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De Renault a PSA: Carlos Tavares fue confirmado por PSA como nuevo CEO

Posted on 26 noviembre 2013 by Sergio Cutuli

Carlos Tavares

Hace dos meses el señor que sonríe en la foto, Carlos Tavares, dijo en una entrevista a la prensa que le gustaría ser “CEO de una automotriz grande como GM o Ford”. Su poco inocente declaración le valió que lo echaran de Renault, donde era el COO, el número dos detrás del brasileño Carlos Ghosn.

Durante ese tiempo mucho se especuló sobre el futuro del ejecutivo portugués de 55 años, quien hoy fue confirmado como nuevo CEO del Grupo francés PSA (Peugeot-Citroën) a partir del 1 de enero de 2014, en reemplazo de Philippe Varin, quien se jubilará.

La jugada le salió bien a Tavares porque ni siquiera deberá mudarse: seguirá viviendo y trabajando en la Ciudad Luz, París.

Comunicado de prensa de PSA

Nombramiento de Carlos Tavares en el Directorio de PSA Peugeot Citroën para suceder a Philippe Varin en 2014

Convocado en el mes de junio de 2009 para ocupar la Presidencia del Directorio de PSA Peugeot Citroën, renovando luego su mandato, Philippe Varin definió y llevó adelante, con su equipo, un amplio programa de puesta a nivel del Grupo, en el plano estratégico, industrial, comercial y financiero, en el contexto de la grave crisis que ha atravesado la industria automotriz europea.

Mientras que el Directorio lleva adelante, con el apoyo del Consejo de Vigilancia, negociaciones con diferentes socios en proyectos de desarrollo industrial y comercial, Philippe Varin deseó que la próxima etapa de consolidación y de conquista se efectúe bajo la dirección de un nuevo piloto, en condiciones de implementar, en el tiempo, la estrategia del Grupo.

Solicitó al Consejo de Vigilancia que implementara un proceso de sucesión que lleve al nombramiento rápido de un directivo a nivel del Directorio para sucederlo en el año 2014.

Tras una profunda reflexión, el Consejo de Vigilancia ha elegido a Carlos Tavares para suceder al actual Presidente del Directorio. Con este objetivo, Carlos Tavares ocupará el Directorio a partir del 1º de enero de 2014 hasta su nombramiento a la Presidencia del Directorio, durante el año 2014.

Durante este período, Philippe Varin continuará con su misión de Presidente de Directorio y tendrá especialmente la responsabilidad de llevar adelante las discusiones estratégicas iniciadas con los socios. Carlos Tavares tomará conocimiento de la empresa y de sus desafíos, trabajará con el Directorio en los planes de acción destinados a continuar con la recuperación de la empresa.

Thierry Peugeot, Presidente del Consejo de Vigilancia, declaró: “Al elegir a Carlos Tavares, profesional de renombre dentro de la industria automotriz, para suceder a Philippe Varin en 2014, el Consejo de Vigilancia asegura que la estrategia de recuperación y de desarrollo que se lleva adelante desde hace varios años para superar la crisis continuará y será ejecutada en el tiempo.”

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Correo limpio: FedEx comienza a usar vehículos eléctricos Renault en Brasil

Posted on 20 noviembre 2013 by Sergio Cutuli

FedEx comienza a usar vehículos eléctricos Renault en Brasil

La empresa privada de correo FedEx adquirió seis unidades Renault Kangoo ZE como parte de una experiencia piloto que se iniciará en enero de 2014 en las calles de San Pablo y Rio de Janeiro.

Tal como nos habían anticipado los directivos de Renault Argentina hace algunas semanas cuando probamos el Twizy (ver nota), FedEx concretó la incorporación de estos vehículos que realizarán diariamente las entregas para analizar el rendimiento y evaluar la expansión de este acuerdo.

Unidades de ZOE y de Kangoo ZE llegarán a nuestro país en poco tiempo más para inciar un camino similar, tentando a las empresas, dando a conocer las bondades de esta tecnología limpia y comenzar el cambio.

Kangoo ZE de FedEx

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Argentina: Renault lanzó la serie limitada Duster Tech Road en 4×2 y 4×4

Posted on 07 noviembre 2013 by Sergio Cutuli

Renault Duster Tech Road

Renault Argentina parece haber tenido éxito con las series especiales de diferentes modelos y en el penúltimo mes del año lanza una más, en este caso es el Duster Serie Limitada “Tech Road”.

