La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires cponvirtió en Ley el proyecto presentado por los diputados Karina Spalla y Oscar Moscariello (ver nota), para la creación de un paseo que llevará el nombre de Juan Manuel Fangio, en homenaje al centenario de su nacimiento, ocurrido el 24 de junio de 1911.

Esta idea impulsada por Hugo Semperena (aunque él por modestia no lo diga), responsable de la revista Ruedas Clásicas, tuvo idas y vueltas en los últimos meses y se vio demorado por las elecciones a Jefe de gobierno porteño. Sin embargo, se insisitió para que El Chueco tuviera un reconocimiento antes de que finalizara el año y ahora es una realidad, aunque faltan ultimar los detalles, claro.

El paseo que se denominará Juan Manuel Fangio es el que conformó el perímetro del circuito de Palermo, ubicado en el parque Tres de Febrero, circuito donde el balcarceño “debutara el 17 de enero de 1948 con un monoposto especial (futuro Fórmula 1) Maserati 4 CL, siendo el primer eslabón de una trayectoria incomparable e insuperable”, se señala en la fundamentación.

Recorrido del Gran Premio de 1948 y que será el paseo que llevará el nombre de Fangio.

“A partir de ahora, y una vez promulgada dicha ley en el Boletín Oficial, se trabajará conjuntamente con el Poder Ejecutivo municipal para adecuar la indicación, ornamentación del trazado, con el fin de su utilización activa en manifestaciones deportivas, y en circuitos turísticos relacionados con el automovilismo deportivo en la Argentina”, agrega.

Cabe resaltar que desde 1996 a esta parte se presentaron en la Legislatura porteña nueve proyectos diferentes relacionados con Fangio en Buenos Aires para nombres de calles, plazas, ubicación de monumentos, etc., y todos por alguna razón quedaron sin resolverse.

El texto de la Ley es el siguiente:

Buenos Aires, 24 de noviembre de 2011
Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Art. 3º.- Comuníquese, etc.-

¿Qué estuvo haciendo la semana pasada el director de cine Ron Howard en Maranello, la casa de Ferrari? No estuvo precisamente de turista, sino que fue para hablar con Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la casa italiana acerca de su nueva película, la cual tiene como eje a la Fórmula 1. Es por eso que Howard estuvo acompañado de Niki Lauda, campeón mundial con Ferarri en 1975 y protagonista de un terrible accidente en el GP de Nürburgring 1976 que casi le cuesta la vida.

Rush, así se llamará el nuevo film de Howard, director de éxitos como Apollo 13, Una mente brillante y El Código Da Vinci, que contará la historia de Lauda y su intento por defender su corona a pesar de su accidente. Según resalta la propia Ferrari, “cuando parecía que lo había logrado, en la última carrera, en el GP de Japón, Lauda tuvo el coraje de mostrar sus temores respecto a la posibilidad de otro accidente debido a la pista, ya que se corría bajo una fuerte lluvia; y Lauda decidió renunciar a buscar la victoria en el campeonato”.

Montezemolo era precisamente el jefe de la Scuderia de Maranello por aquellos años así que en compañía de Lauda compartiero detalles de primera mano con Howard, el productor Eric Fellner y el guionista Peter Morgan. Para finalizar la jornada, el director se dio el gusto de ser llevado por Lauda en la pista de Fiorano a bordo de una Ferrari FF.

Aún se desconoce quiénes serán los actores pero el sitio oficial de la Fórmula 1 consultó a Howard sobre la posibilidad de que Tom Hanks encarne a Enzo Ferrari y no negó esa posibilidad. Sin embargo, según el sitio de cine IMDB estarían confirmados el neocelandés Russell Crowe (Una mente brillante), el australiano Chris Hemsworth (protagonista de Thor) y la estadounidense Olivia Wilde (actriz de la serie House).

Am continuación, parte de la entrevista que recientemente Howard le dio a Formula1.com.

-¿Cómo se le ocurrió la idea de hacer una película sobre carreras de Fórmula 1?
-Hay dos razones. En primer lugar, soy un gran fan de los deportes, casi cualquier tipo de deporte, no sólo del automovilismo. En segundo lugar, siempre estoy en busca de una buena historia con grandes personajes. Peter Morgan, quien hizo el guión de Frost-Nixon, conoce a Niki Lauda hace bastante tiempo y comenzó a indagar en busca de información acerca de 1976, cuando Niki tuvo su accidente y luego literalmente se levantó como el ave Fénix para luchar contra James Hunt por el título. Peter ha escrito un guión fascinante, no sólo para los aficionados de la Fórmula 1 sino también para todos los adictos a los deportes y atraídos por personajes extraordinarios.

