Con el comienzo del campeonato de Fórmula 1 postergado por la crisis política y social en Bahrein (se debía correr el 13 de marzo), la acción la puso -una vez más- el pope de la categoría, Bernie Ecclestone. Casi que ya no sorprende lo que sale de la boca de este viejo millonario pero siempre se las ingenia para dejarnos boquiabiertos. Esta vez se animó a adelantar que tiene en mente “hacer llover” para ponerle más emoción a la máxima. ¿Cómo?

Sí, y Bernie no se lo dijo a cualquiera, lo afirmó en el sitio oficial de la Fórmula 1, donde brindó una extensa entrevista acerca del presente y el futuro de la categoría. Luego de imponer las carreras nocturnas -con iluminación artificial- Ecclestone volvió a la carga con su idea de cambiar el actual sistema de puntos por uno con medallas. “Los pilotos quieren ganar y no estár compitiendo por el segundo, tercero o cuarto puesto. Así que vamos a tener un sistema donde gana la cuenta”, declaró. “La temporada pasada habría funcionado bastante bien: Vettel y Alonso habrían terminado -aún después de la última carrera- con cinco medallas de oro cada uno, y el mismo número de medallas de plata y bronce. Pero Vettel habría ganado el campeonato del mundo por tener más cuartos puestos… ¡A eso llamo yo un thriller!”, enfatizó.

Ante la pregunta si tiene previsto otros cambios para aumentar la emoción, Ecclestone señaló: “Sí, mire en las carreras que tenemos ahora. Adelantar es casi imposible porque en seco sólo hay una buena línea de máxima velocidad debido a la goma en la pista. Usted tiene una imagen completamente diferente cuando está mojado. Siempre tuvimos las carreras más emocionantes en mojado así que vamos a pensar en hacer llover…”

“¿Hacer llover?”, preguntó incrédulo el periodista. “Sí. Hay pistas de carreras que usted puede mojarlas artificialmente y sería fácil tener estos sistemas en una serie de pistas. ¿Por qué no ‘dejar que llueva’ en medio de una carrera, durante 20 minutos o las últimas diez vueltas? Tal vez con una advertencia de dos minutos de antelación. El suspenso estaría garantizado y sería el mismo para todos”, afirmó el mandamás de la Fórmula 1.

Sobre el final, el británico se refirió al desembarco de pilotos mujeres en la categoría, algo que ve “probable” en un plazo de “tres a cinco años”. En referencia a la modificación de los motores en 2013, cuando serían de cuatro cilindros, opinó que “siempre y cuando el sonido siga, está bien para mí”.

Más allá de esto, el campeonato 2011 de la Fórmula 1 comenzará el 27 de marzo en Australia y la fecha cancelada de Bahrein sería reacomodada para mitad de año.

La cuenta regresiva para que el piloto argentino Esteban Guerrieri puede aspirar a correr en 2011 en la Fórmula 1 está llegando a su fin y las chances parecen esfumarse una vez más. El gobierno nacional, a través del Ministro del Interior Florencio Randazzo ya expresó en más de una oportunidad su intención de apoyar a los deportistas que quieran alcanzar la máxima categoría, y en especial en el caso de Guerrieri, quien brilló este año peleando hasta la última fecha el campeonato de la World Series by Renault a pesar de no contar con apoyo.

Sin embargo, parece no haber apoyo económico directo de parte del gobierno para conseguir los 5 millones de euros que se necesitan para asegurarse una butaca en un equipo como el Virgin, con quien negociaba el entorno de Guerrieri. Ante este panorama, el belga Jerome D’Ambrosio, piloto de pruebas de esa escudería, ya tendría todo encaminado para quedarse con ese lugar que -convengamos- no es gran cosa, sino apenas la chance de formar parte del circo.

Venezuela, en cambio, estaría a punto de subir a un Williams, nada menos, a Pastor Maldonado con el apoyo directo de PDVSA, la petrolera de ese país, para que sea compañero de Rubens Barrichello. El propio presidente Hugo Chávez manfiestó su apoyo, que viene de larga data. “Estamos apoyando a través de Petróleos de Venezuela a Pastor Maldonado, a su escudería, a que corra por el mundo y demuestre lo que vale”, declaró Chávez en el marco de un acto con damnificados por las inundaciones. “Pastor no podía entrar y me llamaron y ustedes saben eso es dinero, mucho dinero”, agregó. PDVSA fue uno de los principales impulsores de la carrera deportiva de Maldondo y ahora se estima que el aporte será de u$s 20 millones para que Williams le asegure su lugar.

