Hacía más de dos años que Renault Argentina venía amagando con su lanzamiento a nivel local y finalmente se concretó: el Mégane III RS ya está a la venta y el mercado de las coupé comienza a poblarse después de mucho tiempo.

“El Nuevo Mégane III RS conserva los genes estilísticos del Mégane Coupé agregándole un look deportivo inspirado en la F1. Algunos elementos rescatados del universo del deporte del automóvil destacan la silueta elegante y dinámica de la versión coupé, subrayan su personalidad y prometen unas prestaciones dinámicas de alto nivel”, destaca Renault.

En este sentido menciona “sus guardabarros ensanchados que albergan a unas llantas imponentes de 18″; su paragolpes delantero integra una gran rejilla de entrada de aire y una lámina aerodinámica de tipo F1; la salida central de escape, el difusor y el alerón trasero acentúan el carácter deportivo del vehículo y mejoran su prestación aerodinámica y las luces de día con LED integradas en el paragolpes delantero acentúan su diseño de vanguardia.”

Potencia y bajo consumo
Si se habla de un deportivo de raza indudablemente se habla de un motor potente, pero en este caso se le suma además un bajo consumo, algo que se celebra. El impulsor del Mégane III RS es un cuatro cilindros de 2.0 litros, 16v turbo (F4Rt) de nueva generación que desarrolla una potencia de 250 cv @ 5500 rpm. y un par neto de 340 Nm @ 3000 rpm.

Con el 80% del par máximo disponible desde las 1900 rpm, este motor ofrece un empuje continuo y “limpio” gracias al turbo de tipo twin scroll y al decalador del árbol de levas de admisión.

El mismo está asociado a una transmisión manual de 6 marchas (sin levas al volante) que permite explotar al máximo la potencia del motor: se alcanza el 0 a 100 km/h en sólo 6,1 segundos mientras que el 0 a 1000 m se recorre en 25,7 segundos.

Por otro lado, este vehículo ofrece el mejor consumo de su categoría en este nivel de potencia con 8,4 l/100 km en ciclo mixto, lo que equivale a unas emisiones de CO2 limitadas a 195 g/km.

Como extra, el Mégane III RS cuenta con un dispositivo de optimización para las salidas en parado llamado “Power Start” que es operativo cuando el vehículo está parado y el ESP activado, y le permite suministrar todo su potencial de aceleración sin pérdida de adherencia.

Un interior que conjuga deportividad y confort
El interior del Mégane III RS combina ese espíritu deportivo que lo caracteriza con un equipamiento pensado en brindar confort a sus ocupantes. Por un lado las butacas Recaro con sujeciones reforzadas y el volante de cuero que permiten una posición de manejo más baja de lo habitual para un auto de calle, y los detalles de aluminio.

Por el otro, la climatización automática bi-zona con tres modos para subir la temperatura (Soft-Auto-Fast), la tarjeta manos libres con cierre automático al alejarse del vehículo, el equipo de sonido con cd y mp3, techo acristalado fijo, lavafaros y sensor de estacionamiento trasero.

Prestaciones deportivas
La sensación de estar manejando un auto deportivo (además de alcanzar los 250 km/h) se consiguen por diferentes elementos que conforman el ADN del Mégane III RS como:

-Tren delantero con pivote independiente: el TAPI proporciona estabilidad en ruta y motricidad de alto nivel; Esta arquitectura permite mantener las características geométricas del tren delantero, incluso en las fases de fuerte aceleración o de giro pronunciado.

-Tren trasero de tipo eje flexible de diseño programado: el perfil actual del eje es cerrado, lo que reduce el peso a la vez que ofrece una rigidez equivalente.

-Chasis Cup con diferencial de deslizamiento limitado: este dispositivo ofrece una eficacia absoluta, independientemente de las condiciones de adherencia, del tipo de conducción o del tipo de curva. Al activar el diferencial de deslizamiento limitado al tren delantero de pivote independiente se minimizan también estos efectos inducidos y se aprovecha plenamente la mayor motricidad, en pro de un comportamiento más seguro.