-Pero no va a ser un documental como la película de Ayrton Senna…
-No, va a ser una película. Será fascinante, candente, sexy y divertida en el molde de Apolo 13, Una mente brillante y Frost-Nixon.

-¿El público estadounidense irá al cine a verla?
-Esta película va a ser una producción europea con un presupuesto muy grande. Y si hacemos bien nuestro trabajo, y nos concentramos en la historia y los personajes, estará ajustada a todo el mundo. La historia tiene muchos elementos para que todo el mundo puede interesarte; tomemos por ejemplo el entorno personal de James Hunt. Mientras él estaba luchando por el campeonato, Richard Burton le robó a su esposa. ¡Eso fue noticia en la prensa durante semanas! Y no es cierto que en EE.UU. no se entiende nada de Fórmula 1. Hemos tenido dos campeones mundiales -Phil Hill y Mario Andretti- ¡tal vez es sólo que nos hemos olvidado de eso! (se ríe).

-¿Se ha reunido mucho con Lauda?
-Hemos tenido conversaciones muy buenas; es un personaje fascinante que representa lo que ha hecho en la vida y que está orgulloso de lo que ha conseguido.

-¿Está pensando en grabar en el (circuito) Nordschleife?
-Tendremos que esperar y ver. Hoy en día tenemos la capacidad de hacer todo en el estudio por lo que ir allá no es una necesidad. Pero, como dije, vamos a esperar y ver.

El sábado 22 de octubre se celebró el Ferrari Track Day en el Autódromo Oscar y Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires en homenaje a José Froilán González, leyenda viviente del automovilismo mundial. Pepe, que el pasado 5 de octubre cumplió 89, está recibiendo mimos por todos lados a 60 años de su triunfo en el Gran Premio de Silverstone ’51, que en definitiva sería la primera victoria de Ferrari en la Fórmula 1.

Cosas de Autos estuvo presente en el autódromo porteño donde se dieron cita casi 40 ferraristas con sus máquinas para pasar un día de diversión y agasajar con la música de sus motores. Se destacó la presencia de una F40, una F50 y una Enzo (al mando de Luis Pérez Companc), así como de dos unidades de F430.

El arrecifeño, acompañado de su esposa Helena y de su nieto Joaquín, recibió el cariño de unas mil personas que lo vivaron desde las tribunas (la entrada era libre y gratuita) y de quienes pagaron 200 pesos para estar bien cerca suyo en la calle de boxes. La primera incursión de Froilán en pista fue al volante de un Fiat 500 rojo (como no podía ser de otra manera) al frente del pelotón de Ferraris.

Pasadas las 13.30 -mucho más tarde de lo previsto- la Maserati 8CL azul y amarilla (los colores de Argentina en la máxima) número 29 empezó a transitar por la calle de boxes al ritmo de los aplausos y los gritos de la gente. Aun con el motor apagado, la emoción embargó a todos al paso de este auto que corrió las 500 Millas de Indianápolis de 1940 al mando de Raúl Riganti. Ya en la punta de la calle de boxes se encendió el motor y Pepe salió a pista nuevamente para completar dos giros y cerrar la jornada sobre la recta con una foto para el recuerdo del Club Ferrari Argentina, organizador del evento.

Miguel Ángel Guerra, en nombre del Top Race, le entregó una plaqueta, lo mismo que el Club Ferrari, y tanto la Maserati como Froilán fueron a descansar de tanta emoción a boxes. Final de un día agitado por la emoción, merecido homenaje para un pedazo de historia del deporte motor.

Disfrutá de todas las fotos del evento en: www.facebook.com/cosasdeautos.

El festejo de Ferrari por cumplirse e próximo 14 de julio, 60 años de su primer triunfo en la Fórmula 1 no pudo ser mejor: Fernando Alonso se impuso en la competencia corrida en Silverstone, mismo escenario en el cual 1951 lo hizo el argentino José Froilán González.

