Informe especial de Cosas de Autos. A pesar de los vaivenes económicos y de la inestabilidad de la economía argentina, el mercado de autos exclusivos mantiene sus adeptos en nuestro país. Si bien en la mayoría de los casos se observan mermas en los patentamientos de 2009 respecto de 2008, se puede decir que hay cierta estabilidad con algunas ventas interesantes. Donde más se acrecentó la baja fue entre los SUV de lujo, salvo alguna excepción puntual.

¿Corvette que justifica a Camaro?
Por el lado de Chevrolet, a lo largo del año se destacan 8 unidades vendidas de su modelo Corvette Z06, cuyo valor ronda los u$s 148.500. El año pasado habían sido 10 las unidades patentadas de este modelo deportivo de 505 cv, cumpliendo así con el objetivo trazado al momento del lanzamiento de este producto: vender al menos uno por mes. ¿Se valdrá de esto General Motors Argentina para traer en algún momento el Camaro, sabiendo que es otro producto emblemático de la marca Chevrolet y mucho más barato que el Corvette? El tema están en análisis en las oficinas de Alem pero por el momento nadie quiere hablar al respecto.

Ferrari, poco pero bien
Ferrari -en la Argentina bajo la representación oficial de Gruppo Modena- vende poco pero bien: desde octubre anda por las calles (vaya a saber uno de qué barrio) la por ahora única Ferrari 430 Scuderia Spider (u$s 375.00) del país. A esta se suman tres unidades de la Ferrari F430 (u$s 335.000) y una sola de la Ferrari F599 GTB Fiorano (en la foto cuyo valor es de u$s 495.000), según lo que indican las cifras de ACARA a las que accedió Cosas de Autos. De esta manera la marca vendió en 2009 un total de 5 autos igualando la cantidad de 2008.
Por su parte no se registraron ventas de Maserati, la otra marca representada por Modena en el país.

Alemanas, en baja
El producto más exclusivo, admirado y caro (u$s 219.000 el manual y u$s 237.000 el RTronic) de Audi es sin dudas el R8, del cual se patentaron tres unidades en 2009, dos menos que en 2008 (aunque parezca mentira). En tanto por el lado del más “popular” modelo TT (desde u$s 57.660 a 81.410) sí se notó una merma considerable: en 2009 fueron apenas 126 unidades mientras que en 2008 habían sido 204. Mientras que del “gigante” y exclusivo sedán A8 (u$s 151.690) se vendieron apenas dos, igual cantidad que en el balance anterior. Por el lado de la SUV Q7 (desde u$s 103.110) se notó una importante caída: 64 patentamientos contra 102.
BMW alternó subas y bajas: a lo largo del año que termina se vendieron dos BMW M6 cuyo valor asciende a u$s 192.900 (el año pasado fueron 5) y diez Z4 (el año pasado fueron 18). Donde la marca bávara sí experimentó un fuerte crecimiento (y se nota en la calle) fue por el lado de su SAV X6 (u$s 116.900 a 146.900), del cual se patentaron 190 unidades mientras que en 2008 fueron apenas 58. ¿Del Serie 7? Esta auténtica limousine de u$s 164.900 tuvo nueve compradores mientras que el año anterior apenas fue de seis.
En tanto de Mercedes-Benz se puede decir que fueron 20 las unidades comercializadas del modelo CLK (u$s 90.500) cuando el año pasado la cifra había sido de 27. Del Clase S (u$s 191.900), en tanto, apenas tres contra ocho mientras que del lujoso Clase SL (u$s 204.500) tan sólo se vendió una unidad frente a cinco de 2008.
Por su parte de la imponente Clase ML, cuyos valores van desde los u$s 98.500 hasta los 177.700, se vendieron 150 unidades frente a las 218 de 2008, evidenciando otra baja importante en los patentamientos del segmento de los SUV de lujo.

