A lo largo de la extensa historia del automóvil hay numerosos ejemplos de que no todo es lo que dice ser. Y este caso puede sumarse a la lista. Se trata de uno de los lanzamientos de Chery en el Guangzhou Auto Show, el QQ3 Sport. ¿De qué se trata? Las imágenes lo muestran claramente: es el mismo Chery que se comercializa en la Argentina con una ligera actualización exterior.

Sin embargo, el lavado de cara va de la mano del mote Sport, al cual no se le debe prestar demasiada atención ya que el benjamín de la familia Chery sigue teniendo sus motores de 0.8 y 1 litro, respectivamente. Los cambios pasan por un frente totalmente renovado, con faros de mayor tamaño ubicados en una posición más alta, un paragolpes negro que envuelve todo el frente, una parrilla diminuta por encima y una generosa toma de aire por debajo.

Los laterales y la cola se mantienen sin cambio mientras que en el interior se ofrecen tapizados bi-tono y detalles de color plata en la consola central, el tablero de instrumentos, el volante y el pomo de la palanca de cambios.

El QQ3 parece resistirse a salir de la oferta de la gama de la marca china con esta versión que le prolongará la vida por algún tiempo más. Saldrá a la venta a fin de este año en China y las chances de verlo de este lado del mundo son mínimas.

Entre los últimos lanzamientos del año pasado, el nuevo Fiat Uno fue el más vendido de enero con 1.393 unidades y una gran aceptación en el público local. Muy cerca se ubicó el Ford Fiesta Kinetic Design con 1.140 patentamientos, seguido por el flamante Renault Fluence con 1.070 y una larga lista de espera en ambos casos (alcanza con ver la fan page del modelo de Ford para comprobarlo).

También se destacaron otras novedades recientes: Chevrolet Cruze (452), Nissan Sentra (277), Chery QQ (243), Renault Mégane III (80), Smart ForTwo (68), Citroen C3 Aircross (57), Peugeot 408 (20), Audi A1 (7), Volkswagen Sharan (3), Peugeot RCZ (3) y Citroen DS3 (2).

Daniel Sarto, Gerente Comercial de Chery-Socma no ocultaba su satisfacción hace algunas semanas por la concreción de un anhelo importante para su joven marca: tener un predio de 500 m2 en Pinamar sobre la Avenida Bunge para poder exhibir la cada vez más poblada gama de productos. Sabía que esto le significaba la posibilidad de que la gente tome contacto con su más reciente lanzamiento, el QQ (nosotros aún no pudimos hacerlo) y probar la Tiggo 4x4i de origen chino, la que tantas satisfacciones les está reportando junto a la Tiggo 4×2, caballito de batalla, ensamblado en Uruguay.

Sin embargo, las vedettes del stand (ubicado donde antes se eregía una conocida casa de comida rápida) son los dos próximos lanzamientos de Chery, los que curiosamente se exhiben bajo la leyenda de “Prototipo”. Se trata del sedán Skin, Cielo o A3, como se lo comercializa dependiendo del mercado, y el hatchback conocido como Fullwin 2 (que pudimos ver en el Salón de San Pablo). En la Argentina, ambos modelos están en proceso de homologación y su nombres comerciales se mantienen en reserva, sabido de antemano que el tricuerpo no se llamará Cielo (nombre usado anteriormente por Daewoo) ni A3 (denominación de Audi).

Ubicados estratégicamente, ambos lucen sus siluetas (parecidas entre sí pero diferentes) el sedán salido incluso del tablero del carrocero italiano Pininfarina. Al verlos personalmente uno está tentado de arriesgar similitudes con diferentes productos ya vistos pero le resulta complejo dar con un resultado. Y si se le quitaran los emblemas, difícilmente uno aseguraría que alguno de ellos es de origen chino.

Este hatchback de cinco puertas tiene algunos detalles tomados de Volkswagen, como las manijas de puerta. En el interior esto queda ratificado al ver la llave de luces, idéntica al de modelos comercializados en nuestro mercado. Hay que remarcar que se trata de unidades que pueden ser de preserie, por lo que las terminaciones podrían variar del producto que finalmente llegue. Sin embargo, vale decir que la calidad de los interiores es buena -similar a la del Face- y se percibe un diseño clásico, similar al de los autos japoneses de mediados de los noventa: colores claros, relojes electroluminescentes y -en este caso- un reloj digital sobre la plancha, a la altura del acompañante, que sorprende por su ubicación.

