Cosas de Autos en Brasilia, Brasil. El evento de presentación de la nueva Ford EcoSport (ver nota) sirvió para conocer algunos (pocos) adelantos de los planes de la marca para la región.

Lo más saliente lo dijo Marcos de Oliveira, presidente de Ford do Brasil, quien confirmó algo que en Ford Argentina obviamente sabían pero que no podían anticipar: “En 2015 todos los Ford comercializados en Sudamérica serán productos globales”.

Esta afirmación pone fin a especulaciones sobre el arribo de distintos modelos y si bien era algo que tarde o temprano iba a suceder, hoy eso tiene fecha concreta.

Futurología: la gama del óvalo en tres años
Imaginemos entonces la gama Ford de 2015. A los modelos Fiesta Kinetic Design, Kuga, nueva EcoSport y nueva Ranger se le sumarán el nuevo Focus (que llegará el año que viene, producido en Argentina como la generación actual) y otro nuevos como pueden ser el sucesor del Fusion, el cual se presentará en pocos días en el Salón del Detroit.

Este modelo reemplazará no sólo en nuestro país sino a nivel global al Mondeo, unificando los conceptos europeos y americanos.

Otros modelos que podrían estar a la venta en nuestra región en tres años serían el nuevo Ford Ka y el Ford B-Max.

Respecto de los híbridos y/o eléctricos, directivos de Ford Argentina nos adelantaron que llegarán esas versiones cuando en nuestro mercado se comercialicen esos mismo productos con motorizaciones tradicionales (nafta y diesel), cosa que no ocurre actualmente y por eso la marca no ha avanzado en ese sentido.

El Ford Fiesta Kinetic Design fue uno de los lanzamientos más importantes de 2010. No sólo por diseño sino también por su alto nivel de equipamiento, por haber elevado la vara de la seguridad a nivel regional (se produce en México) y por haber llegado a nuestro mercado casi en simultáneo con otros países. A la espera de poder probar la recientemente lanzada versión tricuerpo, Cosas de Autos tomó contacto con el nuevo Fiesta del que -como solemos decir entre amigos- sólo le queda el nombre de su predecesor. Pero no sólo eso, sobre el final del test, un plus.

Vehículo testeado: Ford Fiesta Kinetic Design Titanium. Precio: $86.680. Origen: México. Unidad recibida con 5.330 km.

A favor
A nivel diseño cambia el concepto de lo que venía siendo la línea de autos compactos no sólo de Ford sino del mercado local, pese a quien le pese.
Su propuesta y gran atractivo implica que no se lo puede encasillar dentro del segmento B ya que queda muy por encima en prestaciones pero al mismo tiempo en precio (lo que también puede ser visto como una contra). No tiene rivales en el segmento y ni siquiera más arriba.

Siete airbags (los seis “habituales” más el de rodillas), Control de Tracción, Control de Estabilidad (ESC) y frenos con ABS en las cuatro ruedas se destacan dentro de uno de sus puntos altos: la seguridad. A eso le suma cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas en todas las plazas, y el sistema de anclaje LATCH para sillas de bebé.
La dirección eléctrica es un elemento que sobresale por sobre otros tantos en este modelo; cualquier otro vehículo al que uno se suba después quedará opacado por la sencillez y facilidad de maniobra de la dirección del Fiesta KD, sobre todo en estacionamiento con espacio reducido.

El motor Sigma de 1.6 litros y 120 cv @ 6.350 rpm con caja de quinta le sienta más que bien, incluso hasta con un 1.4 litros de 100 cv podría desenvolverse con agilidad por la ciudad.
La computadora de abordo acusó un consumo de 7,2 litros cada 100 km a 130 km/h pero estos valores descendieron hasta los 5.7 litros cada 100 km a 100 km/h; en ciudad, dependiendo de la manera de uso y del accionamiento o no del aire acondicionado, las cifras se ubicaron en torno de los 9,6 litros cada 100 km.
La caja muestra marchas precisas; a la hora de acelerar, de tercera a cuarta velocidad es cuando se percibe que el auto experimenta su mayor tracción, ya que por lo general uno está en ese momento alcanzando las 5.000 rpm, momento del torque máximo (153 Nm). En cuarta y quinta el motor ya viaja más relajado, ideal para acomodarse, setear el control de velocidad crucero a 120 km/h, y disfrutar de la ruta cuidando el consumo.
El equipo de sonido permite conectividad de todo tipo: cd, mp3, puerto USB, entrada auxiliar (remotas para poder llevar los equipos en la guantera o en el posavasos central) y Bluetooth.