El diferencial de deslizamiento limitado aporta, además, mayor estabilidad al frenar. Al entrar en acción de forma inmediata, se retrasan y limitan las intervenciones del ASR al acelerar con fuerte carga y del ESP al trazar una curva, con lo que se preserva todo el potencial del sistema de frenado. En las curvas, el potencial direccional aumenta y permite reaceleraciones más tempranas y limpias.

-Frenos deportivos sobredimensionados: sistema de disco ventilados ranurados con pinzas de cuatro pistones Brembo de 340 mm adelante y de 290 mm atrás y ABS.

-Dirección: es del tipo asistida eléctrica y ofrece una relación de desmultiplicación de 14,75/1.

El ESP tri-modo es otra novedad en el nuevo Mégane III RS y le permite al conductor elegir el nivel de asistencia electrónico para la conducción:

-On: por defecto al encender el motor se activan el ESP, el ASR y el Sistema de Ayuda al Frenado de Emergencia. El sistema interviene apenas detecta una modificación brusca en la trayectoria con pérdida de adherencia. El ajuste de la respuesta del pedal evita los tirones y se adapta perfectamente a un uso diario.

Sport: para un ESP menos intrusivo, este modo se activa sólo con una pulsación corta del botón ESP; el ESP y el ASR permanecen activos, pero el umbral de intervención es más tardío. El sistema admite un cierto ángulo de desvío de trayectoria del auto y sólo interviene cuando el desvío sobrepasa dicho umbral. La respuesta del acelerador varía y permite una respuesta más rápida del motor.

Off: para una conducción deportiva pura sin asistencia y un máximo de sensaciones, sobre todo en circuito: este modo se activa al pulsar el botón ESP (pulsación larga). La corrección electrónica de trayectoria se desactiva por completo. El acelerador permite una respuesta instantánea del motor.

En materia de seguridad, esta versión deportiva del Mégane III incorpora además seis airbags (delanteros, laterales y de cortina); anclajes Isofix en las plazas laterales traseras y proyectores bi-xenón direccionales.

El Renault Mégane III RS está disponible sólo en dos colores: Amarillo Sport y Negro Nacré a un precio de u$s 49.000

San Carlos de Bariloche fue el lugar elegido por Renault Argentina para presentar a la prensa sus dos apuestas más fuertes, una nacional y otra importada: el Renault Fluence y el Renault Mégane III hatchback. El primero ya tuvo dos primeros contactos en el lanzamiento industrial al que asisitió la presidenta de la nación Cristina Fernández y en el Salón del Automóvil de San Pablo, Brasil, donde se lo develó regionalmente. Ahora llega la posibilidad de probarlo, semanas después de que se dieran a conocer sus precios de comercialización (su venta comienza esta misma semana).

La verdadera novedad entonces llega por el lado del Mégane III, el cual arriba desde Turquía, tal como había sucedido con el Mégane II en sus comienzos. Este bicuerpo será el compañero que la marca del rombo eligió para acompañar al sedán Fluence, producto de producción masiva para mercados emergentes. A pesar del gusto argentino por los hatchbacks, en la decisión de producir el sedán pesó la importancia del mercado brasileño, público más adepto a los autos con baúl (vale recordar que la producción del Fluence será fundamentalmente exportada a ese país y en menor medida a Colombia, Uruguay y Paraguay).

Dos versiones, un motor
Renault comunicó que en los próximos días arranca la preventa del Mégane III y que las primeras unidades serán entregadas en enero de 2011. En un comienzo sólo se lo comercializará con un motor nafta de 4 cilindros, 16v DOHC, de 2 litros y 143 cv, con caja manual de seis velocidades y dos niveles de equipamiento: Luxe y Privilège. De serie ambos cuentan con climatizador automático bi-zona; equipo de sonido con cd, mp3, USB y cd changer; techo solar eléctrico; tarjeta llave manos libres (permite el arranque, la apertura y cierre del vehículo con sólo tener la tarjeta dentro del habitáculo); encendido automático de luces; sensor de lluvia; sensor de estacionamiento trasero; espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente; llantas de aleación; de 16″; seis airbags y frenos con ABS.