El sedán, que mide 4.325 mm. de largo, quizás no es tan agradable por fuera como el hatchback pero muestra ciertos detalles interesantes como la manija de las puertas traseras disimulada en la ventanilla y en sus formas predominan las curvas. El interior también es diferente, igualmente sobrio pero algo más moderno. Nos quedamos con las ganas de ver en el stand este “prototipo” pero en silueta bicuerpo, como se había anticipado.

El equipamiento de seguridad, algo sobre lo que se pone siempre el foco al hablar de marcas chinas, remarca la presencia de doble airbag y frenos con ABS aunque en ambos casos se percibió la falta de tercer apoyacabezas y cinturón de seguridad de tres puntos en las plazas traseras.

Las chicas a cargo del stand se encargaron de remarcar que se desconoce la fecha de lanzamiento del Skin, Cielo, A3, pero que será este mismo año y que “ambos (hatchback y sedán) tendrán un precio que rondará los $90.000, aproximadamente” y que “vendrán con motorizaciones de 1.6 litros nafta” (16v y 117 cv, acotamos nosotros), con caja manual de cinco marchas. Del Fullwin 2, sin novedades de precio pero vale recordar que se producirá en la futura planta que se levantará en Brasil, por lo que podría llegar en un par de años sin pagar impuestos.

Como les vengo diciendo estos días, los stands están mostrando de a poco las novedades y se debe tomar con pinzas los datos que aquí se vuelcan porque de ninguna manera son una certeza, falta la confirmación oficial para saber por lo menos cómo llamar a estos dos nuevos integrantes de la familia Chery en Argentina.

Al día de hoy, a punto de cerrar el año, las cifras muestras que Chery araña las 2.500 unidades patentadas en la Argentina a lo largo de los doce meses de 2010. Esto representa el doble de lo patentado en 2009, donde finalizó con 1.262 unidades. El objetivo de la automotriz china para 2011 es claro: redoblar la apuesta y volver a duplicar. ¿Cómo? Con el crecimiento de la oferta mediante la incorporación de productos, seguir apuntalando a la Tiggo y gracias a la extensión de la red de concesionarios a las capitales provinciales en las que aún no está presente para mejorar el servicio de postventa.

En el marco de la presentación del equipo Chery Rely que competirá por segundo año consecutivo en el Dakar, Alejandro Nicolini, Gerente General de Chery-Socma, accedió una vez más a dialogar con Cosas de Autos para analizar el año que pasó y lo que vendrá.

-¿Cuáles son los objetivos de la marca para el año que viene?
-El objetivo es alcanzar entre el 1,5% y el 2% de participación lo que implicaría duplicar la participación del mercado.

-¿Y en unidades?
-Implicaría alcanzar unas 7.000 unidades, aproximadamente.

-Dentro de esa torta, ¿qué producto se llevaría la parte más importante? ¿Pasaría a ser el QQ?
-No, para mí el ‘caballito de batalla’ es Tiggo, es un producto que seguimos vendiendo con una demanda insatisfecha para lo cual tenemos que optimizar nuestro aprovisionamiento. Nuestra imagen de marca es Tiggo, vamos a seguir trabajando sobre la imagen de este producto; la incorporación de la versión 4×4 nos ayudó a crecer en lo que es imagen.

Yo sigo apostando a la Tiggo y a seguir creciendo con Face porque son los dos productos de los que yo me abastezco de Uruguay y me representan juntos el 60% de la facturación y quiero seguir con esos niveles porque tengo que mantener una fábrica que está produciendo y eso es clave.

