Tras la ceremonia de premiación de CESVI Argentina que tuvo lugar este miércoles (ver nota), donde el Ford Fiesta Kinetic Design se llevó el premio en su categoría y el de Auto de Oro, entrevistamos a Carlos Galmarini, gerente de Relaciones Públicas y Responsabilidad Social Empresaria de Ford Argentina, para que nos diera su parecer respecto no sólo del premio sino del comportamiento de los consumidores.
-El Fiesta KD recibió muchos premios desde su lanzamiento, pero imagino que uno que valore su seguridad es de esos que a la marca más le importa recibir…
-Sí, es para nosotros es muy importante este premio porque nos marca que estamos en el buena camino con la estrategia de desarollo de productos globales; al hacer un solo vehículo para todo el mundo, esta estrategia nos permite poner a disposición de los clientes de todos los mercados un mismo nivel de equipamiento, ya sea en lo referente a equipamiento y tecnología como en seguridad y con estánderes de nivel internacional.
Este Fiesta Kinetic Design tiene exactamente el mismo nivel de seguridad que el que se vende en EE.UU. o el que se vende en Europa, lo cual nos llena de satisfacción de cara a nuestros clientes.
-Como se suele decir, con este modelo han fijado la vara muy alta. ¿Son conscientes de esto y de que la gente les va a exigir cada vez más?
-Somos conscientes y estamos preparados para eso. Los próximos lanzamientos de Ford en la Argentina van a ser todos productos globales, y todos ellos tienen este estándar de calidad, tecnología y seguridad.
Por ejemplo, la Ford Ranger que se va a lanzar el año que viene ha sacado 5 estrellas en seguridad en los ensayos del EuroNCAP (ver nota), y se convirtió en la primera pick-up en conseguir esa nota. Así que como dije: sabemos que nos van a exigir más pero estamos preparados.
-En la mayoría de los casos, cuando se realiza el lanzamiento de un nuevo vehículo se suele poner el foco en el diseño y después en todo lo demás. ¿Ustedes creen que la mirada de la gente está cambiando a la hora de buscar un vehículo y se está volcanco a la seguridad?
-Sí, el diseño es muy importante porque es lo que primero te atrae de un auto pero la gente hoy en día se fija mucho en qué equipamiento de seguridad tiene el auto y en qué otras tecnologías incorpora para que manejar le sea más placentero y más fácil.
Los pilares sobre los cuales nosotros ponemos énfasis a la hora de desarrollar un vehículo de plataforma global son tener las últimas tecnologías aplicadas a la experiencia de manejo, la seguridad, el ahorro de combustible y la calidad. Con lo cual hoy los clientes miran todo, están cada vez más exigentes y ya no alcanza con hacer un auto lindo; el auto tiene que tener un diseño atractivo pero contar con todo lo demás.
El Fiesta KD es un ejemplo, se está vendiendo muy bien, con volúmenes que nos han sorprendido y está claro que no es sólo por su diseño.
-¿Tanto los ha sorprendido el desempeño en ventas de este modelo?
-Sí, se está vendiendo mucho más de lo que esperábamos (N. de la R.: se patentaron más de 11 mil unidades en lo que va de este año) porque es un auto que tiene un nivel de equipamiento muy alto, con mucha tecnología; si bien su precio no es barato comparado con otras opciones del segmento de los autos chicos, y eso para nosotros es una prueba de que la gente ya no se fija sólo en lo estético sino en las nuevas tecnologías y desarrollos que le faciliten el manejar.
Este jueves, el LatinNCAP dio a conocer los resultados de su Fase II (ver nota) y fue muy crítica a la hora del análisis. Compartimos los videos de cada uno de los ensayos y un extracto de las conclusiones.
Los autos más populares de América Latina no son lo suficientemente seguros
San Pablo, Brasil: 24 de noviembre de 2011 – El primer programa de ensayos de choque para los consumidores de América Latina y el Caribe, ha evidenciado un alto riesgo de lesiones que implican riesgo de vida. Los ensayos de impacto frontal realizados a 64 km/h muestran que una integridad estructural pobre, lo que sumado a la falta de airbags, ponen en riesgo la vida de los pasajeros latinoamericanos, según los resultados de la última fase de ensayos publicados hoy (24).