El piloto de 25 años, campeón 2010 en la GP2, se hizo presente en el acto de entrega de alimentos y ropa, y y públicamente se mostró admirador de quien le permitirá ser el cuarto venezolano en llegar a la Fórmula 1. “Venezuela es una familia y aquí estamos dando el ejemplo. El llamado es a salir a los centros de acopio, a aportar para los hermanos que necesitan en este momento”, declaró.

Si la presidenta Cristina Fernández imitara a su amigo Hugo Chávez, Argentina podría volver a soñar con un piloto en la Fórmula 1 y encontrar reintegro de esa inversión en promoción del país a nivel internacional. Así fue toda la vida, con Juan Manuel Fangio, con Carlos Reutemann y con algún otro. Así lo hizo Brasil y así lo hicieron muchos países.

Gastón Mazzacane puede considerarse un hombre afortunado: corrió en monopostos en Europa, llegó a la Fórmula 1, de la escudería Minardi recaló en Prost (donde tuvo trato con el ex campeón mundial) y tras alejarse del automovilismo de alta competencia regresó al país para continuar su carrera en diversas categorías, y últimamente corre en camiones en Brasil, en la Fórmula Truck. También puede considerarse afortunado porque no hay registro de su paso como co conductor de TV de un programa de autos en el cual volcó una unidad que estaba probando.

Este fin de semana, Gastón sumó un nuevo motivo a su cosecha de orgullos personales: se puso al volante del Williams-Cosworth W07B/8, el cual corrió Carlos Alberto Reutemann en la temporada 1980 de la Fórmula 1. El auto, como les conté hace unos días, pertenece al empresario argentino Jorge Ferioli, quien a su vez es vocal suplente de la Comisión Directiva del Automóvil Club Argentino. Luce impecable con sus neumáticos Avon, es atendido por mecánicos ingleses y es el mismo con el que el santafesino obtuvo cuatro podios: fue segundo en Watkins Glen y Montreal, tercero en Österreichring e Imola.

Ferioli trajo el auto desde Europa al país para homenajear al Lole en la previa del Turismo Carretera en el autódromo Roberto Mouras de La Plata. En medio de un escenario político complicado, Reutemann no se hizo presente y su lugar fue ocupado por Mazzacane, el último argentino que corrió en Fórmula 1. No es nada contra Gastón pero ojalá esto se repita la exhibición con el Lole al volante, hacemos votos por eso.

Sebastian Vettel debe ser uno de las personas más felices y buscadas del momento. Es que este domingo se consagró campeón mundial de Fórmula 1 a los 23 años y 134 días, lo que lo convierte en el más joven de la historia de la categoría en alcanzar el 1. Lo hizo de manera impecable al mando de su Red Bull número 5, casi sin transpirar, en el magnífico trazado de Abi Dhabi, donde se preparaba la fiesta para coronar a Ferrari. Sin embargo Vettel aprovechó muy bien la pole position que consiguió en la clasifica del sábado, mantuvo la posición en la largada y luego hizo su trabajo sin errores.

El Baby Schumi, como lo llaman (en homenaje a su compatriota Michael Schumacher), hizo méritos suficientes como para ser el nuevo monarca de la máxima. No sólo en esta carrera sino por haber ganado cuatro de las últimas cinco competencias de la temporada, luchando con pilotos más expirementados y que ya fueron campeones, como Fernando Alonso y Lewis Hamilton, e incluso con un enemigo puertas adentro, su compañero de equipo Mark Webber.

Precisamente Alonso, Hamilton y Webber eran los otros candidatos al título en una definición inédita para un cierre de campeonato: cuatro pilotos con posibilidades. Pero al español la estrategia le salió mal: tras su ingreso a boxes quedó relegado a un pobre séptimo puesto con Webber en sus espaldas y debió conformarse con el subcampeonato. Hamilton, en tanto, fue segundo y subió al podio en un digno cierre de temporada.

“No supe nada hasta que crucé la línea de meta, porque mi ingeniero no quiso comentarme cómo iban las cosas. Cuando me gritó por la radio que era campeón de mundo fue increíble”, explicó el flamante campeón. “Doy gracias a los mecánicos y a los ingenieros. Mucha gente ha trabajado de forma armónica, ha dejado la piel en esto. Estar aquí, tras tantas luces y sombras, es increíble”, agregó el alemán, quien superó por cuatro puntos a Alonso.

