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Conocé el Renault Clio Mío más potente de la Argentina

Posted on 09 octubre 2014 by Sergio Cutuli

Renault Clio Mío Maxi Rally - Foto: Gabriel Pozzo

Después de diez meses de trabajo, el GP Motorsport dio a luz el Renault Clio Mío más potente y veloz que jamás haya existido. Nos referimos al primer Clio Mío que competirá en el Maxi Rally al mando de su mentor, el cordobés Gabriel Pozzo.

En la jornada de este miércoles, el propio Pozzo -y su navegante Leo Suaya- completó la primera jornada de ensayos y quedó tan sorprendido y satisfecho que confirmó su debut en apenas diez días en Esquel, Chubut.

“Fueron mas de 100 km de pruebas y realmente al auto no se le aflojó una tuerca, respondió muy bien, tiene muy buena velocidad de curva, la distancia entre ejes es muy buena y eso nos da muy buena aceleración, creo que estamos por muy buen camino, pero aún queda mucho por recorrer, vamos a ir a Esquel a seguir probando el auto y al mismo tiempo yo voy a buscar retomar el ritmo de competencia”, contó Pozzo.

Renault Clio Mío Maxi Rally - Foto: Gabriel Pozzo

El ex campeón mundial del Grupo N4 ya compitió en Maxi Rally con un Fiat Palio pero desde fin de 2013 que está metido de lleno en este nuevo proyecto; en marzo recibió el casco del auto y desde entonces se abocó a la tarea del desarrollo para ponerlo en pista y retornar al Rally Argentino.

Este Renault tiene debajo del capó, como el resto de los autos de la categoría, un impulsor que dista mucho del 1.2 de 75 cv del Clio Mío “de calle”.

En su lugar hay un motor Honda de 2.4 litros (aspirado), de 285 hp de potencia y un torque de 295 Nm, acoplado a una caja secuencial de seis marchas y con tracción permanente en las cuatro ruedas.

Renault Clio Mío Maxi Rally - Foto: Gabriel Pozzo

La intención del GP Motorsport es sumar a la estructura un segundo auto idéntico a construirse para la temporada 2015 con piloto a definir.

Renault Clio Mío Maxi Rally - Foto: Gabriel Pozzo

Viendo las fotos de lo bien presentado que está el auto de Pozzo uno imagina que más de un fanático querrá meter mano a su Clio Mío -uno de los autos más vendidos del mercado nacional- para asemejarlo al de rally.

Renault Clio Mío Maxi Rally - Foto: Gabriel Pozzo

Renault Clio Mío Maxi Rally – Foto: Gabriel Pozzo

La categoría espectáculo (y multimarca)
El Maxi Rally es hoy -sin dudas- la categoría espectáculo del rally local por tratarse de autos similares en cuanto a su aspecto a los que se comercializan masivamente.

Actualmente hay corriendo Volkswagen Gol Trend, Chevrolet Agile, Ford Fiesta KD, Peugeot 207 Compact, Peugeot 208 y Citroën DS3. Pero no sólo se sumará el Renault Clio Mío sino también trascendió que en Corrientes se está construyendo el primer Toyota Etios.

Renault Clio Mío Maxi Rally - Foto: Gabriel Pozzo

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El auto fantástico, más vigente que nunca: Renault y Samsung lo homenajean

Posted on 06 septiembre 2014 by Sergio Cutuli

El auto fantástico, más vigente que nunca: Renault y Samsung lo homenajean

Hay series que se convierten en incónicas y con el paso del tiempo reciben homenajes en todas partes del mundo. Una de ellas es “El auto fantástico” (“The Knight Rider”) un hito para quienes crecimos viendo autos en la TV.

Un nuevo capítulo de esta saga lo acaba de dar Renault en Francia, con mucha osadía, por cierto. ¿Acaso K.I.T.T podría ser una Renault Trafic? Toda una herejía para los que admiramos las líneas de ese Pontiac Trans Am negro de Michael Knight.

Pero la propuesta del comercial está dada en clave de humor, demostrando que la nueva Trafic -que nada tiene que ver con la que tuvimos por acá- es un excelente compañero de aventuras para su chofer, sin llegar a hablar o manejarse de forma autonóma, claro.

Como puede verse, el clip reproduce casi a la perfección la presentación del programa de TV que disfrutamos hace ya más de 30 años.

Por otro lado, Samsung le dio trabajo a David Hasselhoff para que haga de sí mismo, en el comercial de su “Casa Inteligente” (“Samsung Smart Home”). La nueva tecnología parece ser demasiado para el viejo K.I.T.T. que parece obsoleto. ¡Ingratos!

Bonus track I
Sin mayorías precisiones, dicen que se viene la película de “The Knight Rider”. Y según un trailer hecho por un fan, la remake de la serie contaría con el mismo auto y no con otros de reemplazo, como supo tener la reedición de la serie hace pocos años, con un Ford Mustang.

Bonus track II
Recientemente en nuestro país hubo dos referencias a “El auto fantástico”, una de la compañía de seguros AutoScoring y otra del gobierno de la provincia de Buenos Aires, promcionando sus playas. Los recordamos:

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El nuevo Renault Sandero Stepway debutó en Rusia y llegará a la Argentina en 2015

Posted on 28 agosto 2014 by Sergio Cutuli

Nuevo Renault Sandero Stepway

Muy lejos de casa queda el Moscú Motor Show 2014, en Rusia. Sin embargo, la globalización hace que uno de los modelos más exitosos de nuestro mercado, como es el Renault (sí Renault, no Dacia) Sandero Stepway haya debutado allá antes que acá.

La renovación estética del Sandero es algo que se hace esperar y que -lamentablemente- llegará a la Argentina recién entrado 2015. Iba a ser en el segundo semestre de 2014 pero se demoró como se vienen demorando algunos otros lanzamientos por motivos varios (algunos de público conocimiento, otros no tanto).

