Con el comienzo del campeonato de Fórmula 1 postergado por la crisis política y social en Bahrein (se debía correr el 13 de marzo), la acción la puso -una vez más- el pope de la categoría, Bernie Ecclestone. Casi que ya no sorprende lo que sale de la boca de este viejo millonario pero siempre se las ingenia para dejarnos boquiabiertos. Esta vez se animó a adelantar que tiene en mente “hacer llover” para ponerle más emoción a la máxima. ¿Cómo?

Sí, y Bernie no se lo dijo a cualquiera, lo afirmó en el sitio oficial de la Fórmula 1, donde brindó una extensa entrevista acerca del presente y el futuro de la categoría. Luego de imponer las carreras nocturnas -con iluminación artificial- Ecclestone volvió a la carga con su idea de cambiar el actual sistema de puntos por uno con medallas. “Los pilotos quieren ganar y no estár compitiendo por el segundo, tercero o cuarto puesto. Así que vamos a tener un sistema donde gana la cuenta”, declaró. “La temporada pasada habría funcionado bastante bien: Vettel y Alonso habrían terminado -aún después de la última carrera- con cinco medallas de oro cada uno, y el mismo número de medallas de plata y bronce. Pero Vettel habría ganado el campeonato del mundo por tener más cuartos puestos… ¡A eso llamo yo un thriller!”, enfatizó.

Ante la pregunta si tiene previsto otros cambios para aumentar la emoción, Ecclestone señaló: “Sí, mire en las carreras que tenemos ahora. Adelantar es casi imposible porque en seco sólo hay una buena línea de máxima velocidad debido a la goma en la pista. Usted tiene una imagen completamente diferente cuando está mojado. Siempre tuvimos las carreras más emocionantes en mojado así que vamos a pensar en hacer llover…”

“¿Hacer llover?”, preguntó incrédulo el periodista. “Sí. Hay pistas de carreras que usted puede mojarlas artificialmente y sería fácil tener estos sistemas en una serie de pistas. ¿Por qué no ‘dejar que llueva’ en medio de una carrera, durante 20 minutos o las últimas diez vueltas? Tal vez con una advertencia de dos minutos de antelación. El suspenso estaría garantizado y sería el mismo para todos”, afirmó el mandamás de la Fórmula 1.

Sobre el final, el británico se refirió al desembarco de pilotos mujeres en la categoría, algo que ve “probable” en un plazo de “tres a cinco años”. En referencia a la modificación de los motores en 2013, cuando serían de cuatro cilindros, opinó que “siempre y cuando el sonido siga, está bien para mí”.

Más allá de esto, el campeonato 2011 de la Fórmula 1 comenzará el 27 de marzo en Australia y la fecha cancelada de Bahrein sería reacomodada para mitad de año.

No hay nada más que agregar al comunicado de prensa del equipo del piloto argentino José María López. Pasaron las horas decisivas y el tiempo parece agotarse así como las posibilidades de reflotar la chance de ser parte de la temporada 2010 de la Fórmula 1. Para colmo, el piloto indio Karun Chandhok tendría un principio de acuerdo con el equipo español Campos Meta y se convertiría en el compañero de equipo del brasileño Bruno Senna.
La alternativa que resta es esperar que el USF1 confirme su participación y perderse algunas carreras. Pero, ¿vale la pena?

Comunicado de prensa
26.02.2010. Luego una semana intensa de negociaciones en Europa, finalmente la fusión por la que tanto se trabajó entre el equipo USF1 y el nuevo equipo de Carabantes (ex Campos Meta) no se pudo concretar.

A la vez esta reunión permitirá conocer sobre el futuro de José María, teniendo en cuenta el acuerdo firmado con ellos en enero pasado.

