Tal como estaba previsto y pensando en su readaptación a los autos de Fórmula, José María López probará esta semana un F3 Sudamericana en el autódromo de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero de cara a la firma del contrato que lo uniría con la escudería USF1 de Fórmula 1. Si bien los ensayos estaban previstos para lunes y martes, problemas en el traslado del monoposto del Equipo Cesario, que viajaba desde Brasil hacia Santiago del Estero, han determinado la postergación de las mismas para martes y miércoles.
Pechito, flamante campeón del TC2000 y del TRV6 y subcampéon del TC, girará en el trazado santiagueño de 4.4 km a bordo del Dallara F309 que en esta temporada fue conducido por el campeón del certamen continental, el brasileño Leonardo Cordeiro, y contará con el apoyo del equipo de Augusto Cesario, team campeón de la F3 Sudamericana. Para ello llegaron al país el Ingeniero de pista Marcos Braga, el Ingeniero encargado de la adquisición de datos Fabio Almeida, el Jefe de Mecánicos Walter Pereira y el Mecánico Eurico Godoy.

Dale play, Bernie
Quizás por casualidad o como una manera de responderle a Bernie Ecclestone, el equipo USF1 subió por estas horas un video a YouTube en el que hacen hincapié en la rapidez con que están trabajando para poder estar en pista el próximo 21 de marzo en Bahrein, cuando arranque la temporada 2010 de la Fórmula 1.
En el video de apenas 2 minutos 40 segundos se ve desde el momento en que la escudería se firmó el Pacto de la Concordia (el 31 de julio pasado) hasta los trabajos que dieron como resultado parte del habitáculo del auto que -todo así lo indica- manejará Pechito López.
Ecclestone, recordemos, puso en duda la presencia de los equipos USF1 y Campos Meta en la grilla de partida del primera Gran Premio del año que viene. ¿Quién tendrá razón? El tiempo dirá.

El siempre polémico Bernie Ecclestone sigue haciendo de las suyas y para cerrar un año que lo tuvo con su lengua muy afilada, este martes se despachó con declaraciones que pueden ser interpretadas como una presión para las escuderías debutantes Campos Meta y USF1. A falta de tres meses para que arranque la temporada 2010, el pope de la Fórmula 1 puso en duda -sin mecionarlos directamente- que estos dos equipos formen parte de la grilla de largada en el Gran Premio de Bahrein del 14 de marzo. “Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no”, le dijo Ecclestone al diario británico The Times, que enseguida interpretó el mensaje para la escudería española de Adrián Campos y para la estadounidense con base en Charlotte, North Carolina en la cual correría el argentino José María López. Las otras dos escuderías parecen estar más preparadas, al menos para el ojo de Ecclestone: Lotus, que ya presentó a sus pilotos y Virgin, que confirmó al brasileño Bruno Senna y que cuenta con el sustento económico de Richard Branson (que este año apoyó a Brawn GP). Sauber GP, en tanto, aún espera que le den bandera verde para saber si va a poder correr o no.

Tranquilo y sin apuro
Molesto por el mensaje de Ecclestone, el responsable de USF1, Peter Windsor, salió al cruce en la BBC y señaló: “Estoy sorprendido por lo que dijo Bernie. Nosotros estaremos allí. Nos encontramos en buena forma. Todo está yendo bien y esperamos ansiosos el comienzo del año. Hemos terminado el chasis y ahora estamos en manos de Cosworth”.
Respecto de la definición de quienes serán los pilotos, Windsor declaró: “Estamos tratando de encontrar los mejores pilotos que podemos, no hay apuro. Sin embargo, habrá un momento en anunciaremos los pilotos en la fábrica y eso será en algún tiempo, hacia finales de enero”.

Por el lado de Campos Meta salió a hablar el propio Adrián Campos quien aseguró que “estamos muy cerca de un patrocinador y del segundo piloto. Mi opinión es que Bernie no tiene toda la información. Estamos trabajando muy duro”. En ese mismo sentido el Director del equipo, Daniele Audetto agregó: “El auto está casi listo. No estamos en una situación en la que no podamos correr”. Esta escuadra española llevará chasis de Dallara y también motores de Cosworth.
Para llevar tranquilidad, el Director Comercial de Cosworth, Mark Gallagher le dijo a la BBC que “hemos estado trabajando con los cuatro nuevos equipos en estos seis meses y sólo he visto señales de que se están preparando para la F1. No hay ninguna señal de que operacionalmente haya algún problema”.