Todo salió a la perfección, como estaba previsto. En la previa de la competencia, Alonso se subió a la Ferrari 375 que desde hace un tiempo forma parte de la coleeción privada del pope de la máxima Bernie Ecclestone, quien la cedió para el homenaje. Si bien estaba previsto que el asturiano diera sólo un giro al mando de este monoposto, al momento de pasar por la recta principal se animó a acelerar y dio una segunda vuelta buscando los límites del auto y llegando incluso a ponerlo de costado en alguna curva. Alonso se salió del libreto y el público se lo agredeció.

Su arrebato le valió que se perdiera el paseo por la pista junto al resto de los pilotos de la máxima, pero no le importó demasiado. Luego, en pista, el español aprovechó su experiencia sobre suelo mojada, las mejoras en su auto y los errores de sus rivales en su paso por los boxes para conseguir la primera victoria de la escudería en lo que va del año, cortando la hegemonía de Red Bull (que hasta ahora sólo había cedido ante McLaren).

Ganó Alonso, seguido de Sebastian Vettel y de su compañero de equipo Max Webber para la alegría de los tifosi. “El día ha sido completo. Por la mañana, tuve el honor de pilotar el Ferrari que ganó por primera vez. Y se repite otra victoria, quizá con los hijos de aquellos que ganaron. Sigue la pasión y el mismo amor por las carreras en Ferrari”, declaró Alonso.

Por su parte el Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, señaló que “escuchar el himno nacional de Italia interpretado en Silverstone, el mismo sitio donde conseguimos nuestra primera victoria, es algo particularmente emotivo para mí. Esto es Ferrari, un equipo que nunca deja de luchar, que nunca arroja la toalla, al máximo nivel a lo largo de sesenta años”.

Mito viviente
Ferrari le dedicó un apartado especial a este aniversario en su sitio web que incluyó una entrevista al propio Froilán González. En un pasaje de la misma, el argentino señaló: “Sólo me di cuenta lo que era realmente ganar esta carrera el miércoles siguiente, cuando conocí a Don Enzo en Maranello. ¡En su despacho colgaba una gran foto de la victoria justo detrás de su escritorio! Me pidió que lo firme y describir la carrera hasta el más mínimo detalle y luego me dio un reloj de oro con el Cavallino Rampante en su cara. Sólo tres días después, realmente entendí que fue una victoria especial”.

“Ferrari es el máximo nivel del automovilismo. Para mí, siempre fue motivo de orgullo haber conseguido su primera victoria en la Fórmula 1, especialmente cuando consideramos lo que la marca logró en estos últimos 60 años”, remarcó Pepe.

Vale la pena mirar por el espejo retrovisor de la historia para dimensionar lo que se tuvo y hoy se extraña y quizás no se valora como se debería. Hace 30 años, el 17 de mayo de 1981, Carlos Alberto Reutemann ganaba en Bélgica su último Gran Premio en la Fórmula 1 y -sin saberlo- sería hasta hoy la última victoria para a Argentina.

Jacques Laffite y Nigel Mansell completaron el podio de esta carrera que dejó al Lole en la cima del campeonato. Atrás había nombres tan o más “pesados” como los de René Arnoux, Keke Rosberg, Alain Prost, Riccardo Patrese, Jean Pierre Jabouille, Alan Jones, Andrea de Cesaris y Nelson Piquet.

Las crónicas indican que fue una carrera inteligente y dejó a las claras el dominio y el talento de Reutemann durante todo el fin de semana donde -por única vez en su historial- consiguió pole position, tanques llenos, carrera y hasta el récord de vuelta. Sin embargo, por esas cosas de la vida, no hubo motivos para que el Lole celebrara; es que la tragedia sobrevoló Zolder desde el viernes cuando el mecánico Giovanni Amadeo, del equipo Osella, tropezó en los boxes y fue atropellado por el santafesino, ocasionándole la muerte.

Reutemann recordó su última victoria – “Sobre Ruedas” – FM 91.5 de Santa Fe
Habló Reutemann a 30 años de su último triunfo en la Fórmula 1 by cutuli

En la largada del domingo la televisión mostró un accidente que a priori pareció aún más dramático, cuando un auxiliar de Arrows fue embestido en plena grilla cuando de manera temeraria se ubicó detrás del auto de Patrese y fue chocado por su compañero de equipo, Siegfried Stohr. La imagen de la desesperación de Stohr dio la vuelta al mundo pero por fortuna el mecánico sólo sufrió algunas fracturas.