“Me he quedado un poco sin habla. Ha sido increíble la temporada para mí y para todos, física y mentalmente. Siempre creí en el auto y en mí mismo”, apuntó.

Además de Vettel, el reconocimiento debe ir también para Red Bull, un proyecto que lleva cinco años en la categoría y que pasó rápidamente dejar de ser sólo el nombre de una bebida energizante a sinónimo de escudería competitiva. Mucho de este mérito se debe al trabajo de Chris Horner y al del propietario del equipo, Dieter Mateschitz, pero sobre todo al talento de Adrian Newey, jefe de ingenieros de Red Bull Racing, que desarrolló un auto casi imbatible, aún ante rivales de peso como Ferrari, Mercedes y McLaren.

Una nueva era ha comenzado en la Fórmula 1 de la mano de Sebastian Vettel quien demostró que Red Bull le dio alas y él las supo aprovechar.

Vettel, el chico récord
Mucho antes de conseguir su primer campeonato mundial de pilotos, Vettel había batido otros récords que lo metieron de lleno en la historia de la Fórmula 1: con 21 años y 73 días fue el más joven en ganar una carrera (el GP de Italia de 2008); esto mismo le significó ser el más joven en subir a un podio y en liderar una competencia. Un día antes había clasificado primero, por lo tanto ostenta la marca de ser el más joven en alcanzar la pole position. Además, con 19 años y 349 días es el más joven en sumar puntos en una prueba (fue octavo en el GP de EE.UU. de 2007).

Emerson Fittipaldi es un ídolo más que vigente en Brasil. Pudimos ver lo que el bicampeón mundial aún genera en la gente en el Salón de San Pablo, donde estuvo presentando el Chevrolet Omega que lleva su nombre. Ahora, a pocas horas del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 -donde Fernando Alonso, con Ferrari, puede alcanzar el campeonato del mundo de pilotos- el veterano piloto de 63 años salió a promocionar la carrera nada menos que por las calles paulistas.

Después de 37 años, Emerson se volvió a poner al volante de su Lotus 1972 y no defraudó: en un tramo alcanzó los 250 km/h, velocidad medida por radar fotográfico. El recorrido -cerrado al tránsito, claro- incluyó un paso por la Marginal Pinheiros, una de las principales arterias paulistas, atravesó el río del mismo nombre por la Puente Estaiada y estacionó su Lotus frente a un hotel en el barrio de Brooklin Novo. “Mándenme la infracción a la sede de Lotus”, bromeó Fittipaldi al ser informado de la fotomulta.

“Fue muy emocionante. Recordé muchas cosas buenas. Fue con este auto que tuve mi primera victoria y mi primer título. Nunca imaginé andar con él por la Marginal Pinheiros”, declaró el brasileño al final de su experiencia. El evento sirvió además para conmemorar los 40 años de la primera victoria de Emerson en la máxima, el Gran Premio de EE.UU de 1970.

¿El Lole al volante del Williams?
Argentina tendrá un momento de emoción similar en la próxima competencia del Turismo Carretera en La Plata, el 14 de noviembre. Allí se presentará el Williams FW07B/8 que Carlos Alberto Reutemann utilizó durante varios grandes premios en la temporada 1980, donde se consagró campeón su compañero de equipo, Alan Jones.

La primicia del fotógrafo Jorge Marchesín fue confirmada en las últimas horas ya que la producción de las imágenes le fueron encargadas por las principales revistas de F1 de Europa. Jorge Ferioli, empresario argentino y vocal suplente de la Comisión Directiva del Automóvil Club Argentino, es el dueño del auto que viaja de Europa a la Argentina en estos días. Ahora sólo resta saber si efectivamente Lole se subirá, ojalá que así sea.

Actualizado 28/10: Mercedes-Benz informó este jueves que decidió suspendió el evento de este sábado 31 en la Avenida. 9 de Julio (con Mika Häkkinen y las Flechas de Plata) debido a la muerte del ex presidente Néstor Kirchner.

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Otra vez un Fórmula 1 en las calles de Buenos Aires (ver video)
En Argentina se extraña y mucho a la Fórmula 1. No precisamente porque la categoría esté viviendo un gran presente sino por lo que ella significa, por seguir siendo -a pesar de todo- la máxima. Es por eso que cualquier evento que tenga algo de relación con la Fórmula 1 se vive con mucha pasión. Y Buenos Aires tendrá dentro de muy pocos días un motivo para reunir fanáticos.