El Sistema SYNC permite sincronizar el teléfono así como dar órdenes de voz de manera simple: lo probamos a fondo y vale la pena configurar todas las opciones para -una vez acostumbrados- sacarle el jugo y dedicarse a manejar mientras se realiza un llamado con sólo mencionar el nombre del contacto en la agenda o se busca música en el celular.
El pilar A partido es una solución inteligente para evitar puntos ciegos.

La textura de los tapizados es buena (aunque preferiríamos cuero o símil en esta versión) así como el revestimiento del volante y su grip (acá si es de cuero).
Aplausos por los tres años de garantía o 100.000 km que ofrece Ford, algo poco común en una marca generalista y en este segmento.

En contra
La visibilidad hacia atrás es reducida con los apoyacabezas elevados (y sin elevarlos, también).
Insonorización: se había destacado este punto como uno de sus fuertes no coincidimos, aún se percibe rumorosidad.
Al motor le cuesta salir a bajas vueltas, recién arriba de las 3.500 rpm responde con creces.
No cuenta con control de volumen o función mute en el volante, por ende en ambas casos hay que quitar las manos del volante.
Faltan antinieblas delanteros y traseros, inexplicable habiendo luces de LED y tanta seguridad.
El “babero” de la trompa tocan el piso si se encara una cuneta sin disminuir la velocidad.

La rueda de auxilio no es homogénea: se trata de una cubierta temporal con llanta de chapa.
La falta de manija sobre el techo de la butaca del acompañante; puede parecer algo menor, pero más de uno la busca a la hora de afirmarse en un viaje o al momento de descender.
El baúl tiene una capacidad de 281 litros, no es mala, pero vale decir que para una familia tipo estará algo justa (mejor inclinarse por los 362 litros de la versión tricuerpo).

La ausencia de reloj indicador de temperatura fue señalado casi por unanimidad por los colegas de la prensa como el gran faltante de este modelo. Coincidimos.
¿Climatizador? El aire acondicionado funciona más que bien, enfría el habitáculo con rapidez y -además- tiene una función 0 (cero) que impide la salida de aire por completo. Sin embargo, la ausencia de climatizador se le reclama por el precio y porque el modelo nos acostumbró a exigirle más (pero no hace falta).

Las plazas traseras son cómodas para adultos de tamaño medio; un alto puede sufrir en un viaje largo, sobre todo el que se sienta en el centro.

Conclusiones
Sin lugar a dudas que es un auto que revolucionó su segmento. Por su precio uno podría irse un poco más arriba, incluso dentro de la propia gama de Ford, pero sin embargo quien se decida por un Fiesta KD lo hará poniendo el foco en algo más que en lo estético. Su equipo de seguridad y su sistema de conectividad de última generación son argumentos que fundamentan la decisión. En mi opinión, no tengo dudas de que es “el” auto de 2010 y ojalá el resto de las marcas apuesten tan fuerte como lo hizo la gente del óvalo. El punto negativo es sin dudas las demoras en la entrega, algo a lo que tuvieron (o tienen) que enfrentarse la gran mayoría de los compradores de de este modelo. Quien pueda esperar, que lo haga, subirse a este modelo quizás valga la pena.

Un cliente da su veredicto después de 5.000 km
Leonardo S. es amigo de la casa, es diseñador y fotógrafo y es uno de los primeros dueños de un Fiesta Kinetic Design: se lo entregaron el 14 de febrero. Se enamoró del auto antes de que se lanzara y en el evento de lanzamiento a la prensa se terminó de convencer. Al momento de cerrar este test se me ocurrió que nadie mejor que él, un usuario con casi 5.000 km (a punto de llevarlo al primer servicio), para que diera su veredicto.

“Mis puntos a favor”
“La verdad es que en líneas generales estoy muy satisfecho porque me gusta como diseño y por todo lo que ofrece. Entre lo mejor que tiene destaco el equipamiento de seguridad y el SYNC, al que me hice adicto y lo uso conectado a mi iPhone. En segundo lugar el conjunto que forman dirección, suspensión y frenos me encanta. Y como ‘chiche’ me gusta mucho la luz ambiental interior”.

“Mis puntos en contra”
“Si bien vengo de un auto alto como era el Volkswagen Fox Sportline, el Fiesta KD es demasiado bajo; si no paso despacio toco en todas las cunetas. Cuando no toca el chapón cubre cárter (me lo colocaron gratis, aclaro) rozan los deflectores de la trompa. Después como negativo me joroba mucho que al quitar el contacto se corte la energía y no pueda subir una ventanilla o cerrar el techo. Lo mismo me pasa al descender, que no me cierra todo con el cierre centralizado como tenía en el Fox. Y que no tenga one touch en el acompañante después de todo lo que trae me parece incomprensible”.