-¿Qué porcentaje tuvo la versión 4×4 de la Tiggo sobre el total de ventas?
-Aproximadamente el 40% de la venta de Tiggo corresponde a la 4×4 lo que representa un poco menos del 20% sobre el total de facturación de la marca. Hay que considerar que los vehículos todo terreno tienen una estacionalidad y estamos en la etapa crítica, habrá que ver si logramos conservar este volumen en el resto de año. Sin embargo los números son importantísimos porque cuadriplicamos la venta de 4×4 de cualquier del mercado, de sus competidores cercanos, ¿no?

-Más allá de esto habrá novedades de producto en 2011…
-Hablar concretamente de novedades hoy me parece un poco aventurado. Existen proyectos, existen presentaciones pero creo que nadie que está en el rubro tiene muy en claro qué va a pasar el año que viene. Se hablan de muchas cosas, se escuchan muchas cosas, como lo de la reducción del cupo de importaciones o si van a continuar o no las homologaciones. Nosotros no podemos decir que nos hayan perjudicado en nada pero es cierto que hablando con colegas están teniendo retrasos en la finalización de las homologaciones.

Una de las novedades que Chery-Socma pretendía presentar a lo largo de este año que se acaba era el A3 (Cielo en Brasil), el cual aún no completó su proceso de homologación. A pesar de esto, dos unidades de este vehículo se exhiben en las oficinas centrales de la marca en Vicente López y este mismo producto será presentado “como prototipo” en el verano en Pimamar, en un stand de 800 m2. “La intención es mostrar al cliente que somos una marca que tiene gama, algo que hasta hace seis meses atrás no tenía. Queremos mostrarles qué somos”, señala Nicolini.

-¿Van a seguir ampliando la red de concesionarios?
-Hoy tenemos 32 puntos de venta en todo el país y me parece una cifra muy importante, incluso para un volumen de 7.000 unidades. Hoy no es una prioridad seguir nombrando nuevos concesionarios, salvo la intención de estar presente en las capitales de provincia donde no estamos actualmente. Esto es por una cuestión de cobertura asistencial, principalmente, y no por ventas; me refiero a La Rioja, Catamarca, Salta, Jujuy y Santiago del Estero ya que Formosa se está nombrando ahora.

La planta en Argentina sigue en pie
Cuando se confirmó la inversión para el desembarco en Brasil de Chery para la instalación de una fábrica -no de una ensambladora- el proyecto de que la automotriz china hiciera lo propio de este lado de la frontera pareció diluirse. Sin embargo, tanto en Brasil como en Argentina ambos responsables de Chery lo desmintieron y Nicolini ratifica -una vez más- lo que dijo en septiembre de este año.

-Alejandro, en el Salón de San Pablo, Luis Curi, CEO de Chery Brasil, le aseguró a Cosas de Autos que la confirmación de la planta en ese país no ponía en riesgo el proyecto de la planta en Argentina, ¿es correcto?
-Es cierto, no tiene nada que ver, son dos proyectos completamente separados: la de Brasil es 100% Chery y la de Argentina no. El proyecto sigue avanzando, hoy el tema es el financiamiento; el único escollo que tenemos en la realización de la fábrica acá es el financiamiento, si lo logramos tendremos una planta en el corto plazo.

-¿Corto plazo es no menos de dos años?
-No, entre un año y un año y medio. Hay parte de la fábrica que existe, por ende los plazos se podrían acortar.

Vale hacer un alto acá ya que por primera vez en todos nuestros encuentros, Nicolini reconoce que la posible planta de Chery-Socma se establecería sobre las bases de una anterior fábrica. Esto sepulta definitivamente las chances que hablaban de la provincia de Chaco y deja en pie los otros dos proyectos que establecían al Gran Buenos Aires como lugar de residencia en instalaciones ex Sevel y propiedad de Socma.

Cuatro o cinco nuevos productos e 2011
Fuera de los micrófonos se habla de la intención de incorporar en 2011 cuatro o cinco productos a la oferta local. Dos de ellos, claro, serían el A3 -al cual internamente en Chery-Socma se refieren como Skin, a pesar de que el nombre comercial no está definido- en sus versiones hatchback y sedán. Uno podría imaginar que dentro de los otros productos a ofrecer el S18 tendría un lugar casi asegurado, pero no sería así. El S18 será fabricado en 2013 en Brasil y al parecer no lo veremos hasta entonces (si es que llegara a ser importado desde allí).