El colega Diego Durruty escuchó algo por ahí, investigó y este jueves dio la primicia en Corsa: Mercedes-Benz hará una exhibición de F-1 en las calles porteñas. La cita será el sábado 30 de octubre a las 14 en la Plaza de la República, alrededor del mítico Obelisco. El piloto que tendrá la posibilidad de deleitarnos será el finlandes Mika Hakkinen, campeón mundial en las temporadas 1998 y 1999, ambos con McLaren-Mercedes.

Hakkinen, de 42 años, se retiró de la Fórmula 1 en 2001 y se convirtió en embajador de la marca de la estrella. No sólo realiza este tipo de shows por el mundo sino que también lo hace concientizando sobre la importancia de beber responsablemente, con el patrocinio de la marca de whisky Johnnie Walker.

El motivo de este espectáculo, que tendrá entrada gratuita, será múltiple: celebrar el Bicentenario, los 60 años de Mercedes-Benz en el país y anticiparse a lso festejos por los 100 años del nacimiento de Juan Manuel Fangio. Es por eso que, además de manejar uno de los autos del Mercedes GP de Fórmula 1, Hakkinen también girará sobre una Flecha de Plata del balcarceño.

Actualización
Este viernes Mercedes-Benz comenzó la comunicación oficial del evento en su fan page en Facebook con este divertido video:

Últimos antecedentes
La última visita de un Fórmula 1 fue hace exactamente dos años, cuando Red Bull trajo al país al escocés David Coulthard, quien durante más de una hora giró y quemó caucho ante la mirada de unos 80 mil personas que colmaron los alrededores del improvisado trazado.

Antes de esta visita había sido Petrobras la responsable de traer al autódromo porteño, para los 200 Km. de Buenos Aires del TC2000, al Williams de Fórmula 1. En 2005 (cuando aún no existía este blog) manejado por el español Marc Gené y en 2007 por el cordobés José María López.

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Este jueves por la noche, la televisión española (no la que vemos desde este lado del Oceáno Atlántico) estrenó un documental sobre uno de los personajes más míticos del deporte y la farándula de aquél país, Alfonso Cabeza de Vaca, conocido como el Marqués de Portago. Fue el programa Informe Robinson de Canal + el que puso en pantalla un especial de media hora tan bien editado, narrado y rico en contenido que cualquiera que decida echar una mirada -le gusten o no los autos- no podrá dejar de mirarlo hasta el final. Y cuando haya terminado querrá más, por suerte se lo puede ver por la web desde acá mismo).

A pesar de haber nacido en Londres, Inglaterra, el Marqués de Portago era español, descendiente de la nobleza y de Vicente Núñez Cabeza de Vaca, quien participó de la conquista de América. Su afición por los deportes desde muy chico, algo inculcado por su padre, marcó su vida. También su condición de niño bien, lo que le permitió codearse con el jet set de la época y hacer amistades que lo vincularían con un mundo reservado para pocos.

El deporte lo vio primero como jóckey, con destacadas participaciones en diversas especialidades y luego en el automovilismo, donde debutó de la mano de su amigo Hernando da Silva Ramos, el primer piloto brasileño de Fórmula 1. También incursionó con éxito en los Juegos Olímpicos de invierno de 1956, en bobsleigh (trineo), donde alcanzó un cuarto puesto y es hasta hoy la única presentación de España en esta especialidad.

Vivió muy rápido, como suele pasar, y fue considerado un “gentlemen driver”. Corrió 5 Grandes Premios en la máxima, el último de ellos fue de la Argentina de 1957 (fue quinto) y fue segundo en uno de ellos. Pocos meses después dio el gusto de ser felicitado por el propio Juan Manuel Fangio en una carrera en La Habana, Cuba, donde lideró hasta que tuvo un problema en su auto que lo dejó tercero. también se impuso en el Tour de Francia (5.000 kms.) delante de Stirling Moss.

Se casó a los 21 años con la estadounidense Carroll McDaniel (con quien tuvo dos hijos) pero tuvo amoríos con las actrices Dorian Leigh (con quien tuvo un hijo) y Linda Christian, su pareja hasta el último día y a quien besó en plena carrera (que sería la última) en una escena inusual que sorprendió a todos.