“Mi duda”
“Estoy esperando para ir al service para consultar porque no logro que el consume baje de 8,9 litros cada 100 km. Me habían dicho que llevaría un tiempo pero no logro que baje de esa cifra”.

Este domingo, Ford Argentina comienza la venta en nuestro país del Ford Fiesta Kinetic Design cuatro puertas. Lo hace en dos versiones de equipamiento denominadas Trend y Trend Plus. Ambas incorporan el motor Sigma Nafta de 4 cilindros, 16v, de 1.6 litros, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Alcanza una potencia máxima de 120 cv @ 6.350 rpm y un torque neto de 152 Nm @ 5.000 rpm.

Las medidas de esta versión tricuerpo son: 4.410 mm. de largo; 1.722 mm. de ancho (sin contar espejos); 1.473 mm. de alto y una distancia entre ejes de 2.489 mm. Su baúl, en tanto, tiene una capacidad de carga que alcanza los 362 litros.

Buen equipamiento de serie
De serie el Fiesta KD sedán, producido en Cuautitlán, México, cuenta con computadora de abordo, dirección asistida en forma electrónica (EPAS), aire acondicionado manual de accionamiento electrónico, butaca del conductor regulable en altura, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, columna de dirección regulable en altura y profundidad, levantacristales delanteros con one touch para el conductor y parabrisas laminado acústico.

Exteriormente de serie ambas configuraciones ofrecen faros delanteros halógenos con tecnología Quad-beam, luces de posición con tecnología LED, parrilla cromada y manijas de puerta del color de la carrocería y llantas de aleación de aluminio de 16″.

El techo solar eléctrico, el sistema de audio Premium de 80W de potencia con cuatro parlantes, dos tweeters y un reproductor de cd y mp3 y las luces de cortesía delanteras y traseras, marcan la diferencia entre la versión Trend Plus y la Trend.

Seguridad, el punto alto
Tal como ocurre con la versión hacthback, lo que respecta a la seguridad es uno de los puntos salientes de de este modelo, el cual le valió el reconocimiento del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) que le otorgó el Top Safety Pick Award, premio inédito para un auto de este segmento. Cuenta con frenos con ABS en las cuatro ruedas, Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y Control de Tracción, siete airbags (dos frontales de dos etapas, dos airbags laterales, dos airbags de cortina, y un airbag de rodillas para el conductor). Se completa, además, con cierre automático de puertas con velocidad, sistema de alerta post-colisión con activación automática de balizas y bocina, apoyacabeza en las cinco plazasm cinturones de seguridad inerciales de tres puntos, y ganchos de sujeción LATCH para sillas de bebé.

La garantía es de tres años o 100.000km y la oferta de colores está compuesta por ocho opciones: Rojo Vulcano, Azul Ibiza, Blanco Oxford, Gris Onix, Lima Squeeze, Magenta, Negro Perlado y Plata Estelar.

Versiones y precios de lanzamiento
Ford Fiesta Kinetic Design 4 Puertas Trend: $82.800
Ford Fiesta Kinetic Design 4 Puertas Trend Plus: $85.900

Ford do Brasil así como Ford Argentina anunciaron el viernes último un llamado a revisión de alrededor de 362.000 vehículos, entre utilitarios, deportivos y compactos, según consigna la agencia de noticias Reuters. En Brasil el recall abarca a 300.860 unidades de los modelos EcoSport y Fiesta Rocam (en sus versiones hatchback y sedán), debido a un posible problema en el mecanismo del seguro de las puertas traseras.

Según la automotriz, “existe la posibilidad de apertura de las puertas traseras a través del accionamiento de sus manillas internas, pese a tener colocado supuestamente el seguro, lo que puede resultar en riesgo de accidentes”.

En el caso del EcoSport, los vehículos involucrados en el país vecino son unidades de los años 2007, 2008 y 2009, con chasis de 500.004 hasta 999.999, mientras que las unidades del Fiesta Rocam afectadas son año 2008 y 2009, con chasis 107.522 hasta 423.122, tal como se consigna en el sitio oficial de la marca. En este caso “se constató la posibilidad de variaciones dimensionales del mecanismo de traba de seguridad de las puertas traseras”, dice el sitio.