Los vehículos ensayados por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos de América Latina y el Caribe (Latin NCAP), muestran que los autos que son actualmente los más vendidos en dicha región; ofrecen niveles de seguridad 20 años por detrás de los estándares “cinco estrellas” comunes actualmente en Europa y América del Norte. Lamentablemente, los autos de “una estrella” siguen dominando el mercado en América Latina y el Caribe (LAC).
Por lo tanto Latin NCAP urge a los gobiernos, fabricantes y consumidores en toda LAC a dar mayor prioridad a la seguridad automotriz. En especial, Latin NCAP recomienda a los compradores de autos nuevos adquirir solamente aquellos que vengan equipados con airbags. Latin NCAP también recomienda que los gobiernos de la región hagan obligatorio el cumplimiento de las regulaciones de seguridad más importantes de la ONU y alienta a los fabricantes a tomar la misma iniciativa de forma voluntaria.
Algunos de los modelos testeados por Latin NCAP han mostrado que se pueden lograr mayores niveles de seguridad vehicular, y que los fabricantes responden de manera positiva al programa. El programa resalta también la importancia de los Sistemas de Retención Infantil (SRI).
Los ensayos de Latin NCAP se han desarrollado en dos fases desde 2010. En total el programa lleva ensayados siete de los diez autos más vendidos en la región. Los autos seleccionados para ensayo han sido las versiones más simples y populares del modelo disponible (como estándar sin airbag). Esto explica, en parte, los decepcionantes resultados de “una estrella”.
Debe mejorarse la integridad de la carrocería
Si bien incluir airbags es muy importante, no es suficiente. Los ensayos de Latin NCAP evidencian debilidades en el desempeño estructural de alguno de los autos más vendidos en la región. La integridad de la carrocería es crítica a la hora de brindar protección a los pasajeros contra lesiones, aún en caso de contar con airbag. Los fabricantes han desarrollado sistemas de “Zonas de deformación absorbente” que permiten a los pasajeros del auto estar protegidos en un espacio de supervivencia mientras que otras partes del auto absorben las cargas de energía liberadas en el choque. Una carrocería estable puede también contribuir en la extracción de los pasajeros en caso de las tareas de atención y rescate post-colisión. Resulta entonces decepcionante el hecho de que los ensayos de Latin NCAP revelan un número de carrocerías que fallan la prueba de estabilidad. Es menos probable que esta falla ocurra en modelos que cumplen con los requerimientos de la ONU para ensayos de impacto frontal.
En ambas fases de Latin NCAP, algunos de los vehículos ensayados obtuvieron mejores resultados a nivel de seguridad, similares a los obtenidos en Estados Unidos y en Europa. Se trata de modelos más costosos, pero en Europa hasta los autos más baratos vienen actualmente con airbags (conductor, pasajero y cortina lateral), y ofrecen una seguridad estructural mejor y una variedad de otras características de seguridad importantes. Esto evidencia que los mayores fabricantes de vehículos saben exactamente cómo hacer vehículos asequibles que cumplan con los estándares de la ONU referentes a los ensayos de choque. Es por ello que Latin NCAP recomienda seriamente aplicar dichos estándares a todos los países de LAC.
Ford Focus II (dos airbags): 4 estrellas Adultos – 3 estrellas Niños
Fiat Nuevo Uno (sin airbags): 1 estrella Adultos – 2 estrellas Niños
El Nuevo Fiat Uno sólo obtuvo una estrella en los tests de la LatinNCAP.
No hizo falta esperar la transmisión on line y mucho menos viajar a San Pablo, Brasil para conocer los resultados de la Fase II de LatinNCAP. Un día antes algún medio brasileño -cuándo no- ya los había adelantado y este jueves temprano, día de la “develación” oficial ya se habían difundido a varios medios a través de la agencia de noticias AFP.