Nuevo Renault Sandero Stepway

La versión Stepway fue una apuesta inteligente de los diseñadores del rombo que consiguió multiplicar las ventas de la primera generación del Sandero, haciendo que esta propuesta con look off road se comercializara en mayor cantidad que la “de calle”. Unos calcos, unas barras en el techo, unas llantas distintas y mucha gente empezó a llamarlo: “Camionetita”.

Con la renovación del Logan (modelo que probamos, ver el test acá) llegó también el cambio de diseño para el Sandero que se produce y comercializa en Brasil pero que aún no llega a nuestro mercado.

Nuevo Renault Sandero Stepway

Así y todo, del otro lado de la frontera todavía el Nuevo Stepway no está a la venta (se estrenaría en el Salón de San Pablo), por lo que verlo en estas imágenes que llegan desde Rusia es un buen aperitivo. Seguramente en las oficinas de Renault tachan los días que faltan para este lanzamiento.

Si aquel primero -mucho menos agraciado, hay que decirlo- funcionó muy bien, este otro que tiene el visto bueno del diseñador Laurens van den Acker, debería ser un éxito.

Laurens van den Acker (a la derecha) junto al Renault Sandero Stepway

Van den Acker junto al Renault Sandero Stepway.

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Julio Cortázar y su mirada sobre el mundo rodante

Posted on 25 agosto 2014 by Sergio Cutuli

El mundo celebra este 26 de agosto el centenario del natalicio de Julio Cortázar. A través de sus relatos, que combinan lo fantástico con una mirada minuciosa de lo cotidiano, se convirtió en uno de los escritores más relevantes de la lengua española.

Cortázar subiendo a su auto - Foto: LIFE

Allá por 2007 (ver acá) y 2009 (y acá) le dedicamos sendos post a Cortázar mencionando, como corresponde, “La autopista del sur”, el cuento incluido en “Todos los fuegos el fuego” (1966) que inspiró a directores de cine y publicistas a crear sus propias adaptaciones.

Y en la Argentina, incluso, hubo una saga de tres comerciales creados por Agulla y Baccetti para el lanzamiento del Renault Mégane (en 2000), que contaron con el visto bueno de la editorial Alfaguara, que destinó 5.000 ejemplares del libro para que con cada auto se obsequiara un ejemplar.

Hoy, nos sumamos al homenaje con dos visiones en primera persona que Cortázar tenía sobre el mundo de los autos y que lo llevaron a imaginar y escribir “La autopista del sur” aún cuando no había estado en un embotellamiento de tránsito como el que llegó a describir.

Los atascos y los embotellamientos automovilísticos son uno de los símbolos de esta triste sociedad en que vivimos, y uno de los signos más negativos porque prueban una suerte de contradicción con la vida humana; una especie de búsqueda de la desgracia, de la infelicidad, de la exasperación a través de la gran maravilla tecnológica que es el automóvil, que debería darnos la libertad y que vuelta a vuelta nos está dando las peores consecuencias”.

“Yo no había estado jamás en un atasco, nunca. Había tenido mis problemas al salir o entrar a París o de Barcelona, pero nunca un atasco. Pero es bastante curioso que unos meses después de haber escrito el cuento, sucedió y estuve durante cinco horas -en una de las provincias francesas- metido en un atasco y descubriendo con sorpresa y al mismo tiempo con una sensación de fatalidad que el comienzo de mi cuento se repite exactamente cuando estás en un verdadero atasco”.

Extraído del programa “A fondo” de la RTVE (España, 1977), una entrevista de Joaquín Soler Serrano a Julio Cortázar.

* * * * * * *

“Hasta ahora habíamos sido siempre David contra Goliath: ¿Qué puede un Renault 5, o incluso un tremendo Porsche a la hora en que un camión con remolque lo precede, otro lo sigue a diez metros y le mete en el retrovisor su enorme cara de gigante amenazador, mientras un tercero lo pasa haciendo temblar el espacio y soltando horrendos bufidos? Es así que los usuarios de las autopistas no tardan en contraer un complejo poco estudiado por Freud, la camionofobia aguda, que sólo se cura comprándose un camión para entrar en el bando del enemigo (esto en psicoanálisis se llama transferencia) o tomando el tren.”

Cortazar y Dunlop en fotos de "Autonautas de la cosmopista" Collage: Cosas de Autos

“Nosotros estuvimos siempre a medio camino, porque Fafner no será un ‘peso pesado’ pero tampoco es un auto corriente; desde su volante se domina un paisaje más amplio y agradable que cuando se viaja con el culo cepillando el suelo como en los autos más modernos, y además el dragón tiene su pinta e inspira respeto a los más pequeños y a veces a los grandes, porque los camiones tienden a mirarlo como al hermanito bueno y no lo brutalizan como se divierten en hacerlo con las pulgas y las cucarachas que les llegan apenas a las rodillas.”

“De todas maneras cuando empezamos la expedición teníamos nuestros usuales resquemores sobre los camiones, y los primeros días tendimos sobre todo a evitarlos en las rutas y en los paraderos. Ingenuo noviciado del que hemos salido para entrar en la gran familia internacional de los transportistas, que ahora estudiamos muy de cerca y con toda la atención y el cariño que merece.”