Los rumores van y vienen de un lado para el otro del mundo y a contrareloj. El 14 de marzo comienza el campeonato mundial de Fórmula 1 y aún hay muchas incertidumbres sobre quiénes integrarán la grilla de partida. La escudería USF1, que parecía tener todo listo, podría no llegar a la integrar ese selecto grupo de 13 escuderías, algo que obligó al entorno del piloto argentino José María López a viajar a EE.UU. para notificarse sobre la situación del equipo. Con este panorama desalentador volaron en busca de un Plan B; la B en este caso es de Bernie Ecclestone, con quien se reunieron en Inglaterra para tratar de que les allane el camino para conseguir otra butaca. Hay dos posibilidades concretas: la primera es el Stefan GP, ex equipo Toyota ahora propiedad de un amigo de Ecclestone, quien tiene como primer piloto al japonés Kazuki Nakajima. La segunda es el Campos Meta (o lo queda de él), el equipo que arancó siendo del ex piloto español Adrián Campos pero que por falta de soporte económico debió vender en las últimas horas y que sólo tiene confirmado a Bruno Senna (sobrino de Ayrton).
Los rumores van a seguir yendo y viniendo en las próximas horas; esperemos que esos u$s 8 millones que la gente de López lleva en la valija encuentren a alguien que los quiera cambiar por una posibilidad seria y concreta de transformarla en una butaca de Fórmula 1.
El comunicado de prensa oficial de Pechito López que llegó anoche dice:

17.02.2010 Tomando en cuenta la cantidad de informaciones vertidas sobre la participación del piloto argentino José María López en la Fórmula 1 en la temporada 2010 se informa que en el día de ayer José María López (padre) junto a Felipe Mc Gough y Víctor Rosso visitaron la sede del USF1 en Charlotte, Estados Unidos, para tomar contacto con los directivos del equipo.

López (p), Mc Gough y Rosso tienen previsto su regreso a nuestro país el fin de semana próximo.

ACTUALIZACIÓN

El gobierno nacional intentó este jueves despegarse de este posible fallido ingreso de Pechito López en la Fórmula 1 a través de la escudería USF1 asegurando que aún no hizo ningún aporte de dinero. Mediante un cable de la agencia de noticias del estado Télam, comunicó:

La Secretaría de Turismo y el Instituto Nacional de Promoción Turística informó hoy que el “Estado nacional no ha realizado hasta la fecha ningún aporte económico vinculado a la participación de José María ’Pechito’ López en el campeonato mundial de Fórmula 1”.

En las últimas horas, la participación del equipo USF1, en el que iba a correr el piloto cordobés en la temporada 2010 de la Fórmula 1, quedó descartada ya que no presentó el auto, por lo que el entorno que maneja la carrera de “Pechito” continúa las gestiones con otras escuderías para posibilitar su debut en la máxima categoría.

El siempre polémico Bernie Ecclestone sigue haciendo de las suyas y para cerrar un año que lo tuvo con su lengua muy afilada, este martes se despachó con declaraciones que pueden ser interpretadas como una presión para las escuderías debutantes Campos Meta y USF1. A falta de tres meses para que arranque la temporada 2010, el pope de la Fórmula 1 puso en duda -sin mecionarlos directamente- que estos dos equipos formen parte de la grilla de largada en el Gran Premio de Bahrein del 14 de marzo. “Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no”, le dijo Ecclestone al diario británico The Times, que enseguida interpretó el mensaje para la escudería española de Adrián Campos y para la estadounidense con base en Charlotte, North Carolina en la cual correría el argentino José María López. Las otras dos escuderías parecen estar más preparadas, al menos para el ojo de Ecclestone: Lotus, que ya presentó a sus pilotos y Virgin, que confirmó al brasileño Bruno Senna y que cuenta con el sustento económico de Richard Branson (que este año apoyó a Brawn GP). Sauber GP, en tanto, aún espera que le den bandera verde para saber si va a poder correr o no.

Tranquilo y sin apuro
Molesto por el mensaje de Ecclestone, el responsable de USF1, Peter Windsor, salió al cruce en la BBC y señaló: “Estoy sorprendido por lo que dijo Bernie. Nosotros estaremos allí. Nos encontramos en buena forma. Todo está yendo bien y esperamos ansiosos el comienzo del año. Hemos terminado el chasis y ahora estamos en manos de Cosworth”.
Respecto de la definición de quienes serán los pilotos, Windsor declaró: “Estamos tratando de encontrar los mejores pilotos que podemos, no hay apuro. Sin embargo, habrá un momento en anunciaremos los pilotos en la fábrica y eso será en algún tiempo, hacia finales de enero”.

