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La china-uruguaya Lifan desembarcaría en Argentina a fin de 2013

Posted on 25 febrero 2013 by Sergio Cutuli

El Lifan 320 en el Salón de San Pablo de 2010 - Foto: Cosas de Autos

El anhelo de Gustavo Effa, dueño de la compañía automotriz que lleva su apellido y representante de la marca Lifan en Uruguay y Brasil, es conquistar también el mercado argentino. Él mismo lo adelantó hace más de dos años en el Salón de Pablo 2010, evento que sirvió de presentación oficial de la marca y de sus productos en sueño brasileño.

Ahora, y a pesar de las restricciones a las importaciones impuestas por el gobierno de Cristina Fernández, ese sueño estaría más cerca. Al menos es lo que anticipó el gerente general de Lifan en Uruguay, Pablo Revetria, al diario El Observador de ese país. Revetria, dijo que actualmente la automotriz que gerencia está “realizando el proceso de homologación técnica para acceder a este destino sobre fines de año”.

Actualmente en su planta de San José Lifan no sólo ensambla los modelos 320 (conocido como el MINI chino) y el sedán 620 sino también del X60, un SUV mediano que aguarda el ok para exportarlo a Brasil. Y este mismo año tiene planes de ensamblar el utilitario compacto Foison que hasta el momento se importa de China.

El Lifan X60 ya se ensambla en Uruguay.

El Lifan X60 ya se ensambla en Uruguay.

Sin embargo, Gustavo Effa ya nos había dicho lo mismo en octubre de 2010: “Ya estamos en proceso de homologación de estos dos productos en Argentina (320 y 520) y está previsto comenzar la venta de Lifan en el segundo semestre de 2011″. Las reglas de juego cambiaron y los tiempos se extendieron más de la cuenta, ¿se dará esta vez?

Gustavo Effa junto al Lifan 320. Foto: Cosas de Autos

Crece tierra adentro
A pesar de las restricciones aduaneras que motivaron varios conflictos con sus empleados, Lifan sigue adelante en Uruguay, un mercado prolífico para los autos chinos o chino-uruguayos para comercionalización interna y exportación.

“Si bien hemos sufrido algunos contratiempos, la inversión proyectada (de unos u$s 150 millones) viene avanzando de acuerdo a los planificado”, señaló Revetria. Lifan pretende ampliarse para cumplir con los pasos del régimen de integración regional preferencial de tres años que lo obliga a comenzar la producción con una integración del 40%, del 50% el segundo año y alcanzar el 60% el tercero.

Línea de ensamblado de Lifan en San José, Uruguay.

La ampliación prevista implicaría la compra de otras 6 hectáreas de un predio lindero al actual ubicada sobre el km. 38 de la Ruta 1, con el objetivo de que allí se instalen proveedores autopartistas. A su vez, la firma comandada por Effa tiene en sus planes terminar la planta industrial para el ensamblado de motores y en los próximos dos años montar las áreas de soldadura, cataforesis y pintura.

Acerca de la seguridad de los vehículos Lifan, Effa nos había asegurado que sus vehículos “pasan tranquilamente un test de choque” y remarcaba que el 320 cuenta con frenos con ABS y doble airbag de serie.

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Brasil: mientras Uruguay consiguió zafar del aumento impositivo las automotrices chinas amenazan con no invertir

Posted on 28 septiembre 2011 by Sergio Cutuli

José Mujica, presidente de Uruguay, y Dilma Rousseff, presidente de Brasil

La decisión del gobierno brasileño de incrementar un 30% la carga impositiva a los vehículos importados (ver nota) más allá de Argentina y México sigue dando tela para cortar.

Ahora la novedad pasa por Uruguay, país que consiguió quedar al margen de esta medida a pesar de que no es productor sino ensamblador de productos chinos y coreanos (Lifan, Chery y Kia -con su camión liviano Bongo-).