Por otro lado, un problema en el manual de instrucciones del modelo 2011 (“Divergencia en las instrucciones de accionamento de la traba de seguridad para impedir la apertura interna de las puertas traseras”) también motiva un llamado a revisión de EcoSport con chasis con numeración que van del 575.295 al 598.749.

Ford informó que realizará una sustitución gratuita de las cerraduras de la puerta trasera de los autos que presenten problemas pero no informó el volumen específico de autos llamados a revisión de cada modelo.

Reuters agregó que en el caso de Argentina las unidades involucradas en este llamado a revisión son 62.000 unidades de los modelos EcoSport y Fiesta One producidos entre el 1 de junio de 2007 y el 28 de abril de 2009 por la misma posible falla reportada en Brasil.

No hay dudas de que lanzar un auto junto con su correspondiente línea de accesorios originales aumenta la atención de los potenciales clientes. Esto mismo es lo que está pasando con el Ford Fiesta Kinetic Design, que incorpora una batería de elementos prácticos y estéticos que interesan y mucho a los más jóvenes, quienes están dipuestos a invertir unos pesos más antes de sacar su 0 Km. del concesionario.

Como las preguntas de este tipo estaban a la orden del día en la fan page del nuevo Fiesta en Facebook, Ford decidió revertir su postura y pasó de derivar las consultas a los concesionarios a develar poco a poco el listado completo de precios, el cual Cosas de Autos ordenó, pasó en limpio y comparte a continuación:

Alerón deportivo Racing: $1.006,30
Barra de techo transversales (Thule): $2.752,91
Deflectores planos (2 unidades) para uso delantero y trasero: $32,45
Deflectores moldeados (2 unidades) para uso delantero: $85,08
Deflectores moldeados (2 unidades) para uso trasero: $67,26
Difusor para paragolpes delantero (Scoop): $782,83
Kit de faldones (delantero, laterales y trasero): $4.702,58
Llanta de aleación de 16″ (de 15 rayos): $665,27 c/u
Llanta de aleación de 17″: $720,64 c/u
Pedalera deportiva: $450,31
Protector de baúl impermeable para versión 5 Puertas: $308,21
Protector de paragolpes: $163,50
Soporte de bicicleta (Thule): $940,13
Tapa de depósito de combustible: $34,09
Tuercas de seguridad cromadas: $135,65
Zócalo de puerta iluminado: $2.195,37
Zócalo de puerta en aluminio pulido: $268,85

Ford aclara que todos los precios son sugeridos al público y no incluyen IVA.

En la presentación a la prensa del Ford Fiesta Kinetic Design, los medios presentes pudimos ver el adelanto de la fuerte campaña publicitaria que la marca del óvalo lanzará para promocionar su nuevo producto. Sorprendieron las piezas que vimos por su fuerte mensaje de vivir el momento, de aprovechar las oportunidades que da la vida antes de… casarse.

Ford sabe que este Fiesta tiene argumentos para seducir a hombres de entre 25 y 35 años que buscan un diseño deportivo y buen equipamiento (de confort y seguridad), pero que además quieren distinguirse optando por un producto nuevo, que se diferencie de la oferta local.

Los dos primeros comerciales, estrenados en la TV los últimos días (que acompañan este post, al pie) no dejan nada librado a la imaginación sino que la propuesta es bien clara y directa. Una de ellas dice: “Tener tres denuncias por ruidos molestos antes de casarte” (la misma noche y dos de ellas con tus vecinas). La otra, la única pieza que tiene diálogo y actuación, apunta a: “Si te rompen el corazón que sea antes de casarte” (sobre todo si tu novia se fue con tu primo). En este caso, Ford aprovecha para sorprender mostrando los siete airbags que equipan a la versión Titanium, la única por el momento a la venta.
La tercera, aún no disponible en la web pero que ya está en la tanda publicitaria, es una suerte de compendio de cosas que hay que hacer cuando aún se es joven: “¿Si no es ahora, cuándo?”

Ya en los concesionarios (y con accesorios)
Este domingo arrancó la comercialización del Ford Fiesta Kinetic Design en la red de concesionarios Ford. Su precio promocional de lanzamiento (hasta fin de mes) es de $80.900. Un precio que -según lo que se puede ver en las opiniones vertidas por los lectores de Cosas de Autos, divide las aguas entre quienes lo consideran excesivo para un auto del segmento B y entre quienes creen que es justo de acuerdo al equipamiento ofrecido.

De lo que no hay dudas es de que la línea de accesorios atrae la atención de los interesados en el nuevo Fiesta. No son pocos los que se vieron tentados por colocarles los zócalos o el spoiler trasero antes de sacarlo del concesionario, para reforzar su look deportivo. Es por eso que las consultas acerca de los precios de lista oficial de los accesorios está a la orden del día en la fan page del auto en Facebook. Ayer, Ford comunicó el precio de algunos de ellos.