En su paso por la Fórmula 1, Reutemann acumuló 144 presentaciones, siempre clasificó para largar, cosechó 12 victorias puntuables, 2 no puntables y 6 pole positions. Al témino de la temporada 1981 pudo haber conseguido la corona pero su jefe de equipo Williams, Frank Williams, no le dio el apoyo necesario por haberse negado a ser segundo piloto de Alan Jones.

El campeón mundial de Fórmula 1, Sebastian Vettel, y ganador de la primera fecha de la temporada 2011 en Australia, fue entrevistado por el sitio oficial de la categoría, en una suerte de ping-pong de preguntas y respuestas, para que vuele con su imaginación y cuente qué cosas le atraen de la máxima de ayer y de hoy.

El alemán, de apenas 23 años, respondió sin cassette y con un conocimiento asombroso para alguien de su edad, lo que deja en claro su madurez. Incluso nos hizo un guiño a los argentinos al decir que le gustaría cenar con Juan Manuel Fangio y que Buenos Aires volviera a integrar el calendario mundial.

El duelo Senna-Prost, el equipo Lotus de Chapman, la F-1 de los ’70 y su deseo porque vuelvan los motores V12, en este extracto por de más interesante de la entrevista de Fórmula 1 a Vettel:

Tenés que elegir una ciudad para un nuevo circuito callejero de la Fórmula Uno, ¿en qué ciudad lo hacés y por qué?
-Al 100% que en Nueva York. Hubo rumores últimamente y creo que sería la última para correr ahí. Todo el mundo conoce Nueva York y que sería increíble ser parte de una carrera. El paddock en el Central Park y la carrera a lo largo de la Quinta Avenida hasta llegar a Washington Square. Manhattan no es tan grande como para que pudiéramos tener un circuito que pase todos los puntos de referencia importantes. ¡Impresionante!

-Sí sólo pudieras manejar en un circuito por el resto de tu vida -del pasado o presente y de cualquier parte del mundo-, ¿cuál elegirías?
-Podría ser Suzuka, Spa o Nürburgring Nordschleife. Obviamente tendríamos que discutir las salidas de escape aquí y allá, pero en estas pistas uno nunca se aburre.

-Tenés que diseñar un nuevo circuito de Fórmula 1, la combinación de todas sus curvas favoritas de las pistas de todo el mundo. ¿Cuáles sería tu top tres y por qué?
-El sector uno de Suzuka, el sector dos de Spa y algunas partes de los circuitos callejeros de Singapur y Mónaco.

-Sólo 20 de los circuitos del mundo en funcionamiento integran el actual calendario de la Fórmula 1. Si pudieras agregar uno más, ¿qué circuito elegís y por qué?
Kyalami (Sudáfrica), Buenos Aires (Argentina) o el ¡Nordschleife! (Nürburgring, Alemania).

-Si pudieras escoger un ex campeón del mundo como compañero de equipo, ¿a quién escogerías y por qué?
-Jochen Rindt, ¡claramente! Para mí había algo que era muy inspirador. Era un tipo genial y sería un honor competir contra él en el mismo equipo. De esta manera uno puede obtener todos los secretos de su personalidad excepcional y, por supuesto que sería un gran reto.

-Si pudieras escoger dos grandes de la Fórmula 1 del pasado (de diferentes épocas) para ver una carrera uno contra el otro, ¿a quién escogerías?
-Senna y Prost. Sucedió, pero hoy quiero entender mucho más sobre sus “batallas”. Cuando pasó yo era demasiado joven para entender y, por supuesto, yo estaba demasiado lejos de la acción para tener una idea real. Los dos tenían eran tan diferentes en sus personalidades. Hoy me gustaría ser testigo de eso.

-Si fueras un jefe de equipo, ¿cuál sería la dupla de pilotos actuales para su equipo (excepto usted y su compañero de equipo actual)?
-Nadie de hoy. Una vez más tendría como objetivo a Senna y Prost. Probablemente tendría que tomar algún tipo de curso para aprender a manejarlos.

-Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, March son sólo algunos de los equipos que han dejado esta categoría. ¿Cuál es el equipo que haya corrido que más te gustó y por qué?
-Claramente el Lotus de los viejos tiempos, el equipo de Colin Chapman. Creo que los pilotos no estaban en un momento fácil, pero era un ícono. Y, por supuesto, fue un gran reto tener a Chapman como director del equipo.