Dejando de lado esta desprolijidad, el foco debe ser puesto en los resultados mismos, los cuales vuelven a evidenciar falencias en la seguridad de los vehículos testeados, los cuales se comercializan en nuestra región.
Se realizaron ensayos sobre ocho vehículos y la “nota” más alta fue la de 4 estrellas y correspondieron a un producto argentino y a otro importado, que en Europa supo ganarse las 5 estrellas de la EuroNCAP.
Estos son los autos y las calificaciones: Chevrolet Celta (sin airbags): 1 estrella Adultos – 2 estrellas Niños
Chevrolet Classic (sin airbags): 1 estrella Adultos – 1 estrella Niños
Ford Ka Fly Viral (sin airbags): 1 estrella Adultos – 3 estrellas Niños
Fiat Nuevo Uno (sin airbags): 1 estrella Adultos – 2 estrellas Niños
Nissan March (2 airbags): 2 estrellas Adultos – 1 estrella Niños
Nissan Tiida (un airbag): 3 estrellas Adultos – 1 estrella Niños
Nissan Tiida (dos airbags): 4 estrellas Adultos – 1 estrella Niños
Chevrolet Cruze (dos airbags): 4 estrellas Adultos – 3 estrellas Niños
Ford Focus II (dos airbags): 4 estrellas Adultos – 3 estrellas Niños
El Ford Focus II (con doble airbag) recibió cuatro estrellas en los test de la LatinNCAP.
Fuerte críticas “Estoy seguro que los días de carros de ‘una estrella’ están contados. La competencia entre los fabricantes automovilísticos provocará pronto un progreso hasta carros ‘cinco estrellas’”, destacó Carlos Macaya, integrante de la NCAP y de la Fundación FIA (Federación Internacional del Automóvil).
Por su parte, Max Mosley, presidente de la NCAP a nivel mundial y ex titular de la FIA, declaró: “Estamos observando un crecimiento sin precedentes en el uso de automóviles en mercados emergentes, como Brasil, China e India. Y es precisamente en esos mercados donde enfrentamos un crecimiento de muertes en las rutas”.
En su cable, Afp fue contundente: “Los automóviles más populares en el mercado latinoamericano presentan una estructura “pobre” y están 20 años atrasados en relación a las normas vigentes en Europa y Estados Unidos”.
Desde acá lanzamos una pregunta: ¿Cuántos de ustedes han puesto alguna vez atención sobre los ensayos del EuroNCAP o ahora lo harán en los de LatinNCAP antes de decidir la compra de su próximo auto?
Chevrolet, en los dos extremos: mientras el Celta obtuvo sólo una estrella, el Cruze alcanzó cuatro.
Euro NCAP dio a conocer este miércoles el resultado de su más reciente tanda de ensayos de choque a los que se someten los nuevos modelos que se comercializan en Europa. Entre ellos se destaca el primer test a un automóvil eléctrico, el Mitsubishi i-MiEV, el cual consiguió cuatro estrellas sobre cinco posibles.
Sin embargo, este citycar de 5 puertas que fue desarrollado conjuntamente por los japoneses y PSA (por eso también se lo comercializa como Citroën C-Zero y Peugeot iOn) pasó con lo justo las pruebas, ya que las conclusiones remarcan que “el habitáculo fue considerado inestable” y que “el vehículo no puede ser capaz de resistir un impacto a mayor velocidad”. También recibió baja calificación todo lo relacionado con la protección del pecho del conductor y los pies y tobillos; al mismo tiempo se señala que “estructuras del tablero de instrumentos plantean un riesgo de daño a las rodillas y los fémures tanto de conductor como del acompañante”.
En protección de peatones el i-MiEV el paragolpes obtuvo la máxima puntuación mientras que se destacó que el capó proporciona una buena protección en la mayoría de las áreas donde la cabeza de un adulto.
En lo que tiene que ver con su condición de vehículo eléctrico, Euro NCAP remarcó que “no se experimentaron problemas con el sistema de alta tensión eléctrica que alimenta el vehículo: se aisló de la batería correctamente a partir de la carrocería y no fue dañada durante las pruebas”.
