Tal como lo hicieron sus principales automotrices rivales en los últimpos tiempos, Mitsubishi dio a conocer el viernes pasado el boceto de su auto compacto, el cual será producido en una nueva planta que levantará en Chonburi Tailandia, la tercera en ese país asiático. Al mismo tiempo se llevó a cabo la ceremonia de colocación de la primera piedra, la cual contó con la presencia como el ministro de Industria de Tailandia, Chaiwut Bannawat y el presidente de Mitsubishi Motors Corporation (MMC), Osamu Masuko.

Esta tercera fábrica se construirá junto a las dos primeras, unos 100 kms. al sudeste de Bangkok, y está previsto iniciar la producción en marzo de 2012. De allí saldrá el compacto global, equipado con un motor de 1 litro o 1.2 litros, anticipó la automotriz. Inicialmente la capacidad de producción de esta nueva fábrica será de alrededor de 150.000 unidades por año (con la posibilidad de alcanzar las 200.000 unidades anuales) y empleará a unos 3.000 empleados nuevos.

Este “small global” de Mitsubishi será un vehículo basado en una plataforma completamente nueva que actualmente está siendo desarrollada por MMC siguiendo tres conceptos básicos: compacto, accesible y con eficiencia de combustible. Se ajustará al proyecto de Tailandia Eco-Car, implementado por el gobierno de ese país, con el objetivo de promover las inversiones en la industria del automóvil y la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Además, “se posicionará como un modelo de entrada de gama con planes para exportarlo desde Tailandia a los mercados de todo el mundo como un vehículo de estrategia global que corresponde a las necesidades del mercado de los países emergentes, por lo que la demanda de automóviles es espera que aumente, y las naciones avanzadas, en reducción de vehículos sea cada vez mayor a fin de responder a las cuestiones energéticas, además de la conciencia ambiental”, agregó la automotriz japonesa en su comunicado.

Las imágenes son muy preliminares como para sacar conclusiones pero muestran un hatchback de cinco puertas con líneas más que interesantes, musculosas y un nuevo frente que podría marcar el nuevo family feeling de la marca del diamante. Será rival del Nissan Micra (o March) y del Honda Brio, recientemente develado también en Tailandia.

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Este lunes los 57 periodistas especializados de 23 países europeos que conforman el jurado del Car of the Year dio su veredicto para la edición 2011 que arrojó como ganador al Nissan Leaf. De esta forma, el modelo de la automotriz japonesa se convirtió en el primer vehículo eléctrico en obtener este prestigioso galardón, el más importante de Europa.

Tal como se esperaba, los colegas del Viejo Continente hicieron pesar la apuesta por las nuevas tecnologías en un momento clave de la industria, por encima de sus gustos personales, tal como sucedió en 2005 con el híbrido Toyota Prius. Según el detalle de la elección, el Leaf -la propuesta cero emisiones de Nissan- obtuvo 257 puntos. En segundo lugar se ubicó el Alfa Romeo Giulietta con 248 y en tercero el Opel Meriva, con 244.

Cosas de Autos se había pronunciado hace un mes a favor de la Giulietta y en segundo lugar por el Meriva pero había adelantado que si la decisión se inclinaba por ser políticamente correcta el ganador sería el Leaf, cosa que sucedió.

La votación final fue la siguiente:
1. Nissan Leaf: 257 puntos
2. Alfa Romeo Giulietta: 248 puntos
3. Opel Meriva: 244 puntos
4. Ford C-Max/Grand C-Max: 224 puntos
5. Citroën C3/DS3: 175 puntos
6. Volvo S60/V60: 145 puntos
7. Dacia Duster: 132 puntos

Comercial del Nissan Leaf

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“Todas tus versiones le quedan bien”, dice el slogan del comercial de Nissan Sentra que ya se puede ver en la tanda de la TV argentina. El protagonista, un joven de unos 30 años, se sube a su Sentra blanco con caja Xtronic CVT y comienza a realizar diferentes maniobras (aceleracioes, frenadas, drift) que muestran la performance del auto, mientras suena una música de fondo.

El mensaje es claro: se intenta demostrar que este sedán “serio” tiene aptitudes deportivas, si se lo sabe llevar. Por eso, a medida que transcurre la acción, el conductor va cambiando su peinado, mostrando diferentes “versiones” de sí mismo, producto de su conducción.