Por el lado de Campos Meta salió a hablar el propio Adrián Campos quien aseguró que “estamos muy cerca de un patrocinador y del segundo piloto. Mi opinión es que Bernie no tiene toda la información. Estamos trabajando muy duro”. En ese mismo sentido el Director del equipo, Daniele Audetto agregó: “El auto está casi listo. No estamos en una situación en la que no podamos correr”. Esta escuadra española llevará chasis de Dallara y también motores de Cosworth.
Para llevar tranquilidad, el Director Comercial de Cosworth, Mark Gallagher le dijo a la BBC que “hemos estado trabajando con los cuatro nuevos equipos en estos seis meses y sólo he visto señales de que se están preparando para la F1. No hay ninguna señal de que operacionalmente haya algún problema”.

El francés Jean Todt fue elegido este viernes en París como el nuevo presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El ex jefe del equipo Ferrari de Fórmula 1 contó con el apoyo del presidente saliente, el inglés Max Mosley y del propietario de los derechos de comercialización de la máxima, Bernie Ecclestone. Esto le permitió derrotar claramente al finlandés Ari Vatanen por 135 votos a favor contra 49 que recibió el ex campeón mundial de rally, mientras que representantes de 12 asociaciones se abstuvieron de votar.
“Estoy aliviado, la campaña electoral fue una experiencia intensa”, dijo Todt, de 63 años, en conferencia de prensa. “A mi me gusta la acción, hacer que las cosas avancen, llegar a esta posición de presidente de la FIA, pasar por un proceso democrático. Estoy contento que tantos países hayan apoyado mi candidatura”, añadió el galo, que recibió el voto del Automóvil Club Argentino.

¿Cambiar para que nada cambie?
Que Mosley y Ecclestone lo hayan apoyado no es un buen síntoma si se buscaba un cambio profundo en la FIA. Vatanen enarbolaba precisamente esa bandera, tratando de diferenciarse de lo hecho por Mosley y tratando de aprovechar su paso por el Parlamento europeo. Sin embargo todo esto no le alcanzó para conmover a las viejas cabezas que rodean al ente rector. Mosley, recordemos, deja su cargo después de 16 años, cuando sucedió al controvertido Jean-Marie Balestre.
“Estoy en contra de la idea de cambiarlo todo. Yo prefiero hablar de cambio constructivo”, señaló Todt, quien habló de hay “trabajar para unificar la FIA tanto en su aspecto social como en el deportivo”. “Lo que funcionaba hace diez años hoy ya no funciona”, agregó.
Vatanen, por su parte, puso en duda la futura misión del flamante presidente: “Jean Todt tiene muchas cualidades pero, si quiere dejar su huella en la FIA, tiene que renovarla. Y si no se deshace de la vieja guardia y toda la gente que trabajó con Mosley, no tendrá éxito”.
Veremos que se trae entre manos este hombrecito siempre sonriente que decidió cambiar el box por el escritorio y el buzo antiflama por el traje y la corbata.

Al pope de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, no le tembló el pulso al asegurar en Brasil, justo antes de la previa del GP de San Pablo, que la muerte de Ayrton Senna le sirvió publicitariamente a la máxima. Al ser entrevistado por el diario Folha de Sao Paulo, el británico señaló respecto de la trágica muerte de Ayrton que fue “una infelicidad, pero la publicidad generada fue tanta… Fue buena para la Fórmula Uno” (sic).
El millonario empresario, próximo a cumplir 79 años, declaró: “Fue una pena que hubiésemos perdido a Ayrton para que eso ocurriera. Él era popular, pero mucha gente que no lo conocía supo de la Fórmula Uno debido a la publicidad generada por su muerte”, en relación al accidente en el cual el tricampeón mundial perdió la vida en el Gran Premio de Imola de 1994.

Un desbocado
Las polémicas frases de Ecclestone son mucho más estridentes que los arranques impulsivos de Diego Maradona. Recordemos que Bernie este año debió pedir disculpas al pronunciarse a favor del nazismo en lugar de un régimen democrático y que antes había declarado que la F1 necesita “una mujer negra, judía y que gane carreras” para beneficiar el show.
Hace un tiempo también había afirmado que “la baja de Schumacher se notará menos que la de Senna” y recordó que hace años “había una forma natural de eliminar pilotos, ya que morían uno o dos por año”.
¿Cómo se dice viejo gaga en inglés?