Extraído de “Donde por fin, y ya era tiempo, se habla de camiones que no han dejado de pasar desde el principio, y se indaga a cerca de su no siempre clara razón de ser y de estar” incluido en “Los autonautas de la cosmopista – Un viaje atemporal París-Marsella” (1983). Una travesía de 33 días (entre mayo y junio de 1982) por una autopista francesa abordo de una Volkswagen Kombi apodada “Fafner” contada a cuatro manos por Osita (Carol Dunlop) y Julio Cortázar (Lobo).
Tapa de "Autonautas de la cosmopista" (Alfaguara)

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Test: Cosas de Autos probó el Renault Logan

Posted on 07 agosto 2014 by Sergio Cutuli

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

Poco y nada queda de aquel modesto y poco agraciado pero noble Logan que llegó al país en 2007, símbolo de una Renault globalizada. Con líneas rectas y sus tres volúmenes muy marcados, el sedán compacto del rombo encontró su suerte -al menos en nuestro mercado- como auto de alquiler, donde le devolvió con creces la confianza depositada por sus dueños, exigentes a la hora de solicitar un auto “duro” y fiel.

a misión fundamental estaba cumplida, pero Renault no había conseguido captar la atención de las familias jóvenes, su principal objetivo, como sí lo hizo con su “hermano”, el exitoso Sandero.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

Por eso, seis años después, casa matriz en Francia, puso a trabajar a sus diseñadores para crear una segunda generación superadora, que saldara aquella deuda pendiente en los diferentes mercados alrededor del mundo.

El foco, desde luego, se puso sobre la estética, debido a que se desarrolló sobre la misma plataforma; mecánicamente tampoco se propusieron cambios debido a que ese ítem estaba más que aprobado con las opciones de motores de 8 y 16 válvulas. Los aspectos de seguridad y equipamiento sí fueron replanteados para que dejara de ser un low cost.

El año pasado estuvimos en Mar del Plata en el lanzamiento local de esta nueva generación del Logan (ver nota) y nos impresionó positivamente. En este contacto en profundidad confirmamos nuestra percepción: no sólo mejoró respecto del anterior sino que además se hizo un auto deseable.

En detalle
En primer lugar debemos destacar sus líneas, en las que el nuevo family feeling derivado del concept car Dezir, con el rombo de generoso tamaño en el frente, le da una identidad reconocible y llamativa, con un capó más delicado y ahora con líneas curvas.

La renovación de la familia Renault llegó internacionalmente en el Clio IV, modelo que debería llegar al país antes de que finalice 2014. De todas formas, Renault tiene en el país una unidad con la cual juntamos (casualmente) al Logan .

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

En la parte posterior nos topamos con un baúl que sin perder capacidad (510 litros de volumen), sigue siendo su característica distintiva, pero que luce mucho más armonioso, con spoiler incorporado y luces de osado diseño.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos
Cabe de todo: un cuatri y una bici rodado 16″ juntos y sobra espacio.

Por otro lado, el Nuevo Logan es 6 cm más largo que su predecesor, lo que se traduce en mayor espacio para piernas y cabezas, con un habitáculo más generoso, que lo convierte en el más grande de su segmento, el B.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

En su interior, los detalles en “Piano Black” (ese plástico negro brillante que tanto está de moda) resalta en su consola central dominada por el sistema multimedia MediaNav, dotada de una pantalla táctil de 7″ que incluye navegador satelital.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

A esto se suman otros elementos como el comando del aire acondicionado (tipo climatizador), el control de velocidad crucero y el limitador de velocidad, así como el indicador de pasaje de marchas (Gear Shift Indicator) para economizar combustible, el control remoto del audio, la computadora de abordo y el sensor de estacionamiento trasero.

Doble airbag, frenos con ABS y EBD, alerta visual y sonora para el olvido del cinturón de seguridad y faros anti-niebla delanteros, conforman el completo equipamiento de seguridad. Los neumáticos son de muy buena calidad (Bridgestone Turanza en medida 185/65 15) con llantas de aleación de cinco rayos y auxilio de idéntica medida pero llanta estampada de chapa.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

En el debe remarcamos la ausencia de frenos traseros de disco (son de tambor), el one touch en los alza-cristales (mal ubicadas las teclas para operar los traseros), de cinturón de seguridad de tres puntos en la plaza central trasera, así como de ganchos ISOFIX para sillas de niños, y de más espacios portaobjetos. Y así como la tapa del baúl se puede abrir desde el interior (como la de combustible), señalamos que no se lo puede hacer desde el exterior si no es con la llave.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

Un detalle a favor: es el único modelo de gama baja de producción Mercosur que carece de varilla sujeta capó y la reemplaza por amortiguación telescópica.

Al volante
Con un volante de mejor tamaño y formato (el anterior era muy plano e incómodo) con regulación altura (como tiene la butaca de renovado diseño y buena sujeción), es simple encontrar una posición de manejo cómoda; de todos modos, notamos algo dura la asistencia hidráulica de la dirección a baja velocidad.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

La visibilidad hacia todos lados es buena producto de espejos retrovisores de grandes dimensiones y de una generosa luneta que permite ver hacia atrás aún con los apoyacabezas (en forma de coma) erguidos.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

El motor, en este caso el de 1.6 litros de 16v y 105 cv @ 5.750 rpm, se comporta correctamente en ciudad privilegiando el consumo y sin mostrar rumorosidad exagerada, con una caja con selectora precisa y bien escalonada.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

El torque máximo es de 145 Nm y se alcanza recién a las 3.750 rpm, lo que va en contra de la agilidad en el tránsito aunque tampoco lo hace un auto “pesado”.

En ruta, en cambio, habrá sí que hacer algún rebaje al momento de hacer un sobrepaso (y más aún con cuatro pasajeros) y se empezará a escuchar el motor a partir de las 3.500 rpm.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

Las suspensiones siguen siendo de lo mejor de este modelo, ideales para las calles de la ciudad, con un despeje acorde y bajos que no tocan en ninguna cuneta. A alta velocidad se lo percibe como un auto alto, con cierta tendencia inestable en el tran trasero (sobre todo si no se lleva pasajeros), lo mismo que ante la presencia de fuertes vientos laterales, aunque no lo convierte en un auto inseguro.