Caídas para Porsche
El modelo de Porsche que más se comercializó a lo largo de 2009 fue el 911 con 14 unidades, seis más que en 2008. Se trata de un vehículo emblemático para la marca y cuyos precios oscilan entre los u$s 161.590 del 911 Carrera (foto) y los 293.702 del Turbo Cabrio. A esto hay que sumarle las seis unidades -precisamente- del Porsche Carrera, las que contrastan con las 32 que se vendieron en 2008. Del Cayman (desde u$s 106.453) fueron once, ocho menos que el año anterior mientras que de Boxster (desde u$s 98.810) apenas cuatro, doce menos que en el período anterior.
La caída en las operaciones de la SUV Cayenne (a partir de u$s 101.540) es sorprendente: fueron 52 en 2009 frente a las 106 de 2008.
¿Y del Panamera (desde u$s 209.631)? A pesar de que se dijo que había serios interesados, las cifras de ACARA no reflejan ningún movimiento por el momento. ¿Sus dueños querrán que salgan con patente 2010? Veremos.

Curiosidad felina
El caso del Jaguar S-Type (u$s 98.600) es curioso: se patentaron apenas cuatro unidades en todo 2009 pero dos de ellas en diciembre, mientras que el año pasado apenas se había vendido uno solo. Jaguar cerró así el año con seis autos vendidos porque a los cuatro S-Type hay que sumar un XJ Super (u$s 147.900) y un XKR (u$s 160.000) mientras que en el caótico 2008, Ford (que por entonces comercializaba la marca) apenas consiguió vender dos unidades.

Repercusiones
Ámbito financiero se hizo eco de este informe: El mercado de autos de lujo cerró 2009 con altibajos
Infobae profesional también citó esta nota: ¿Cuántos autos súper exclusivos se vendieron en el mercado argentino?

Este fin de semana, el espectacular circuito de Potrero de los Funes no sólo albergó la última fecha del campeonato de TC2000 que consagró como bicampeón a José María López, sino también la final sudamericana de la Historic Touring Car. Lamentablemente no la pudimos ver pero gracias al informe de prensa del TC2000 nos enteramos que en la última vuelta de la competencia corrida el sábado, el empresario Hugo Pulenta -titular de Nordenwagen y Ditecar- se quedó con el triunfo.

A lo largo de las 16 vueltas y 59 minutos que duró la prueba, Pulenta se alternó al volante de un BMW 2002 con Richard Stuart Milne, quien había hecho el mejor tiempo en la jornada del viernes, y en pista hubo lugar para sobrepasos, roces al muro, abandonos y cambio de líderes con 36 autos en pista de las décadas del ’60, ’70 y ’80 tan dispares como los importados Alfa Romeo Giulia, Lotus Elan, BMW 2002 y 320i, y Toyota Corolla GLS, y los clásicos nacionales Peugeot 404 y 504 y Fiat 1500, 125 y 128.

Después del cambio de pilotos, el liderazgo quedó en poder de la dupla Errazuris-Steva (VW Rabbit) pero una maniobra desafortunada le permitió a Pulenta recuperar la primera colocación en la categoría mayor (de 1.600 a 2.000 cc).

Los diez binomios de punta que completaron el clasificador fueron: Andro Karlezi-Germán Mayo (Lotus Elan), Martín Ferrer-Alvaro Ferrer (BMW 2002), Alfonso Esteva-Patricio Achondo (ganadores en la divisional menor con un VW Rabbit), Patricio Magrane-Andre Lara Rosende (Alfa Romeo GTA), J. Zanchetta-J. Lepphaille (Peugeot 504), Rodrigo Ruidiaz-Rodolfo Pérez (Toyota Corolla GLS), Ramón Torres-R. Torres Jr. (BMW 2002) y Pablo Asci-M. Osso (Fiat 1500B)

Dando vueltas por los clasificados de autos se puede encontrar alguna que otra ganga y de vez en cuando una curiosidad como la que vi este fin de semana: el aviso de venta del “primer buen auto de Diego Armando Maradona a sus 19 años” a cambio de u$s 14.600.-
Es de público conocimiento que el 10 tuvo siempre una fuerte atracción por los autos y se dio varios gustos. Desde la coupé Ford Taunus GT que compró con sus primeros sueldos en Argentinos Juniors hasta la Ferrari Testarossa que adquirió ya consagrado en el Napoli. Lo vimos hace algunos años al volante de un Porsche Carrera pero -al menos yo- desconocía que Diego había tenido un auto de la marca de Sttutgart con apenas 19 años.