La intención de la marca sería otra, la de ampliarse y extenderse a otros segmentos, según le confió una muy buena fuente a Cosas de Autos. ¿Entonces? Entonces en 2011 no sería descabellado esperar un crossover compacto como el X1, el cual en Brasil vimos como S18D, equipado con un motor nafta de 1.3 litros, o un vehículo como el H5, con capacidad para 14 pasajeros y motor turbodiesel de 1.9 litros.

Todo esto es en potencial debido a la incertidumbre que generan todo lo planteado por Nicolini anteriormente. Lo seguro es que en julio estarán en el Salón del Automóvil y allí podrían confirmarse algunas de estas novedades.

Hace algunas semanas y con motivo del lanzamiento del Chery QQ, pude dialogar con Alejandro Nicolini, Gerente General Chery Socma Argentina, no sólo sobre este nuevo producto sino también sobre los planes de la empresa a corto, mediano y largo plazo. A continuación lo más saliente de esa entrevista.

-¿La llegada del Chery QQ importado desde China no impide de alguna manera la incorporación de versiones menos equipadas de Face (ver test), producto fabricado en Uruguay?
-Hay un poco de eso pero si nosotros pudiéramos tener un Face con menos equipamiento a un menor precio seguramente tendríamos más volumen. Lo que pasa es que no existe a nivel mundial un Face con menos equipamiento que el que trajimos; no hay un Face, por ejemplo, sólo con aire y dirección, no existe. Entonces no sólo necesitaríamos que la marca homologue ese tipo de producción sino también conseguir el CKD (N. de la R.: CKD es la sigla de Completely Knocked Down y se refiere al modelo desarmado completamente) con ese equipamiento solamente -ya que este auto se arma en Uruguay- y a su vez si la merma en precio son u$s 100 no se justifica, es una ecuación complicada de resolver. Esto no quita que no lo queramos hacer, aclaro.

-¿Y a nivel segmento cómo los consideran? ¿Los dos son vistos como city cars?
-Sí, los dos son city cars, ok pero entiendo que una familia chica con un hijo va a un QQ, pero si en cambio tienen dos chicos, va a un Face. ¿Por qué? Por una cuestión de espacio, hay una relación de tamaño relativamente importante más allá del equipamiento. Al QQ lo veo también como primer auto de un chico o una chica joven o como segundo auto de una familia.

-El QQ tiene entre comillas dos contras: que acarrea el tema de ser copia del Spark y el tema de la seguridad, ¿qué podés decir al respecto?
-Si hablamos del comienzo del diseño del QQ, estamos de acuerdo, pero el QQ ha tenido evoluciones. Se ha cambiado la carrocería, la estructura, los paragolpes deformables… El producto ha evolucionado desde su inicio de producción, allá por 1998. Barras de protección laterales en las puertas, apoyacabezas en todas las plazas, columna de dirección colapsable, carrocería con deformabilidad ante impactos… No se puede decir que el QQ no tiene medidas de seguridad.

-La familia de productos Chery en el país ya se está armando por completo pero falta un integrante, ¿cuándo llega el A3, o como se llame?
-Me gustaría que sea antes de fin de año pero aún no está terminada la homologación y restan algunos temas que no dependen directamente a la empresa. Aún no tiene nombre definido.

-¿Cómo está funcionando la venta de al Tiggo 4×4?
-Excelente, mejor de lo que pensábamos. No tengo cifras para darte porque el segundo embarque lo estamos entregando ahora pero hay preventas al público por el 50%; el primer embarque fue de 100 y el segundo de 160 unidades. Realmente el posicionamiento de venta que tiene este vehículo es muy bueno porque por $100.000 tenés la 4×4 y por $82.000 la 4×2; el que evalúa un poco la relación precio-producto se da cuenta que la 4×4 está barata.

-Trascendió un restyling de la Tiggo, ¿cuándo llegaría?
-Nosotros importamos todo lo que es estampado de China así que cuando se inicie la producción allá repercutirá acá pero falta.