Una interesante propuesta la de Nissan que a pesar de que sabe que su target está algo por encima de la del protagonista del comercial, intenta despojarse de la sobriedad y apuesta a acercarlo a los más jóvenes.

Test drive – Nissan Sentra (Argentina)

Pero si hablamos de Nissan, de Sentra y de comerciales de TV resulta imposible no dedicarle unas líneas y una nueva mirada al que se estrenó este año en Canadá. El Sentra en cuestión es a radio control, tiene un seguimiento impresionante de cámaras (vale la pena ver el making of) y termina en el garage, junto al Sentra SE-R a escala real, la versión deportiva del Sentra.

Drift – Nissan Sentra (Canadá)

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Con tanta noticia local dando vueltas había quedado en el tintero dar la lista de finalistas del Car of the Year 2011. Es que el jurado formado por 58 periodistas europeos dio a conocer su veredicto este lunes y acotó la lista de 41 candidatos a tan sólo siete, mientras que el ganador será dado a conocer el 29 de noviembre.

Alfa Romeo Giulietta
Citroën C3/DS3
Dacia Duster
Ford C-Max/Grand C-Max
Nissan Leaf
Opel/Vauxhall Meriva
Volvo S60/V60

De estos modelos por el momento sólo se comercializa en la Argentina el Alfa Romeo Giulietta el cual se presentó en Autoclásica y que acaba de cosechar en Italia el premio Auto de Europa 2011. El Volvo S60 así como también el Citroën C3/DS3 llegarán en breve, mientras que la Duster es esperada con ansias en la región pero no llegará al menos hasta 2012 cuando sea producida bajo la marca Renault.

Passat, afuera
El Volkswagen Passat 2011 había sido candidateado a pesar de que no cumplía con las condiciones básicoas: nadie lo conocía ni había tenido la chance de probarlo; por ende, tampoco se había iniciado su comercialización. Su aparición dentro de la lista de 41 favoritos levantó tanta polvareda que era lógico que no pasara la primera selección.

Cosas de Autos opina
El candidato pasional de este humilde blog es la Giulietta, por diseño, deportividad y tecnología. El candidato más racional es el nuevo Meriva, por lo que este monovolumen representa desde el punto de vista funcional. Sin embargo, personalmente creo que el jurado se inclinará por algo políticamente correcto como es el Leaf, el primer auto eléctrico en ser candidato a este premio. ¿Conseguirá Nissan lo que el Toyota en 2005 con el Prius? En un par de semanas lo sabremos.

Este miércoles por la noche, Nissan Argentina cumplió una deuda pendiente: lanzar en el país uno de sus productos más emblemáticos, el Nissan Sentra. Exitoso en EE.UU. y otros mercados internacionales, el sedán mediano producido en Aguas Calientes, México llega para dar batalla y reposicionar a la marca luego de la poca repercusión de la versión tricuerpo del Tiida.

A un diseño sobrio pero moderno, le suma una calidad de terminación a la altura de una marca japonesa y que ya no sorprende de un producto mexicano. Quienes ya optaron por un Tiida bicuerpo y buscan algo más, tendrán ahora la chance de subirse al Sentra por una diferencia de precio más que escueta. Toyota Corolla y Honda Civic, aparecen como rivales directos, al igual que Ford Focus Exe y Volkswagen Vento y productos extra Mercosur como Kia Cerato y Chevrolet Cruze.

Versiones y precios
El Nissan Sentra llega en tres versiones y como se encarga de señalar Carlos Sucasas, Director General de Nissan Argentina, “ninguna es base” y con tres años de garantía o 100 mil km.:
Nissan Acenta MT: u$s 23.000
Nissan Acenta CVT: u$s 24.600
Nissan CVT: u$s 27.200

“El Sentra llega como parte de un compromiso que nos hemos fijado de lanzar al menos dos productos nuevos por año. Viene con el respaldo de haber cosechado premios y estamos convencidos de que es un excelente producto que cumple con algunas características importantes como son: confiabilidad, calidad y robustez”, señaló Sucasas.

“Es un producto atractivo que viene a competir fuerte con una buena relación precio-producto, con un gran motor y me animaría a decir que con la mejor caja de velocidades de su tipo“, agregó el directivo.

La motorización del Sentra es única: un 2.0 litros Nafta, 4 cilindros, 16v DOHC, con distribución variable y alcanza una potencia máxima de 143 cv @ 6.000 rpm con opciones de caja manual de 6 marchas o automática Xtronic CVT (variación continua), también de 6.