Kia 2500 Bongo

“Las autoridades de los dos países coincidieron en la importancia de una respuesta conjunta frente a los desafíos del actual escenario económico internacional. Reiteraron, en ese sentido, el entendimiento común sobre la necesidad de preservar la estructura productiva y los empleos en la región, en particular en el sector industrial”, señala un comunicado emitido este martes en Brasil tras seis horas de negociaciones entre funcionarios de ambas naciones.

Brasil y Uruguay acordaron integrar sus cadenas productivas en el sector automotor para aumentar la incorporación de contenido regional a ambos lados de la frontera.

Si bien el volumen exportado desde un país al otro es pequeño, el mismo está aumentado: en 2010 las automotrices asiáticas con base en Uruguay exportaron a Brasil por un total de u$s 49 millones, mientras que en lo que va de 2011 esa cifra ya trepó a u$s 88 millones.

Los vehículos producidos en Uruguay que podrán ser importados por Brasil sin ser alcanzados por el aumento impositivo tienen apenas un 35% de contenido local, mientras que para tener derecho al mismo beneficio, los vehículos fabricados en Brasil deben contar con el 65% de sus componentes nacionales.

Planta de Effa en San José, Uruguay.

De cualquier forma la decisión alcanza a un tope de 20 mil unidades, una cifra a la cual es improbable que se llegue debido a que -hasta agosto- fueron comercializados de un país a otro unas 7 mil unidades, según consigna Folha de San Pablo.

Cabe señalar que el aumento de los impuestos obligó a Lifan a parar su planta en temporalmente, algo que en breve quedará solucionado ya que el gobierno brasileño se comprometió a liberar los vehículos retenidos y a implementar esta exención impositiva en un plazo de 15 días.

Aumenta la tensión con las chinas
Mientras tanto, continua el conflicto con las automotrices chinas que importan directamente a Brasil. Ya no sólo no se conforman con evidenciar su descontento (ver nota) sino que ahora presionan con parar sus inversiones o con frenar su llegada a ese país, según el caso.

Por un lado está JAC, quien envió otro fuerte mensaje al gobierno de Dilma Rousseff. “La forma en que el gobierno brasileño aumentó el impuesto es una seria violación a los principios básicos de la Organización Mundial del Comercio (OMC). La política descontinua, irracional y parcial brasileña minó fuertemente la confianza de JAC y de otras automotrices en invertir en Brasil. Por lo tanto, JAC se ve obligada a revaluar su decisión de inversión en Brasil, señala.

JAC Brasil

JAC había anunciado en agosto último la decisión de construir una fábrica en Brasil, la cual comenzaría a producir en 2014, con un desembolso de u$s 600 millones. La automotriz china ostenta actualmente el 0,64% de participación en el mercado y en lo que va del año lleva comercializadas casi 16 mil unidades, lo que la ubica en el 14to puesto del ranking de marcas.

Great Wall, por su parte, manifestó su determinación de suspender sus planes de desembarco en Brasil debido a que el mencionado aumento impositivo haría inviable comercializar sus productos a precios competitivos. Así lo hizo saber el Director General de la importadora CN Auto, quien ya comercializa otras marcas como Jinbei y Hafei.

De continuar este escenario, ¿Argentina pasaría a ser una alternativa “más predecible y seductora” para las terminales chinas?

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Desde Brasil, Lifan aclara que sus autos armados en Uruguay no tienen fallas

Posted on 02 junio 2011 by Sergio Cutuli

Días después de que en Uruguay una nota del diario El País alertara sobre fallas en unas 1.500 unidades de Lifan producidas en San José, la automotriz china -con sede regional en Brasil- envió por estas horas un comunicado en el que aclara la situación de la marca representada por Effa.

Lifan 320 en el Salón de San Pablo 2010 - Foto: Cosas de Autos Blog

Cosas de Autos fue uno de los medios que se hizo eco de aquella información y por lo tanto ahora, al recibir esta misiva oficial de Lifan, la comparte completa con sus lectores.

Comunicado

Con relación a las noticias publicadas en algunos medios de comunicación de Brasil y Uruguay, el Grupo Effa, representante oficial de Lifan en los dos países aclara que:

La empresa posee, actualmente, en su planta de San José, próximo a Montevideo capital, un stock aproximado de 1000 unidades de los modelos 320 y 620, ya montados, esperando el momento de embarque para Brasil.