-En Brasil se confirmó el mes pasado la instalación de un planta para comenzar a producir un compacto que sería el S18. ¿Esto echa por tierra la posibilidad de una planta en la Argentina?
-Todavía no se puede decir que está confirmado lo de Brasil pero está bastante avanzado, sin embargo esto no quita que se pueda levantar una planta también en la Argentina. Nosotros estamos haciendo mucha fuerza para que esto se concrete.

-¿Y qué cosas tienen que pasar para que se concrete?
-Muchísimas, infinidades como financiamiento, equipamiento, convenios con los gobiernos…

-En alguna otra charla me comentaste que había cuatro proyectos de planta en Argentina, tres en Gran Buenos Aires y uno en Chaco, ¿siguen todos en carrera?
-Los proyectos más avanzados al día de hoy son los de la provincia de Buenos Aires.

-Si yo te pido que imagines qué va a pasar con la planta argentina de Chery de acá a 2012, ¿qué me decís?
-Apuntamos a tener una planta en Argentina en 2012. Para poder afirmarte eso hoy debería tener un papel firmado pero no lo tengo, pero apuntamos a tenerla.

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Este miércoles, Chery Socma presentó en Buenos Aires el tercer modelo que viene a completar su oferta de productos a nivel local, el Chery QQ. Se trata de un city car de 5 puertas que por precio y equipamiento es el nuevo entrada de gama y el auto más barato de la Argentina.

A diferencia de los otros dos modelos que ya se venden en el país (Tiggo y Face), el QQ llega importado desde China, donde se lo produce en la planta de Wuhu (como la Tiggo 4×4). “Desarrollado por Chery para el mercado global, Chery QQ es un vehículo de consumo reducido especialmente diseñado para el tránsito urbano”, señala la automotriz de capitales chinos y argentinos. Es “un vehículo dirigido a un público joven que valora la economía, el confort y la facilidad de manejo en la ciudad”, agrega.

No es casual entonces que la comunicación de este modelo tenga como slogan “Un auto muy, pero muy simpático” y que a la foto del frente del QQ (que parece una cara sonriente) se le sumó una mascota al mejor estilo Hello Kitty.

El Chery QQ mide 3.550 mm. de largo, 1.495 mm. de ancho, 1.485 mm. de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.340 mm. Su peso, en tanto, es de apenas 890 kg.

Primera impresión
Lo que se pudo observar en la presentación es un auto bien terminado, con una percepción de calidad aceptable que se encuentra sobre la media de algunos low cost producidos en el Mercosur, con un interior que da una sensación de pertenecer a un auto más sobrio y/o elegante, sobre todo por la elección en los tapizados e interiores de puerta.

Su parecido al Chevrolet Spark (Daewoo Matiz) es indudable pero en Chery Socma no le huyen al tema. “Eso es algo del pasado, de la primera generación del QQ, cuando recién se lanzó. Este auto es otro diferente de aquél, con interiores y carrocería que fueron modificadas en su momento”, señaló Alejandro Nicolini, Gerente General de Chery Socma.

Por el lado de la seguridad -otro ítem crítico- este QQ no incorpora elementos como airbags o frenos con ABS, ni siquiera en la versión tope de gama o como opcional, algo cuestionable. De cualquier manera Nicolini destaca que este modelo incorpora elementos tales como la columna de dirección colapsable o los cinturones de seguridad de tres puntos y los apoyacabezas en todas las plazas y que superó diversos tests sin problemas.

Respecto de las expectativas de venta, Nicolini aseguró que “oscila bastante pero del QQ está llegando entre 200 y 300 unidades y que las expectativas es vender eso. Si vendemos 250 unidades mensuales considero que estamos bastante bien”.

Motorización y versiones
El QQ está disponible en tres versiones de equipamiento que son Basic, Light y Confort. De serie se ofrece asiento de conductor con cuatro regulaciones, asientos traseros plegables en 60% y 40%, volante regulable en altrua, equipo de sonido con mp3 y USB + dos parlantes, dirección hidráulica, faros antiniebla delanteros y traseros y detalles exteriores color carrocería.
La versión Light le suma aire acondicionado y cd en el equipo de sonido.
La Confort, en tanto, agrega además alzacristales eléctricos en las cuatro puertas, espejos retrovisores exteriores eléctricos, cierre centralizados con comando a distancia y llantas de aleación.

