Tal como estaba previsto, este miércoles en Tailandia, Chevrolet presentó la nueva Colorado, la pick-up mediana que en el mercado sudamericano sucederá a la ya legendaria S-10. GM informó que el desarrollo de este producto demandó la inversión más importante en su tipo en los 100 años de la marca: u$s 2 mil millones para un camioneta que será comercializada en más de 60 países de cinco continentes.

Más allá de ver las líneas definitivas de la Colorado, algo que en varias ocasiones habíamos podido “adivinar” mediante diferentes sesiones fotográficas espía, lo que se confirmó fueron sus versiones (LS, LT y LTZ) y motorizaciones. En Tailandia se ofrecerá en 26 combinaciones diferentes de trenes de potencia, cabinas (extendida y doble cabina) y tracción (4×2 y 4×4).

En lo que es motores la gama ofrece una selección de dos nuevos motores Duramax Turbo diesel “que ofrecen una combinación líder en rendimiento y economía de combustible a través de tres niveles de especificación”, según GM. Ambos son de cuatro cilindros, de 2.5 litros y 2.8 litros y fueron desarrollados en la planta de motores el recién inaugurada de GM Tailandia, en la que se invirtieron u$s 200 millones.

“El motor de 2.8 litros Turbo diesel cuenta con un turbocompresor de geometría variable para una óptima potencia y eficiencia en toda la banda de rpm y un eje de equilibrado para una mayor suavidad, mientras que ambos motores se caracterizan por los componentes diseñados para durar 240.000 kilometros”, destaca la automotriz.

Tiene una potencia de 180 caballos de fuerza (132 kW) y 346 lb-pie de torque (470 Nm) con una caja de seis velocidades con transmisión automática Hydra-Matic (324 lb-pie / 440 Nm con una transmisión manual de cinco velocidades). En tanto que el motor de 2.5 litros tiene una potencia de 150 caballos de fuerza (110 kW) y 258 lb-pie de torque (350 Nm).

Orgullo tailandés
“Tailandia está emocionado de ser el primer mercado del mundo en introducir la nueva Colorado, lo que representa el juego más importante de GM en el mercado de camionetas de tamaño medio”, dijo Martin Apfel, presidente de GM Tailandia. “La nueva Colorado representa nuestro programa de fabricación e ingeniería más grande de la historia, y demuestra las habilidades y capacidades sobresalientes que existen en este país. Nuestras operaciones de fabricación tienen la capacidad de satisfacer las necesidades de los mercados locales y mundiales, y en el futuro”, agregó.

“Nuestro objetivo desde el inicio del programa era “haul anything, go anywhere” y eso es exactamente lo que consigue la nueva Colorado”, dijo Brad Merkel, ejecutivo de la línea de vehículos para camionetas medianas de GM Global. “Lo hemos diseñado para satisfacer las necesidades y deseos de los compradores comerciales y personales por igual. Puede ser un caballo de batalla, un transportista de la familia, un vehículo de estilo de vida, o un camión que juega al comprador premium de gama más alta”, opinó.

“Esa versatilidad es una gran victoria para nuestros clientes. Independientemente de la configuración, que van a obtener las características de un marco común y la estructura de la carrocería, sistemas de propulsión de alto rendimiento y refinamiento excepcionales. No hay sacrificios en hardware fundamentales o estética, de una camioneta de trabajo muy básico de dos puertas hasta una cabina de primera calidad”, agregó Merkel.

GM destaca que el desarrollo de la Colorado fue dirigido “por un equipo altamente cualificado de ingenieros de GM en Brasil, que utiliza sus conocimientos para adaptar el vehículo para una serie de mercados globales, incluidos los del sudeste asiático”.

La nueva Colorado acumula ya más de 2,5 millones de kilómetros de pruebas y según confirmó GM en breve será presentada en otros mercados. La ansiedad se incrementa en Argentina y Brasil.

El Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt fue el lugar elegido por Volkswagen para presentar en primicia mundial, un producto orgullosamente argentino: la Volkswagen Amarok con motor biturbo TDi de 180 cv de potencia, 420 Nm de par máximo, y una caja automática de 8 marchas. Según informó la propia automotriz, la misma llegará a nuestro país el año que viene.

VW señala que esta versión “combina un alto nivel de confort de conducción con excelentes prestaciones todoterreno y un consumo inferior al de la versión equipada con cambio manual”. Anticipa que su consumo de combustible es de 7,6 l/100 km, al tiempo que alcanza una velocidad máxima de 179 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos; además recupera de 80 a 120 km/h en 8,5 segundos.

“Amarok es la primera pick-up del segmento equipada con una caja de cambios automática de 8 velocidades que, en comparación con los cambios automáticos habituales, ofrece un mejor escalonamiento de los cambios y una marcha más descansada a altas velocidades. Gracias a la prolongación de la relación de transmisión, aumenta la efectividad del motor TDI en todos los regímenes de revoluciones y con ello la agilidad y el ahorro, lo que representa una gran ventaja”, señala la automotriz desde Alemania.

Aclara que “la octava velocidad es una sobremarcha que reduce el nivel de revoluciones y el consumo de combustible. La primera es un cambio corto de arranque que sirve para iniciar la marcha con remolques o en los trayectos off-road. De este modo, Amarok con cambio automático y tracción integral permanente Torsen ofrece también excelentes prestaciones todoterreno sin necesidad de disponer de una caja reductora”.

La combinación del nuevo cambio automático con la función Start/Stop del motor permite que el conductor se despreocupe en el manejo en ciudad, ya que el motor se apaga automáticamente cuando el vehículo se detiene y el pedal de freno está accionado; cuando se suelta el pedal de freno, el TDI arranca de nuevo automáticamente. Esta nueva Amarok cuenta además con la tecnología BlueMotion (sistema de recuperación de la batería y neumáticos de baja fricción), que colaboran en la reducción de consumo y a disminuir el nivel de emisiones de CO2 (199 g/km).

También la capacidad de remolque de la Amarok automática es mayor: aumentó a 3,2 toneladas, lo que implica un crecimiento de hasta el 12% respecto de la versión de 163 cv.

Desde este jueves, Peugeot Argentina presenta su small pick up Hoggar en la tradicional Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria Internacional, que se lleva adelante cada año en Palermo. “La Hoggar representa la ambición de internacionalización de la marca y confirma la aceleración de su estrategia de lanzamiento de nuevos productos”, remarca la automotriz que de esta manera se mete a pelear un segmento cada vez más disputado.

“Fabricada en Brasil, recibe de manera inédita una plataforma híbrida al utilizar los chasis del modelo 207 Compact y del utilitario Partner. Con ello, Peugeot rescata su conocimiento histórico en utilitarios y da un paso hacia adelante en la concepción de un modelo que satisface las expectativas del público”, anticipa Peugeot.

La caja de carga de la Hoggar permite transportar unos 1.133 litros de capacidad volumétrica y una carga útil de 650 kg. Según cuenta la marca del león, para el desarrollo de este vehículo se invirtió aproximadamente u$s 65 millones y participaron 320 técnicos e ingenieros durante tres años de trabajo. El vehículo fue expuesto a 573 grandes ensayos, correspondientes a miles de pruebas diferentes, y las unidades de prueba acumular más de 1 millón de kilómetros recorridos.

“La Hoggar cuenta con una elevada rigidez del chasis y un sistema de suspensión más robusto que, calibrado para funcionar de la mejor manera posible en cualquier situación de carga, ofrece confort y maniobrabilidad dignos de una berlina de placer”, resalta la automotriz francesa.