La mentira -dicen- tiene patas cortas y bien podría agregarse que la tecnología y los medios (que todo lo ven) ayudan a encontrar la verdad. El equipo Renault de Fórmula 1 está envuelto en un escándalo mayúsculo después de que en las últimas semanas se abriera una investigación sobre el accidente que protagonizó su ex piloto Nelsinho Piquet en el Gran Premio de Singapur de 2008. En aquella ocasión su compañero de equipo Fernando Alonso aprovechó esta circunstancia para ingresar a boxes antes que sus rivales, ganar posiciones y alzarse con la victoria de manera sorpresiva, tras largar 15; esto le permitió sumar puntos pero de todos modos no obtuvo el campeonato mundial.
Tras haber sido despedido, Piquet Jr. abrió la boca, destapó la olla y la Fórmula 1 volvió a la tapa de los diarios con un escándalo similar al de espionaje que tuvo como protagonista a McLaren hace precisamente dos años.

Salida forzosa, desenlace anunciado
Los malos rendimientos de Piquet acabaron con el brasileño fuera del equipo Renault hace un par de carreras pero la mala relación con el team manager, Flavio Briatore venía de mucho antes. Hasta se llegó a decir que la condición básica que se le impuso para correr en 2009 fue precisamente la de aceptar chocar en Singapur. Meses después el panorama no cambió, Piquet no mejoró su rendimiento y quedó en la calle. Sin embargo juró una suerte de venganza que tiene estos resultados.

Briatore amenazó con un juicio por difamación pero todo se le volvió en contra en pocos días. La TV brasileña encontró imágenes de Nelsinho “ensayando” la maniobra que puso en práctica en esa carrera y ya no quedaron dudas; la FIA le ofreció inmunidad al piloto, quien declaró lo que en el seno de Renault nunca pensaron que se iba a saber y el efecto dominó fue imparable.
Ante este panorama, el ente rector prepara una dura sanción para la escudería francesa, la cual este miércoles decidió sacarse de encima a Briatore y a Pat Symonds, director técnico, quienes fueron echados (o elegantemente renunciaron), como para atenuar la reprimenda.
¿Se puede esperar la exclusión del equipo? Quizás por el resto de la temporada pero parece algo tardío y antojadizo. Seguramente se tratará de una sanción económica y una inhibición para los autores intelectuales de este bochornoso accidente, quienes de todos modos desde hace tiempo podrían jubilarse y disfrutar de sus millones.
De cualquier manera el hecho está consumado, McLaren fue el campeón y pocos recordarán este hecho en el futuro.
La Fórmula 1 tambalea ebria de tanto escrúpulo, negociado y corrupción así que ¿qué le hace una mancha más al tigre?

Informe de la TV brasileña sobre el accidente de Piquet Jr.

Se venía el desenlace, el tercero en discordia comenzaba a ganar terreno, todo hacía pensar que el divorcio estaba en puerta… Pero no. Nos quedamos con las ganas de ver un poco más de “acción”. Ayer, Max Mosley, titular de la FIA, bajó un cambio (nunca mejor dicho) y cedió con sus pretensiones de cambios para la Fórmula 1 de 2010. E incluso anunció que en octubre no se va a presentar por otra reelección a la presidencia, cargo que ocupa desde 1993. A su lado, para la foto, aparecieron Bernie Ecclestone, como dueño y parte interesda en el negocio, y Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la FOTA. Sonrisas para las cámaras y declaraciones poco explosivas, como las de los últimos días. “No habrá división. Habrá sólo un campeonato de Fórmula 1. Acordamos reducir los costos, tuvimos mucha ayuda de los equipos de FOTA y la meta es volver en los dos años próximos a los niveles de gastos que teníamos a principios de los 90″, declaró Mosley.
Por su parta la FOTA señaló mediante un comunicado que se compromete “a seguir reconociendo a la FIA como el organismo rector del Mundial de Fórmula 1 y a mantener el actual sistema de derechos comerciales hasta el 2012″. Y así, todos contentos.
El candidato para quedarse con el trono de la FIA es el monegasco Michel Boeri, presidente del Automóvil Club de Mónaco, al que apoyan todas las federaciones nacionales e incluso el propio Ecclestone.