Sí percibimos el ingreso de viento en ruta como un aspecto mejorable más allá de que Renault hizo hincapié en que se había trabajado mucho en este aspecto.

En lo referente a los consumos, en tanto, evidenció cifras lógicas: a 100 km/h el motor transita a 2.700 rpm y da 16,8 km/l, mientras que a 130 km/h lo hace a 3.600 rpm y acusa un 12,2 km/l. Y en uso mixto acusó un promedio de 10,8 km/l.

Está probado que es un auto que consume poco si se lo sabe llevar, y para ello el MediaNav ofrece una serie de consejos y valoraciones que miden el tiempo de anticipación al colocar las marchas, la aceleración y el timing al hacer los cambios, todo inmerso en un plan de conducción Eco2.

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

Conclusión
El Nuevo Logan resulta ser un auto equilibrado que dejó de ser el “patito feo” de Renault para convertirse en auto agraciado. Muy bien elegido está el eslogan de su comercial de TV y gráfica que asegura que se trata del mismo modelo: “Sí, es un Logan”.

No nos quedamos con que se trata de una simple mejora sino de una renovación completa que incluye buena calidad de interiores, un excelente baúl, completa dotación de equipamiento y seguridad, a lo que le suma algunos ítems de confort destacados. Esto se complementa con su ya conocida mecánica fiel y una garantía de tres años o 100 mil km.

Ahora sí las familias argentinas lo tendrán en el radar a la hora de elegir un tri-cuerpo de menos de $170.000 (la versión probada es la Privilège con un precio a julio de $163,400).

La segunda generación del Logan va por la revancha, ¿logrará conquistar una porción del mercado en este “florecer” de Renault?

Test: Renault Logan - Foto: Cosas de Autos

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Nacional y popular: Renault suma el Fluence -en siete versiones- al plan ProCreAuto

Posted on 25 julio 2014 by Sergio Cutuli

Renault Fluence incluido en el ProCreAuto

Renault Argentina anunció este viernes que su modelo Renault Fluence se suma al plan Pro.Cre.Auto que permite comprar vehículos de producción nacional con financiación otorgada por el Banco de la Nación Argentina (ver detalle).

De esta forma el Fluence, que se fabrica en la Planta de Santa Isabel, en Córdoba, podrá ser adquirido en un plazo de hasta 60 meses con una tasa del 17% para clientes del Banco Nación y del 19% para quienes no son clientes. El monto máximo a financiar es de hasta $120.000.

La lista de precios para las versiones de Renault Fluence incluidas en el Pro.Cre.Auto es:
Renault Fluence 1.6 16V Confort Plus: $166.500
Renault Fluence Dynamique 2.0: $184.000
Renault Fluence Luxe 2.0: $198.700
Renault Fluence 2.0 16V Luxe Rlink: $201.800
Renault Fluence 2.0 16V Luxe Rlink Cuir: $208.700
Renault Fluence Privilege 2.0: $222.300
Renault Fluence 2.0 16V Privilege: $223.800

Estos precios ya incluyen la bonificación especial y estarán vigentes hasta el 24 de septiembre, fecha de finalización del plan.

De esta forma, los modelos incluidos en el Pro.Cre.Auto son 27, el listado completo acá.

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Fiat anunció que se une a Renault para crear la ¿Nueva Fiorino?

Posted on 22 julio 2014 by Sergio Cutuli

Fiat Fiorino Europa

Escuetísimo y casi misterioso. Así fue el comunicado dado a conocer este martes por Renault en el anuncia la firma de un acuerdo con Fiat para la producción de un utilitario que llevará la marca italiana pero será fabricado en Francia.

El comunicado -el mismo que se dio a conocer a nivel mundial- es tan breve y claro que mejor compartirlo con ustedes:

“RENAULT Y FIAT FIRMARON UN ACUERDO PARA LA PRODUCCIÓN Y SUMINISTRO DE UN VEHÍCULO UTILITARIO LIVIANO

Renault y Fiat firmaron un acuerdo según el cual Renault suministrará a Fiat un vehículo utilitario liviano basado en una plataforma Renault.

El diseño del vehículo será desarrollado por Fiat y dispondrá de elementos únicos y distintivos, bajo la marca Fiat Professional.

El vehículo será fabricado por Renault en Francia a partir del segundo semestre de 2016.”

¿Nouveau Forino?
No sólo nosotros sino que en el Viejo Continente también están desorientados, algo que odiamos. Uno repasa el lineup de Fiat Professional y se encuentra con excelentes productos que conocemos muy bien como son Qubo y Dobló, de origen turco, y la Strada.

En la parte alta está la Ducato, la cual acaba de estrenar un rediseño y que en poco tiempo más llegará a la Argentina. Y por debajo de este lo hace el Scudo, la versión Fiat de los modelos Peugeot Expert y Citroën Jumpy, que alguna vez se vendieron en nuestro país y que son fabricadas en Francia por Sevel Nord, empresa conjunta entre Fiat y el Grupo PSA.

Pero acá es donde la memoria nos juega una buena pasada. ¡La Fiorino! ¿Acaso hace unos meses FCA no dio a conocer sus planes a futuro? Vamos entonces al archivo de Cosas de Autos, desempolvamos ese pdf que guardamos a la espera de una ocasión como esta y en el slide 10 encontramos la imagen que esperábamos encontrar.

Planes de Fiat Professional anunciados por FCA

Claramente, Fiat Professional anunció que en 2016 estrenará la Nueva Fiorino, y que ese mismo año llegará a su fin la vida del Scudo. A su vez, será el debut de una pick-up mediana (¿fruto de una unión con Mitsubishi?), esa es otra historia.

Habrá que esperar, pero nos jugamos unas fichas a que la próxima generación Fiorino hablará francés. Oui, oui.