Todos hablaban de la “triple corona” que José María López iba a conquistar este domingo en Buenos Aires, donde el Turismo Carretera cerró su calendario 2009. Pero las carreras de autos tienen estas cosas, por eso son tan interesantes y no se terminan hasta que se baja la bandera de cuadros, como dijo alguna vez Juan Manuel Fangio. López, puntero antes del campeonato antes de largarse la final, marchaba en el tercer puesto detrás de Jonatan Castellano y Emanuel Moriatis cuando en la vuelta 18 una mancha de aceite los sorprendió a los tres; mientras que Castellano y Pechito terminaron fuera de pista, imposibilitados de volver, Moriatis pudo zafar y lideró la prueba hasta el final, lo que le permitió no sólo ganar sino quedarse con su primera corona en el TC. “La verdad es que yo veo justo la bandera que marca aceite en pista, entonces me voy bien por adentro. Trato de hacerle ‘la tijera’ a Jonatan, agarró el aceite él, atrás lo agarro yo. El se cruzó y ahí dije: “que sea lo que Dios quiera”. El auto se me puso derecho y miro para adelante y no tenía nadie. Ahí supe que era nuestra la carrera”, comentó Moriatis.
El podio lo completaron el quíntuple campeón Guillermo Ortelli y el chaqueño Juan Manuel Silva. Mariano Altuna quedó como subcampeón, mientras un punto más atrás se ubicó Pechito López.

Los números del campeón
El joven de 29 años, oriundo de Lanús, ganó tres competencias en la temporada y escribió su nombre en la historia de la categoría más tradicional de la Argentina. Debutó en el TC en 2002 en el Lincoln Sport Group de la mano de Hugo Cuervo, equipo que nunca dejó y con el que se consagró este fin de semana. Hasta el momento corrió 122 carreras, ganó 10 finales, se impuso en 16 series, marcó 2 pole position y se subió en 24 ocasiones al podio.

Pechito tendrá otro motivo para festejar
Cerrar el año como el primer piloto en ganar los tres campeonatos argentinos más importantes (Turismo Carretera, TC2000 y TRV6) hubiese sido el mejor regalo de Navidad para Pechito López. Sin embargo esta frustación (entre comillas) que significó no campeonar en el de TC puede olvidarse rápidamente si la escudería estadounidese USF1 lo confirma esta semana como piloto para la temporada 2010 de Fórmula 1. Las fuentes allegadas al piloto cordobés dicen tener todo acordado y que es sólo cuestión de horas; el anuncio se haría en la Argentina donde Pechito probará un Fórmula 3 Sudamericana para volver ir adaptándose nuevamente a correr en monopostos.

La Gran Revancha no fue tal
Juan María Traverso, a bordo del BMW M5 cedido por Trepat, volvió a intentar igualar o bajar el tiempo del poleman del TC pero se quedó con las ganas. “La Gran Revancha del TC” no fue tal porque el Flaco quedó a 14 segundos del registro de Diego Aventín. El M5 hizo en su mejor pasada 1m54s930 mientras el el Ford Falcon del Pumita marcó el viernes un tiempo de 1m40s930.
El espectáculo estuvo garantizado, las tribunas le rendieron homenaje a esta leyenda viviente que amenaza con volver a ponerse el buzo y el casco el año que viene para subirse al Torino que dejará López en el equipo HAZ. Todo esto, claro, si se siente cómodo en las pruebas que hará en las próximas semanas.

José María López conquistó este domingo el campeonato del TRV6 y sumó así su segundo título en dos semanas, después de ganar el de TC2000. El cordobés fue segundo en la competencia corrida en Paraná luego de hacer la pole position y dar pelea a pesar de que no lo necesitaba. A lo largo de esta, su primera temporada en la categoría, Pechito ganó cinco de las doce carreras en las que participó (no corrió una) y marcó nada menos que ocho pole position, recorda para un certamen del Top Race.
“Se me ha dado todo este año, algo bueno habré hecho, es increíble, casi que no lo puedo creer. Hay muchas variables que podrían haber ocurrido, pero la verdad que tuve suerte y se me dio todo”, declaró el piloto de 26 años. “Es el campeonato que más quería, no por minimizar nada, sino porque en la categoría me siento muy bien, entiendo que a los pilotos y a los equipos los hacen sentir muy cómodos y te tratan muy bien, eso es lo primero para Top Race, y eso es muy importante; no tengo más que palabras de elogios, es una categoría ejemplo, y el año que viene voy a intentar correr algunas carreras”, agregó casi de manera sorpresiva.