-Si pudieras viajar en el tiempo y competir en cualquier década de la Fórmula 1, desde la década de 1950 hasta la década de 1990. ¿Qué década elegirías y por qué?
-La década de 1970 ¡con las normas de seguridad de hoy! El ambiente debe haber sido muy especial y ser parte, toda una experiencia. Supongo que haber estado allí te convierte en una especie de héroe. La Fórmula 1 era obviamente muy especial en esa década, pero por supuesto, por puro instinto de supervivencia siempre elegiría hoy. Desde el punto de vista emocional la de los 70 debe haber sido fantástica. Por cómo era la competición pura y la camaradería entre los pilotos, que es un poco lo que le falta hoy.

-¿Si te dan la oportunidad de manejar un auto legendario de la Fórmula 1 del pasado (con exclusión de las construidos por tu propio equipo). ¿Qué auto te quedarías?
-Creo que el McLaren de 1990. El MP4-5.

-Tenés una cena y podés invitar a cuatro personas del mundo del automovilismo, pasado o presente. ¿A quién invitás?
-Bernie (Ecclestone), Jochen Rindt, (Juan Manuel) Fangio y (Ayrton) Senna.

-¿Qué punto del reglamento actual de la Fórmula 1 Te gustaría cambiar y por qué?
-Yo pondría un motor V12 en los autos – (estoy) en contra de toda la promoción del cuatro cilindros. Quisiera aprovechar el KERS del auto y poner un V12. ¡Eso sería más “verde” que lo que tenemos ahora!

Poné mucha carga aerodinámica porque esto es que lo que nos da el sentimiento y la sensación. Definitivamente me quedo con una gran cantidad de energía, un buen sonido, una maquinaria brutal que hace que te eleves por encima de vos mismo cada vez que el auto salta.

-Acabás de ganar el título mundial. ¿Dónde fuiste a cenar para celebrar y que eligiste del menú?
-Wienerschnitzel con papas en rodajas (milanesas con papas fritas).

Salvo Ecclestone y Prost, el resto de las personas a las que nombró Vettel en esta nota ya murieron; incluso Rindt y Chapman lo hiceron antes de que él naciera. Jamás corrió en Argentina o Suzuka, sin embargo los elige para correr. Menciona el motor V12, cuando eso no es políticamente correcto… Repito, me sorprenden sus respuestas y a partir de hoy me cae todavía un poco mejor.

El 29 de marzo de 1981 puede ser una fecha más para muchos pero debería ser histórica por aquellos que gustamos del automovilismo. Hace exactamente 30 años, Carlos Alberto Reutemann se imponía en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 bajo una intensa lluvia. Sin embargo, aquella carrera no es recordada por su triunfo que incluyó la pole position en la jornada anterior, sino por la orden de equipo que el argentino desobedeció.

A pesar de estar peleando el campeonato, Reutemann era el piloto número 2 de la escudería dirigida por Frank Williams, detrás del campeón vigente, su compañero de equipo, Alan Jones. El santafesino, que lideró con pericia durante toda la competencia, no acató un cartel que le mostraron desde los boxes a falta de nueve vueltas; las primeras cuatro letras de su extenso apellido aparecián debajo de las del australiano. “JONES-REUT”, sólo eso rezaba la señal que era sostenida por un ladero de Williams.

La baja visibilidad a causa de la lluvia fue la excusa que esgrimió el Lole al cruzar la meta delante de su compañero al cabo de los 62 giros, uno menos de lo previsto ya que la carrera terminó por tiempo (2 horas); Jones no ocultó su enojo y desistió de subir al podio a buscar su premio, por lo que al momento de la premiación sólo estuvieron Reutemann y Ricardo Patrese.

“Nunca vi ningún cartel. La carrera fue difícil porque llovía todo el tiempo y había que concentrarse en el auto para no cometer el más mínimo error”, declaró el Lole a la revista Corsa. Este atrevimiento, este incumplimiento, esta rebeldía quizás a la postre le haya valido a Reutemann nada menos que el campeonato mundial que tanto perseguía, ese que se le escapó en la última carrera de la temporada por apenas un punto, después de un fin de semana en el que su propio equipo le quitó el apoyo necesario para quedarse con la corona.