Las medidas de este nuevo producto que comienza a comercializarse esta semana son: 4.564 mm. de largo; 1.790 mm. de ancho; 1.528 mm. de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 2.685 mm.

Quien busca un tricuerpo, busca baúl. En este sentido el Sentra cuenta con una capacidad de 446 litros en su versión Acenta y de 477 en la Tekna. Vale recordar que el Tiida sedán cuenta con un volumen estimado de 467 litros.

El equipamiento de segurida incluye frenos (de disco en el eje delantero y de tambor en el trasero) con ABS + EBD, doble airbag frontal y Brake Assist y anclajes ISOFIX de serie. La versión Tekna le suma airbags laterales y de cortina.

En materia de confort cuenta con aire acondicionado, equipo de sonido con cd, mp3 entrada auxiliar y cable para iPod con seis parlantes, volante con regulación en altura con control de audio, control de velocidad crucero, cierre centralizado con mando a distancia, levantacristales en las cuatro puertas con one touch para conductor. La computadora de abordo, el tapizado de cuero, el techo solar eléctrico, el equipo de sonido con puerto USB y ocho parlantes, el encendido automático de luces y el asistente para estacionar con cámara de retroceso están en la versión Tekna.

El Nissan Sentra calza neumáticos 205/55 R16 y está disponible en siete colores.

Como les comentaba el otro día a través de las cifras de patentamientos de septiembre, el segmento de las pick-ups está dejando de ser tan favorable para la Toyota Hilux. El ingreso de un player moderno como la Volkswagen Amarok representó una nueva alternativa para un consumidor cada vez más exigente que pide un producto versátil, confiable y que además sea estéticamente lindo. Lo mismo con el arribo de un producto más de nicho, como la nueva Nissan Frontier.

Si bien el producto que sale de la planta de Zárate aún sigue al tope de las preferencias -y todo indica que allí seguirá al menos por un tiempo-, en Toyota saben que es tiempo de actuar. La Ford Ranger ya cayó al tercer puesto en las ventas y la Chevrolet S10 al cuarto. A comienzos de 2011 (alrededor de marzo) se sumaría otro producto importado de Tailandia, la Isuzu D-Max.

Pues entonces, ante este panorama, Toyota salió a gritar a los cuatro vientos que las calles y rutas del país están llenas de su producto: “Somos 150 mil”, reza el nuevo comercial. ¿Alcanzará? Es sólo el primer paso, el segundo debe venir de la mano de un rediseño, no hay dudas.

“Mapa” – Toyota Hilux

La agresiva campaña publicitaria de Nissan Brasil para promocionar su monovolumen Livina tiene fuertes repercusiones en el país vecino. La primera pieza mostraba al modelo de la marca japonesa junto al Fiat Idea y al Chevrolet Meriva y directamente hacía mención a que el Nissan ganó los premios más importantes, destacándose de sus competidores.

El segundo comercial fue aún más lejos: mostró a supuestos directivos de las marcas Chevrolet, Honda (por el Fit) y Fiat retando a sus ingenieros al comprobar que sus productos quedaron en desventaja frente al Nissan Livina. Literalmente los pusieron al borde de la muerte, a punto de caer sobre una peceras con tiburones, una cuba con ácido o sobre el fuego. ¿Cómo le cayó esto a las automotrices mencionadas? Nada bien, tanto es así que el comercial fue retirado de la tanda publicitaria.

Ahora, a modo de compensación, Nissan puso en el aire un tercer comercial en el que recuerda su “error” y pide disculpas. Lo cierto es que sigue machando las virtudes de su modelo y vuelve -por tecera vez en menos de tres semanas- a reforzar el concepto de superioridad frente a sus competidores del segmento. Esto en Argentina no pasa.

“Desafío” – Nissan Livina (Brasil)

“Tiro al blanco” – Nissan Livina (Brasil)

“Disculpas” – Nissan Livina (Brasil)

El mercado automotor argentino atraviesa su mejor momento y mes a mes la tendencia parece consolidarse para que 2010 se convierta en el mejor año de la historia y para comenzar a imaginar en un 2011 aún mejor. Según las cifras de la Asociación de Concesionarias de Automotores de la República Argentina (ACARA), el noveno mes de la temporada cerró con 63.727 unidades patentadas y se convirtió así en el mejor septiembre de la historia, con un salto interanual del 38% totalizando 515.791 unidades superando el total de 2009 cuando todavía resta un trimestre por delante. Los pronósticos indican que 2010 podría cerrar con 640.000 vehículos comercializados, cifra que manejan diferentes empresarios del sector que dialogaron en las últimas semanas con Cosas de Autos.