El stock de 1000 a 1500 autos en el parking de la fábrica es considerado normal por el Grupo Effa. Es un stock regulador, forma parte de la programación de ventas y distribución de la empresa cada mes.

Los mismos no presentan defectos de producción, como afirman los reportajes, y hasta fin de Julio los vehículos serán entregados normalmente en Brasil.

No hay atraso financiero entre el Grupo Effa y Lifan. “No tenemos ningún problema con la distribución de carros de Lifan en Brasil ni con el Grupo Effa”, informa Steven Xu, Vice-presidente de Lifan Motors, que esta en Brasil esta semana.

Al contrario de lo que informan los reportajes, las remesas de los kits de los vehículos desde China para la montadora en Uruguay no fueron interrumpidas en ningún momento. Entre Junio y Julio por ejemplo, más de 2400 unidades de los modelos 320 y 620 deberán desembarcar en Uruguay para ser montados en San José. Los mismos ya se encuentran en los navíos, en tránsito para Uruguay.

Como la demanda del mercado brasilero está por encima de la capacidad actual de producción de la planta uruguaya, el Grupo Effa inicio la importación directa desde China. En Julio llegará a Brasil el primer lote de los modelos 320 y 620 directamente de China, con 400 autos.

Inaugurada en Abril de 2010 con apenas una línea de montaje, 60 empleados y capacidad diaria de 25 autos, la fábrica de San José ya cuenta hoy con 4 líneas en operación, 450 funcionarios y capacidad de producción diaria de 60 autos. Hasta fin de año, la producción diaria será de 100 autos.

La planta produce actualmente el hatchback 320 y el Sedan 620, lanzados en Brasil en Agosto del año anterior. La empresa estudia ampliar la cantidad de modelos. El utilitario deportivo X60 y la minivan de la marca también podrán ser producidos en Uruguay el año próximo.

Lifan X60

Lifan X60

La construcción de la fabrica en San José, con inversión de U$S 25 millones del Grupo Effa, fue solamente el primer paso de la marca en América Latina. El segundo paso será la construcción de una fábrica en Brasil. “Estamos evaluando esta posibilidad”, revela Steven Xu, vice-presidente da Lifan Motors. Esta segunda fábrica, cuando confirmada, representará una inversión conjunta del Grupo Effa y de Lifan Motors, lo que comprueba la estrecha relación entre las dos empresas.

Recientemente, el Grupo Effa y Lifan Motors anunciaron la inversión conjunta de US$ 70 millones para la construcción de Lifan South American Research and Development Center, que será el primer centro de pesquisa y desarrollo de la montadora instalado fuera de China.

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Uruguay: Effa está comprometida económicamente por no poder exportar 1.500 autos con fallas

Posted on 30 mayo 2011 by Sergio Cutuli

Unos 1.500 vehículos de la automotriz uruguaya Effa, armados con kits CKD de Lifan llegados desde China, presentaron fallas Al momento de ser librados para la exportación y debieron volver a la planta. Esto generó problemas financieros en la armadora que estuvo a punto de enviar un importante número de los 430 trabajadores de la empresa al seguro de paro.

Planta de Effa en San José, Uruguay.

“La empresa está pasando un momento delicado derivado de un proceso que se viene dando hace meses, lo que ha llevado a que se hayan acumulado más de 1.500 autos en la playa de estacionamiento de la firma, siendo vehículos que salen de la línea de producción con alguna falla que no se ha determinado y que van quedando en depósito”, dijo al diario El País Claudio Tórrez, dirigente del Comité de Base Effa de la Unión Nacional de Trabajadores Metalúrgicos y Ramas Afines (UNTMRA) .

“Esos autos se fueron acumulando y no fueron arreglados en su momento y al no poderse exportar, la empresa no tenía entrada de dinero por ese concepto, motivando que no se pagara a China el envío de los kits”, explicó Tórrez. Si bien no precisó cifras, indicó que las deudas acumuladas con el proveedor son importantes y ello determinó que fuera decreciendo el trabajo ante falta de la materia prima.