Tres estrellas para el Duster
A juzgar por las conclusiones de las pruebas de impacto, marcan que el habitáculo del Dacia Duster (SUV que debería llegar a nuestra región como Renault en poco tiempo más) se mantuvo “estable” y la protección de conductor y pasajero no mostró lesiones serias. Sin embargo, el portón trasero se abrió en la prueba de impacto frontal y la del conductor en la lateral, por lo que fue penalizado y perdió buenos puntos.
El Duster anotó el máximo de puntos para protección del dummie de 18 meses y el movimiento hacia delante de la cabeza del dummie de 3 años -que se sentó en un asiento orientado hacia delante- estuvo bien controlada en un impacto frontal; ambos maniquíes fueron bien contenidas por sus restricciones en la prueba de la barrera lateral. Pero el vehículo volvió a ser castigado porque se consideró que la información proporcionada al conductor sobre el estado del airbag del acompañante (que se puede desactivar cuando no se lo necesita) no es suficientemente clara porque no está explicitada en el parasol.
En protección de peatones ni el paragoles ni el borde delantero del capó anotaron puntos por su escaso nivel de protección a las piernas de los peatones. Y si bien el capó proporcionaría una buena protección en la mayoría de las zonas donde puede golpear la cabeza de un niño, se mostró predominantemente pobre si se trata de un adulto.
Vale mencionar que también fueron probados en esta tanda de ensayos otros vehículos como el BMW X1, el Hyundai ix20, el Nissan Juke y el Mitsubishi ASX, quienes obtuvieron las cinco estrellas de Euro NCAP.
Este miércoles, Euro NCAP dio a conocer los resultados de su última tanda de test de choque de 2010 correspondiente a 14 vehículos, entre los que se encuentra la Volkswagen Amarok. La pick-up producida en la planta argentina de General Pacheco salió airosa del ensayo alcanzando una puntuación de cuatro estrellas sobre cinco posibles.
La unidad testeada fue una Amarok Cabina Doble en su versión Highline, que incorpora airbags laterales de tórax y cabeza. La misma debió superar los test más típicos: prueba de impacto frontal a 64 km/h, donde el 40% del ancho del vehículo impacta conta contra una barrera deformable; test de choque lateral en la que una barrera deformable móvil impacta contra la puerta del conductor a 50 km/h; y prueba del poste, donde el vehículo probado es propulsado lateralmente a 29 km/h para impactar un poste rígido.
Según los comentarios de Euro NCAP, la cabina de la Amarok “se mantuvo estable durante el impacto frontal. Las lecturas de los dummies indican una buena protección de las rodillas y los fémures de los ocupantes del asiento delantero. Volkswagen fue capaz de demostrar que el vehículo ofrece una protección similar a ocupantes de diferentes tamaños y los sentó en diferentes posiciones”.
Se aclara que mientras que “la mayor cantidad de puntos se alcanzaron en la prueba de la barrera lateral”, en la prueba del impacto lateral contra el poste, “la alta compresión de las costillas del dummy indicaron una débil protección del pecho del conductor”. “El vehículo fue sancionado también por la transferencia de fuerzas en el dummy de manera que no se podía hacer con un cuerpo humano, dando lugar a ningún punto de la adjudicación para la protección del pecho. La protección del cuello en un impacto trasero se calificó como marginal (en la media)”, agrega.
En lo que tiene que ver con niños, Euro NCAP expresó que si bien en el impacto frontal el movimiento hacia delante del dummy de 3 años no fue excesivo, la aceleración vertical medida en el pecho del mismo fue superior a los valores recomendados; en el impacto lateral los dos muñecos utilizados mostraron buenos resultados.
Sabido es que Euro NCAP realizó recientemente cambios en su sistema de calificación y castiga con pérdida de puntos (y por ende con la imposibilidad de alcanzar estrellas) diferentes omisiones. En el caso de la Amarok se destaca que si bien el airbag del acompañante de puede desactivar -para permitir fijar una silla de niños orientada hacia atrás- “la información proporcionada al conductor sobre el estado del airbag no es suficientemente clara” debido a que “el calco de advertencia de los peligros de utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás en el asiento del pasajero sin desactivar el airbag no está claro y está mal colocado”.