El próximo fin de semana, López puede quedarse también con el campeonato del Turismo Carretera, en lo que sería un hecho inédito para el automovilismo argentino y que lo terminaría de consagrar como ídolo en la categoría madre a nivel nacional. ¿Podrá?

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El dominio de José María López en esta temporada del TC2000 fue tal que llegó a la última fecha con gran parte del título en su poder. Ni siquiera su abandono, el cual se produjo por un problema en la dirección, cuando ganaba la competencia le impidió celebrar su bicampeonato. Es que su compañero de equipo y principal adversario en la lucha por el cetro, Juan Manuel Silva, también abandonó (por el mismo motivo) y ninguno de los dos sumó puntos y todo quedó como antes de largar.
Potrero de los Funes fue testigo de la coronación de Pechito, quien tiene puesta la mira en la Fórmula 1 en una indefinición que se extiende como la novela mexicana de las tres de la tarde. El equipo USF1 espera que el cordobés reúna todo el dinero para oficializar el vínculo.
Mientras tanto, el pibe se da el gusto de meterse en la historia del automovilismo local y en autos con techo, peleando (y ganando) los tres campeonatos en los que participa: TC2000, Turismo Carretera y TRV6. Si lo logra, será el primero en conseguir la triple corona, algo impensado.
“Estoy viviendo un momento bárbaro. Me cuesta creerlo. He trabajado mucho para esto y la definición se dio entre los tres pilotos del equipo llegando a pelear hasta la última carrera”, declaró López en referencia a Silva (que terminó la temporada tercero) y a Leonel Pernía (quien fue subcampeón).
Pechito ganó cuatro de las 12 competencias finales del año del TC2000, una carrera clasificatoria y voló los sábados, marcando nueve pole positions. Ojalá pueda cumplir su sueño (y el de muchos argentinos) y demostrar su capacidad arriba de un monoposto.

Las chances de que en 2010 -año del Bicentenario- la Argentina reciba a la máxima se esfumaron antes de lo previsto y la FIA ya confirmó su calendario, el cual será el más largo de su historia, pero donde Buenos Aires, Mar del Plata o San Luis figuran.
Inmediatamente después comenzó la telenovela para ver si al menos un piloto argentino podría subirse a un auto en la próxima temporada, pero todo indica que los capítulos pasan y el panorama se complica.
El fin de semana pasada aparecía a priori como clave para el futuro de F-1 de José María López. Al Gran Premio de Brasil llegaron representantes del Automóvil Club Argentino(ACA) e intermediarios (como el empresario y periodista Felipe McGough) para estar cerca del circo y mantener encendida la llama pero el panorama no fue bueno. A miles de kilómetros de Interlagos, la escudería española Campos Meta anunció que tanto Pedro de la Rosa como los brasileños Bruno Senna y Nelsinho Piquet son las prioridades del equipo para conformar su dupla de pilotos. Además, en las últimas horas se sumó el nombre de Vitaly Petrov, hijo de un poderoso empresario ruso, que llega con dinero fresco.
Las fichas parecen estar puestas ahora sólo en la escudería USF1, quien a pesar de tener en carpeta a los estadounidenses Scott Speed, Marco Andretti (nieto de Mario), al austríaco ex F-1Alex Wurz (y hasta al canadiense Jacques Villeneuve), reconoció que negocia con Pechito. Fue el propio Peter Windsor, director deportivo del equipo, quien lo confirmó. Sin embargo sin dinero no hay paraíso, podría decirse en un juego de palabras con el título de la novela mexicana. McGough le reconoció a los colegas que viajaron a Interlagos que no se había registrado avances en las negociaciones semanas después de haber dicho que se tenía cerrado gran parte del presupuesto.
Por las dudas, Pechito López ya firmó un jugoso contrato para correr en 2010 en Turismo Carretera, vínculo que puede romperse si el cordobés consigue el apoyo puede saltar a la Fórmula 1, claro.