Ese campeonato esquivo será una espina clavada para siempre en su injustamente poco reconocida carrera deportiva. Sin embargo, este triunfo inobjetable quedará registrado en lo más alto del palmarés del argentino junto con su triunfo en Mónaco del año anterior, parte de sus 12 victorias en la máxima sobre 144 presentaciones. Demostró talento al volante y decisión en su afán por conseguir su objetivo; no le salió, pero lo intentó.

Testimonios
La revista Corsa Nº 774 reflejó la carrera y tituló “‘Desobediente’ Reutemann: Victoria y polémica”. La crónica, como era costumbre por aquel entonces, estuvo a cargo del recordado periodista Germán Sopeña, quien cubrió gran parte de la carrera de Lole alrededor del mundo. Su nota llevó como título “La rebelión de Reutemann” y comenzaba con una pregunta: “¿Se arrepentirá Reutemann de esta victoria en lo que queda de 1981?” La respuesta es por todos conocida.

En tanto, la revista Gente Nº 819 del 2 de abril de 1981 tituló en su tapa un fuerte textual del santafesino: “Ya regalé una carrera, dos no”. Adentro, la nota -ilustrada con el ya famoso cartel y las caras del Lole, su compañero de equipo y su jefe- decía: “Reutemann ganó pese a Jones, a Williams y a un cartel”. Gente, en aquella época donde no existían el videocable ni los canales especializados, no quería quedarse afuera de vender un buen número de ejemplares de la mano de los sucesos deportivos del momento. Por eso, días después con motivo del GP de Argentina, se repitió el tema con la famosa foto de Reutemann sosteniendo el mismo cartel pero con el orden de los nombres invertido.

Resumen del GP de Brasil de 1981

La temporada 2011 de la Fórmula 1 se larga en la madrugada argentina con la clasifica del Gran Premio de Australia. Red Bull intentará defender la corona conquistada el año pasado de manera espectacular por el joven maravilla Sebastian Vettel, quien luchó con su propio compañero de equipo, el veterano Mark Webber.

Mercedes-Benz buscará cortar con semejante hegemonía con la dupla conformada por Nico Rosberg y el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, quien en las sesiones de prueba se mostró muy competetivo (al menos mucho más que en 2010). Es por eso que la casa alemana decidió lanzar en la previa (este viernes para ser exactos) un comercial donde se ve a los pilotos chicanearse entre sí en un restaurant pero terminan siendo sorprendidos por el retirado Mika Hakkinen, quien sigue siendo emblema de Mercedes por haber conseguido lo que ellos aún no pudieron, darle un campeonato a la casa de la estrella.

Con el comienzo del campeonato de Fórmula 1 postergado por la crisis política y social en Bahrein (se debía correr el 13 de marzo), la acción la puso -una vez más- el pope de la categoría, Bernie Ecclestone. Casi que ya no sorprende lo que sale de la boca de este viejo millonario pero siempre se las ingenia para dejarnos boquiabiertos. Esta vez se animó a adelantar que tiene en mente “hacer llover” para ponerle más emoción a la máxima. ¿Cómo?

Sí, y Bernie no se lo dijo a cualquiera, lo afirmó en el sitio oficial de la Fórmula 1, donde brindó una extensa entrevista acerca del presente y el futuro de la categoría. Luego de imponer las carreras nocturnas -con iluminación artificial- Ecclestone volvió a la carga con su idea de cambiar el actual sistema de puntos por uno con medallas. “Los pilotos quieren ganar y no estár compitiendo por el segundo, tercero o cuarto puesto. Así que vamos a tener un sistema donde gana la cuenta”, declaró. “La temporada pasada habría funcionado bastante bien: Vettel y Alonso habrían terminado -aún después de la última carrera- con cinco medallas de oro cada uno, y el mismo número de medallas de plata y bronce. Pero Vettel habría ganado el campeonato del mundo por tener más cuartos puestos… ¡A eso llamo yo un thriller!”, enfatizó.