Uno de los puntos altos de este test es la protección a peatones, donde la Amarok cosechó 17 puntos (el 47% del total) debido a su paragolpes, el que demostró dar una buena protección a las piernas de los peatones y se llevó todos los puntos. Sin embargo, “el borde delantero del capó ofrece escasa protección”, según se explica. Además, “el capó es predominantemente bueno en las zonas que puedan verse afectadas por la cabeza de un adulto, pero fue deficiente en la mayoría de las zonas donde la cabeza de un niño podría golpear”, agrega.
Buena tanda
Varios vehículos testeados por Euro NCAP en esta tanda alcanzaron las cinco estrellas: Audi A1, MINI Countryman, Ford C-MAX, Ford Grand C-MAX, KIA Sportage, Kia Venga, Opel/Vauxhall Meriva, Seat Alhambra, VW Passat y VW Sharan. El A1 y el Countryman son rivales y acaban de iniciar su preventa en la Argentina, mientras que la nueva Sportage llegará al país en muy poco tiempo.
Por su parte el Jaguar XF y el Nissan Micra alcanzaron cuatro estrellas.
En tanto el monovolumen Landwind CV9 se convirtió en el primer vehículo de origen chino en ser testeado por el Euro NCAP y su resultado fue malo: apenas cosechó dos estrellas.
(Cosas de Autos en Montevideo, Uruguay). Este lunes se realizó en la zona de conferencias del Aeropuerto Internacional de Carrasco, en la capital uruguaya, la presentación oficial de Latin NCAP, el primer programa de testeo de choque para América Latina y el Caribe. El evento se realizó en Montevideo debido a que allí se estableció la sede de este organismo privado que tiene su correlato en otras partes del mundo mediante otros NCAPs (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos).
Cosas de Autos estuvo presente para ser testigo de un hecho inédito y que sin dudas marcará un punto de inflexión en la seguridad vial, obligando a la industria automotriz de la región a redoblar los esfuerzos para mejorar sus productos y a los gobiernos de cada país a arbitrar los medios para conseguirlo. La cita sirvió también para mostrar los resultados de los primeros test de choque realizados por el Latin NCAP sobre “los modelos más populares entre los consumidores de América Latina y el Caribe”, tal el caso de: Toyota Corolla XEi; Chevrolet Meriva GL Plus; Fiat Palio ELX 1.4 (con y sin airbags); Volkswagen Trend 1.6 (con y sin airbags); Peugeot 207 Compact 5 puertas 1.4 (con y sin airbags); Geely CK1 1.3 (ver videos al final del post).
Los autos permanecieron tapados, cubiertos con telas negras, tal como se realiza en las develaciones de las automotrices. Debajo yacían los restos, las pruebas concretas del trabajo que comenzó a realizar el Latin NCAP.
Más allá de los test, los representantes de Latin NCAP expusieron datos concretos del número de accidentes de tránsito (120.000 personas mueren cada año en accidentes de tránsito en América Latina) y la posibilidad de reducirlos si se mejoran tres aspectos importantes que son: autos más seguros, una red vial en condiciones y una preparación y concientización de los usuarios sobre manejo más seguro.
Obviamente, el aspecto que compete de manera directa a la Ncap es la de colaborar mostrando a los usuarios cuales serían los vehículos que mejor cumplen con las condiciones de seguridad. El proyecto ha sido calculado de aquí a 10 años con la intención de ir creciendo acorde a las expectativas que se vayan creando en los usuarios sobre la confianza de los estudios que Latin NCAP vaya haciendo.
Las principales actividades de Latin NCAP consistirán en:
-La promoción de una evaluación independiente e imparcial de los automóviles nuevos.
-El desarrollo e investigación científica de las técnicas de evaluación objetivas para brindar información a los consumidores.
-El apoyo a programas de evaluación, publicación de resultados y en consecuencia a la promoción de mejoras a los automóviles por parte de los fabricantes.