La caja de carga cuenta con diez puntos de amarre, seis ganchos fijos (tres a cada lado) en la parte lateral, más cuatro en la parte interna (dos cercanos a la cabina y otros dos cercanos a la tapa).El step side o estribo lateral no sólo facilita el acceso a la caja de carga sino que también tiene la función de extraer el aire de la cabina: el recambio de aire del habitáculo se produce con el vehículo en movimiento (incluso con el ventilador desconectado). Además, la tapa trasera de la caja se puede retirar en caso de que sea necesario transportar objetos que superen los límites de la caja.

¿Por qué se llama Hoggar? Su nombre remite a una cadena de montañas en el desierto del Sahara, en África, y se heredó de un concept car de la marca que evoca un universo que reúne fuerza, resistencia y acción.

Como su comercialización está prevista recién para el cuarto trimestre de este año los precios no fueron definidos. Lo que sí se adelantó es que estará equipada con la motorización nafta de 1.6 litros, 16v y 106 cv de potencia y un torque neto de 146 Nm.

La Hoggar llega para quitarle terreno a la Fiat Strada, líder del segmento small pick-ups, seguida de la Volkswagen Saveiro y de la recientemente lanzada Chevrolet Montana.

Bueno, el Australian International Motor Show -que arranca este viernes- se está poniendo más que interesante y si no fuese tan caro no estaría nada mal hacerse esta semana un viajecito a Melbourne. Después del anuncio del debut del restyling de la Hilux, ahora la noticia llega por el lado de General Motors y su Colorado 4×4.

Al igual de lo que ocurrió en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires con la Colorado Rally Concept, se trata de otro adelanto de lo que será la nueva pick-up mediana de GM, Y decimos GM porque por lo visto ya no alcanza con decir Chevrolet, ya que en el mercado australiano se lanzará el año que viene como Holden.

Esta propuesta, con menos ornamento que la que vimos hace una semana en el Salón porteño, fue desarrollada por el Holden’s Port Melbourne Design Studio. ¿Vale la pena prestarle atención si se trata de un concept? La respuesta a esta pregunta la da el Presidente y Director General de Holden, Mike Devereux.

“Aunque se trata de un showcar, el diseño fundamental y las proporciones son fieles a la forma de la versión de producción de la Colorado que causará impacto en los salones de venta de Holden el año próximo”, afirmó Devereux.

Una curiosidad: el proyecto de esta Colorado fue dirigido por Ben Last, un diseñador de apenas 26 años, quien trabajó de cerca con el equipo de diseño de GM Brasil (quien estuvo a cargo de la Colorado Rally Concept con Carlos Barba a la cabeza) y al mismo tiempo con las sedes de GM en Tailandia y EE.UU.

Last, que se graduó en diseño industrial en la Universidad de Monash, buscó darle a la pick-up cierta “robustez refinada” a través de la pintura brillante Red Rock y la utilización de detalles de aluminio mecanizado incluyendo los estribos laterales, paragolpes, portapatentes,etc. También con la elección de llantas de 20″ con acabado satinado y cubiertas Cooper Zeon LTZ 285/50/R20.

El interior incluye fuertes tonos oscuros como el acero y el negro asociados con un panel de instrumentos en color azul oscuro forrado en cuero y con asientos y volante haciendo juego con costuras en rojo. La iluminación es a través de leds con una película electro luminiscente con retroiluminación en los apliques de puertas.

Las especificaciones técnicas dadas a conocer por Holden hablan de un motor Turbo Diesel de de 2.8 litros acoplado a un transmisión automática. No hay más datos referidos a potencia o prestaciones.

“Dirigir un programa de un showcar es el sueño de todo diseñador joven, así que ptener la oportunidad de trabajar en la Colorado Concept para Australia ha sido increíble”, dijo Ben Last. “Fue una verdadera experiencia de aprendizaje y un enorme esfuerzo de equipo. Transformando el concept de un boceto inicial de un vehículo de trabajo full-size ha involucrado a casi todas las áreas del estudio de diseño de Holden”, agregó.