Además, la versión Privilège le incorpora control de estabilidad (ESP); control de tracción (ASR); sensor de presión de neumáticos; tapizados en cuero y navegador satelital (GPS) integrado.

La oferta del Mégane III podría completarse en el primer trimestre del año próximo con el arribo de las versiones más de tres puertas y más “picantes” como la RS, equipada con un motor turbo de 2 litros y 250 cv, la cual se puede conocer en la sucursal Car One de Tortuguitas. Esto aún no está confirmado oficialmente pero sin dudas que sería un producto de nicho que tendría sus adeptos, ideal para rivalizar con productos como el Seat León Cupra o la coupé Hyundai Genesis.

Precios de preventa del Renault Mégane III hatchback
Renault Mégane III 2.0 Luxe: $108.500
Renault Mégane III 2.0 Privilège: $121.500

Versiones y precios de lanzamiento del Renault Fluence
Renault Fluence Confort 1.6 16v 110 cv: $86.900
Renault Fluence Dynamique 2.0 16v 143 cv: $100.900
Renault Fluence Luxe 2.0 16v 143 cv: $108.500
Renault Fluence Privilège 2.0 16v 143 cv Manual: $121.500
Renault Fluence Privilège 2.0 16v 143 cv CVT: $127.000

Cosas de Autos en San Pablo, Brasil. Fue uno de los más importante momentos de la tarde en la jornada inaugural del Salón. El calor en el stand de Renault era tan grande como la ansiedad de que se corriera el velo que cubría al Fluence. Luego de las palabras de rigor y sin que se mencionara su país de fabricación (Argentina), los máximos directivos de la filial brasileña del rombo se dieron el gusto de mostrar de manera oficial al sucesor del Mégane.

Los representantes de la prensa argentina nos miramos los unos a los otros asintiendo con la cabeza, como dando un gesto de aprobación a un producto que se lanzará aquí en febrero de 2011 pero que en nuestro país tendremos posibilidad de conocer más en detalle el 2 de noviembre, cuando se realice el evento de inicio formal de producción en Fábrica Santa Isabel, Córdoba y semanas después en su lanzamiento a la prensa, en la ciudad de San Carlos de Bariloche.

Anti Corolla
En Brasil tienen claro a qué apuntan: sacarle mercado a Toyota Corolla, Honda Civic y Chevrolet Vectra, a quienes mencionan como “rivales directos”. “Es el más largo de estos modelos y tiene 10 centímetros más de distancia entre ejes que el Corolla”, resalta Renault do Brasil. “La capacidad de carga de su baúl es de 530 litros, superior al del Civic, por exemplo, que es de 340 litros”, indican en otro caso.

Dominique Maciet: “Queremos con el Fluence el 2% del mercado argentino”El presidente de Renault Argentina, Dominique Maciet, se prestó a dialogar con la prensa argentina acerca de esta importante y esperada presentación. El francés dijo respecto del Fluence: “Con este vehículo tenemos la expectativa de tener el 2% del mercado argentino y llegar a 12.000 o 14.000 unidades por año”.
“Respecto de las exportaciones creemos que a Brasil se enviarán unas 20.000 unidades y para llegar a 25.000 tenemos otros mercados donde será comercializado como Colombia, Uruguay y Paraguay”, agregó.

En relación a las motorizaciones adelantó que serán dos: “1.6 y 2.0 litros y por el momento no habrá opciones diesel. Sí tenemos preparada una sorpresa para mitad de año próximo”.
Por otro lado, Maciet hizo referencia a la oferta de Renault en Argentina donde habrá cambios para mejorarla y modernizarla:
“El Fluence es el centro, el corazón de nuestra gama media pero está previsto completarla con vehículos importados de la misma gama”.