La planta de Effa en San José, Uruguay donde se produce el Lifan 320.

“Ante la situación, la nueva gerencia de la empresa comenzó a aplicar una serie de cambios planteados por los trabajadores para tratar de preservar los puestos de trabajo”, señaló.

“Es así que los autos que estaban con fallas se están enviando a Brasil para ser terminados. Además hicimos una propuesta para redistribuir el personal”, agregó. Con eso, durante junio se “salvaron” los puestos de trabajo, dijo Tórrez.

Según consigna el diario uruguayo, el hecho determinó un endeudamiento con los proveedores chinos, los que recién a fines de junio retomarían el envío de los kits a la planta ubicada en San José.

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La automotriz china Lifan construirá un centro de desarrollo de nuevos vehículos en Brasil

Posted on 04 marzo 2011 by Sergio Cutuli

Eduardo Effa

En el marco del Salón del Automóvil de San Pablo, Eduardo Effa le dijo a Cosas de Autos que grupo industrial que lleva su apellido y la automotriz china Lifan, a la cual representa en Sudamérica, levantarían un “Centro de Desarrollo y Desenvolvimiento acá en Brasil y en Uruguay para Lifan por lo que van a ser producidos vehículos específicamente para la región”.

Esta semana, en la convención anual de Lifan que se está llevando a cabo en Hainan, China, aquél adelanto comenzó a hacerse realidad: Effa y Lifan anunciaron que este Centro se construirá en San Pablo. De esta manera la marca china dejaría sólo de importar para en poco tiempo más comenzar a desarrollar y fabricar vehículos en Sudamérica. Vale recordar que en Uruguay, Lifan ensambla autos (el 320 y el 620) y el 85% de los mismos se los exporta a Brasil.

El Lifan 320 en el Salón de San Pablo 2010 - Foto: Cosas de Autos Blog

Para crecer en Brasil se agranda en Uruguay
Según los colegas de iCarros, durante este año Lifan sumará a su oferta de modelos actual -conformada por el hatchback 320 y el sedán 620- el modelo 520. Además se agregarían el 620 con transmisión automática, un SUV que será un lanzamiento mundial y una van. Estos dos últimos también serán ensamblados en Uruguay, para lo cual Effa está ampliando su planta ubicada en el departamento de San José con una inversión de u$s 8,5 millones (la inicial había sido de u$s 6,5 millones).

Esto le permitirá pasar de 10.000 a 25.000 m2 de superficie y producir unas 25.000 unidades anuales. La expectativa de Lifan para este año es de comercializar 20.000 unidades en Brasil.

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Effa hace un recall en Brasil para mejorar la seguridad del modelo M100

Posted on 12 noviembre 2010 by Sergio Cutuli

Effa M100

Hace unos días publiqué una entrevista al empresario uruguayo Eduardo Effa, quien es el representante en nuestra región de la automotriz china Lifan (algunos de los cuales se ensamblan en Montevideo) y de los vehículos que llevan su propio apellido, y que se importan desde Asia. En la nota, obviamente salió el tema de la cuestionada seguridad de los productos chinos y Effa reconocía que era un mito, algo del pasado.

Esta semana la marca Effa anunció un recall para su modelo compacto M100, importado desde China, que tiende a mejorar su seguridad. La automotriz Changhe, fabricante de este modelo, reconoció que algunos de los más de 900 unidades de este modelo comercializado desde 2008 y hasta 2010 llegaron a Brasil con cinturones de seguridad traseros de dos puntos y no de tres, como exige la legislación del país vecino.

A partir del próximo martes 16 de noviembre, quienes tengan un auto con estas características deberán acercarse a uno de los 66 concesionarios que Effa tiene en suelo brasileño para que se le reemplancen gratuitamente los cinturones. Las unidades de la línea 2011 no están incluidos en este recall porque ya cuentan con este equipamiento.