Bienvenidos al club
En el campeonato mundial 2010 habrá tres nuevas escuderías que eran las que esperaban la confirmación de la FIA y que son: Campos Racing, US F1 y Manor GP (los tres correría con motores Cosworth). Estos debutantes se suman así a Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso, Brawn GP, Williams y Force India, conformando un total de 13 equipos y 26 autos en la grilla.

Post relacionados:
El calendario de la Nueva Fórmula 1 tiene a Buenos Aires como primera fecha
¿Chau Fórmula 1? Las escuderías anunciaron la creación de un campeonato paralelo

El culebrón sigue y de hecho parece no estar ni cerca de terminar. La FIA y la FOTA, o sea Max Mosley y las escuderías, se tiran con munición gruesa delante de los micrófonos y todo hace pensar que una vuelta atrás en esta relación es imposible, pero ustedes saben cómo son los matrimonios, más cuando hay mucho dinero de por medio.

Buenos Aires en el calendario 2010 de la Nueva Fórmula
En las últimas horas, para continuar adelante con su amenaza de salirse de la fiscalización de la FIA, la FOTA habría confeccionado un calendario para su campeonato paralelo (que se llamaría Nueva Fórmula) que se rumoreó en el paddock de Silverstone y publicó el diario The Guardian y levantaron otros medios. El mismo consta de 17 carreras y arranca el 7 de marzo en Buenos Aires, Argentina. Cosa que nosotros sabemos que es imposible, pero que no debe dejar de sorprender ya que tanto Bernie Ecclestone como la FOTA tiene en cuenta a
nuestro país como sede.
El propio Ecclestone declaró durante el GP de Inglaterra que “estamos interesados (en ir a la Argentina), pero ahora ellos tienen que hacer algo”. “Tienen que construir un circuito. El viejo autódromo de la capital no sirve”, le dijo a la agencia de DPA.

El calendario tentativo de la FOTA completo:
7 de marzo – Buenos Aires, Argentina
21 de marzo – México DF, México
11 de abril – Jerez de la Frontera, España
25 de abril – Portimão, Portugal
2 de mayo – Imola, San Marino
23 de mayo – MonteCarlo, Mónaco
6 de junio – Montreal, Canadá
13 de junio – Indianápolis, Estados Unidos
11 de julio – Silverstone, Gran Bretaña
25 de julio – Magny-Cours, Francia
15 de agosto – Lausitzring (Eurospeedway), Alemania
29 de agosto – Helsinki, Finlandia Spa-Francorchamps, Bélgica
12 de septiembre – Monza, Italia
26 de septiembre – Yas Marina, Abu Dhabi
10 de octubre – Singapur, Singapur
24 de octubre – Suzuka, Japón
7 de noviembre – Adelaida, Australia

¿Puro bla bla?
Mosley dijo el fin de semana que lo de la FOTA eran puras amenazas. “Todo esto pasará, se calmará y todos correrán. Yo no me lo tomo con tanta seriedad como otros porque sé que se trata de una estrategia. Todo parará entre principios de año y marzo del 2010, para la primera carrera”, declaró el presidente de la FIA.
Sin embargo, pasado mañana las escuderías se reúnen nuevamente y podrían dar a conocer el calendario tentativo y sus pasos a seguir.
El italiano Flavio Briatore le respondió a Mosley: “Nosotros ya hemos tomado una decisión. No hay nada más que discutir. La FIA nos cerró sus puertas y decidimos crear nuestro propio campeonato. No hay negociaciones“.

A Ecclestone no le gusta nada esta disputa porque tiene mucho por perder así que salió a respaldar a Mad Max y a criticar con dureza a los equipos diciendo que este divorcio “podría ser el final de nuestro deporte. Podría arruinarlo. Sería un desastre y destrozaríamos la Fórmula 1″.
El millonario agregó: “No me gustaría nada ver a los equipos entrar en la gestión de la Fórmula 1. Ellos ni siquiera son capaces de hacer funcionar bien sus propios equipos. No están de acuerdo con nada. Si los equipos se convirtieran en los propietarios, lo destrozarían.”