-La coordinación de actividades latinoamericanas relacionadas a la evaluación de automóviles nuevos.
¿Cómo se realizan los test?
A diferencia de lo que se creen, Frank Van West, técnico de la Fundación FIA y presidente del comité directivo de Latin Ncap, explicó que el Latin NCAP compra los vehículos para realizar las pruebas de choque en un concesionario, tal como lo haría cualquier usuario. La unidad se traslada al laboratorio (en este caso en Alemania, ya que aún no hay laboratorio acorde en la región) y una vez allí se le avisa al fabricante que tienen una unidad para test de impacto.
Así fue como lo hacían en Europa hace doce años cuando las marcas se mostraban reacias a este tipo de ensayos hasta que tiempo después comenzaron a darle el valor que realmente tienen, entendieron que cosechar estrellas son un buen argumento para promocionar sus productos y empezaron a ceder unidades para los test. Si bien no se dijo la cifra, se remarcó que realizar estos ensayos demanda una importante suma de dinero.
Por eso el Latin NCAP dejó la puerta abierta para que terminales, gobiernos y usuarios de la región utilicen esta herramienta para encontrar confianza y referencias a la hora de exigir la seguridad que pretenden de su propio vehículo o aquel que está interesado en comprar. De ninguna manera se habló de obligar a alguna de las partes sino de convencer porque si bien en algún caso puede ser “buena propaganda” en otros casos no.
Resultados que preocupan
El test standard que realizará este organismo en una primera etapa es el frontal solapado a un 40%, a una velocidad de 64 km/h, sometiendo a todos los vehículos a las mismas condiciones: con dos pasajeros (dummies) adultos adelante y atrás, en sillas de seguridad, niños de tres y de un año y medio.
En ningún caso, algo que se remarcó, los autos testeados superó las dos estrellas en protección infantil. Y en el caso de protección de los adultos en las plazas delanteras, las unidades sin airbags del Fiat Palio y VW Gol Trend cosecharon apenas una estrella, mientras que el Geely no alcanzó ninguna (alerta para las terminales chinas). De ahí la importancia de “premiar” a los fabricantes que incorporen este tipo de equipamiento, se sugirió.
El Toyota Corolla fue quien se llevó la puntuación más alta de esta primera tanda de nueve ensayos, con cuatro estrellas para ocupantes adultos aunque apenas consiguió una estrella en protección infantil. (Ver videos al final del post).
En la actualidad, los programas NCAP existen en Asia, Australia, Europa y EE.UU. Para la creación de la filial Latina se unieron la Federación Internacional del Automóvil (FIA) región IV, la Fundación FIA, La International Consumer Research & Testing (ICRT) y la Fundación Gonzalo Rodríguez, sumado al apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Mejorar las rutas y concientizar
En cuanto al aspecto de mejorar la red vial, Esteban Diez Roux, especialista en Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), explicó que su entidad está dispuesta a ayudar para el reacondicionamiento de las carreteras y caminos para lograr mejorar su seguridad, y que el apoyo que se intenta promover hacia los gobiernos es que se creen leyes o beneficios en los impuestos que ayuden a ser más accesibles los vehículos con mejor equipamiento.
También remarcó que en la región es usual que el tema de las carreteras no es tomado como prioritario por los gobiernos sino que siempre se encuentran en general otras prioridades en donde invertir el dinero aportado por el BID.
Por su parte Nani Rodríguez, presidente de la Fundación Gonzalo Rodríguez (malogrado piloto uruguayo de monopostos) declaró: “Estamos presentando Latin NCAP en América Latina y el Caribe porque queremos ver una mejora dramática en la seguriudad de los automóviles en la región. Nuestro objetivo último y más importante es salvar vidas. Estos resultados son sólo el comienzo y queremos que los fabricantes y los gobiernos trabajen aunadamente para aumentar los niveles de seguridad vial y nos ayuden a cumplir nuestra misión”.