Ante la pregunta si tiene previsto otros cambios para aumentar la emoción, Ecclestone señaló: “Sí, mire en las carreras que tenemos ahora. Adelantar es casi imposible porque en seco sólo hay una buena línea de máxima velocidad debido a la goma en la pista. Usted tiene una imagen completamente diferente cuando está mojado. Siempre tuvimos las carreras más emocionantes en mojado así que vamos a pensar en hacer llover…”

“¿Hacer llover?”, preguntó incrédulo el periodista. “Sí. Hay pistas de carreras que usted puede mojarlas artificialmente y sería fácil tener estos sistemas en una serie de pistas. ¿Por qué no ‘dejar que llueva’ en medio de una carrera, durante 20 minutos o las últimas diez vueltas? Tal vez con una advertencia de dos minutos de antelación. El suspenso estaría garantizado y sería el mismo para todos”, afirmó el mandamás de la Fórmula 1.

Sobre el final, el británico se refirió al desembarco de pilotos mujeres en la categoría, algo que ve “probable” en un plazo de “tres a cinco años”. En referencia a la modificación de los motores en 2013, cuando serían de cuatro cilindros, opinó que “siempre y cuando el sonido siga, está bien para mí”.

Más allá de esto, el campeonato 2011 de la Fórmula 1 comenzará el 27 de marzo en Australia y la fecha cancelada de Bahrein sería reacomodada para mitad de año.

La cuenta regresiva para que el piloto argentino Esteban Guerrieri puede aspirar a correr en 2011 en la Fórmula 1 está llegando a su fin y las chances parecen esfumarse una vez más. El gobierno nacional, a través del Ministro del Interior Florencio Randazzo ya expresó en más de una oportunidad su intención de apoyar a los deportistas que quieran alcanzar la máxima categoría, y en especial en el caso de Guerrieri, quien brilló este año peleando hasta la última fecha el campeonato de la World Series by Renault a pesar de no contar con apoyo.

Sin embargo, parece no haber apoyo económico directo de parte del gobierno para conseguir los 5 millones de euros que se necesitan para asegurarse una butaca en un equipo como el Virgin, con quien negociaba el entorno de Guerrieri. Ante este panorama, el belga Jerome D’Ambrosio, piloto de pruebas de esa escudería, ya tendría todo encaminado para quedarse con ese lugar que -convengamos- no es gran cosa, sino apenas la chance de formar parte del circo.

Venezuela, en cambio, estaría a punto de subir a un Williams, nada menos, a Pastor Maldonado con el apoyo directo de PDVSA, la petrolera de ese país, para que sea compañero de Rubens Barrichello. El propio presidente Hugo Chávez manfiestó su apoyo, que viene de larga data. “Estamos apoyando a través de Petróleos de Venezuela a Pastor Maldonado, a su escudería, a que corra por el mundo y demuestre lo que vale”, declaró Chávez en el marco de un acto con damnificados por las inundaciones. “Pastor no podía entrar y me llamaron y ustedes saben eso es dinero, mucho dinero”, agregó. PDVSA fue uno de los principales impulsores de la carrera deportiva de Maldondo y ahora se estima que el aporte será de u$s 20 millones para que Williams le asegure su lugar.

El piloto de 25 años, campeón 2010 en la GP2, se hizo presente en el acto de entrega de alimentos y ropa, y y públicamente se mostró admirador de quien le permitirá ser el cuarto venezolano en llegar a la Fórmula 1. “Venezuela es una familia y aquí estamos dando el ejemplo. El llamado es a salir a los centros de acopio, a aportar para los hermanos que necesitan en este momento”, declaró.

Si la presidenta Cristina Fernández imitara a su amigo Hugo Chávez, Argentina podría volver a soñar con un piloto en la Fórmula 1 y encontrar reintegro de esa inversión en promoción del país a nivel internacional. Así fue toda la vida, con Juan Manuel Fangio, con Carlos Reutemann y con algún otro. Así lo hizo Brasil y así lo hicieron muchos países.

Gastón Mazzacane puede considerarse un hombre afortunado: corrió en monopostos en Europa, llegó a la Fórmula 1, de la escudería Minardi recaló en Prost (donde tuvo trato con el ex campeón mundial) y tras alejarse del automovilismo de alta competencia regresó al país para continuar su carrera en diversas categorías, y últimamente corre en camiones en Brasil, en la Fórmula Truck. También puede considerarse afortunado porque no hay registro de su paso como co conductor de TV de un programa de autos en el cual volcó una unidad que estaba probando.