Precios sugeridos al público de algunos accesorios (sin IVA):
Pedalera deportiva: $450
Alerón Racing: $1006
Zócalo de puerta de aluminio: $270
Soporte de bicicleta: $940
Llanta de aleación de 17″: $720 c/u.

Tip 278 – Ford Fiesta Kinetic Design (Argentina)

Tip 379 – Ford Fiesta Kinetic Design (Argentina)

La gente de Ford Argentina decidió que su nuevo producto estrella, el Ford Fiesta Kinetic Design, tuviera una fiesta -precisamente- de presentación ante la prensa, y para ello nos convocó a una gala en el barrio de Palermo para conocer todos los detalles. “Hoy Ford está de fiesta”, remarcó Jorge Di Nucci, Director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina. “Estamos presentando en el país el primer auto de plataforma global de Ford, el que actualmente es el auto de la marca más vendido en Europa”, remarcó Di Nucci y lo definió como “un producto ganador”.

Las primeras 800 unidades parecen estar teniendo más que buena aceptación para quienes lo encuentran más que atractivo a $80.900 en su versión Titanium, precio que -por el momento- es promocional de lanzamiento y que finaliza el 30 de noviembre.

“Un B Premium”
Uno de los puntos en los que se puso el foco fue el posicionamiento del Fiesta Kinetic Design dentro de la oferta de la marca y en el mercado en general, frente a otros rivales. “Es un producto Premium que complementa la presencia de la marca en el segmento de los autos chicos junto con el Ford Ka y los recientemente renovados Fiesta One y Fiesta Max One”, se enfatizó. Para ello, en Ford se encargaron en hacer una subsegmentación del segmento B (que hoy por hoy representa el 43% del mercardo argenitno) en: Value (entrada del segmento), Core (medio) y Premium (tope), ubicando a cada uno de los productos mencionados dentro de estos.

Como rivales se mencionó a productos como Citroën C3, Honda Fit, Peugeot 207 Compact, Fiat Punto y otros, entre los que se mencionó al Volkswagen Fox. El nuevo Fiesta, por precio y prestaciones, podría salir airoso antes estos rivales y por eso en General Pacheco son más que optimistas en cuanto a proyecciones de ventas: en 2011 esperan vender unas 6.600 unidades, unos 550 autos por mes.

Diseño, tecnología y seguridad
Reiteradamente, a lo largo de las dos horas que duró la introducción a cargo de los diferentes responsables de la automotriz, se remarcaron los pilares que hacen a la esencia del Fiesta Kinetic Design: diseño, tecnología y seguridad. En el primero de los ítems debido a que es un exponente del lenguaje Kinetic Design, cuyas líneas -según la marca- muestra todo el tiempo a un auto en movimiento o en posición de partida.

Miguel Vitelli, ingeniero de producto, hizo una completa y didáctica presentación donde mostró que se trabajó mucho en el aspecto de insonorización del habitáculo (algo que pudimos comprobar), con un parabrisas acústico y doble burlete en las puertas, para que el nuevo Fiesta sea el que menor índice de ruidos tenga de su segmento.

En tecnología se remarcó la conectividad que ofrece en su interior mediante el sistema Sync -desarrollado entre Microsoft y Ford- que permite conectar todo tipo de dispositivos ya sea vía Bluetooth o puerto USB; esto redunda en la posibilidad de realizar llamadas telefónicas sin quitar las manos del volante, o de mantener llamadas de manera ininterrumpida (al subir o descender del auto), lo mismo que mandar mensajes de texto predeterminados a través del panel del Fiesta. También, mediante el control de la voz, se pueden dar órdenes relacionadas con el equipo de sonido, por ejemplo elegir una canción o disco para escuchar durante el viaje.

El último aspecto es quizás el más sobresaliente, porque en materia de seguridad el Fiesta Kinetic Design sobresale entre los productos de su segmento: incorpora siete airbags (frontal, lateral, de cortina y de rodilla), frenos con ABS, Control de Tracción (TSC), Control de Estabilidad (ESP) y dirección eléctrica con Control de Deriva y Control Activo de Vibración (EPAS). Todo esto le valió enn EE.UU. (uno de los mercados donde se lo comercializa) el Top Safety Pick Award 2010 de la IIHS siendo el primer auto del segmento B en conseguirlo.