Rodríguez enfatizó lo que respecta a la concientización de los conductores en un manejo responsable y puso el foco sobre la campaña que en este momento está llevando adelante su fundación que apunta a promover el uso de sillas para niños en las plazas traseras. En este sentido, Van West dijo: “Una buena silla infantil en el auto es mucho más importante que un equipo de audio”. Nada más para agregar, ¿no?
Quien también se hizo presente en el evento es Alejandra Forlán, hermana del futbolista uruguayo Diego Forlán, quien luego de quedar tetrapléjica en un accidente de tránsito lleva adelante la Fundación que lleva su nombre y que busca “erradicar los siniestros de tránsito en Uruguay y generar instancias de apoyo para las personas que los sufrieron.”
Cobertura especial de Leonardo Pizzano para Cosas de Autos Blog desde Montevideo, Uruguay.
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Test de choque del Toyota Corolla XEi – Latin NCAP
Test de choque de Peugeot 207 Compact con airbag – Latin NCAP
Test de choque de VW Gol Trend con airbag – Latin NCAP
Test de choque de Chevrolet Meriva con airbag – Latin NCAP
El nuevo reporte del EuroNCAP emitido este miércoles repartió alegrías para varias automotrices cuyos modelos recibieron 4 ó 5 estrellas y puso el foco en la mala calificación de la nueva Toyota Urban Cruiser, que sólo obtuvo tres siendo una marca acostumbrada a ofrecer más seguridad. Los responsables de este organismo encargado de calificar y garantizar los más elevados niveles de seguridad adelantaron que el año que viene los tests serán más estrictos y que a muchos les costará conseguir la nota máxima.
5 estrellas para tres productos que nos interesan
El listado de los últimos vehículos testeados por EuroNCAP está conformado por 12 modelos, tres de los cuales -por lo menos- nos interesan a los argentinos y recibieron 5 estrellas. Se trata de la BMW X1, de la cual ya se inició la preventa; el Chevrolet Cruze, el cual podría llegar al país en 2010 ó 2011 y la Mercedes-Benz GLK, que ya se comercializa desde hace un año y (de la cual Cosas de Autos publicará próximamente el test).
También merecieron la máxima calificación: Citroën DS3, Infiniti FX, Mazda 3, Mercedes Clase E (también se vende en Argentina), Opel Astra, Peugeot 5008 y el Volkswagen Scirocco.
Por su parte el nuevo Chevrolet Spark perdió la posibilidad de la nota más alta por no contar con Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y quedó en 4 estrellas.
Prueba de impacto del Chevrolet Cruze
“Felicitamos a Chevrolet. La compañía ha recuperado con dos autos que tienen un nivel encomiable de desempeño de seguridad”, declaró el Dr. Michiel van Ratingen, Secretario General de EuroNCAP quien, por otro lado, no dudó en poner el foco en las tres estrellas que recibió la Toyota Urban Cruiser. “El resultado de Toyota es decepcionante, pero en 2010, podemos predecir más los resultados como este, en la próxima etapa el sistema de clasificación Euro NCAP tendrá otros requisitos y ser aún más difícil”, anticipó.
La tendencia: comprar seguridad
Según EuroNCAP, “recientes estudios han demostrado que uno de los principales factores que influyen en la elección del consumidor de un vehículo es la percepción de la fiabilidad de una marca. Los resultados dados a conocer hoy por EuroNCAP revelan que algunas marcas aún puede sorprender y decepcionar, revirtiendo las ideas preconcebidas de su seguridad.”
Para el Dr. Van Ratingen, “los consumidores deben chequear en el sitio del EuroNCAP cuando van a mirar un auto nuevo y no deben hacer presunciones sobre el desempeño de seguridad debido a la marca” y al mismo tiempo tener en consideración “el año de la prueba al observar los resultados”.
A pesar de que sus palabras suenan muy bien para el mercado europeo, en la medida de lo posible no estaría mal que en América Latina comenzáramos a hacer lo mismo. Pagar un poco más por seguridad no es un gasto sino una inversión y la mejor manera de exigirles los fabricantes que eleven el nivel de seguridad es no comprando sus productos.