“Si muriera mañana, no por ello habré dejado de vivir 28 años maravillosos”, dijo en una entrevista el día antes de debutar en la Mille Miglia de 1957. Efectivamente murió en esa carrera peleando el tercer puesto de una competencia que no quería correr pero en la cual tomó parte por pedido de Enzo Ferrari, quien lo había contratado como piloto oficial de Fórmula 1 para esa temporada. Faltaban apenas 30 minutos de carrera y su despiste no sólo resultó fatal para él y su acompañante sino también para otros diez espectadores. Su historia es una leyenda, parece una película pero fue real y este documental la comprime de manera brillante.

Al verlo, uno se pregunta por qué acá en Argentina no se ven programas así sobre personajes que han tenido puntos de contacto muy similares y que para encontrar sus nombres hay que buscarlos en revistas viejas. Me refiero por ejemplo a pilotos como Carlos Menditeguy, Roberto Mieres (amigo de Portago y no mencionado directamente en este documental) o Gastón Perkins.

Gracias a Betu por enviarme tan rápido ese mail que me movilizó a escribir este post.

Resulta imposible no poner la mirada en la excelenta campaña que el piloto argentino Esteban Guerrieri está realizando este año en Europa en la World Serires by Renault. Con los medios económicos más que justos, suple con talento la falta de recursos, corre las carreras que puede, gana, y pelea el campeonato. Y no sólo eso, este fin de semana, en Silverstone, Inglaterra, a Guerrieri no le alcanzó con hacer una buena tarea el sábado, donde se impuso de manera notable, sino que debió sobreponerse a la adversidad: minutos después de bajar del podio su equipo, el ISR Racing, fue avisado de una irregularidad y fue descalificado. ¿Qué pasó? Una cinta adhesiva utilizada para fijar la trompa de su monoposto -tras un toque en la clasifica- que fue objetada por un equipo rival en la lucha por el certamen y los comisarios deportivos hicieron lugar al reclamo.

Guerrieri, lejos de victimizarse (como hacemos la mayoría de los argentinos), puso en su Facebook y Twitter personal: “Hay un Dios, y el es el único que es JUSTO.. todo pasa por algun motivo!!” y “Ya está gente. Mañana vamos por todo!!!! No me aflojen, que yo voy a fondo!!”. Confianza era lo que le sobraba y luego de largar quinto, en seguida se metió tercero.

A falta de una vuelta, Guerrieri fue a por todo y con una maniobra notable (ver video), si margen para el error, capturó la punta y volvió a subir a lo más alto del podio por segunda vez en el fin de semana, aunque esta vez con la seguridad de que no lo iban a bajar. Para celebrar de manera irónica se colocó una cinta adhesiva roja pegada sobre sus labios.

Con su victoria, el argentino quedó tercero en el campeonato, con 100 puntos y a 16 menos del líder Mikhail Aleshin. Segundo está Daniel Ricciardo, con 113. De esta manera, el certamen se definirá en la última fecha, la que se definirá el 9 y 10 de octubre en Montmeló, España.

¿Qué puso Esteban el domingo tras ganar la segunda competencia del fin de semana? “Nunca, pero nunca… pero nunca dejes de CREER!!! Amén…” Ojalá que tras la frustración de José María López y el USF1, el empresariado argentino y el gobierno nacional apoyen a este talentoso piloto para que el año que viene tenga una chance en la Fórmula 1. Amén.

Londres, 2 de julio, 6 de la mañana. Mientras la capital del Reino Unido comenzaba a desperesarse, a entrar en movimiento, fue sorprendida por el ruido del motor de un Fórmula 1 que desandaba sus calles. El Red Bull del piloto australiano Mark Webber apareció frente a las mismísimas puertas del parlamento británico en Parliament Square para hacer un simulacro de pit stop. Ahí lo esperaban los mecánicos de su equipo, quienes en apenas 3,2 segundos lo devolvieron a la pista, o mejor dicho a la calle para que continuara su recorrido ante los curiosos que alcanzaron a fotografiarlo.

“Sin dudas, se trata de una única oportunidad en la vida: uno no tiene la posibilidad de ver un coche de Fórmula 1 por las calles de Londres todos los días”, aseguró Webber. “Una vez más, este año tuvo cambios interesantes en las reglas, por lo que cualquier práctica que pueda hacer el equipo ayuda a marcar la diferencia, sin importar dónde se haga”, agregó en relación a que ahora las paradas son más veloces porque no se recarga combustible.