Guerrieri solo nomás
Por otro lado, sin el apoyo oficial (cosa inexplicable), corre la esperanza de Esteban Guerrieri, piloto que vive en Europa y que participa de la Super League Fórmula. A través de su representante, Julio Gutiérrez, negocia su ingreso al flamante equipo Manor Grand Prix, con quien tiene firmado un precontrato que se haría efectivo si consigue los 6,5 millones de euros que necesita.
Gutiérrez le confirmó a la revista Corsa que sólo queda uno de los dos bancos con los que negociaba (el cual pondría el 50% del presupuesto) y que la semana pasada la petrolera YPF les cerró la puerta ya que no hace publicidad fuera de la Argentina. Ante este panorama, los allegados a Guerrieri buscan apoyo en el exterior contrareloj: el 10 de noviembre vence el plazo.
Bajo presión, Guerrieri correrá el próximo fin de semana en la World Series by Renault en el Motorland de Aragón, España, invitado por el equipo italiano RC Motorsport. Será una buena manera de demostrarle a sus futuros patrocinadores sus condiciones. Vale recordar que en su anterior participación en la categoría, en octubre de 2008, el argentino ganó en Montmeló, Catalunya, con un auto del equipo Ultimate-Signature.

El director general de la escudería Renault de Fórmula 1, Jean François Caubet, declaró este fin de semana que aunque pretende “conservar su familia”, el piloto Fernando Alonso abandonaría la escudería francesa a final de la temporada. En declaraciones al canal francés TF1, Caubet aseguró que “en Renault le echaremos de menos, pero él también nos echará de menos. Renault seguirá siendo su familia”.
Este domingo Alonso alcanzó el tercer puesto en el Gran Premio de Singapur en lo que fue su primer podio del año y días después de que se conociera la sanción por el escándalo de Singapur 2008. El británico Lewis Hamilton (McLaren) obtuvo la victoria, seguido del alemán Timo Glock (Toyota).
“El resultado es fantástico para nosotros. El equipo ha hecho un trabajo enorme y han sido los grandes partícipes de este resultado”, señaló Alonso tras la carrera. “Después de lo que ha sucedido desde Monza a este momento han sido momentos muy difíciles para el equipo. Sé que Flavio está en su casa viendo la carrera y él ha sido parte de este éxito”, agregó el asturiano recordando a Briatore.
Se respiran aires de cambio en la máxima y ya no quedan dudas de que todo está listo para que Alonso luzca el color rosso Ferrari en lugar de Kimi Raikkonen, quien volvería a McLaren. El anuncio podría hacerse en Suzuka, la semana que viene.

¿Guerrieri más cerca que Pechito López?
Cuando los cañones de la ilusión argentina por volver a tener un piloto nacional en la F-1 apuntaban a José María López, ahora aparece mejor perfilado Esteban Guerrieri. Su manager Julio Gutiérrez le aseguró a la revista Corsa que el joven de 24 años tiene altas chances de ocupar una butaca en el debutante Manor Grand Prix, si se reúnen los 6,5 millones de euros necesarios. Al parecer, dos bancos prestarían su apoyo para concretar el proyecto, uno de los cuales (de origen inglés) habría llegado a través del propio John Booth, dueño del equipo Manor.
Según Corsa, Gutiérrez tiene tiempo hasta el 5 de diciembre para cerrar estas operaciones y de no conseguir el presupuesto, Guerrieri podría sumarse al equipo como tester a cambio de 1,5 millones de euros.

Jacques Villeneuve está de nuevo en Buenos Aires (casi que no es noticia) para tomar parte de la denominada Carrera del Año del TRV6, que se corre este fin de semana en el autódromo Oscar y Juan Gálvez. En su tour por los medios, el canadiense ex campeón mundial de Fórmula 1 fue entrevistado por Olé e hizo referencia a la posibilidad de que el argentino José María López forme parte de la máxima categoría el año que viene.

-¿Qué consejos le darías ante su chance concreta de subirse a un Fórmula 1?
-Ah, por empezar, necesita mucha plata, je. Y que elija bien el equipo. Si llegás a uno nuevo, no sabés si es competitivo o no…

-Pechito quiere ir, aunque sea para pelear los últimos puestos…
-Tiene razón. Para él es importante entrar, aunque sea en el último equipo. También allí puede demostrar si es agresivo, si encaja en la categoría. Aunque sea en los más lentos. Siempre está la posibilidad de la competición con tu compañero de equipo.

Al ser consultado sobre las posibilidades de que al cordobés le vaya bien, Villenueve expresó que Pechito “va a llegar por los antecedentes anteriores. Tiene la ventaja de la experiencia de muchos kilómetros de test y en otras categorías. Pero no es suficiente. El equipo al que vaya, estará convencido de que puede correr, que su talento es bueno. Que sea dominador de las categorías argentinas no es medida. La F-1 es un mundo distinto“, remarcó.