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¿Qué es la Fórmula E? Se viene la Fórmula 1 eléctrica y un argentino está cerca

Posted on 05 junio 2014 by Sergio Cutuli

Fórmula E

(Informe de Cosas de Autos Verdes). El mundo del automóvil avanza hace casi un siglo y medio sin detenerse y de la mano siempre han estado las competencias automovilísticas. Pero como a su vez los desarrollos de las distintas compañías también apuntan al reemplazo del uso de combustibles derivados del petróleo, era lógico que el automovilismo tuviera su Fórmula 1 alternativa.

Es por eso que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) dio origen a la Fórmula E, una categoría de monopostos movidos por motores eléctricos que no sólo servirá como espectáculo deportivo “limpio” sino también como un laboratorio de desarrollo para los grandes fabricantes, quienes al mismo tiempo lo aprovecharán para promover el uso de este tipo de vehículos.

Fórmula E

Argentina a la vanguardia
El campeonato inaugural de la Fórmula E consta de 10 fechas y comienza el próximo 13 de septiembre de 2014 en Beijing, China y finaliza el 27 de junio de 2015, en Londres, Inglaterra.

La Argentina será protagonista destacado debido a que la Ciudad de Buenos Aires firmó contrato con los organizadores para ser sede de la cuarta fecha, la cual se correrá el sábado 10 de enero de 2015 en un trazado callejero de 2.4 km de extensión a montarse en Puerto Madero.

El calendario 2014 de la Fórmula E es el siguiente:
13/9/14 Beijing, China
18/10/14 Putrajaya, Malasi
13/12/14 Punta del Este, Uruguay
10/01/15 Buenos Aires, Argentina
14/02/15 A confirmar
14/03/15 Miami, EE.UU.
04/04/15 Los Ángeles, EE.UU.
09/05/15 Monte Carlo, Mónaco
30/05/15 Berlín, Alemania
27/06/15 Londres, Inglaterra

Pero el Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri fue por más: se reunió en febrero pasado con el español Alejandro Agag Longo, presidente de la sociedad Fórmula E Holding Limited, y se aseguró un lugar para Buenos Aires en los tres primeros campeonatos.

Cómo es un Fórmula E
La FIA abrió la convocatoria a todos los equipos, escuderías deportivas y empresas que deseen participar. Para la primera temporada se homologó el llamado Spark-Renault SRT-01E.

Se trata de un monoplaza construido por la empresa francesa Spark Racing Technology, cuenta con chasis Dallara hecho en fibra de carbono y aluminio, que garantiza bajo peso y buena rigidez, incluso ante impactos.

McLaren Electronics Systems es el proveedor de los motores, Hewland hará lo propio con las transmisiones (secuencial con levas a volante) y Williams Advanced Engineering, con las baterías que entregan 200 kw (unos 270 hp).

Las entrañas de un Fórmula E

Los neumáticos, en tanto, son potestad de Michelin; se trata de cubiertas recicladas de 18″ que proporcionan una gran durabilidad en todo tipo de clima, condiciones (piso seco y húmedo) y superficies. Las llantas son de Magnesio, diseñadas por O.Z.

Renault, por su parte, a través de Renault Sport Technologies y su programa de Fórmula 1, es el Socio Técnico del Campeonato Mundial de Fórmula E, y el encargado de que todos estos elementos se complementen y funcionen al mayor rendimiento posible.

Fórmula E

Datos y números
Los autos de la Fórmula E miden, como máximo, 5.000 mm de largo; 1.800 mm de ancho; 1.250 mm de alto; con una trocha de 1.300 mm y un peso con piloto incluido de 800 kilos (las baterías solas pesan 200 kg).

Se estima que aceleran de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, mientras que la velocidad estará limitada a los 225 km/h.
No emiten ningún tipo de emisiones contaminantes y el ruido del motor alcanza alrededor de 80 db (lo mismo que un auto de calle andando a 110 km/h).

El impulsor, que sólo mueve el eje trasero, es alimentado por una batería de tracción: un sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS).

Las jornadas serán siempre los sábados e incluirán: pruebas (1 hora libre), clasificación (en tandas donde cada auto tendrá una cantidad de vueltas determinada) y carrera (una hora como máximo).

Las carreras tendrán dos paradas obligatorias para cambiar de auto (sí, de auto) pero no se podrán cambiar los neumáticos.

El sistema de puntuación anunciado es similar al de otras categorías de la FIA: del primero al octavo entregará puntos (25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1).

Fórmula E en Mónaco

Equipos y pilotos
Aún resta confirmar quiénes serán los 20 pilotos de los 10 equipos que saldrán a pista a disputar la primera copa mundial de autos verdes.

Spark construyó 42 monoplazas para la primera temporada y los teams que ya se sabe que serán de la partida son:

-Drayson Racing (Inglaterra).
-China Racing (China).
-Andretti Autosport (EE.UU.) de Michael Andretti que ya confirmó como piloto a: Franck Montagny.
-Dragon Racing (EE.UU.) de Jay Penske.
-e.dams (Francia) de Alain Prost.
-Super Aguri (Japón) de Aguri Suzuki.
-Audi Sport ABT (Alemania) que ya confirmó sus dos pilotos: Lucas di Grassi y Daniel Abt.
-Mahindra Racing (India) que ya confirmó sus dos pilotos: Karun Chandhok y Bruno Senna.
-Virgin Racing (Inglaterra) que ya confirmó sus dos pilotos: Jaime Alguersuari y Sam Bird.
-Venturi Grand Prix (Mónaco) de Leonardo Di Caprio.

Entre los pilotos que forman parte del llamado “Club de Pilotos de la Fórmula E” están ofreciendo sus servicios, entre otros, Nick Heidfeld, Sébastien Bourdais, Vitantonio Liuzzi, Sébastien Buemi y Jarno Trulli.