El motor, en este caso, no fue un aspecto destacado, sólo mencionado: se trata del 4 cilindros Sigma de 1.6 litros TiVCT de 120 cv acoplado a una caja manual de 5 velocidades (la automática por ahora no llegará al país). Como nos gusta, la marca brindó detalles de consumo, los cuales hablan de un rendimiento promedio (en uso mixto) de 7 litros cada 100 km, que asciende a 8,4 l/100 km en ciudad y que bajan a 6.4 l/100 km en ruta; la autonomía, por su parte, fue estimada en 650 km.

La versión tricuerpo, la sorpresa de la noche
Pocos de los presentes esperábamos que en un momento apareciera en escena el Fiesta Kinetic Design en su versión sedán. Sobre todo porque estaba claro que no será lanzado en lo inmediato. De cualquier manera, orgullosos de su producto, aprovecharon la ocasión para mostrarlo por primera vez en el país y reconfirmar que será comercializado “en el final del primer trimestre de 2011″.

El sedán se diferencia a simple vista por tener la parrilla con tres barras cromadas, las luces de led inferiores con fondo negro (en lugar del cromado del hatchback) y detalles cromados en las líneas de cintura laterales (en lugar de negro). Su baúl es de 362 litros de capacidad versus los 281 litros del bicuerpo y mecánicamente no hay cambios.

Cuando esta carrocería se sume, la gama del nuevo Fiesta quedará integrada por las versiones Trendline, Trendline Plus y Titanium. Todos importados desde México y con tres años de garantía o 100 mil km.

Colores y accesorios
Son nueve los colores disponibles para el nuevo Fiesta Kinetic Design y serán ocho para la versión sedán, ya el que el amarillo es exclusivo de la carrocería bicuerpo. En cuanto a accesorios Ford decidió lanzarlos desde el inicio de la comercialización -el 14 de noviembre- para que cada cliente pueda personalizarlo a su gusto.

La oferta incluye;: faldones laterales, faldón delantero, faldón trasero con difusor, llantas de 17″, llantas de 16″ con 15 rayos, tuercas de seguridad cromadas, alerón deportivo de mayor tamaño, zócalos de aluminio y pedalera deportiva.

Sin evento, sin presentación y en el día del periodista, el mensaje de salutación por parte de Ford fue acompañado de la gacetilla que anuncia el inicio de la comercialización del Ford Fiesta One, el restyling del Fiesta que hace poco se lanzó en Brasil (con evento de prensa en Buenos Aires).
Mientras se aguarda la llegada del nuevo Fiesta, que llegará desde México en versión sedán y más adelante en versión hatchback desde Brasil, este Fiesta One llega con el evidente rediseño exterior que ya comentamos hace algún tiempo, el cual apunta a mantenerlo vigente.

“Los importantes cambios realizados en su exterior y su interior, inspirados en el nuevo lenguaje de diseño, el Kinetic Design, refuerzan los atributos que los consolidaron en el segmento más competitivo de la industria automotriz argentina y regional”, resalta Ford en su comunicado. “Una de las premisas del rediseño del frontal fue mantener la armonía con el resto de formas del auto, y para ofrecer laterales más emparentados con el nuevo conjunto delantero se han eliminado las molduras laterales”, agrega.

Los cambios exteriores, según Ford
“Exteriormente ofrece un frontal completamente renovado, con nuevas ópticas, nuevo paragolpes, nuevos faros antiniebla (según versión) y nueva grilla. Las ópticas son del tipo ‘doble parábola’ ofreciendo un haz de luz 50% más intenso hasta una distancia de 15 metros con luces bajas, y 24% más de alcance con luces altas, demostrando la importancia que Ford asigna a la seguridad y calidad de conducción. El paragolpes tiene la “boca” inferior de refrigeración de forma trapezoidal, siguiendo los lineamientos del nuevo lenguaje de diseño de Ford, el Kinetic Design”, señala la marca.
En relación a otras modificaciones indica que “la parte posterior del Ford Fiesta Max One posee ahora ópticas transparentes construidas con policarbonato, y paragolpes trasero de nuevo diseño, con dos elementos refractantes en los extremos inferiores, aportando seguridad adicional y una visual más moderna”.

Los cambios en el interior, según Ford
“El interior de los Nuevos Ford Fiesta One y Ford Fiesta Max One presenta un panel de instrumentos moderno y funcional de doble tono con espacio porta objetos y nuevos tapizados y texturas”, destaca la automotriz. “El panel de instrumentos se actualiza mediante renovadas graficas e iluminación blanca permanente ‘always on’ que incluye luz de aviso de service periódico” y “desde el punto de vista de equipamiento y tecnología, las versiones Edge y Edge Plus de ambas familias incorporan una nueva computadora de a bordo de 6 funciones.”