Las tres versiones comparten el mismo motor de 4 cilindros, 1.1 litros, 16v DOHC de 67,5 cv con inyección MPI de combustible que cumple con las normas Euro III de emisiones, que está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.

Los precios de lanzamiento son:
Chery QQ Basic: u$s 9.700
Chery QQ Light: u$s 10.615
Chery QQ Confort: u$s 11.510

La garantía de este producto es de dos años o 50.000 km., lo que ocurra primero.

El Chery Face es uno de los lanzamientos más recientes del mercado argentino y suscita importantes interrogantes debido al segmento que ocupa, a su calidad, origen, y relación precio-producto. Cosas de Autos tuvo la chance de tomar contacto a lo largo de una semana y analiza a este nuevo player que llegó para dar que hablar en el segmento de los city car con la particularidad de ser un producto chino, de diseño italiano y que llega ensamblado en Uruguay.
Unidad testeada
Chery Face Luxury equipado con motor de 1.3 litros, 16v, DOHC de 83 hp y caja manual de 5 marchas. Unidad recibida con 1.970 km. Precio: $ 55.500.

A favor
El primer contacto con cualquier auto es visual y en el caso del Face lo que vemos es un hatchback de cinco puertas dueño de un diseño particular. Esto ya es positivo porque en una época en la cual muchos productos se parecen, este city car diseñado por la carrocera italiana Bertone logra distinguirse a fuerza de líneas más que interesantes y conservadoras. ¿A qué se parece? Tiene las proporciones de un monovolumen de 5 plazas pero comprimidas en apenas 3.700 mm. de largo (¿No se parece a una mini Zafira?).

Su interior está muy bien logrado, con colores claros y juegos de tonalidades en tapizados de puertas y asientos, lo que lo hace agradable visualmente.
La plancha también es bitono, con los elementos ubicados de manera clara e intuitiva.
La relojería es tradicional, con un cuentavueltas a la izquierda, velocímetro en el centro e indicadores de combustible y temperatura de agua a la derecha. En el centro se ubica la computadora de abordo, la cual ofrece funciones de consumo instantáneo de combustible y odómetros parciales y totales.

Sobre la columna del volante se ubican las palancas de luces y limpiaparabrisas, las cuales se destacan por su extraña forma (con volumen) y por su precisión al operarlas; no suenan “a pata de pollo quebrada”, como creo que dijo alguna vez el colega ganador del Pulitzer, Dan Neil.

Los espejos son eléctricos así como la regulación de los faros, puntos salientes para un auto de este segmento pero pretensiones de más.
Cuenta con un generoso apoyapié y varios espacios guarda objetos, muy útiles para llevar monedas y pertenencias.

El tiempo cambiante de Buenos Aires a la largo de la semana de test permitió probar tanto la calefacción como el aire acondicionado (sí, en pleno invierno). En el primero de los casos vale decir que en dos minutos el habitáculo estaba calefaccionado con motor en frío. En el segundo se debe hacer hincapié que en ruta el aire no redunda en una caída importante de potencia y que incluso en velocidad no hace falta desconectarlo para realizar sobrepasos, tampoco se percibe un ruido excesivo del compresor.
El equipamiento de seguridad es su punto más alto y está integrado por frenos con ABS y EBD que responden muy bien; a eso le suma doble airbag frontal y antinieblas delanteros y traseros.

Esta versión Luxury -por el momento la única de comercialización local- sobresale por tener detalles como sensor de estacionamiento trasero (ubicado en la parte trasera sobre el techo, para verlo por el espejo retrovisor), cierre automático de vidrios con comando a distancia, vidrios eléctricos en las cuatro puertas con one touch, alarma de luces encendidas, alarma de cinturón de seguridad (conductor), posavasos delantero, llantas de aleación, equipo de sonido con cd, mp3 y puerto USB, apertura desde el interior de tapa de combustible y baúl y portaequipajes en el techo.