Autos y equipos en la primera prueba de la Fórmula E

¿Un argentino?
Este miércoles, el argentino Juan Manuel López, conocido como Cochito, fue uno de los pilotos invitados por la categoría para subirse y girar en el trazado inglés de Donington Park, en el marco de la primera jornada de pruebas.

Cochito López se especializó en los últimos años en los autos de Gran Turismo, con destacadas performances en diferentes circuitos, sobre máquinas de gran potencia y ante rivales de gran experiencia.

Al estar Buenos Aires en el calendario de la Fórmula E hasta 2017 inclusive, las chances de que un piloto argentino se suba a uno de estos autos, siempre y cuando se cumpla con el presupuesto, desde luego.

Cochito López probó el Fórmula E y lo compartió en su cuenta de Twitter

Cochito López probó el Fórmula E y lo compartió en su cuenta de Twitter.

“Hoy ha sido un momento de orgullo para todos los involucrados en la Fórmula E. Para los equipos que ponen en pista sus autos por primera vez es muy especial de ver y escuchar, y es fantástico comprobar que el campeonato se convierte en una realidad. Este es el comienzo de una nueva era del automovilismo, declaró Alejandro Agag en Donington Park.

Fórmula E

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Así es el Nuevo Sandero que llega este año a la Argentina

Posted on 02 junio 2014 by Sergio Cutuli

Nuevo Sandero 2015 - Foto: Carplace (Brasil)

El Nuevo Renault Sandero ya no es un secreto para nadie y a pocas semanas de ser lanzado en Brasil, y este mismo año en la Argentina, se dejó ver sin camuflaje durante el rodaje del comercial que se filmó en las calles de San Pablo.

Los colegas de Carplace lograron fotografiar al Nuevo Sandero desde todos sus ángulos en lo que sería la primera sesión fotográfica del modelo que se fabrica en la planta de São José dos Pinhais, en el estado de Paraná, y que difiere muy poco de la versión europea.

Nuevo Sandero 2015 - Foto: Carplace (Brasil)

Con fecha de lanzamiento en el mercado brasileño para el 30 de junio, el Sandero 2015 luce el nuevo frontal que estrenó hace pocos meses el Nuevo Logan, y un diseño posterior mucho más moderno y elegante que, sin llegar a ser el del Clio IV, mejora y mucho al de su predecesor.

Como era de esperar, para la filmación se dispuso de una unidad tope de línea (Dynamique) que se destaca por tener llantas de aleación de cinco rayos de idéntico diseño que el Logan y detalles cromados en el frente que destacan, por ejemplo, los faros anti-niebla.

De frente, está más que claro, va a ser prácticamente imposible distinguir entre un Nuevo Logan y un Nuevo Sandero.

Nuevo Sandero 2015 - Foto: Carplace (Brasil)

La vista trasera es totalmente nueva, con faros de buen tamaño y formato similar al de su “primo-hermano” tricuerpo, con un portón de diseño envolvente con spoiler incorporado, y una luneta que ha reducido su tamaño. En el paragolpe, en tanto, se incluyen dos ojos de gato y esta versión incorpora sensores de estacionamiento trasero.

Nuevo Sandero 2015 - Foto: Carplace (Brasil)

En lo referente a la mecánica tampoco habrá cambios respecto del Nuevo Logan, con oferta de motors de 1.6 litros de 8 y 16 válvulas, según versión, y caja manual de 5 velocidades.

¿Y el Stepway?
La esperada y exitosa versión Sandero Stepway quedará para el Salón de San Pablo de octubre próximo y -sin dudas- será una de las principales atracciones del stand de Renault.

Nuevo Sandero Stepway 2015

¿Cuándo en la Argentina?
Se espera que el Nuevo Sandero 2015 llegue a nuestro mercado en el segundo semestre de este año, sin fecha concreta, como parte de una renovación importante del portafolio de productos del rombo.

Otros modelos de la marca que deberían lanzarse en lo que resta de 2014 son el Clio IV (a definir fecha y versiones) y el restyling del Fluence; en stand by quedó el lanzamiento del restyling del Mégane III.

Más allá de esto, comienza a circular el rumor de la posibilidad de la producción de una versión hatchback del Fluence, producida en Fábrica Santa Isabel, Córdoba. Pero información concreta y oficial no hay por el momento.

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La industria, de luto: Adiós a Gustavo Fosco y Fernando Sánchez Gentile de Renault Argentina

Posted on 28 mayo 2014 by Sergio Cutuli

Gustavo Fosco y Fernando Sánchez Gentile de Renault Argentina.

Este martes la noticia de la caída de un avión particular de bandera argentina sobre las costas de Uruguay impactó de manera directa sobre la industria automotriz y nos tocó de cerca a los que trabajamos diaria y directamente con ella.

Se trataba de un vuelo hacia Carmelo en el que viajaban por cuestiones laborales dos directivos de Renault Argentina: Gustavo Fosco, Director de Asuntos Públicos, Comunicación y RSE, y Fernando Sánchez Gentile, Jefe de Prensa y Relaciones Públicas. Ambos perdieron la vida en el accidente así como también otras tres personas.

Quienes tuvimos la dicha de conocerlos, de compartir eventos, viajes, charlas -profesionales y personales- no encontramos consuelo y acompañamos a sus familiares y compañeros de Renault en este difícil e inexplicable momento.

A continuación, el comunicado de la terminal.

Comunicado Renault Argentina

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Renault anunció nuevas inversiones en Brasil donde fabricará dos nuevos modelos

Posted on 18 abril 2014 by Sergio Cutuli

Renault anunció nuevas inversiones en Brasil

Carlos Ghosn, CEO global del grupo Renault-Nissan, fue el encargado de anunciar una inversión de R$ 500 millones (unos u$s 222 millones) hasta 2019 destinados a la producción de dos nuevos modelos en su planta de São José dos Pinhais, estado de Paraná, Brasil.