VW sigue al tope de las preferencias
Volkswagen volvió a ser la favorita de los argentinos y con 11.652 unidades vendidas terminó al frente del ranking por marcas mostrando un crecimiento interanual del 21% gracias al buen mes que tuvieron sus modelos Fox, Bora y Amarok, junto a sus tradicionales “best sellers”. Chevrolet, por su parte, continúa consolidándose como escolta y es la marca generalista que más ganó terreno en el año con una gran performance de sus productos Classic, Agile y Aveo. Con 9.721 unidades y un crecimiento del 56%, la marca del moño se ubicó segunda delante de Renault (8.642, +45%), que sigue ganando participación gracias al éxito del Sandero y al avance de Kangoo, Clio y Logan.

Ford (7.195, +10%), Fiat (6.423, +47%), Peugeot (5.432, +45%), Toyota (2.767, +23%), Citroën (2.337, +34%), Honda (2.278, +79%) y Mercedes-Benz (1167,+43%) completaron el Top 10 mensual de septiembre.
En tanto marcas como Nissan (1.166, +263%), Hyundai (641, +78%), Iveco (484, +61%), Scania (178, +165%), Chrysler (165, +83%), Seat (80, +21%) y Alfa Romeo (38, +123%) tuvieron en septiembre su mejor mes en lo que va de 2010.

Vale destacar también que Nissan (7.444), Audi (3.371), BMW (2.861) y Chery (1.672) alcanzaron en los primeros nueve meses de 2010 su récord de ventas histórico en nuestro país en el acumulado del año.

El Classic no afloja
El rediseño le cayó muy bien al Chevrolet Classic y en septiembre tuvo su mejor mes de 2010 con 4.106 unidades para afianzarse como el auto más comprado por los argentinos. El Peugeot 207 Compact, por su parte, volvió a quedar segundo con 2.780, mientras que el Renault Sandero se volvió a meter en el podio con 2.561 en un gran mes.

La Ford EcoSport (2.140) sigue a paso firme como el producto más popular del óvalo mientras que el Renault Clio repuntó en la primavera y tuvo su mejor mes de 2010 con 2.031 unidades patentadas. Fiat Palio (1.947), Volkswagen Gol Trend (1.857), Volkswagen Fox (1.726), Volkswagen Gol Power (1.655) y Toyota Hilux (1.566) completaron el Top 10 mensual.

Peugeot Partner (1.087), Citroën C4 (1.004), Nissan Tiida (814), Volkswagen Vento (657), Renault Master (503) y Hyundai I10 (223) tuvieron su pico de ventas en el noveno mes del año. Otros modelos que tuvieron un buen septiembre fueron Renault Kangoo (1560), Chevrolet Agile (1418), Chevrolet Aveo (1336), Honda Fit (1083), Fiat Uno (1069), Volkswagen Voyage (1006), Toyota Corolla (807), Renault Logan (777) y Honda City (605).

La CR-V, inamovible
Producida en México, la Honda CR-V volvió a liderar el competitivo segmento de SUVS en nuestro mercado con 367 unidades vendidas y escoltada por la ascendente Chery Tiggo (194) -ensamblada en Uruguay- y por la local Toyota SW4 (188). Más atrás se ubicaron Hyundai Santa Fe (154), Dodge Journey (151), Ford Kuga (145), Toyota RAV4 (142), Renault Koleos (116), Audi Q5 (71) y Volkswagen Tiguan (66).

Comienza la batalla de las pick-ups
El reinado de la Toyota Hilux en el segmento de las pick-ups medianas comenzó a temblar en septiembre y en 2011 todo puede cambiar. La camioneta producida en Zárate volvió a terminar al frente con 1.566 unidades pero la nueva Volkswagen Amarok comenzó a ganar terreno y promete darle pelea tras finalizar como escolta con 1.265 unidades en lo que fue su mejor mes desde su lanzamiento. La Ford Ranger, por su parte, perdió su posición de escolta y descendió al tercer lugar con 1.099 unidades. Mucho más atrás quedó la Chevrolet S10 (626), seguida de la nueva Nissan Frontier (265), la Ford F100 (175) y la exclusiva Mitsubishi L200 (75).