Por su parte Jonathan Wheatley, Gerente de Red Bull Racing, agregó: “Como equipo, practicamos y hacemos paradas en boxes en todo tipo de condiciones, y en todo el mundo… Pero ésta ha sido una experiencia realmente única, y me imagino que será irrepetible. Sólo nos queda una semana para Silverstone, así que… ¡Qué mejor forma de practicar que bajo presión a las puertas del Parlamento!”.

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¡Corran las sombrillas que viene un Fórmula 1 por la playa!

Tras su frustrado intento de ingresar este temporada a la Fórmula, tanto como piloto como tester, el argentino Esteban Guerrieri no bajó los brazos y apuntó a seguir compitiendo en el exterior en el mayor novel posible. Probó un IndyCar en EE.UU. y luego, sin apoyo y también por invitación (algo que logró por su talento) demostró su excelente nivel en la World Series by Renault.

Este fin de semana, en el marco de la cuarta fecha de la temporada, la categoría corrió en Brno, República Checa donde Guerrieri ganó las dos carreras, la del sábado y la del domingo; esto lo posiciona tercero en el campeonato, ya que anteriormente había vencido (con algo de fortuna pero bajo la lluvia) en la segunda competencia de la segunda fecha disputada en Spa-Francorchamps, Bélgica.

“Esta ha sido mi tercera victoria consecutiva ya que, por razones extradeportivas, no pude estar en Mónaco. Ha sido un fin de semana perfecto para mí y para mi equipo ISR. Sinceramente, no esperaba unos resultados así considerando que esa, es nuestra primera temporada en la disciplina. Las victorias nos acercan, aun más, a los líderes del campeonato y esto es maravilloso para nosotros”, declaró Esteban.

La meta de Guerrieri y su gente es conseguir el presupuesto de 200.000 euros que necesita para correr de acá a fin de año y así dejar de dar ventajas y poder pelear de igual a igual con el resto de los pilotos.
¿Será posible que a pesar de que por un mes no se hablará de otra cosa de que del Mundial de fútbol algún empresario apunte los cañones para este lado y decida apoyar a este piloto argentino? ¿Será posible que el gobierno nacional dedique algo de su presupuesto a financiar con publicidad a Esteban, a pesar de que no es Pechito López? ¿Será posible que parte de los festejos del Bicentenario también implique apoyar al deporte? Ojalá que sí.

El español Jaime Alguersuari, piloto del equipo Toro Rosso, hizo historia el pasado fin de semana al pilotar un Fórmula 1 del equipo Red Bull a 185 km/h sobre la arena de Playa Ruanillo en República Dominicana. En un hecho sin precedentes, el monoplaza de exhibición fue adaptado para transitar por este terreno levantándolo hasta darle un despeje de casi 15 cm. con la idea de alcanzar los 200 km/h; esto finalmente no se logró porque la arena estaba muy suelta y el auto se tornaba ingobernable, pero de todas formas cumplió con creces con lo previsto.
“Estoy muy feliz y emocionado, quiero agradecer a todo el equipo que haya hecho posible alcanzar este reto”, comentó Alguersuari tras su pasada por la playa dominicana, al que asistieron más de 200.000 espectadores.
Los colegas de Sport le consultaron dónde se ve en cinco años, a lo que Alguersuari -de 20 años- respondió sin dudar: “Me veo campeón del mundo. Es mi objetivo y tengo derecho a pensarlo, como todos los pilotos. Creo que estamos en el buen camino, Red Bull tiene un coche ganador y yo debo luchar para algún día tener un coche competitivo”.

Evento tras evento, sorpresa tras sorpresa
Red Bull ya nos tiene acostumbrados a este tipo de eventos con su auto de Fórmula 1 transitando las calles de diferentes ciudades del mundo (incluso las de Buenos Aires) y en terrenos adversos como fue el caso hace unos meses del suizo Sébastien Buemi, quien giró sobre un lago congelado en Canadá calzando neumáticos con clavos.
¿Ahora qué sigue? A la marca de bebida energizante, dueña de la escudería puntera del campeonato con Mark Webber y Sebastian Vettel, y de Toro Rosso ya le quedan pocos desafíos por cumplir.

El Gran Premio de Mónaco es la competencia más importante del calendario de la Fórmula 1 y seguramente la más tradicional. A lo largo de los 60 años que tiene la categoría, se ha mentenido vigente y casi inalterable, con su particular circuito callejero montado sobre la impecable escenografía del Principado y con el glamour aportado por los barcos fondeados a metros de la pista.
Ganar en Mónaco implica entrar en la historia grande de la máxima y en 1980 Carlos Alberto Reutemann fue uno de los pocos que lo consiguió. Hoy, precisamente, se cumplen 30 años de aquella conquista maravillosa que muchos de nosotros, cuando recién disfrutábamos de la televisión a color, y empezábamos a apasionarnos por los autos, pudimos ver “vía satélite”.