Más allá de si gusta o no, el Fiesta One arranca su comercialización con una contra: su precio aumentó respecto de la “generación anterior”, lo cual obligará posicionará más caro al nuevo Fiesta y correrá el techo del Focus.

Más sobre este rediseño en:
El Ford Fiesta “sufre” un nuevo restyling

Versiones y precios de lanzamiento:
Ford Fiesta One (hatchback)
Ford Fiesta One 1.6 Nafta Energy: $55.216
Ford Fiesta One 1.6 Nafta Ambiente: $58.884
Ford Fiesta One 1.6 Nafta Ambiente Plus: $63.773
Ford Fiesta One 1.6 Nafta Edge Plus: $70.576
Ford Fiesta One 1.4 Ambiente: $67.761
Ford Fiesta One 1.4 Edge: $71.749

Ford Fiesta Max One (sedán)
Ford Fiesta Max One 1.6 Nafta Energy: $55.330
Ford Fiesta Max One 1.6 Nafta Ambiente: $59.930
Ford Fiesta Max One 1.6 Nafta Ambiente Plus: $64.770
Ford Fiesta Max One 1.6 Nafta Edge Plus: $71.450
Ford Fiesta Max One 1.4 Diesel Ambiente: $68.840
Ford Fiesta Max One 1.4 Diesel Edge: $73.730

A mediados de enero, cuando aparecieron las primeras “fotos espía” del restyling del Ford Fiesta Mercosur, Meteoro me abrió las puertas de Cosas de Autos para publicar mi opinión en un post al respecto (con fotomontaje propio incluido). Ahora, tras la aparición de nuevas fotos (que parecen definitivas) del modelo en cuestión, acepté la invitación para continuar escribiendo acerca del tema.

Estilo brasileiro
Las nuevas imágenes tomadas en las propias instalaciones de Ford en Brasil y publicadas en primicia por Noticias Automotivas, aun sin ser de primera calidad, aclaran un poco el panorama respecto de cómo será el “nuevo” Ford Fiesta 2011 que veremos muy pronto en nuestras calles.

Como les dije en su momento, los diseñadores brasileros de la marca del óvalo no pudieron con su genio y al parecer dejaron volar su creatividad más allá de lo aconsejado. Si a priori la vista frontal parecía bien resulta y con cierto aire al Kinetic Design, al ver el auto completo queda en evidencia el “divorcio” entre las marcadas líneas rectas del lateral del Fiesta con las superficies redondeadas de la nueva trompa, lo que se repite en el paragolpes trasero, el cual pierde unos centímetros y queda casi al ras de la tapa del baúl; esta es una solución poco feliz en la que el grupo óptico trasero transparente y más alargado no ayuda a mejorar el aspecto de ese sector, al menos en la versión sedán.

Volviendo a la trompa, está claro que los diseñadores de la filial brasilera no contaron el mismo presupuesto que los diseñadores del Ford Figo que comenzó a producirse en la India, ya que el capó sigue siendo el mismo de la versión actual. Esto explica el extraño corte de la parte superior de las ópticas delanteras, una solución de compromiso entre la limitación de mantener el viejo capó y querer que las ópticas se extiendan por el lateral, al estilo del Fiesta de nueva generación. En las unidades fotografiadas, las formas de los elementos que componen las ópticas no resultan demasiado agradables.

Tal como se venía comentando, no habrá cambios en los laterales del auto (otra diferencia con el Figo) pero todo indica que pierde las molduras de las puertas y deja la superficie de las mismas extremadamente lisa y con falta de carácter (esperemos que no sea así). En la versión fotografiada, son nuevas las llantas de aleación, aunque por lo visto seguirán siendo de 14 pulgadas, lo que visualmente se muestran chicas para los marcados pasaruedas y el despeje del vehículo (una tendencia no sólo de Ford sino de muchas marcas en la región).
Del interior, poco se sabe, aunque es probable que tenga algunos cambios menores como sucedió en la Ford EcoSport 2011.

Es cierto que muchas veces las fotos no hacen justicia al diseño de un auto, pero en lo que se puede ver en estas fotos, Ford do Brasil deja en claro que seguirá imponiendo un estilo propio en los modelos producidos allí, y que sobre gustos, el mercado más grande de la región, manda.