Novedades & más
Entre los últimos productos estrenados en nuestro mercado y algunas curiosidades se destacaron el Peugeot 3008 (138), Audi A5 (67), Kia Cerato Forte (61), Hyundai Genesis (54), BMW X1 (51), Chery QQ (50), Chery Face (49), Kia Sorento (49), Seat Ibiza (41), Hyundai New Tucson (37), Mercedes-Benz Clase E (28), Subaru Outback (25), BMW Serie 5 (22), Alfa Romeo MiTo (17), Peugeot 308 (11), Nissan 370Z (7), Toyota Prius (8), Volvo C30 (8), Chevrolet Cruze (7, aún no lanzado pero correspondientes a unidades de test), Alfa Romeo Brera (5) y Citroën C3 Aircross (3, también autos de la terminal).

Este viernes, en el Hotel Hilton de Buenos Aires, los principales medios económicos -aunque no los especializados- fueron citados por Nissan para un importante anuncio. La automotriz japonesa, a través de Carlos Tavares, presidente del Comité de Gestión de Nissan Motor y vicepresidente ejecutivo para América, confirmó que la marca dejará de comercializarse bajo el ala de Renault para recaer en manos del empresario Manuel Antelo.

La decisión de este cambio estratégico apunta a que Nissan alcance en 2014 el 5% de participación de mercado y ampliar la oferta de productos a nivel local. “El nuevo programa de crecimiento tiene dos pilares: introducir dos modelos nuevos por año y la alianza con Antelo”, anunció Tavares. Sin dudas el Nissan Sentra es uno de los modelos que están en carpeta.

“En la Argentina, logramos duplicar la participación de mercado y los resultados al pasar de 0,9% de market share a cerca de 2% actual. Nuestra visión es acelerar este crecimiento y buscamos respaldar las operaciones en el país. Nos hemos fijado la meta de incrementar nuestra participación hasta 5% del mercado argentino para el ejercicio 2013-2014″, amplió el directivo. Tavares confía en que por entonces se comercialicen en el país unas 700 mil unidades al año, un volumen al cual se podría llegar este mismo año.

Antelo, un viejo conocido
Manuel Antelo conoce bien el negocio. No sólo es el cofundador de Car One, concesionario multimarca tanto de usados como de unidades 0 Km. sino que de 1992 a 1997 fue presidente de la filial local de Renault, a través de Compañía Interamericana de Automóviles S.A. (CIADEA), la cual se disolvió cuando la marca del rombo se consolidó en el Mercosur.

Antelo tendrá como objetivo solidificar la red de concesionarios y quitarle a Renault esa responsabilidad. “La primera fase de expansión en la Argentina de ha contado con la participación de Renault. Ahora, para la segunda fase decidimos crear una organización exclusiva para Nissan. Por eso nos hemos asociado con Manuel Antelo para que se haga cargo de la distribución”, explicó Tavares. “A lo que apuntamos con este nuevo acuerdo, es destacar los distintos valores que tienen Nissan y Renault a partir de una diferenciación. Podemos aprovechar las fortalezas de ambas marcas”, dijo.

Tavares indicó que “la alianza con Renault lleva once años y nos conocemos bien. Pero cuando se llega a cierto nivel de crecimiento aumentan las necesidades de financiamiento y requerimientos de la red de concesionarios, talleres y servicios”. Y añadió que “con Renault no hay una separación porque tenemos una gran relación, seguiremos teniendo contactos en lo que es logística y back office. La decisión de la alianza con Antelo fue armoniosa y de mutuo acuerdo entre Renault y Nissan”.

Respecto al motivo de la elección de este nuevo modelo de comercialización, el brasileño agregó que “tenemos 35 socios en Latinoamérica que actúan como distribuidores y hemos obtenidos muy buenos resultados”.

CIADEA, un pasado exitoso pero polémico
Allá por junio de 1997, Antelo dejaba la dirección de Renault ante el desembarco de la casa del rombo en Brasil. Declaraba orgulloso todo lo que había logrado en apenas cinco años al frente de una marca que en los 70 había sido una de las más queridas por los argentinos pero que cuando él se hizo cargo (ya era por entonces un proveedor autopartista de Renault) estaba de capa caída.

