Argentina y Chile no hay problemas de etnias ni religiones”, inidicó Meyer durante la ceremonia de premiación, y destacó que esos “son factores diferenciales para que Argentina y Chile sean sede del próximo Dakar”.
Por su parte el titular del Instituto Nacional de Promoción Turística (Improtur), Leandro Boto, jugó con las declaraciones de varios de los pilotos que se mostraron a favor de volver a Sudamérica: “Que se queden si les gustó. Ahora hay que trabajar con la gente de toda la Argentina para facilitar que el Dakar siga en 2011″.

Final para la edición 2010 del Dakar Argentina-Chile que consagró como vencedor al español Carlos Sainz con su Volkswagen Race Touareg 2 del Volkswagen Motorsport. A poco más de 2 minutos quedó su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al-Attiyah, quien a pesar de que se impuso en la decimocuarta y última, no pudo descontar la exigua ventaja de Sainz.

El viernes, ambos pilotos se cruzaron acusaciones: Al-Attiyah declaró que el español no lo dejó pasar a pesar de que venía con más velocidad y Sainz dijo que el qatarí lo tocó. Este principio de escándalo demostró, al fin de cuentas, que VW no dio órdenes de equipo, algo que puede terminar siendo perjudicial en el resultado pero que en definitiva es lo que le gusta a la gente.
En el tercer lugar de la general se ubicó el estadounidense Mark Miller, también con Race Touareg 2, mientras que la cuarta colación fue para el francés Stéphane Peterhansel, con BMW X3 CC, ganador en nueve ocasiones de esta prueba.

Terranova llegó y es top ten
Orly Terranova fue octavo en la última etapa y alcanzó el noveno lugar del clasificador general, por lo que se convirtió en el primer piloto argentino en ser top ten en la historia del Dakar. El mendocino, con su Mitsubishi, esperaba estar más adelante pero las complicaciones que sufrió en las primeras tres etapas de la prueba lo complicaron demasiado. De cualquier modo esta actuación le sirvió para demostrar que lo que anticipó el año pasado no era casual y que lo espera un futuro interesante en la especialidad.
“Estamos muy contentos por finalizar la competencia, fue difícil y hubo un final de historia de la carrera, por como se definió en coches, pero en lo personal”, declaró Orly. “Había que recuperar el tiempo de la etapa en Chile donde estábamos en el puesto sesenta, estamos muy contentos por haber cumplido con el objetivo”, agregó.
Por último, le dedicó unas palabras a su amigo Al Attiyah y reconoció que “como piloto hizo todo lo que podía hacer y era difícil descontar hoy donde los coches son tan iguales. Es un caballero está en el corazón de la gente y por su edad y talento tendrá varias posibilidades más. El es parte de una historia impresionante del Dakar”. ¿Mensaje para Sainz? Así parece.

Otros argentinos que se destacaron
En autos también se destacaron otros argentinos, quienes consiguieron finalizar esta dura competencia. Pablo Jatón, navegante del español Xavier Foj (Land Cruiser KXR) terminó en el puesto 23; Alejandro Yacopini-Marco Scopinaro (Toyota Hilux SW4) llegaron 36; Gastón González-Christian Rudi (Toyota Tundra) arribaron en la posición 48; Jorge Murano (Toyota Land Cruiser 80) fue 51; Christian Rubinetti-Walter Kent (Toyota Hilux SW4 Jatón) consiguieron terminar en el puesto 56, últimos, cansados pero felices.

Los Patronelli hicieron historia
Al cabo de 14 etapas donde fueron dominadores, resulta casi redundante hablar de lo que lograron los hermanos Marcos y Alejando Patronelli, primero y segundo, respectivamente en la general de quads del Dakar Argentina-Chile 2010. Los pilotos de Las Flores se lucieron en una competencia durísima que los tuvo como animadores permanentes y en donde vivieron momentos de tensión.
“Haber ganado el Dakar es algo muy soñado, no es fácil hacer 9 mil kilómetros en un cuatri”, fue lo primero que Marcos le dijo a Télam, quien finalizó sexto en la última etapa, justo detrás de Alejandro. “Me pone muy feliz haber llegado con mi hermano, es otro hecho más para estar orgulloso. Luchamos mucho para llegara hasta, hicimos un gran esfuerzo y por suerte pudimos concretar el sueño que teníamos”, agregó.
Respecto al incidente por la penalización y su retiro fallido de la competencia, el ganador de la prueba expresó: “Todo me salió muy redondo y valió la pena seguir adelante porque lo de Antofagasta fue un momento de calentura”.
Por su parte Sebastián Halpern, que ganó dos etapas y pudo haberse metido entre los cuatro de adelante, finalizó la general en el sexto puesto.

El Dakar se corona este domingo en La Rural
La última actividad del Dakar 2010 será la coronación en La Rural a los pilotos que hayan arribado a la meta. A partir de las 9.45 horas, uno a uno, los vehículos saldrán del Parque Cerrado y comenzarán a desfilar por Av. del Libertador para luego ingresar nuevamente a La Rural y subir al podio. Primero lo harán los quads en orden inverso a la clasificación general.
A partir de las 12 se realizará la coronación de los 10 mejores clasificados en la general de motos y los 10 mejores del clasificador de autos; en tanto que aproximadamente a las 13.10 comenzarán a transitar el podio los mejores camiones.
El show continuará hasta cerca de las 16 con el paso de cada una de las máquinas que finalizaron la competencia.