El motor 1.3, 16v de 83 hp (61 kw) se mostró ágil y con consumos lógicos a sus características: 5.7 l/100 km de promedio. En ruta la computadora de abordo acusó 6,6 l/100 km a 100 km/h y 7,5 l/100 km a 130 km/h.
Se lo nota algo “enroscado” en vueltas algo natural teniendo en cuenta que encuentra su potencia máxima a 6.000 rpm y recién rumoroso por encima de los 120 km/h.
Se comporta muy bien tanto en ciudad como en ruta, donde su estabilidad no se pone en duda, con o sin ocupantes en las plazas traseras. Su dirección asistida se celebra al momento de estacionar (y junto con el sensor) la maniobra se hace de manera más que fácil.
La garantía es de 2 años o 60.000 km, lo que ocurra primero (es mejor que la de otros rivales importados).

En contra
La primera contra es el rebote de las puertas al cerrarlas (tanto desde el exterior como desde el interior). Hay que intentarlo más de una vez para lograrlo debido a que el aire guardado en el habitáculo no logra salir.

Por su altura vale mencionar como contra la imposibilidad de regular en altura la butaca del conductor para encontrar más fácilmente la óptima posición de manejo.
Si bien se resaltó las terminaciones del interior, en algunos plásticos se observaron colores diferentes.

Los asientos son agradables al tacto y en el uso pero algunos detalles hacen dudar sobre su durabilidad; sólo el tiempo lo comprobará.
La capacidad del baúl es reducida ya que se privilegió la habitabilidad en las plazas traseras pero, por ejemplo, un carrito de bebé de medida estándar sólo entra en posición oblicua con parte de la tapa de la luneta elevada.

Hay detalles mala terminación de pintura en los bordes de las manijas de puerta muy fáciles de evitar.
A más de 100 km/h se escucha el sonido del viento ingresar por algún lugar no detectado.
Aunque se comporta bien en empedrado, la suspensión es algo dura.
La llanta de auxilio es de chapa (no de aleación como los restantes).
El cierre centralizado no se activa desde el tablero (sólo mediante el pestillo de la puerta del conductor).

No tiene alarma de cinturón de seguridad no colocado para el pasajero estando activado el airbag (peligroso).
La visibilidad hacia atrás es reducida; no cuenta con apoyacabezas central en las plazas traseras.
El puerto USB es del tipo mini, por lo que se precisa colocar un cable para conectarlo.
El sonido del equipo de audio es mejorable; en el caso de la unidad testeada uno de los parlantes traseros no soportaba la máxima intensidad de graves.

La calidad de la madera que hace de piso del baúl es mejorable.
La guantera es de tamaño reducido y no tiene luz.
La garantía es de 2 años o 60.000 km, lo que ocurra primero (es inferior que la de otros rivales importados).
Nota: vale decir que al momento de la entrega de la unidad se le hizo el comentario a la gente de Chery acerca de los detalles del ingreso del viento y de pintura en las manijas de puertas y reconocieron que ya están trabajando para mejorar esos detalles.

Conclusión
Por tamaño y motorización, es un auto ideal para la ciudad y el cada vez más caótico tránsito actual. Además, por su equipamiento y buen rendimiento general, permite hacerse alguna escapada familiar o con amigos (máximo cuatro ocupantes adultos).
La máxima virtud del Face es quizás su principal contra: su alto nivel de seguridad el cual eleva su precio por sobre autos de mayor porte. Como siempre, habrá quienes lo comparen con otros productos (similares o no) de la competencia y se quejen porque es más caro y reclamen versiones más despojadas; al parecer ellos seguirán esperando porque la llegada del Chery QQ los privará de esto ya que la marca teme la “canibalización” entre modelos. Otros, en cambio, celebrarán la posibilidad de poder elegir un city car con doble airbag y ABS.
De cualquier manera, lo que se debe destacar es que Chery -casi tímidamente- dio cuenta de que es posible conjugar todo en un solo modelo y a un precio razonable. ¿Copará las calles? Difícilmente se produzca el mismo fenómeno que ocurrió con la Tiggo (otro segmento, otros clientes) pero al menos le servirá a la marca para posicionarse y ganar respeto en un momento de afianzamiento.