“Cuando tomamos el control de CIADEA -declaraba por entonces Antelo a Clarín-, Renault tenía un patrimonio de 80 millones de dólares, 9.000 empleados y fabricaba 25.000 autos obsoletos al año. Hoy CIADEA produce 90.000 autos anuales, tiene un patrimonio de 400 millones, ofrece modelos modernos y nos quedamos con 5.600 personas. El aumento de productividad que logramos fue enorme”.

Era una realidad que la marca del rombo logró por entonces desplazar a otras competidoras históricas y ubicarse como líder de las preferencias. Sin embargo no todas fueron rosas para el empresario. En 1994 la Justicia le inició una causa por presunto contrabando documentado y defraudación a la administración pública debido a una denucia de la Administración Nacional de Aduanas, quien lo acusó de realizar importaciones y exportaciones supuestamente dolosas de vehículos. La maniobra estaba relacionado con la exportación de autopartes al Uruguay para luego regresar a la Argentina en unidades Renault Trafic armadas.

Según la acusación, esas operaciones le permitían a Ciadea cobrar en forma indebida los reembolsos por exportaciones y la exención arancelaria por importaciones de los vehículos. Pero cuatro años después, en abril de 1998, la Justicia Federal de Córdoba sobreseyó a Antelo y a otros cinco empresarios, entres los que se encontraban el ex director general de la empresa, Jesús Peón. La Cámara Federal de Apelaciones revocó el fallo ordenando nuevamente los procesamientos; en agosto de 2000 el juzgado federal a cargo de Ricardo Bustos Fierro fijó una caución de un millón de pesos a Antelo y lo eximió de ir a prisión; a pesar de una nueva revocación, en febrero de 2006 consiguió el sobreseimiento definitivo.

Casa en Madrid, trabajo en París
En 2007 el empresario que años antes solía aparecer en las revistas faranduleras retratado en fiestas glamorosas declaraba con bajo perfil a Revista Fortuna desde Madrid, España donde se había radicado: “No tengo pensado comprar ninguna concesionaria Renault en la Argentina ni en ninguna otra parte”. La declaración no era casual sino que se daba en el contexto de su nuevo rol como uno de los socios al frente de Vehicle Service International (VSI). ¿De qué se trataba? El argentino -junto al grupo naviero sueco líder Wallenius Wilhelmsen Logistics (proveedor de Renault)- había conseguido hacerse del grupo logístico francés Global Automotive Logistics/Compagnie d’Affrètement et de Transport (GAL/CAT) y de esa forma comandar diversos movimientos marítimos en México y EE.UU. teniendo como principal cliente a Nissan.

Hoy, tres años después, ese vínculo con la automotriz japonesa parece haberlo hecho cambiar de postura y sin haber cumplidos los 60 decidió dejar Europa para volver al ruedo en Argentina con un negocio que conoce muy bien.

El Micra, benjamín de la familia Nissan, llegará el año que viene al Mercosur proveniente no de Japón sino desde México, donde se lo producirá. Este compacto, que en el mercado oriental se lo comercializa como March, acaba de ser fotografiado en Santa Catarina, Brasil donde se encuentra en la fase final de testeo.

Como se aprecia en las imágenes de la revista Quatro Rodas, las dos unidades de Micra “cazadas” apenas llevan tapados sus emblemas pero permanecen al descubierto el resto de sus líneas.

El Micra es el primer producto que se desarrolla sobre la nueva plataforma V de Nissan y mide apenas 3.780 mm. de largo, 1.660 mm. de ancho, 1.515 mm. de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.450 m. En Aguascalientes, México esperan producir unas 100 mil unidades anuales para abastecer a toda la región y en un futuro allí mismo podría fabricarse una versión sedán, de la cual aún no se conocen detalles.

Este sábado Nissan Argentina convocó a la prensa a un evento poco común: ver cómo artistas del graffiti realizaban una publicidad en vivo, pintando la gran valla de vía pública ubicada en Avenida Córdoba y Leandro N. Alem. y decorando con aerosoles multicolores la carrocería de una Nissan Frontier. La marca japonesa eligió para esta acción asociar a la Frontier con la imagen de un toro, símbolo de potencia, y al slogan “Impone respeto”, todo un mensaje para el resto de los players que integran un segmento cada vez más competitivo.