Pero no sólo las novedades de 2011 tendrán relación con el Fluence sino también con algún otro nuevo producto. “A mí me gustarìa hacer un anuncio a mitad del año que viene, si tengo suerte puede ser tal vez antes. Estamos trabajando sobre un nuevo vehículo, ya tenemos el 95%, tengo el precontrato pero no el contrato”, anticipó Maciet, al tiempo que negó que el Clio, uno de los “caballitos de batalla” de la marca vaya a sufrir modificaciones en el corto o mediano plazo.

Un showcar a lo Louis Vuitton
Renault convocó a Beatriz, una joven diseñadora de joyas brasileña para que aportara su creatividad en la creación de un showcar y el resultado fue el Sandero Stepway Concept, un vehículo que tiene un claro toque femenino y con fuerte inspiración en los diseños de la marca de lujo.

Eso está más que claro en el exterior, en el color elegido y en su decoración pero más aún en el interior, con texturas y detalles que parecen sacados de un catàlogo de bolsos y carteras. Pero Beatriz no estuvo sola en esta tarea, contó con la colaboración del equipo del Renault Design América Latina.

Renault do Brasil ya inició la cuenta regresiva para el lanzamiento del Fluence, el nuevo sedán que saldrá de la Fábrica Santa Isabel de Córdoba y se comercializará tanto en Argentina como en el país vecino. La fecha señalada -según el propio sitio de la marca- es el 25 de octubre, el próximo lunes, primera jornada de prensa del Salón del Automóvil de San Pablo. La cita de la industria automotriz más importante de Sudamérica será el epicentro de ésta y otras novedades importantes que repercutirán con fuerza en la región y Cosas de Autos estará ahí para contárselos.

El Fluence se está terminando de alistar en las rutas argentinas y tendría lanzamiento local a mediados/fines de noviembre con motorizaciones de 1.6 litros y 2.0 litros en al menos tres niveles de equipamiento y con precios aún no confirmados.

El Mégane III hatchback también se prepara
Quizás la novedad más importante por estas horas es que el Fluence argentino no llegaría solo sino acompañado de otro modelo importado: el nuevo Renault Mégane III hatchback. La huella (y el vacío) dejada por su predecesor, dueño de un diseño inconfundible y una muy buena calidad, casi que obligaron a la marca a tomar esta muy interesante decisión de sumar este producto a su oferta. Claro, no será un auto para cualquier bolsillo pero aún penalizando el 35% de impuestos quizás logre hacerle frente a rivales fabricados dentro del Mercosur: se habla de que podría ofrecerse a partir de los u$s 30.000.

Renault Argentina comenzará a trabajar a partir del lunes 10 de mayo en dos turnos diarios de soldadura, pintura y montaje en la fábrica Santa Isabel, ubicada en la Provincia de Córdoba. De esta manera aumentará su producción diaria en 100 vehículos, lo que dará como resultado un total de 440 vehículos fabricados por día.
Además, la planta de estampado, que actualmente trabaja en tres turnos para abastecer la demanda de piezas del vehículo Logan que se exportan a Brasil, pasará a trabajar en cuatro turnos y llegará casi a la totalidad de su capacidad productiva.
La fábrica cordobesa producirá 98.000 unidades al finalizar 2010, lo que se convertirá en el récord de fabricación de la década.

Se viene el nuevo Mégane
La implementación del segundo turno de fabricación forma parte del plan de inversiones de $500 millones para el período 2009-2011 destinado a la modernización de las instalaciones y a la fabricación de un nuevo modelo que será exportado a toda la región. A pesar de que la marca aún no lo dice, se trataría de la tercera generación del Renault Mégane, conocido como Fluence.
Los trabajos de puesta a punto y actualización de la fábrica finalizaron en marzo con la inauguración de la nueva línea de montaje monoflux que permite fabricar de manera alternada vehículos diferentes como Clio, Symbol, Kangoo y también el nuevo vehículo que Renault Argentina lanzará a fines de 2010.