¿Qué modelos serán?
Se especula que uno de esos nuevos productos sea la versión pick-up de la Renault Duster, lo que le permitiría a la marca del rombo meterse de lleno en un segmento de cada vez más demanda.

Duster pick-up

Tres aproximaciones de la Duster pick-up, ninguna oficial.

El que es un hecho que será fabricado en São José dos Pinhais es el Captur, el SUV compacto global con proyección global y no tan low cost como lo es el Duster. Captur será rival directo de otros modelos como Ford EcoSport y Chevrolet Tracker.

Renault Captur

El Renault Captur se hará en Brasil, sólo falta la confirmación.

Renault produce en Brasil desde hace 15 años y tiene una cuota de mercado del 6,7% al cierre de marzo 2014, y su objetivo es alcanzar el 8% del share para 2016.

Gracias a su plan de inversión anterior de R$ 1,5 millones (unos u$s 670 millones), Renault reforzó su estrategia de crecimiento en Brasil sobre la base de tres pilares: aumento de capacidad de producción en el complejo industrial de Curitiba Ayrton Senna (de 280 mil a 380 mil unidades anuales); actualización de la gama de productos con dos modelos totalmente nuevos lanzados en 2013 (Master y Nuevo Logan); expansión de la red de concesionarios con 100 nuevos locales en los últimos tres años, llegando a un total de 275 puntos de venta.

Asimismo, Ghosn también anunció la construcción de un nuevo Centro de Distribución de Piezas en la localidad de Quatro Barras, Paraná, que tendrá un desembolso extra de R$ 240 millones (unos u$s 106 millones) durante los próximos diez años, en los que se incluyen los gastos de operación.

El nuevo centro de distribución, con un área construida de 66.000 m2 comenzará sus operaciones en el segundo semestre de 2015, generará 250 empleos directos e incluiría el movimiento mensual de 200 camiones de carga pesada. Además de satisfacer las necesidades de los concesionarios de Renault de Brasil, el nuevo centro de distribución también suministrará piezas y componentes a Argentina, Chile, Colombia, México, Paraguay, Perú, Uruguay, Venezuela, América Central, Sudáfica y Francia.

Confianza en Brasil
Tal como hizo hace pocos días en la inauguración de la primera planta en Brasil de Nissan (ver nota), Ghosn ratificó la confianza que el grupo comanda tiene puesta en en el país vecino.

“Desde 2011, Brasil es el segundo mayor mercado de la marca después de Francia y es una prioridad en la estrategia de crecimiento global del Grupo. Renault Brasil completó con éxito su plan de inversión anterior y ahora está llevando a cabo la ambición de ampliar su cuota de mercado nacional”, señaló el mandamás de Renault-Nissan.

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Nissan apuesta fuerte a Brasil: inauguró su primera planta donde ya fabrica el March

Posted on 16 abril 2014 by Sergio Cutuli

Nissan inauguró su primera planta en Brasil donde ya fabrica el March

Este martes, Nissan inauguró en Resende, Rio de Janeiro, su primera fábrica en suelo brasileño en la cual ya produce el modelo March. Para levantar esta unidad, la automotriz japonesa invirtió u$s 1.165 millones y ponerla en funcionamiento demandó casi dos años.

“El Complejo Industrial en Resende no sólo comprueba el compromiso de Nissan con Brasil sino que es fundamental para alcanzar nuestros objetivos de crecimento en el país que es llegar al 5% de participación de mercado y ser la primera entre las marcas japonesas en 2016″, afirmó Carlos Ghosn, presidente de la alianza Renault-Nissan.

Carlos Ghosn, presidente de la alianza Renault-Nissan.

Carlos Ghosn, presidente de la alianza Renault-Nissan.

En 2013 la marca nipona obtuvo el 2,18% del mercado y se ubicó en la novena posición, mientras que en el primer trimestre de este año, alcanzó el 2,03% de participación.

La planta de Resende tiene 220 mil m2 de área construída y da empleo a unas 1.500 personas de manera directa pero pueden llegar a los 2.000 si aumenta la demanda. Cuenta con una capacidad instalada para producir 200 mil unidades anuales y la misma cantidad de motores; el block de cuatro cilindros, 1.6 litros, 16v Flex será fabricado localmente también, generando otros 200 empleos directos.

Nissan inauguró su primera planta en Brasil donde ya fabrica el March

El March, que hasta el momento era importado desde México, es el primer producto en salir de Resende, mientras que el próximo modelo en entrar en producción en Brasil será el sedán compacto Versa. Hoy, el March brasileño tiene un índice de nacionalización del 60%, pero pretendemos llegar al 80%”, expresó el propio Ghosn.

Nissan inauguró su primera planta en Brasil donde ya fabrica el March

Plan a largo plazo
Más allá de que el mercado automotor de Brasil evidencia desde hace meses un parate, Ghosn dejó en claro que la idea de Nissan es pensar a largo plazo: “No hicimos esta fábrica pensando en los próximos seis meses, sino en los próximos diez años. Creo que Brasil tendrá un crecimento razonable en los próximos dos años, pero todavía con potencial de alcanzar volúmenes equivalentes a los de un país europeo medio”.

Por su parte el argentino José Valls, presidente de Nissan América Latina, destacó que esta nueva planta, unida a otras dos abiertas en EE.UU. en 2012 y en México en 2013, supone una apuesta de la compañía por “oportunidades” de negocios “aún no exploradas” en la región y “en especial, en Brasil”.

Nissan inauguró su primera planta en Brasil donde ya fabrica el March

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Ya se fabricaron un millón de Duster en todo el mundo

Posted on 11 abril 2014 by Sergio Cutuli

Renault Duster unidad un millón

El Grupo Renault está de festejo por estos días: de la fábrica del rombo en Curitiba, Brasil acaba de salir la unidad un millón de Duster. Lanzado hace cuatro años, este modelo se convirtió en un suceso comercial para el grupo automotriz (bajo las marcas Dacia y Renault).