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Entrevista a Eduardo Effa: “El Lifan pasa tranquilamente un test de choque”

Posted on 02 noviembre 2010 by Sergio Cutuli

Eduardo Effa en el stand de Lifan en el Salón de San Pablo 2010 -  Foto: Cosas de Autos Blog

Cosas de Autos en San Pablo, Brasil. El stand de Lifan fue el mejor ubicado de las muchas automotrices chinas que coparon el Salón Internacional del Automóvil de San Pablo 2010. Curiosamente, la marca que tiene como modelo de entrada de gama a un producto muy similar estéticamenta al MINI Cooper estaba ubicado a escaso 5 metros de… MINI. Depende de como uno ubicara la cámara, el Lifan 320 podía salir con la marquesina de la marca vecina por encima algo que a la gente de BMW no les gustó mucho y que al uruguayo Eduardo Effa, representante de Lifan en Sudamérica, le despertaba sonrisas. Es que no sólo no ocultan la similitud sino que la utilizan a su favor: en la presentación llevaron a un doble de Mister Bean para animar el evento, un personaje británico que en su show de TV suele andar en un… MINI Cooper (ver foto al pie del post).

Cosas de Autos ubicó a Effa entre los empresarios chinos y brasileños y lo entrevistó para conocer, de primera mano, los planes de la automotriz que aprovechó el evento para lanzarse oficialmente en Brasil. Con su portuñol (pasa más tiempo en Brasil que en Uruguay) nos dijo que tiene en la mira a la Argentina y habló de la seguridad y de la calidad de los autos chinos.

-Eduardo, el Salón marca el lanzamiento oficial de la marca, ¿no es así?
-Sí, es importante porque es el lanzamiento de Lifan en Brasil con dos modelos que ya están homologados acá y que son el 320 y el 620, ambos armados en Uruguay.

Eduardo Effa en el stand de Lifan en el Salón de San Pablo 2010 -  Foto: Cosas de Autos Blog

-¿Qué planes tenés para la Argentina?
-Ya estamos en proceso de homologación de estos dos productos en Argentina y está previsto comenzar la venta de Lifan en el segundo semestre de 2011. Inmediatamente después se comenzará con la comercialización de la MiniVan y el 520.

-¿Hay una idea de precios del Lifan 320 en Argentina?
-No, todavía no.

-¿Y no se puede hacer la conversión y multiplicar?
-Los impuestos en Brasil son mayores que en la Argentina así que si ustedes hacen el tipo de cambio seguramente va a ser bastante más barato. El precio va a quedar bastante abajo.

El Lifan 320 en el Salón de San Pablo 2010 -  Foto: Cosas de Autos Blog

-¿Ya estás negociando los puntos de venta?
-Sí, estamos hablando con varios grupos de concesionarias para abrir la red. Hay gente incluso que va a venir al Salón a hablar de ese tema.

-¿La garantía de tres años se mantendría también en Argentina?
-Sí, porque la idea es dar una imagen de calidad y respaldarla. Tenemos, por ejemplo, un sistema de informática muy fuerte por el cual la garantía se aprueba on line aquí en Brasil en cualquier taller, así sea a 1.000 km.; el taller abre una orden de trabajo, solicita una garantía, se le aprueba en el momento y de esa forma llevamos el reporte exacto de lo que se le hace a cada auto que vendemos en Brasil. Es el feedback que uno usa para ir corrigiendo detalles, algo que toda montadora tiene, ¿no?

-¿A qué ritmo de producción está la planta de Montevideo en este momento?
-Tenemos una producción de unos 400 vehículos por mes y estamos comenzando un segundo turno en los primeros días de noviembre para llegar a mil unidades.

-Y de esas 400 unidades, ¿cuántas quedan en el mercado uruguayo y cuántas se exportan a Brasil?
-La mayoría son para el mercado brasilero porque todavía la reglamentación del Uruguay no reduce impuestos. Hoy por hoy es más barato, aunque parezca mentira, importar de China vehículos armados que armarlos en Uruguay. O sea, los que se venden hoy en día en Uruguay son Lifan chinos.