Colaboración especial de LuchoGT para Cosas de Autos

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El Ford Fiesta tendrá un último facelift antes de la llegada del nuevo

Meses atrás, cuando Ford presentó en India al Figo, que no es ni más ni menos que un restyling del discontinuado Fiesta europeo, muchos apostamos a que este rediseño sería finalmente incorporado al Fiesta producido en Brasil, mientras se espera el arribo de la nueva generación del popular modelo del óvalo.
Como les comentara Meteoro, hace unos días, la gente de Ford dejó trascender que si bien el Fiesta local sería rediseñado y presentado durante el 2010, no sería idéntico el Figo, sino que se inspiraría en él.
El site brasilero Vrum difundió en las últimas horas un par de fotos espías del modelo en cuestión y confirmó lo que se venía hablando: el restyling del Fiesta es un diseño exclusivo para la región.

Si bien las fotos, sólo muestran la trompa y la cola de la versión sedán conocida como Max, la información dice que las líneas laterales del modelo no cambian, como sí sucedió en el Figo (cuestión de costos, seguramente).
Con respecto a la trompa, toma ciertos rasgos del Kinetic Design, aunque con personalidad propia (los diseñadores brasileros no pueden con su genio), y aunque todo parece ser nuevo -a juzgar por lo visto en la foto- el capó seguiría siendo el del modelo en producción (otra vez, cuestión de costos).

Los cambios en la cola del sedán pasan por un paragolpes de nuevo diseño, así como las ópticas traseras con un estilo tuning algo demodé y fuera de todo family feeling. Cambios que seguramente se repetirán en el hatchback.
Nada se sabe de un posible rediseño en el interior, aunque se agradecerían mejoras en la calidad de los plásticos y terminaciones.

Una comparación oportuna
Dado que el cambio principal está en la trompa, y en la foto espía está fuera de contexto, con la ayuda del Photoshop logré recrear lo que sería el frente completo del “nuevo” Fiesta junto a las dos “generaciones” anteriores. El resultado final podrá gustar más o menos que el Figo, pero en cualquier caso mejora con respecto al Fiesta actual y lo acerca un poco más a la línea europea de Ford.
La llegada de este restyling del Fiesta a nuestro mercado está programada para la segunda mitad de 2010.

Colaboración especial de LuchoGT para Cosas de Autos.

La confirmación llega desde Detroit, EE.UU. con escala en San Pablo, Brasil y dice que el Ford Fiesta que se produce en el país vecino recibirá un último facelift este mismo año antes de dejarle su lugar al nuevo Ford Fiesta, insipirado en el concept Verve. Así lo aseguran los colegas de Carro, quienes están en el Salón del Automóvil de Detroit y quienes consiguieron la información de fuentes de la propia marca.
Según aseguran, el Fiesta que se comercializa actualmente en el Mercosur recibirá trazos heredados del Figo, algo que se venía especulado cuando se develó este diseño conocido como “Proyecto B517″, pensado para mercados emergentes. De todos modos la fuente consultada confirmó que este rediseño no lo convertirá en el Figo que ya se vende en India sino que lo asemejerá, por lo que podemos esperar algo leve estéticamente.

No habrá cambios en las motorizaciones hasta la llegada del nuevo Fiesta, que contará con los nuevos 1.6 16v Sigma producidos en Taubaté, San Pablo que -se confirmó también en el Auto Show de Detroit- serán exportados a EE.UU. para equipar a los Fiesta que allí se comercialicen, algo que llena de orgullo a los brasileños.

Ford tenía muchas expectativas en poder “hacer ruido” este fin de semana en la clásica competencia de la trepada de Pikes Peak pero se quedó con las ganas. El piloto de rally Marcus Grönholm completó la subida en un tiempo de 11s28.963, quedando lejos del record. Por lo tanto, la marca de 10s01.408 conseguida en 2007 por el japonés Nobuhiro Tajima, con su Suzuki Grand Vitara XL-7 de 1000 cv, sigue imbatible un año más. Además, el Monster Tajima -de 59 años- volvió a ser el más veloz de este año al mando de un Suzuki SX4 con un tiempo de 10s15.368.
El otro Ford Fiesta, el de Andrea Ericksson (que volcó el viernes en los ensayos), ni siquiera pudo participar de la manga definitoria. Un fiasco para Ford pero vale la pena admirar lo lindo que quedaron estos súper autos y contemplarlo en acción, aunque sea un minuto.
Lo más saliente fue lo hecho por Rhys Millen quien en la categoría de simple tracción marcó un nuevo record con un tiempo de 12s09.397 al mando de un Hyundai Genesis Coupé.

Pikes Peak 2009 – Marcus Grönholm