Se trata de un Porsche 924 que el usuario ACCESO VIP vende en Mercado Libre exhibiendo orgulloso el título de propiedad donde figuran los datos del actual seleccionador argentino allá por el 22 de febrero de 1980.
El vendedor señala en su aviso el buen estado de conservación del auto al cual le “funciona todo: aire acondicionado, cierre centralizado a distancia, alarma, espejos, vidrios y faros eléctricos y todo el instrumental perfecto”. Además destaca que cuenta con “auxilio de fábrica y llantas de aleación originales”. Al parecer alguien ya habría hecho un ofrecimiento y se consigna que el auto estaría “reservado”.
Este 924, que pasó por las manos de Maradona entre 1980 y 1982 (época en la cual recaló en Barcelona, España) cuenta con motor delantero (inédito para la marca) de 2 litros con inyección y caja de velocidades Alpina de 5 marchas, con tracción trasera. Es un modelo que se produjo entre 1976 y 1988 en diferentes versiones (Turbo, Carrera GT, S, etc.) y que se caracterizó por sus faros delanteros retráctiles, todo un símbolo de tecnología y elemento diferenciador dentro de la familia Porsche.
No era una maravilla técnicamente (125 cv) ni tenía grandes performances (una máxima de 203 km/h) pero fue un auto que se vendió bien en una época complicada para Porsche y el mundo en general y que le significó consolidarse. Se estima que las ventas rondaron las 138.000 unidades pero sólo una de ellas tuvo el privilegio de tener sobre el embrague a la mejor zurda del mundo.

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Este viernes al mediodía los jardines del hipódromo de San Isidro no sólo terminaban de vestirse de fiesta para la novena edición de Autoclásica (que acababa de abrir sus puertas), sino también para presentar a la prensa el Porsche Panamera. El primer Gran Turismo de cuatro puertas (también con cuatro asientos) en la historia de la marca alemana atrajo no sólo a los medios sino también a clientes y a los primeros visitantes de la muestra que año tras año se dan cita en este lugar.
“El nuevo Panamera es un auto deportivo de cuatro puertas, en el que se combinan todas las cualidades de un sedán de lujo con aquellas de un excelente vehículo deportivo. Responde a las exigencias esperadas de los clientes de Porsche”, afirma Hugo Pulenta, Presidente de Nordenwagen, representante en le Argentina de la casa de Stuttgart.

Tres versiones, una sola identidad
La gama de modelos Panamera se comercializará en tres versiones diferentes que son:
-Panamera S, equipado con un motor V8 de 4,8 litros y 400 cv; tracción a las ruedas posteriores; cambio manual de seis velocidades y opcional caja PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) de siete marchas. Sus prestaciones son: aceleración 0 a 100 km/h en 5,6 segundos (con PDK en 5,4 segundos); velocidad máxima de 285 km/h (con PDK de 283 km/h); consumo medio de 12,5 l/100 km (con PDK de 10,8 l/100 km).
-Panamera 4S, provisto de un motor V8 de 4,8 litros y 400 cv; con tracción activa a las cuatro ruedas Porsche Traction Management (PTM); caja PDK de siete velocidades. Sus prestaciones son: aceleración de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos; velocidad máxima de 282 km/h; consumo medio de 11,1 l/100 km.
-Panamera Turbo que monta un motor V8 biturbo de 4,8 litros y 500 cv; equipado con tracción activa a las cuatro ruedas PTM; caja PDK de siete velocidades. Prestaciones: aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos; velocidad máxima de 303 km/h; consumo medio de 12,2 l/100 km.