Esta novela continuará…

Post relacionado:
¿Chau Fórmula 1? Las escuderías anunciaron la creación de un campeonato paralelo

Este jueves, ocho de las escuderías que integran la Asociación de equipos de la Fórmula 1 (FOTA) se reunieron en Inglaterra para decidir los pasos a seguir y la conclusión fue unirse para formar un campeonato paralelo en desacuerdo con las imposiciones de la FIA para 2010. Molestos con ser los protagonistas del circo y ver cómo Bernie Ecclestone (dueño de los derechos de TV) y Max Mosley (presidente de la FIA) deciden qué hacer, los representantes de BMW-Sauber, BrawnGP, Ferrari, McLaren-Mercedes, Red Bull Racing, Renault, Toro Rosso y Toyota cortaron por lo sano. “Estos equipos no tienen otra alternativa que iniciar la preparación de un nuevo campeonato que refleje los valores de sus participantes y socios”, señala el comunicado oficial de la FOTA.
“Este certamen tendrá un régimen de gobierno transparente, un solo reglamento, animará a más participantes y escuchará los deseos de los aficionados, incluyendo precios más bajos para los espectadores en cualquier parte del mundo, para los socios y los accionistas importantes”, agrega.
Los equipos, que se reunieron en la sede de Renault F1, en Enstone, cerca de Silverstone, remarcaron además que “la FIA y el titular de los derechos comerciales (palo para Bernie) han hecho campaña para dividir a la FOTA”. En otro pasaje señala que “los deseos de la mayoría de los equipos se pasaron por alto” y que “decenas de millones de dólares de muchos equipos han sido retenidos por el titular de los derechos comerciales, desde 2006″ (otro palito para Ecclestone).
“Está claro que las escuderías no pueden continuar aceptando compromisos que cuestionan los valores fundamentales de este deporte. La FIA se ha negado a modificar las condiciones de inscripción para el campeonato de 2010 y actuamos en consecuencia”, puntualiza la misiva.

Día clave
EL comunicado de la FOTA se dio a conocer horas antes de que la FIA se expida este viernes sobre las inscripciones de las escuderías que participarán del campeonato mundial 2010. Las ocho escuderías mencionadas se inscribieron de manera condicional (sólo si se atienden sus reclamos), pero Williams (suspendida por la FOTA por cortarse sola), Force India y tres nuevos equipos (Campos, Manor y USF1) lo hicieron sin condiciones. Lola también se había anotado pero esta semana retiró el pedido mientras que en lista de espera hay ocho equipos nuevos.
Mosley puede ceder, lo que implicaría no poner topes presupuestarios que impidan los desarrollos de los equipos poderosos y repartir mejor las ganancias, o mantenerse firme. Si opta por lo primero, la novela seguirá unas semanas más y todos terminarán más o menos contentos (más o menos millonarios) y el año que viene la F1 será parecida para el espectador. Pero si opta por lo segundo, la Fórmula 1 fiscalizada por la FIA se transformará en un rejunte de equipos de poca monta y la Fórmula 1 paralela de la FOTA -con Ferrari a la cabeza- saldrá a conquistar el mundo con su show estelarizado por los autos y pilotos que todos quieren ver.

Alonso apuesta a una solución
“Quiero pensar que van a encontrar una solución de aquí a mañana y que el año que viene vamos a estar en F1. Pero también sé que hay una posibilidad real de que la F1 se acabe“, declaró preocupado Fernando Alonso. “Supongo que la F1 dejaría de existir porque es imposible que con los equipos pequeños tenga interés. La competición paralela, con los equipos grandes, tendría más emoción y fuerza, pero aún así saldría perdiendo”, agregó el piloto asturiano.

Para saber de qué se trata
Les recomiendo leer la nota que Ezequiel Fernández Moores publicó este jueves en la contratapa de La Nación Deportiva, titulada “El club de las pirañas”. Allí no sólo describe algunos detalles más o menos conocidos de Ecclestone y Mosley sino que se pregunta si es estrictamente necesario que Argentina se sume a este circo privado financiado por “gobiernos ávidos de vidriera”.