“El producto final tiene una presencia bastante imponente, por lo que creemos que va a hacer girar unas cuantas cabezas y atraer a la gente al stand de Holden en Melbourne”, opinó Last.

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Salón del Automóvil de Buenos Aires: frente a frente la Colorado y la Ranger

Toyota eligió el Salón del Automóvil de Melbourne, Australia para dar a conocer el esperado restyling de la Hilux / SW4, el cual se especula que llegará a nuestro país a fin de este mismo año. Informalmente la gente de Toyota Argentina nos había adelantado que los cambios eran sutiles y se concentraban en el frente, algo que ahora podemos corroborar con las primeras imágenes que se han dado a conocer.

La parrilla ahora es cromada con barras horizontales, un diseño inspirado en otros modelos de la familia Toyota como la Land Cruiser 200. Las ópticas ahora son rectangulares y más envolventes, mientras que el paragolpes también sufrió modificaciones, con una toma de aire inferior más chica y en donde resalta la ubicación de los faros antiniebla.

La toma de aire que se ubica sobre el capó ahora luce más amplia con cuatro divisiones, una más que en la generación actual de Hilux / SW4.

En la parte posterior de la única imagen oficial conocida hasta el momento se distinguen faros con cristales traslúcidos en la versión SUV (en otros mercados como el de Asia y Oceanía comercializada como Fortuner), aunque bien puede tratarse de accesorios.

Mecánicamente se esperan actualizaciones para los motores Turbo diesel de 2.5 y 3 litros que ya conocemos que podrían redundar en aumento de potencia y menor consumo. Nuestro colega Marlos Ney Vidal consigna que la Hilux en Brasil recibiría una versión Flex del motor naftero de 2.7 litros, 16v que actualmente alcanza los 158 cv.

Estos cambios serían introducidos en la línea de producción de Zárate en el último cuatrimestre de 2011 y antes del verano podríamos asistir al relanzamiento del exitoso modelo de Toyota que con esta actualización buscará no perder terreno frente al arribo inminente de los productos de la competencia.

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Todos, periodistas, automotrices y público esperaban con ansias el V Salón del Automóvil de Buenos Aires para conocer muchas novedades de las que se venía hablando hace tiempo. Y en materia de pick-ups, era un secreto a voces que sería la oportunidad para descubrir las propuestas de Chevrolet y Ford para reemplazar a las actuales S-10 y Ranger, respectivamente. Las expectativas se cumplieron parcialmente ya que aún no hay definiciones, datos ni fechas concretas pero lo que se ve alcanza para tener una dimensión del posicionamiento de cada marca. ¿Exageramos? No, había que verlos a los representantes de ambas automotrices chusmeando a la competencia y tratando de obtener información.

Lo primero que hay que mencionar es que la Ranger que se exhibe en el Salón ya es un producto final que se fabrica en Tailandia y que tal como se lo ve es como se lanzará (y producirá) en Argentina. En cambio, la Colorado Rally es un concept desarrollado por Chevrolet inspirado en el rally-raid Dakar, al que habrá que despojarlo de ciertos elementos propios de la parafernalia de un Salón (por ejemplo: las defensas, los fenders, los malacates y los tremendos neumáticos 305/60 R18).

De cualquier manera, las dimensiones serán similares y las imágenes que se dieron a conocer en su momento, sumadas a ver de cerca este concept permiten tener una idea cercana a lo que podría ser la nueva S-10.

Hecha esta salvedad, la Ranger luce imponente pero al mismo tiempo pulida, más sofisticada, sobre todo en el color Azul Aurora con el cual se decidió comunicarla de manera internacional, en su momento en Australia y ahora en Buenos Aires. El aporte de cromados en la parrilla le da esa estética americana, si bien es un modelo global. Luce imponente y Ford ya saca pecho argumentando que tiene la cabina más grande del mercado local y un interior similar al del Mondeo.