Por otra parte señaló como positivo la salida de la categoría de Flavio Briatore (por el escándalo en Renault) y aventuró un futuro mejor para la máxima: “La mentalidad está cambiando, están mirando más allá. En dos o tres años se abrirán posibilidades para pilotos con talento, sin necesidad de tanta plata. Tal vez sea una mejor categoría. Ahora los equipos se mueven demasiado como empresa, no con la pasión del deporte…”

Villeneuve no ocultó sus ganas de volver a la Fórmula 1 aunque reconoce que hoy por hoy sus chances son nulas. Ahora su objetivo es correr todo el año en una categoría internacional como para tener tiempo de desarrollar el auto y ser competitivo. Una de las posibilidades que maneja es venir a vivir a la Argentina y correr todo 2010 en TRV6. Cuando se le consultó que cosas tenía pendientes en el automovilismo, Jacques respondió sin dudar: “Ganar Le Mans y Nascar. Corrí las 24 Horas y volveré. Pero es una carrera importante para ganar, no para participar. En el Nascar quisiera participar de todo un torneo”.

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Las negociaciones por intentar llevar a José María López a ocupar una butaca en la temporada 2010 de la Fórmula 1 parecen estar bien encaminadas. Luego de ser tildadas de maniobra de prensa, se acerca el momento de la definición y se conocen detalles que podrían terminar con el piloto cordobés en la máxima categoría del automovilismo mundial.
El periodista y empresario Felipe McGough es uno de los encargados de la negociación y este martes brindó precisiones en tono esperanzador. “Es casi seguro que Pechito tenga una butaca en la Máxima. Me contacté con Lole Reutemann para que nos dé una mano con sus contactos. Eso fue una puerta importante. Ya se consiguió el 85% del presupuesto, pero no podemos decir cuáles son las empresas porque sus representantes nos exigieron reservas”, le dijo McGough Corsa on-line.
López estaría cerca de subirse a uno de los autos de la escudería debutante USF1, propiedad de Peter Windsor, ex jefe de prensa de Williams en la época que Reutemann corría en el equipo inglés. “Windsor aseguró que Pechito era el piloto más completo luego de una evaluación que hicieron entre una serie de postulantes”, dijo McGough remarcando la importancia del contacto entre el santafesino y Windsor.
“En un principio se dijo que en este mes se iba a resolver el tema. Pero todo el parque de la Fórmula 1 está pendiente del triángulo Räikkönen-Massa-Alonso en Ferrari. Es decir, mientras no se defina ése tema, Renault no decidirá su continuidad, al igual que Toyota, y otros equipos. Se puede generar un efecto dominó con muchísimos cambios en la plantilla de pilotos. Según lo que pase con eso, el mercado de pases comenzará a fluir”, declaró McGough.
Todo parece bien encaminado pero habrá que esperar para descorchar el champagne. Como decía Juan Manuel Fangio, la carrera no se gana hasta que se baja la bandera de cuadros.

A anotar sus datos: se llama Jaime Alguersuari, es español y nació el 23 de marzo de 1990 en Barcelona. ¿Quién es? El chico que inscribirá su nombre como el más joven piloto en tomar parte de un Gran Premio de la Fórmula 1. Es que Alguersuari ocupará el lugar que dejará vacante el francés Sébastien Bourdais en el equipo Toro Rosso (ex Minardi), que lo acaba de despedir. La escudería fue escueta y clara en su comunicado en el que señala que “el Gran Premio de Alemania del pasado fin de semana fue el último de Sébastien Bourdais con Toro Rosso” debido a que “no ha cumplido las expectativas creadas por el equipo”.
“Estoy decepcionado y conmocionado por la decisión tomada por la escudería Toro Rosso de no autorizarme más a manejar para ella hasta el final de la temporada. Estimo que actuando de esa forma, el equipo no respetó sus obligaciones contractuales conmigo”, dijo Bourdais, que amenaza con acciones legales.
Mientras tanto, Jaime Alguersuari se frota las manos y se prepara para salir a pista el domingo 25 en el Gran Premio de Hungría. “Llevo pilotando coches desde que casi era niño y monoplazas muy rápidos en los últimos años. No me da vértigo la Fórmula 1, me siento preparado para dar la talla como piloto… No tengo miedo en absoluto”, declaró el catalán, quien ya fue el campeón más joven de la F3 británica la temporada pasada.
Con 19 años y 4 meses desplazará al neozenlandés Mike Thackwell, quien no logró clasificar para el Gran Premio de Holanda de 1980 en lugar de Jochen Mass y se quedó con las ganas de correr y de aparecer en los libros.