-En todos lados se cuecen habas…
-Y sí, es increíble. Los producidos en Uruguay vienen a Brasil y algunos van para Paraguay.

Lifan 320 en el Salón de San Pablo 2010 -  Foto: Cosas de Autos Blog

El 320, inspirado en el MINI
-Contanos un poco acerca del Lifan 320, que es un poco la vedette de la marca y al cual todos relacionan con el MINI.
-Sí, tiene una inspiración en el MINI (se sonríe). La verdad es que está muy bien, es un auto que tiene todo: doble airbag, frenos con ABS, llantas de aleación de aluminio, vidrios eléctricos, espejos eléctricos… Realmente es un auto completo, muy bueno de mecánica y muy estable, anduve en él a 180 km/h y tiene una estabilidad increíble.

-¿Trae ABS y doble airbag de serie?
-Sí, de serie.

-Entonces la imagen de auto chino inseguro se contrarresta un poco con esto…
-En realidad la imagen de baja seguridad y mala calidad es un mito que se está rompiendo poco a poco. De la misma manera que se fue rompiendo el de los (autos) japoneses 30 años o el de los (autos) coreanos hace 10 años atrás. Y lo que tienen a favor los chinos es que como la producción es muy grande, el tiempo que necesitan para llegar a una calidad mejor es mucho más rápido. Además de eso, estamos trabajando en un desarrollo nuevo, generando un Centro de Desarrollo y Desenvolvimiento acá en Brasil y en Uruguay para Lifan por lo que van a ser producidos vehículos específicamente para la región.

Lifan 320 en el Salón de San Pablo 2010 -  Foto: Cosas de Autos Blog

-¿Esto ya está montado?
-No, esto fue recién negociado, es algo nuevo que se va a comenzar a levantar en los próximos meses.

-¿Es una inversión china?
-No, es un joint-venture, entre China y nosotros.

-Y retomando el tema de la seguridad, seguramente estarás al tanto de que se lanzó el LatiNCAP en Montevideo donde se mostraron los primeros test de choque hechos en la región…
-Mmmm, no.

-Bueno, la semana pasada se lanzó el LatiNCAP, similar al EuroNCAP, y testearon nueve unidades, una de ellas un Geely y consiguó cero estrella, lo “mataron”, con justicia porque ves el video del test y es realmente un desastre.
-Pero el Geely ya lo mataron otras veces e Europa y en otros lugares, ha intentado entrar en Estados Unidos y no ha podido por este tipo de problemas. En el caso de Lifan ya tenemos pruebas de crash test en Europa, se está vendiendo en Italia y ha pasado todas las pruebas de seguridad europeas.

-O sea que vos no tenés ningún problema en ceder una unidad para testeo del LatiNCAP.
-Ningún problema para que se ceda y se pruebe lo que se tenga que probar. Aparte las pruebas están hechas en laboratorios internacionales que son independientes. No tengo ningún tipo de problema porque pasan tranquilamente.

Al momento de realizarle la foto no pude evitar preguntarle a Eduardo Effa sobre el stand, quien entre risas me aseguró: “Te juro que fue de casualidad”.

El falso Mr Bean en el stand de Lifan en el Salón de San Pablo 2010 -  Foto: Cosas de Autos Blog

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Uruguay: falta mano de obra debido al buen momento de la industria automotriz

Posted on 22 julio 2010 by Sergio Cutuli

Planta de Effa en San José, Uruguay.

El buen momento de la industria automotriz en la región impulsado por el fuerte crecimiento de Brasil y el acompañamiento de Argentina también tiene su correlato del otro lado del Río de la Plata, en Uruguay. Si bien el mercado uruguayo es chico, las expectativas del negocio se amplían de cara a lo que puede ofrecer esa plaza como ensamblador y exportador hacia los otros dos grandes del Mercosur. Es por esto que como bien señala el diario Últimas Noticias, en Uruguay ya se está sintiendo la falta de mano de obra calificada para la industria automotriz.

El mencionado medio señala que las exportaciones se han incrementado en el comienzo de 2010 en torno del 70% debido a la demanda del mercado brasileño y en particular a lo que genera Chery, la la automotriz china que -asociada con Socma de Argentina- produce el SUV Tiggo y el city car Face, de reciente lanzamiento local.