La Colorado tiene un aspecto más robusto y provocativo, con la parrilla partida con el moño en el centro dominando el frente y exaltando la nueva identidad de la marca. Lo que la gente vio, las imágenes y las escasas recreaciones que dan vuelta por la web (en su mayoría provenientes de Brasil) a la gente le gustó; del interior poco se sabe más allá de alguna imagen 3D. Ambas tienen un común denominador: son más grandes, voluminosas y no tienen nada que ver con sus predecesoras. El producto de Chevrolet carga con el peso de que la S-10 no tuvo más que retoques en los últimos diez años y los clientes de la marca hace tiempo que esperan esta evolución.

Las referencias a la Toyota Hilux surjen permanentemente en cada post sobre las nuevas pick-ups de Chevrolet y Ford. Quizás más que por alguna similud estética -que no la vemos- por los tamaños. Desde su lanzamiento, la Hilux rompió el molde, elevó la vara sin entrar en exageraciones. En 2004 la S-10 era aún la número en ventas pero la gente (del campo, de trabajo, los flotilleros y los que usan su pick-up para el esparcimiento) se volcaron hacia el producto que sale de Zárate porque su propuesta era precisamente diferente, algo que a la larga obligó a sus rivales a “imitarla”.

¿Cuándo? Ford ya ratificó que este modelo se producirá en su planta de General Pacheco en 2012 y que se lanzará ese mismo año, aún con fechas a determinar; en palabras de su presidente, Enrique Alemañy, los “modelos que comercializaremos y la fecha de lanzamiento de la Nueva Ranger están aún bajo definición”. Se espera que sea todo en el primer trimestre.

En la vereda de enfrente pasa algo similar: las unidades de demo hace tiempo que recorren los caminos y rutas de Argentina y Brasil y siempre se habló de 2012 como año de lanzamiento. El advenimiento del producto de la competencia evitará cualquier tipo de postergación y si bien Chevrolet tampoco brindó definiciones, su presidente, Sergio Rocha, adelantó que ya la manejó en San Pablo y que le gustó mucho. Por ende, una avant-première a fin de año y/o en verano y un lanzamiento en el primer trimestre suenan con fuerza. ¿El nombre? Colorado es un nombre fuerte en América del Norte pero no en Sudamérica; si realmente reemplazará a la S-10 la lógica sería que herede esa sigla emblemática.

¿Motores? ya se ratificó que en un comienzo la Nueva Ranger será comercializada con el motor con el cual se la exhibe en el Salón: un Turbodiesel Duratorq de 2.2 litros y 126 cv. Luego se sumaría una versión naftera y una diesel de mayor cilindrada y potencia. Para la Colorado se esperaba un nuevo desarrollo de 3 litros de la firma MWM, pero este showcar cuenta con un “eficiente motor 2.8 litros turbo diesel”, según la propia GM. Esto significa que se trataría del mismo impulsor MWM de la S-10.

Quien tenga la posibilidad, acérquese al Salón para verlas frente a frente, como literalmente están, a menos de 100 metros de distancia una de la otra y saque sus propias conclusiones.

La cuenta regresiva para la llegada de la nueva generación de la Ford Ranger, que se fabricará en Argentina, comenzó hace tiempo. Sin embargo, hasta ahora nunca habían sido fotografiadas unidades en su fase de testeo en nuestra región como lo hicieron los colegas brasileños de Noticias Automotivas en la zona del litoral paulista.

Dos unidades de la nueva Ranger, una con cabina simple y otra cabina doble fueron capturadas con un pesado camuflaje acolchado. Las siluetas de ambas carrocerías hablan del mismo vehículo que ya conocimos hace un tiempo cuando la nueva pick-up fue presentada en Australia y más recientemente en Ginebra, donde se presentó la versión como Ranger Wildtrak.

¿Estará en el Salón de Buenos Aires?
Ford Argentina aún no confirmó oficialmente lo que es un secreto a voces: que producirá este modelo en la planta de General Pacheco. Quizás el próximo Salón del Automóvil de Buenos Aires, que arranca el 17 de junio, sea una buena oportunidad para dar el golpe de efecto con la exhibición del modelo y el anuncio. Sobre todo cuando los “primos” de Chevrolet ya confirmaron que aprovecharán la cita para mostrar el anticipo de lo que será la nueva S-10.