Para sorpresa de los presentes el evento tuvo un condimento extra: la presencia del futbolista Martín Palermo, quien horas antes fue confirmado por Diego Maradona como uno de los que estarán en la lista mundialista de la Selección Argentina. Por ende, muchos medios de TV se hicieron presentes en el lugar para dialogar con el goleador que, con muy buen humor, se animó a estampar una pelota y un jugador de fútbol en el capó de la pick-up y a escribir su nombre de pila.
“Martín Palermo es alguien que impone respeto dentro de un cancha de fútbol y qué mejor que él, una estrella en lo suyo para estar hoy acá junto a nuestro producto, la Frontier, una pick-up que también impone respeto”, señaló Roberto Alabes, responsable de comunicación de Nissan Argentina. “No es que desde ahora la imagen del vehículo vaya a ser Martín, es algo que hemos combinado para esta acción puntual y estamos muy contentos y orgullosos de haber podido contar con él”, aclaró luego. El caso del toro es similar, con la diferencia de que quedará plasmado unas cuantas semanas en uno de los lugares más transitados del centro porteño.
Vale aclarar que la pick-up fue previamente ploteada de blanco y que quizás cuando lean estas líneas ya luzca impecable, como recién salida de la planta de pintura.

Palermo premium
Antes de retirarse, a la hora de los agradecimientos y mientras firmaba decenas de autógrafos, Palermo -gran fanático de los autos- se animó a preguntar por Infinti, la marca premium de Nissan, de la cual se declaró entusiasta. “Ya fue homologada en el país pero todavía no hay nada”, le comentaron al pasar y quedó pendiente la invitación para que, en los próximos días, el Titán pruebe una coupé Nissan 370Z.

Este lunes, tres taxis eléctricos comenzaron un período de pruebas de 90 días en Tokio con la intención de evaluar su desempeño y emprender así un cambio que redunde en una disminución de la contaminación ambiental en la capital japonesa. Esta iniciativa del gobierno nipón cuenta con el apoyo de Better Place, una empresa de California, EE.UU. especializada en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Se trata de unidades Nissan Qashqai modificadas por Better Place y equipadas con baterías de iones de litio que alcanzan una autonomía de 300 km. y que son intercambiables; esto permite que se reemplacen cuando están descargadas en un tiempo menor al de llenar el tanque de combustible, en una estación de recambio.
Claro que para remover la flota de 60 mil taxis que actualmente circulan por Tokio se necesitan unas 300 estaciones de recambio de baterías y hoy en día sólo existe una. Esos 60 mil taxis representan nada menos que el 20% de las emisiones de CO2 del país, por lo que este primer paso apunta a dar un fuerte vuelco.
“Hace apenas tres días, tuve la oportunidad de reunirme con una docena de conductores de Nihon Kotsu, el operador de taxis más grande en Japón y nuestro socio en este proyecto que está operando los taxis eléctricos y están muy entusiasmados”, comenta Kiyotaka Fujii, Presidente de Better Place Japan. “Ellos saben que los visitantes de todo el mundo va a entrar en sus taxis e, inevitablemente, preguntarles: ‘¿Qué se siente conducir uno de estos?’ Su respuesta va a determinar cómo la gente perciirá a los vehículos eléctricos, y están emocionados de saber que están en el centro de atención”, agregó.

“Mi pronóstico es que las principales ciudades del mundo se volcarán a los taxis eléctricos de batería cambiable, creando una corriente de interés y este apoyo influirán en los fabricantes de automóviles a producir vehículos de clase mundial para satisfacer esta necesidad del mercado. Al ver que los taxis eléctricos funcionan perfectamente aquí en la Tokio de hoy, debo decir que el futuro parece brillante desde donde estamos”, opina Fujii en su blog.

La alianza Renault-Nissan y Daimler AG anunciaron este miércoles un importante acuerdo de cooperación estratégica que permitirá a ambos grupos beneficiarse rápidamente de una serie de proyectos concretos, además de poner en común sus mejores prácticas. Los dos grupos anunciaron además un intercambio de acciones que dará a Renault-Nissan una participación del 3,1% en Daimler y a Daimler una participación del 3,1% en Renault y del 3,1% en Nissan.