Chery Face

Según datos oficiales, en los primeros cuatro meses del año, la industria automotriz uruguaya exportó por un monto superior a los u$s 25 millones, cifra que puede parecer exigua pero que tiende a incrementarse.

Por estos días están tomando forma las inversiones de dos ensambladoras como son Nordex y Effa. La primera, dedicada desde siempre al transporte pesado y responsable de soldar, pintar y montar la línea de camiones pesados Renault y camiones livianos chinos Aeolus (Dong-Feng), fabrica desde este año también para KIA (Brasil). Se trata del Kia K1500, conocido como Bongo, el cual tendrá como principal, destino el mercado brasileño.
En el caso de Effa tiene que ver con el acuerdo firmado por el Grupo Aler, de capitales uruguayos y hasta el momento sólo importadores, con la automotriz china Lifan para producir vehículos compactos como el 320 y el sedán 620. Estos ya se encuentran en producción y también tendrán como destino los mercados de Brasil y Uruguay.

La planta de Effa en San José, Uruguay donde se produce el Lifan 320.

Debido a esto, las estimaciones de la cámara automotriz charrúa señalan que al cierre de 2010 el sector habrá generado un aumento de 400 nuevos puestos laborales directos. No faltará entonces quien al leer estas líneas dude en cruzar el charco para ir a ofrecer sus servicios.

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Uruguay: la automotriz china Lifan inauguró una planta para ensamblar autos para exportar

Posted on 22 abril 2010 by Sergio Cutuli

Mujica junto a Effa, en la inauguración de la planta de Lifan.

Este miércoles, el presidente uruguayo José Mujica inauguró la planta industrial de EFFA Motors, automotriz de capitales uruguayos, en el departamento de San José, sobre el km. 38 de la Ruta 1. La misma exportará el 85% de su producción básicamente al mercado brasileño, a partir de una inversión de u$s 6.5 millones provenientes de la automotriz china Lifan.
En un comienzo, allí se producirán unos 5.000 automóviles anuales de los modelos hatchbackLifan 320 y el sedán Lifan 620, el primero de los cuales ha sido señalado mundialmente como un Mini Cooper económico, por su gran parecido exterior.

Lifan 320
Lifan 320

La planta habilitada, inicialmente sobre 10.000 metros cuadrados, sumará antes de fin de año un área cubierta de otros 15.000 metros cuadrados, con una inversión extra de u$s 8,5 millones. La planta estable cuenta con 80 empleados, mayoría de los cuales son operarios y el resto administrativos, cifra que se elevará -una vez que se culminen los trabajos- a 450 personas que le permitirían alcanzar una producción anual de 25.000 autos.

La planta de Effa en San José, Uruguay donde se produce el Lifan 320.

De Uruguay para el Mercosur
El presidente de EFFA Motors, Eduardo Effa, remarcó que como la mayor parte de la producción se destinará a la exportación la calidad del emprendimiento tiene que ser eficiente. Asimismo afirmó que Uruguay “es un gran país para invertir, por nuestra gente, localización y capacidad” y que por consiguiente “hay que aprovechar las capacidades que ofrece el mercado”. Asimismo, reconoció la especial atención que el gobierno de Pepe Mujica ha puesto en el sector automotriz, implementando políticas para el desarrollo de toda la cadena de valor. “Ello hizo posible que después de más de cuarenta años se inaugure una planta de ensamblado automotriz”, dijo Effa.
El presidente Mujica, por su parte, felicitó a “quienes se comprometen en el campo del trabajo y suman” y, en particular, a quienes invirtieron en el esta planta. En referencia a los técnicos que desarrollaron el proyecto, Mujica comentó que quienes se preocupan por generar trabajo tienen que procurar que “haya estos baleros”.

Lifan 620
Lifan 620

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Sergio Cutuli

Amante de los autos desde chico y periodista desde los 20 años, conjugué pasión con oficio y en 2006 le di forma a este blog.

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