Ah, encima este fin de semana la máxima corre en Silverstone el Gran Premio de Inglaterra…

Al parecer al patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se le están notando los 78 años o le pegó muy mal el divorcio de su esposa Slavica porque ayer se le soltó la lengua y opinó hasta de fútbol. Y por cierto se equivocó.
El inglés viajó a Barcelona para ver una de las semifinales de la Champions League entre el equipo local y el Chelsea, del cual es hincha. “Perderemos 2 a 0″, vaticinó al mediodía y a la noche se debe haber ido contento al hotel con el empate sin goles que sacó su team ante el puntero de la Liga española. Luego, claro, habló de la máxima categoría y se despachó con un par de declaraciones imperdibles como estas:

Sobre el espectáculo
“En la Fórmula 1, no tenemos un Leonel Messi, pero lo que realmente necesita el Mundial es un (David) Beckham“.
“A mí me da un poco igual quién llegue, pero si por mi fuera, a la F-1 le haría falta una mujer negra, judía y que gane carreras, de ser posible”, dijo con ironía.

Sobre los pilotos actuales
“Muchos de los jóvenes son un tanto estúpidos. Piensan sólo en el corto plazo y no se dan cuenta de lo que esto puede aportarles en el futuro. Ahí está el ejemplo de Jackie Stewart que hace muchos años que dejó la F-1 y sigue sacando dividendos de la misma”.

Sobre el pase de Fernando Alonso a Ferrari
“Hasta hace poco estaba convencido de que tenía un contrato firmado, pero me han dicho que no es así”.
“Si Fernando termina en Ferrari será porque en Ferrari están convencidos de que puede sacarlos campeón”.

Sobre el pase del Banco Santander de McLaren a Ferrari
“Animé a Emilio (Botín, presidente del Santader) a que fuera con ellos. Comparten el color rojo”, bromeó.

Sobre la polémica por los difusores y el KERS
“Prefiero que la F-1 esté siempre acompañada por la polémica y que sea más inestable que el fútbol. De todas formas, no creo que se decida pronto y creo que equipos como Ferrari o McLaren reaccionarán a tiempo”.

Sobre la crisis económica que afecta a la F-1
“Lo que estamos buscando es que las escuderías dejen de derrochar el dinero poniendo límite a los presupuestos, con lo cual disminuirían sus necesidades y así podríamos rebajar los derechos de organización. Pero el Acuerdo de la Concordia no termina de cerrarse. Siempre estamos cerca de firmarlo, pero no lo hacemos”.

Sobre la posible sanción a Lewis Hamilton
“Lo peor que pudo hacer Hamilton es mentir. Es un hecho, no una opinión personal. Yo tendré un voto en esa vista, pero espero que sea un juicio justo y que tengan posibilidad de defenderse”.

Sobre su retiro
“Me retiraré cuando vea que no puedo estar a tope. Es lo que hice con las chicas jóvenes. Dejé de salir con ellas cuando me di cuenta de que no estaba al nivel”.

Este fin de semana, en el marco del Gran Premio de Bahrein, el pope de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone exhibirá por primera vez al público su colección privada que incluye diversas máquinas que hicieron a la historia de la categoría. Son unos 24 autos legendarios que Bernie fue acumulando desde antes de ser el dueño de los derechos de la máxima y del automovilismo en general.
Entre las más destacadas se encuentra el Mercedes-Benz W125 de 1937 (foto superior), la primera “Flecha de Plata”, equipada son un motor de 8 cilindros, 5.6 litros e increíbles 640 hp, considerado el auto más potente los Grand Prix en 45 años, y la Ferrari Tipo 375 V12 con la que el argentino José Froilán González ganara la primera competencia para la marca del cavallino rampante, el Gran Premio de Inglaterra de 1951. También forman parte de esta invalorable colección dos autos de Juan Manuel Fangio una Maserati 250F de 1954 y una Lancia-Ferrari V8 de 1957.

Entre los más modernos están el McLaren M23-Cosworth (foto) con el que James Hunt conquistó el campeonato de 1976 y una Ferrari 312TS (a mi juicio una de las más lindas de la historia de la Fórmula 1) que perteneció a la escudería italiana en la temporada en la cual Niki Lauda, Clay Regazzoni y el argentino Carlos Reutemann le dieron la Copa de Constructores.

Si Ecclestone, el dueño del circo, no tiene esta colección entonces quién, ¿no?