La carrera en que los autos volaron
Personalmente, mucho tiempo antes de que supiera que Candy era una marca de electrodomésticos, asocié su isologotipo a aquel Tyrrell azul de Derek Daly que voló por encima del de su compañero de equipo, Jean Pierre Jarier, ocasionando un desparramo en la primera curva, incluyendo el Alfa Romeo de Bruno Giacomelli y el McLaren de Alain Prost.
Adelante, el Lole -que había largado desde el segundo cajón- ni se enteró de este accidente hasta que le tocó pasar por el lugar y eludir los restos de las máquinas.
En mi archivo de VHS guardo la grabación de la competencia con la transmisión de ATC y el relato del recordado Héctor Acosta. Ver esas imágenes me ponen la piel de gallina y es imposible que los ojos no se me llenen de lágrimas al escuchar la voz quebrada de Acosta en los instantes finales de la prueba: “Va a ganar Carlos… va a ganar. ¡Ganoooooó, ganó Carlos Alberto Reutemann!”. El cordobés no pudo contener sus lágrimas frente al micrófono y el relato se mantuvo algunos segundos en silencio hasta que pudo reponerse de la emoción que significaba ver cruzar la meta a un compatriota en el gran premio monegasco donde Juan Manuel Fangio supo ganar en dos ocasiones.

Tenía ganas de dedicarle un post a aquella conquista inolvidable del Lole. Y sí, ya sé que el domingo corrió la Fórmula 1 en ese mismo escenario y que no le dediqué ni una sola línea pero a pesar de que vi la carrera de principio a fin, esta Fórmula 1 actual no me mueve un pelo. ¿Me estoy poniendo viejo? Puede ser.

Gran Premio de Mónaco de 1980

El Gran Premio de Barhein fue el escenario de la primera competencia de la temporada 2010 de la Fórmula 1 y de la recuperación de Ferrari después de un año para el olvido. Fernando Alonso, que debutaba en la escudería italiana, y Felipe Massa, que retornaba a la actividad tras el accidente del año pasado en el que casi pierde la vida, consiguieron el 1-2 para alegría de los tifosi de todo el mundo.

La carrera fue aburrida o cuanto menos de trámite monótono, con pocos sobrepasos, y con Sebastian Vettel dominando desde el arranque y manteniendo una importante diferencia de sus perseguidores; sin embargo, en la vuelta 35, el Red Bull del alemán comenzó a perder rendimiento por un inconveniente en el escape, circunstancia que fue aprovechada por las Ferrari.

“Es un día muy especial para mí. Volver a lo más alto de podio es siempre algo especial. No hay mejor manera de empezar”, declaró Alonso. “Estoy en el mejor equipo del mundo. Han trabajo día y noche para poner en marcha este coche. Esta primera victoria se la dedico a la gente en Italia y al presidente Montezemolo. Esta primera victoria nos hace ser muy optimistas”, agregó y quedó bien con aquellos que apostaron por sus condiciones y con los hinchas de la marca.

El podio lo completó el británico Lewis Hamilton con el Mercedes-Mercedes, mientras que Michael Schumacher, en su debut con Mercedes GP (ex Brawn GP) fue sexto (apenas avanzó un puesto en la largada pero gracias a un despiste).

Un record especial
Con este triunfo en su debut en Ferrari, Fernando Alonso se dio el lujo de sumarse a un selecto grupo de otros tres pilotos que al igual que él lo han conseguido a lo largo de la historia. Los “elegidos” son: el italo-estadounidense Mario Andretti (en 1971); el británico Nigel Mansell (en 1989) y el finés Kimi Räikkönen (en 2007).
Un orgullo para los españoles que resaltan que semejante logro no pudo ser para otros grandes pilotos como Juan Manuel Fangio, Alain Prost o Michael Schumacher.

Mal arranque
Ponerse a pensar qué hubiese pasado si José María López hubiese corrido este domingo no tiene mucho sentido. De todas maneras fue inevitable poner la mirada sobre el que casi fue su equipo, el Hispania Racing Team. El indio Karun Chandhok duró en competencia apenas dos vueltas, tras protagonizar un accidente menor con su HRT01-Cosworth. Por su parte el brasileño Bruno Senna completó 19 giros, lo que fue visto con buenos ojos por la escudería, que llegó a la carrera sin siquiera hacer una prueba. “Lo teníamos todo en contra, como muchos otros equipos, pero las cosas ha salido al final bastante bien. Ahora toca analizar los detalles para seguir aprendiendo”, declaró Senna.