A qué apunta el acuerdo
Esta unión redundará en un acuerdo de cooperación para el desarrollo de la nueva generación de Smart fortwo y el Renault Twingo, incluyendo versiones eléctricas, así como la ampliación de ambas gamas de vehículos. También implicará la puesta en común de grupos motopropulsores y desarrollo conjunto de futuros proyectos en las gamas de vehículos de pasajeros y vehículos utilitarios livianos, en especial el uso común y desarrollo conjunto de motores diesel y nafta (de 3 y 4 cilindros) de la Alianza Renault-Nissan; estos motores, destinados a los nuevos Smart y Twingo, serán adaptados y modificados según las especificaciones de Mercedes-Benz para su nueva generación de vehículos compactos altos de gama.

El lanzamiento de los modelos desarrollados conjuntamente está previsto a partir de 2013. La fábrica Smart de Hambach, Francia, fabricará la versión de dos plazas, mientras que la planta de Renault en Novo Mesto, Eslovenia, se hará cargo de la producción del modelo de cuatro plazas. Desde su lanzamiento al mercado, los vehículos desarrollados conjuntamente estarán también disponibles en versión eléctrica.

También se apuntará al uso común de motores diesel y nafta (de 4 y 6 cilindros) de Daimler para Infiniti, la división de lujo de Nissan, abierto a nuevos campos de colaboración en el futuro, y el uso común de un motor diesel de baja cilindraday una caja de velocidades de Renault-Nissan para el vehículo comercial Mercedes-Benz Vito, que tendrá así una nueva versión de entrada de gama.

Además, juntas colaborarán en el campo de los vehículos utilitarios livianos (a partir de 2012, Mercedes-Benz Vans ampliará su gama de vehículos con un nuevo modelo de entrada de gama fabricado en la planta de Renault en Maubeuge, Francia). La tecnología de este vehículo comercial provendrá de Renault y será fabricado en la planta de Renault en Maubeuge, Francia, tendrán participación cruzada en una sola operación (correspondiente al 3,1% de las acciones propias de cada socio) y sinergias adicionales sobre las oportunidades de compras específicas conjuntas, intercambio de benchmarks y de mejores prácticas entre ambos grupos.

Palabra oficial
“Daimler y la alianza Renault-Nissan combinan intereses comunes para construir las bases sólidas de una cooperación exitosa y estratégicamente fuerte, basada en una serie de atractivos y concretos proyectos de colaboración”, dijo el Dr. Dieter Zetsche, Presidente del Comité de Dirección de Daimler AG y Director de Mercedes-Benz Cars. “Nuestras capacidades se complementan perfectamente. Desde ahora y en un futuro a largo plazo, reforzaremos nuestra competitividad en el segmento de los autos pequeños y compactos y reduciremos nuestro impacto de emisiones de CO2. Sabemos que podemos desarrollar productos específicos de cada marca a partir de arquitecturas comunes. La identidad individual de cada marca no se verá afectada”, agregó Zetsche.

Por su parte Carlos Ghosn, Presidente y CEO de la Alianza Renault-Nissan, destacó que: “Renault-Nissan sabe cómo trabajar con éxito en alianzas de colaboración, y esta experiencia es extremadamente valiosa en el sector global de la industria del automóvil actual, y lo será aún más en el futuro. Este acuerdo extenderá nuestra colaboración estratégica y generará valor duradero en el tiempo para la Alianza Renault-Nissan y Daimler, juntos ampliaremos nuestra oferta de productos, utilizaremos de forma más eficaz los recursos disponibles y desarrollaremos tecnologías innovadoras indispensables para la próxima década.”

El presidente de Nissan Americas, Carlos Tavares confirmó que la compañía que representa está actualmente trabajando en tres nuevos autos compactos basados en la misma plataforma global, denominada V. En diálogo con Automotive News, Tavares adelantó que si bien dos de esos modelos apuntan al mercado estadounidense, los tres serán comercializados en Centro y Sudamérica.

Uno de estos vehículos es el reemplazante del Nissan Micra, cuyo diseño está definido, que ha sido fotografiado por AutoQQ y dichas imágenes ilustran este post. De los otros dos poco se sabe más que serán autos económicos, compactos (más chicos que el Nissan Tiida) y que puedan ser vendidos en EE.UU. por alrededor de u$s 10.000.

¿Cuándo llegan y desde dónde?
Habrá que estar atentos a las palabras de Tavares y a los diseños y motorizaciones que puedan llegar a trascender, por ahora es lo poco que se sabe de manera oficial. México suena con fuerza como posible productora de alguno de estos tres modelos.
Se viene un aluvión de propuestas de diferentes marcas y Nissan no se quiere quedar atrás, enhorabuena.