Ya pasaron las ediciones 2011 de los Salones de Detroit y Ginebra pero General Motors se guardó una carta fuerte para mostrar en Tailandia, en el Bangkok Motor Show, que comienza el 25 de marzo. Se trata nada menos que del debut mundial de la nueva pick-up mediana de Chevrolet que ya se sabe que en los principales mercados del mundo llevará el nombre de Colorado; sin embargo, todo indica que este modelo sería el que reemplace a la legendaria Chevrolet S-10 en el Mercosur y por ello heredaría su nombre.

¿Convivirán? Nadie quiere sacrificar a “la gallina de los huevos de oro” (la S-10 es número uno en ventas en Brasil desde hace 15 años) pero en la planta de São José dos Campos la entrada en producción de la nueva camioneta significaría la salida de la vieja, aunque por cuestiones de stock podrían convivir por un tiempo.

La primera imagen oficial de la nueva pick-up Chevrolet (que ilustra este post) tiene poco de enigmática, ya que a pesar de ser un primerísimo primer plano de una vista 3/4 frontal queda en claro que se trata de la concreción del denominado proyecto GMi700 (según Pickuptrucks.com en EE.UU. lleva el código interno 31xxn), del que habían trascendido los dibujos oficiales registrados en la oficina de patentes y algunas proyecciones de los colegas brasileños.

Más allá del diseño, lo que más interesa en este caso será lo que se guarda debajo del capó de esta pick-up (se espera un desarrollo totalmente nuevo de MWM) que le permita muchos argentinos indecisos -y a los fieles seguidores de la marca del moño- tener una alternativa de peso ante la oferta de las ya instaladas Toyota Hilux (que este año recibirá un restyling) y Volkswagen Amarok (sumará a mitad de este año la versión cabina simple). La nueva Ford Ranger, en tanto, fue presentada en octubre pasado en Tailandia y que será producida en la Argentina el año que viene.

Juego de comparaciones
No fueron pocos los que al ver las proyecciones de la nueva pick-up de Chevrolet se animaron a afirmar que se parece mucho a la Hilux. Mientras esperamos las imágenes definitivas de la S-10, Cosa de Autos les propone “comparar” a las cuatro camionetas en vistas similares. ¿Cuál les gusta más?

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En un año con novedades en el segmento de las pick-ups, Toyota Argentina quiere seguir manteniendo el liderazgo. Para eso echó manó a un recurso poco común y que parecía haber quedado en el pasado como es el de cabinar en fábrica las cajas de sus camionetas, creando así la nueva línea Hilux Cover, equipadas con cúpula multipropósito incorporada.

Se trata de dos versiones de cúpulas hechas en plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) y estructura interna de acero, las cuales fueron desarrolladas en la planta que la automotriz japonesa tiene en Zárate. Están disponibles para la Hilux Cabina simple tracción simple o 4×4; hay una opción totalmente cerrada y otra con aberturas laterales. Cuentan con toma de 12v, iluminación interna y tienen una capacidad de carga de 840 kilos o 3.5 m3 y un ángulo de apertura de puertas traseras de 130º. Una alternativa más que interesante para quien destine este vehículo al trabajo.
Las versiones y precios de lanzamiento son:

Toyota Hilux 4×2 Cabina Simple Cover 2.5 Turbo Diesel cerrada: $97.700
Toyota Hilux 4×2 Cabina Simple Cover 2.5 Turbo Diesel con aberturas: $100.900
Toyota Hilux 4×4 Cabina Simple Cover 2.5 Turbo Diesel cerrada: $110.200
Toyota Hilux 4×4 Cabina Simple Cover 2.5 Turbo Diesel con aberturas: $113.400