No, no es un chiste de gallegos ni mucho menos, es noticia en España y es verdad. Un particular compró en una subasta un Renault Mégane que hasta hace poco prestó servicio como patrulla y que aún lucía como tal. Con el auto en su poder no tuvo mejor idea que salir a las calles con la sirena y las luces porque, según sus propias declaraciones, “quería saber cómo se siente un policía de verdad”. Eso dijo el detenido luego de un par de semáforos en rojo y violar la velocidad máxima, antes de estacionar su Megane sobre la vereda de un callejón de Vallecas, en las afueras de Madrid, donde se lo terminó llevando la grúa, informó El País.
El hecho ocurrió el pasado 7 de abril y se produjo porque efectivamente el Ayuntamiento subastó unas 40 unidades que quedaron fuera de servicio por renovación de flota pero olvidaron quitarle todo lo anexo que lo convertía en un patrullero como: sirena, luces, calcos y hasta la radio.
Todos los vehículos llevan las letras DFT en la patente y sus números son correlativos; sus nuevos dueños podrían -al igual que este falso policía- estar haciendo un mal uso de su compra de subasta por las zonas del Corredor del Henares (Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares), Azuqueca de Henares y Algete.
Así que a mis amigos que por allá viven, Betu y Sebas), vayan con cuidado y ante cualquier duda llamen al 112.

Gracias Luigi por el dato.

Es oficial, la “tormenta” por la crisis mundial ya pasó. Y en el caso de la Argentina -y putualmente en el rubro automotores- esto se debió al impulso de Brasil, quien con medidas acertadas y una economía fuerte, salió a flote rápidamente. Este fin de semana, el diario Clarín publicó un informe en el que señala que el sector prevé un 2010 con una producción que rondará las 700.000 unidades, aun sin la necesidad real de realizar inversiones. Esta cifra estaría un 30% por encima de lo que se estima fabricar este año y un 15% más que el récord histórico del año pasado (se produjeron 544.647 unidades).
“En 2010, de las diez terminales radicadas en el país sólo dos lanzarán nuevos modelos de producción local, el nuevo Renault Mégane y el Peugeot 308. Se sumará, probablemente, la puesta en marcha de una nueva planta de la japonesa Honda, cuya construcción avanza silenciosamente”, remarca Clarín mencionando al modelo de Peugeot a pesar de que la marca negó que llegara a nuestro mercado antes de 2011. Precisamente la semana pasada nos preguntábamos de qué habrían conversado la presidenta de la nación y el titular de PSA en Casa Rosada; al parecer Clarín sabe algo al respecto.

¿Un 2011 sin novedades?
“Para 2011, directamente no hay previsto todavía el lanzamiento de un solo modelo nuevo, a pesar de que en la industria automotriz las decisiones de inversión se toman con una anticipación de entre 18 a 36 meses. De modo que, a mediano plazo, el sector vislumbra un récord de producción y, a la vez, de ausencia de nuevas inversiones”, amplía el informe.

La Asociación de Fábricas de Componentes (AFAC) habría confeccionado un informe en el que señala que cinco terminales (Fiat, GM, Volkswagen, Peugeot Citroën y Ford) fabricarán alrededor de 100.000 unidades en 2010 mientras que otras dos (Renault y Toyota) producirán algo menos de esta cantidad, con lo cual la producción del año que viene rondaría entre 650.000 y 670.000 unidades, con el foco puesto en la demanda del mercado brasileño. Esta cuenta deja afuera a Mercedes-Benz, Iveco y Honda quienes viven presentes diferentes que podrían cambiar y hacer trepar el número hasta las 700.000 unidades: Mercedes padece la caída de las exportaciones a Europa, que se recupera más lentamente; Iveco no consigue repuntar en la venta de camiones; Honda está levantando su planta en Campana y recién podría estar en condiciones de producir a finales de 2010.