España potencia
Insisto. España hace poco no tenía casi historia en la Fórmula 1 y ahora es potencia. No sólo tiene un bicampeón del mundo carismático y talentoso como Fernando Alonso sino que muy posiblemente lo vea en 2010 sobre una Ferrari, nada menos. A eso le suma que habrá una escudería española (la Campos Meta 1) y un piloto joven que es una promesa como Alguersuari. Además, el circuito de Valencia es uno de los mejores del calendario y sponsors de la talla del Banco Santander y Repsol (o Telefónica en su momento) son vitales a la hora de apoyar una escudería. ¿Argentina? No tiene nada, ni piloto, ni autódromo, ni equipo, ni sponsor, ni un soporte de formación para los jóvenes talentos. Sólo la “esperanza” de que el gobierno de turno ponga una millonada de plata para devolverle al país parte de la historia perdida trayendo el circo a estas tierras.

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El culebrón sigue y de hecho parece no estar ni cerca de terminar. La FIA y la FOTA, o sea Max Mosley y las escuderías, se tiran con munición gruesa delante de los micrófonos y todo hace pensar que una vuelta atrás en esta relación es imposible, pero ustedes saben cómo son los matrimonios, más cuando hay mucho dinero de por medio.

Buenos Aires en el calendario 2010 de la Nueva Fórmula
En las últimas horas, para continuar adelante con su amenaza de salirse de la fiscalización de la FIA, la FOTA habría confeccionado un calendario para su campeonato paralelo (que se llamaría Nueva Fórmula) que se rumoreó en el paddock de Silverstone y publicó el diario The Guardian y levantaron otros medios. El mismo consta de 17 carreras y arranca el 7 de marzo en Buenos Aires, Argentina. Cosa que nosotros sabemos que es imposible, pero que no debe dejar de sorprender ya que tanto Bernie Ecclestone como la FOTA tiene en cuenta a
nuestro país como sede.
El propio Ecclestone declaró durante el GP de Inglaterra que “estamos interesados (en ir a la Argentina), pero ahora ellos tienen que hacer algo”. “Tienen que construir un circuito. El viejo autódromo de la capital no sirve”, le dijo a la agencia de DPA.

El calendario tentativo de la FOTA completo:
7 de marzo – Buenos Aires, Argentina
21 de marzo – México DF, México
11 de abril – Jerez de la Frontera, España
25 de abril – Portimão, Portugal
2 de mayo – Imola, San Marino
23 de mayo – MonteCarlo, Mónaco
6 de junio – Montreal, Canadá
13 de junio – Indianápolis, Estados Unidos
11 de julio – Silverstone, Gran Bretaña
25 de julio – Magny-Cours, Francia
15 de agosto – Lausitzring (Eurospeedway), Alemania
29 de agosto – Helsinki, Finlandia Spa-Francorchamps, Bélgica
12 de septiembre – Monza, Italia
26 de septiembre – Yas Marina, Abu Dhabi
10 de octubre – Singapur, Singapur
24 de octubre – Suzuka, Japón
7 de noviembre – Adelaida, Australia

¿Puro bla bla?
Mosley dijo el fin de semana que lo de la FOTA eran puras amenazas. “Todo esto pasará, se calmará y todos correrán. Yo no me lo tomo con tanta seriedad como otros porque sé que se trata de una estrategia. Todo parará entre principios de año y marzo del 2010, para la primera carrera”, declaró el presidente de la FIA.
Sin embargo, pasado mañana las escuderías se reúnen nuevamente y podrían dar a conocer el calendario tentativo y sus pasos a seguir.
El italiano Flavio Briatore le respondió a Mosley: “Nosotros ya hemos tomado una decisión. No hay nada más que discutir. La FIA nos cerró sus puertas y decidimos crear nuestro propio campeonato. No hay negociaciones“.

A Ecclestone no le gusta nada esta disputa porque tiene mucho por perder así que salió a respaldar a Mad Max y a criticar con dureza a los equipos diciendo que este divorcio “podría ser el final de nuestro deporte. Podría arruinarlo. Sería un desastre y destrozaríamos la Fórmula 1″.
El millonario agregó: “No me gustaría nada ver a los equipos entrar en la gestión de la Fórmula 1. Ellos ni siquiera son capaces de hacer funcionar bien sus propios equipos. No están de acuerdo con nada. Si los equipos se convirtieran en los propietarios, lo destrozarían.”

Esta novela continuará…

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