Este fin de semana, Gastón sumó un nuevo motivo a su cosecha de orgullos personales: se puso al volante del Williams-Cosworth W07B/8, el cual corrió Carlos Alberto Reutemann en la temporada 1980 de la Fórmula 1. El auto, como les conté hace unos días, pertenece al empresario argentino Jorge Ferioli, quien a su vez es vocal suplente de la Comisión Directiva del Automóvil Club Argentino. Luce impecable con sus neumáticos Avon, es atendido por mecánicos ingleses y es el mismo con el que el santafesino obtuvo cuatro podios: fue segundo en Watkins Glen y Montreal, tercero en Österreichring e Imola.

Ferioli trajo el auto desde Europa al país para homenajear al Lole en la previa del Turismo Carretera en el autódromo Roberto Mouras de La Plata. En medio de un escenario político complicado, Reutemann no se hizo presente y su lugar fue ocupado por Mazzacane, el último argentino que corrió en Fórmula 1. No es nada contra Gastón pero ojalá esto se repita la exhibición con el Lole al volante, hacemos votos por eso.

Sebastian Vettel debe ser uno de las personas más felices y buscadas del momento. Es que este domingo se consagró campeón mundial de Fórmula 1 a los 23 años y 134 días, lo que lo convierte en el más joven de la historia de la categoría en alcanzar el 1. Lo hizo de manera impecable al mando de su Red Bull número 5, casi sin transpirar, en el magnífico trazado de Abi Dhabi, donde se preparaba la fiesta para coronar a Ferrari. Sin embargo Vettel aprovechó muy bien la pole position que consiguió en la clasifica del sábado, mantuvo la posición en la largada y luego hizo su trabajo sin errores.

El Baby Schumi, como lo llaman (en homenaje a su compatriota Michael Schumacher), hizo méritos suficientes como para ser el nuevo monarca de la máxima. No sólo en esta carrera sino por haber ganado cuatro de las últimas cinco competencias de la temporada, luchando con pilotos más expirementados y que ya fueron campeones, como Fernando Alonso y Lewis Hamilton, e incluso con un enemigo puertas adentro, su compañero de equipo Mark Webber.

Precisamente Alonso, Hamilton y Webber eran los otros candidatos al título en una definición inédita para un cierre de campeonato: cuatro pilotos con posibilidades. Pero al español la estrategia le salió mal: tras su ingreso a boxes quedó relegado a un pobre séptimo puesto con Webber en sus espaldas y debió conformarse con el subcampeonato. Hamilton, en tanto, fue segundo y subió al podio en un digno cierre de temporada.

“No supe nada hasta que crucé la línea de meta, porque mi ingeniero no quiso comentarme cómo iban las cosas. Cuando me gritó por la radio que era campeón de mundo fue increíble”, explicó el flamante campeón. “Doy gracias a los mecánicos y a los ingenieros. Mucha gente ha trabajado de forma armónica, ha dejado la piel en esto. Estar aquí, tras tantas luces y sombras, es increíble”, agregó el alemán, quien superó por cuatro puntos a Alonso.

“Me he quedado un poco sin habla. Ha sido increíble la temporada para mí y para todos, física y mentalmente. Siempre creí en el auto y en mí mismo”, apuntó.

Además de Vettel, el reconocimiento debe ir también para Red Bull, un proyecto que lleva cinco años en la categoría y que pasó rápidamente dejar de ser sólo el nombre de una bebida energizante a sinónimo de escudería competitiva. Mucho de este mérito se debe al trabajo de Chris Horner y al del propietario del equipo, Dieter Mateschitz, pero sobre todo al talento de Adrian Newey, jefe de ingenieros de Red Bull Racing, que desarrolló un auto casi imbatible, aún ante rivales de peso como Ferrari, Mercedes y McLaren.

Una nueva era ha comenzado en la Fórmula 1 de la mano de Sebastian Vettel quien demostró que Red Bull le dio alas y él las supo aprovechar.

Vettel, el chico récord
Mucho antes de conseguir su primer campeonato mundial de pilotos, Vettel había batido otros récords que lo metieron de lleno en la historia de la Fórmula 1: con 21 años y 73 días fue el más joven en ganar una carrera (el GP de Italia de 2008); esto mismo le significó ser el más joven en subir a un podio y en liderar una competencia. Un día antes había clasificado primero, por lo tanto ostenta la marca de ser el más joven en alcanzar la pole position. Además, con 19 años y 349 días es el más joven en sumar puntos en una prueba (fue octavo en el GP de EE.UU. de 2007).