No sólo se comercializa actualmente en más de 100 países sino que además se lo produce en cinco fábricas: Pitesti, Rumania; Curitiba, Brasil; Envigado, Colombia; Moscú, Rusia; Chennai, India. Y como si esto fuera poco, es hoy el modelo más vendido por el Grupo Renault en todo el mundo.

El “Duster es un gran éxito comercial”, señala Arnaud Deboeuf, director del programa Entry del Grupo Renault. “Bajo la marca Renault, responde perfectamente a las expectativas de nuestros clientes internacionales y contribuye al desarrollo de la marca en los mercados emergentes. Bajo la marca Dacia, en Europa, o en la cuenca mediterránea, Duster supo atraer nuevos clientes a la marca gracias a su diseño y a sus capacidades reales 4×4, a un precio muy accesible. Duster es un auténtico modelo de conquista”, apunta Deboeuf.

“Bajo la marca Renault, Duster es un modelo de conquista en los mercados internacionales, concebido para responder a las expectativas de los clientes internacionales de adaptación para el frío extremo en Rusia, motorización Flex Fuel para el mercado brasilero, dirección a la derecha y diseño interior específico para el mercado de India, por citar algunos ejemplos”, consigna la automotriz francesa.

Renault Duster

En el mercado argentino ya se han patentado más de 62.000 unidades de Duster desde su lanzamiento en 2011, ubicándose como uno de los protagonistas del segmento C SUV. Actualmente (en el primer trimestre de 2014) es el quinto modelo más vendido del país: lleva patentadas más de 7.500 unidades y tiene un 4,2% de participación de mercado.

Los 5 primeros mercados de Duster son (cifras desde su lanzamiento hasta la actualidad): Rusia 151.633 unidades (como Renault); Francia 145.612 unidades (como Dacia); Brasil 117.303 (como Renault); India 85.974 (como Renault) y Alemania 70.159 (como Renault).

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Video: nos subimos al Renault Duster Dakar en los médanos de Pinamar

Posted on 28 febrero 2014 by Sergio Cutuli

Renault Duster Dakar en los médanos de Pinamar

Quienes además de tener la posibilidad y la suerte de trabajar de lo que nos gusta y crecimos amando los autos nos encontramos de vez en cuando ante emociones fuertes, como la que días atrás nos propuso Renault Argentina y su Duster Dakar Team. Para celebrar el 14º puesto en la clasificación general obtenido en la pasada edición del Dakar Argentina-Bolivia-Chile, la automotriz y el equipo Renault Sport desplegaron toda su parafernalia en los médanos de Costa Esmeralda, a unos km al norte de Pinamar.

Hacia allí viajamos para tener la posibilidad de ser co-pilotos por exactos 5 minutos de Emiliano Spataro, experimentado volante argentino que a pesar de tener una amplia trayectoria en diferentes categorías de pista ama el off road y se está especializando en el Dakar, con cuatro participaciones consecutivas, las dos últimas con Renault Duster oficial.

Renault Duster Dakar en los médanos de Pinamar

La Duster de Spataro no es ni por asomo similar a la de calle, por si hiciera falta aclararlo. Tiene un motor V6 de 3.5 litros preparado por Oreste Berta con una potencia de 330 hp y un torque de 35 Kgm, y un chasis desarrollado por Héctor “Tito” Pérez. Cuenta, además, con una caja secuencial de 6 velocidades SADEV y diferencial autoblocante de última generación.

Renault Duster Dakar en los médanos de Pinamar

Verlo manejar a Emiliano es un placer, muy concentrado pero al mismo tiempo relajado al tomar el volante y realizar el cambio de marchas. En algunos tramos de este circuito -que el propio Spataro se encargó de preparar- superamos los 110 km y quedó demostrado lo bien que va este vehículo y lo simple que parece ser llevarlo (aunque no lo es para nada).

La logística de Renault fue impresionante e incluyó todas las medidas de seguridad que este tipo de acciones ameritan: paso cerrado al público, unidad de emergencias médicas, banderilleros apostados en los puntos críticos y un vivac para atender el piloto y al auto (que destalonó dos neumáticos durante la jornada).

Al cabo de 5 minutos, y con una sonrisa dibujada en la cara después de haber estado en una “montaña rusa” sobre la arena, nos bajamos pensando cómo se puede estar 14 días corriendo a semejante ritmo en condiciones extremas, con un calor en el habitáculo de más de 60ºC, durmiendo poco y mal al cierre de cada extenuante etapa.

Renault Duster Dakar en los médanos de Pinamar

Cosas de Autos luego de experimentar la sensación de ser co-piloto en la Duster.

Uno valora entonces aún más el trabajo de pilotos, navegantes y mecánicos que cada año ponen todo de sí y le suman la pasión a su tarea para logar el objetivo de llegar a la meta, independientemente del resultado.

El caso del Renault Duster Team el esfuerzo se coronó este año con el puesto 14 en la general (el objetivo era llegar entre los 15), el mejor para un equipo 100% argentino, y que supera largamente lo hecho en 2013 cuando terminó 29º (con Francisco José García como piloto).

A diez meses de una nueva edición del Dakar, el equipo Renault ya piensa en mejoras y se habla de la incorporación de un motor V8 no sólo más potente sino con un torque mayor que le pemita traccionar mejor a bajas vueltas. Ojalá se repita la buena actuación y volvamos a tener una oportunidad como esta.

Renault Duster Dakar en los médanos de Pinamar

Renault Duster Dakar Team en Pinamar

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Sergio Cutuli

Amante de los autos desde chico y periodista desde los 20 años, conjugué pasión con oficio y en 2006 le di forma a este blog.

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