Nada le puede aportar más emoción a una aburrida carrera de Fórmula 1 que el ingreso del safety car. Bueno, pero si a eso le sumamos que el auto que debutará esta temporada será el más potente de la historia de la categoría, el espectáculo está garantizado y la excusa de verlo en acción justifican el tiempo frente al televisor.
El nuevo safety car no será otro que el Mercedes-Benz SLS AMG, conocido popularmente como el Alas de Gaviota, el cual llega para sustituir al SL 63 AMG, que fue utilizado en las temporadas 2008 y 2009.

La nueva joya de la casa alemana está equipado con un motor V8 de 6,3 litros que desarrolla una potencia máxima de 571 cv y entrega un par motor máximo de 650 Nm y que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos; el mismo está acoplado a una caja de 7 velocidades SPEEDSHIFT DCT AMG con tecnología de doble embrague que ofrece cuatro programas de conducción y cambios rápidos de relación, casi sin interrupción de la fuerza de tracción (en el modo Manual, por ejemplo, es posible cambiar de relación en 100 milisegundos). Además, el bloqueo mecánico del diferencial garantiza una tracción excelente en combinación con el ESP de 3 niveles.

Otro aspecto que ayuda a mejorar la performance del SLS AMG es su carrocería de aluminio Spaceframe que contribuye a que su peso sea de tan sólo 1.620 kg y su motor con engrase por cárter seco, que permitió ser ubicado en una posición especialmente baja; como resultado de esto, el centro de gravedad se encuentra a menor altura. Por su parte, se conisguió que la distribución del peso sea 47% adelante y 53% atrás gracias a que se montó el motor bastante atrasada respecto del eje delantero y al nuevo cambio de doble embrague en disposición Transaxle en el eje trasero.
Todo esto porque debe -claro- lograr y mantener buenos tiempos de vuelta delante del pelotón de Fórmula 1, de lo contrario, los neumáticos y los frenos de los monoplazas se enfriarían demasiado y sus motores podrían llegar a sobrecalentarse. Una tarea nada sencilla pero muy divertida para el alemán Bernd Mayländer, ex piloto del DTM, y su copiloto, el inglés Pete Tibbetts, quien está a cargo de accionar las luces y mantener el contacto con el director de la prueba.

En el interior se conjugan la sofisticación con la tecnología en partes iguales. Sobresale la presencia de fibra de carbono en la consola y en algunas molduras, combinada con el cuero del volante y los detalles metálicos. Una cámara ubicada en el centro ofrece una muestra hacia atrás haciendo las veces de cuarto espejo retrovisor.

Una historia vinculada a la máxima
Desde hace 14 años, la firma AMG pone a disposición el auto de seguridad oficial de la Fórmula 1 y el auto médico oficial en la categoría máxima del automovilismo internacional. Las actividades de la empresa de Affalterbach forman parte del compromiso histórico de Mercedes-Benz con la Fórmula 1. Los especialistas del AMG Performance Studio, en estrecha colaboración con el departamento de pruebas del área de desarrollo de AMG, se encargan del desarrollo, las pruebas en circuitos de competición y el equipamiento de los dos autos de seguridad oficiales de la Fórmula 1 y los dos autos médicos oficiales: uno para salir a pista si es preciso y otro, como reserva.

Todos los safety cars de AMG
1996: C 36 AMG (W202)
1997: CLK 55 AMG (C208)
2000: CL 55 AMG (C215)
2001: SL 55 AMG (R230)
2003: CLK 55 AMG (C209)
2004: SLK 55 AMG (R171)
2006: CLK 63 AMG (C209)
2008: SL 63 AMG (R230)
2010: SLS AMG (C197)

Historia de los autos médicos de AMG en la Fórmula 1
1996: C 36 AMG (W202)
1997: C 36 AMG (W202); E 60 AMG (W210)
1998: C 55 AMG Turing (S202)
2001: C 32 AMG Turing (S203)
2004: C 55 AMG Turing (S203)
2008: C 63 AMG Turing (S204)
En 1984 se utilizó esporádicamente un Clase E Coupé AMG con motor V8 como auto médico.