Con un largo total de 4.970 mm., un ancho de 1.931 mm. un alto de apenas 1.418 mm y una impresionante distancia entre ejes de 2.920 mm, el Panamera es diferente a todo lo conocido. Conserva cierta características comunes a todo Porsche pero hace abuso de esas líneas para redundar en una exageración de sintuosidad y confort. Es un Porsche hecho limousine, por lo tanto habrá quienes lo amen y quienes lo detesten; personalmente no me gusta pero (para bien o para mal) me resultó imposible no sacarle la mirada de encima.
El Panamera estrena en este exclusivo segmento del mercado la caja de doble embrague y el primer sistema Start-Stop en combinación con un cambio automatizado, que apaga automáticamente el motor cuando se detiene el vehículo posibilitando un ahorro de combustible de hasta un 10% en uso urbano. También la suspensión neumática adaptable conformada por cuatro muelles neumáticos que estan completados respectivamente por primera vez con una capacidad adicional conectable, que permite modificar las características del mismo. Por ejemplo, si se elige la regulación “confort”, cada muelle neumático posee una capacidad de alrededor de 2,2 litros para desplazarse, lo que asegura un andar confortable, ideal para distancias largas. En cambio si se opta por el modo “deportivo” esa capacidad disminuye a la mitad, 1.1 litros, haciendo que se endurezca la suspensión y el tren de rodaje se comporte más rígido.

Las versiones y precios de lanzamiento son:
Porsche Panamera S: u$s 209.631.-
Porsche Panamera 4S: u$s 219.457.-
Porsche Panamera Turbo: u$s 247.845.-

Como se anunció recientemente en el lanzamiento de los nuevos Boxster y Cayman, los vehículos Porsche cuentan dos 2 años de garantía o 200.000 kilómetros, con opción renovable a nueve años. Además, del nuevo beneficio denominado “Mantenimiento incluido”, a través del cual se bonifica el costo de la mano de obra y el costo de los repuestos por un plazo de 2 años o 100.000 kilómetros.

El 22 de junio de 1934 puede considerarse el nacimiento de uno de los íconos de la historia del automovilismo mundial, ya que ese día se dio luz verde al proyecto del “auto popular” o Volkswagen, tal su traducción del alemán. Sin saberlo, ese sería el comienzo de una larga historia, la del auto más vendido del mundo, desplazando de ese lugar al mítico Ford T. En esa fecha se firmó el contrato entre la Asociación de la Industria Alemana del Automóvil del Reich y el diseñador Ferdinand Porsche, quien por orden Adolf Hitler debía desarrollar un prototipo y presentarlo dentro de los siguientes 10 meses.
¿Por qué y cómo se llegó a elegir este día? Por iniciativa de Alexander Gromow, un brasileño fanático y ex presidente del club VW Fusca, quien en 1995 se contactó con Alemania para instaurar una fecha de celebración mundial y así lo hicieron.
Han pasado 75 años y miles de historias tienen a este simpático modelo como protagonista, qué se puede decir de este modelo que no se haya dicho antes. Simplemente vale la pena homenajearlo y pensar en cómo ideas sencillas fueron revolucionarias en momentos de crisis y expansión del mundo: VW Beetle, Fiat 500, Mini, Citroën 2CV… ¿El próximo será acaso el Tata Nano?

Díganme Beetle
Conocido como Beetle en casi todo el mundo, o Käfer en Alemania, Fusca en Brasil, Carocha en Portugal, Bocho en México, Coccinelle en Francia y Maggiolino en Italia, son algunos de los apodos del “auto del pueblo” el cual fue mucho más que eso y movilizó al mundo entero.
El 30 de julio de 2003 se produjo en Puebla, México la unidad 21.529.464 del Volkswagen Beetle marcando el final de sus 58 años de fabricación, todo un récord.