Son sólo 4.500 unidades en dos motorizaciones y sobre la base de las versiones Duster 1.6 Confort Plus 4×2 y 2.0 Luxe 4×4 que -a decir por la marca del rombo- “otorga ventajas al modelo a nivel de equipamiento y ofrece, a su vez, una variante que fortalece su estética off-road”.

El equipamiento de la Duster “Tech Road” incorpora llantas de aleación en color gris Inox, espejos exteriores color gris Inox”, faros delanteros con máscara negra y stripping en puertas laterales con monograma “Tech Road”. A este le suma sensores de estacionamiento traseros y Media Nav, el sistema multimedia con pantalla táctil de 7″ con GPS integrado.

Sistema multimedia MediaNav

La red de concesionarios Renault dispondrá de 3.000 unidades de la versión 1.6 4×2 y de 1.500 unidades de la versión 2.0 4×4. Los colores disponibles son: Negro Nacré, Blanco Glaciar, Gris Estrella y Verde Amazonas.

Versiones y precios:
Renault Duster Tech Road 1.6 4×2: $136.500
Renault Duster Tech Road 2.0 4×4: $170.400

Renault Duster Tech Road

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Downsizing: llega a la Argentina la batalla de los motores nafteros de baja cilindrada

Posted on 01 noviembre 2013 by Sergio Cutuli

Motores de tres cilindros

Mientras en Europa ya es una realidad que disfrutan muchos, en América Latina hablar de motores nafteros de nueva generación de un litro de cilindrada o menos es por ahora un plan en fase de análisis. Sin embargo, diferentes señales indicarían que podríamos estar cerca de tener al menos cuatro marcas batallando en este terreno, ¡al fin! Repasemos los casos concretos que podrían llegar al mercado argentino en breve.

Renault
El Renault Clio IV no sólo fue presentado en el Salón de Buenos Aires y anunciado para 2014 sino que por estos días se lo ensayó en diferentes variantes por las rutas de Córdoba. Si bien está confirmada la llegada de la versión R.S. de 200 cv, para ocupar un nicho muy exclusivo y convertir el modelo en aspiracional, la intención de la marca francesa es importar una alternativa competitiva.

Allí entraría la motorización Energy TCe 90 de tres cilindros, 0.9 litros y 90 cv que está acoplada a una transmisión manual de 5 velocidades. Sería la posibilidad de ofrecer un vehículo nuevo, de un diseño muy atractivo, a un precio accesible y buenas prestaciones.

“Lo estamos analizando seriamente, los que lo probaron en Córdoba quedaron encantados con esta versión”, nos confiaron ejecutivos de Renault hace pocas horas, en la presentación a la prensa del Twizy (ver nota).

Renault Clio IV

El Clio IV exhibido en Autoclásica tenía el motor cuatro cilindros 1.2 Turbo de 115 cv.

PSA (Peugeot y Citroën)
El Grupo PSA inauguró esta semana la línea de producción del nuevo motor EB Turbo PureTech, en el centro de producción que tiene en Douvrin, al norte de Francia. Este impulsor naftero consta de tres cilindros y entrega potencias que pueden variar entre los 110 y los 130 cv. Ya se anticipó que equipará al Citroën C4 y al Peugeot 308, y luego lo hará también con el Peugeot 208, y los Citroën C3 y DS3.

Pero lo más importante es que PSA anunció que el motor EB Turbo PureTech también será fabricado en América Latina y China desde 2015.

Motor Turbo Puretech de PSA

Una operaria trabaja sobre el nuevo motor EB Turbo PureTech de PSA.

Ford
La gama local del Ford Fiesta Kinetic Design -que llega importado desde México- está más que completa con diez versiones pero una única motorización naftera Sigma de 1.6 litros y 120 cv. Le falta una alternativa diesel o bien más económica y el premiado motor 1.0 EcoBoost (ver nota), se acerca.

La filial norteamericana anunció que el Fiesta incluirá el citado motor de tres cilindros que alcanza una potencia de 125 cv antes que termine este mismo año. Lo hará, en un primer momento, sólo con transmisión manual, algo que lo hace casi una curiosidad tratándose del mercado estado estadounidense: motor chico y caja manual.

Si bien el Fiesta que se vende en el norte del continente se produce en EE.UU., no sería de extrañar que este impulsor llegara prontamente también al que se fabrica en México e -inclusive- al que se hace en Brasil (para ese mercado).

Alan Mulally, CEO de Ford, besa al benjamín de la familia Ecoboost.

Alan Mulally, CEO de Ford, besa al benjamín de la familia Ecoboost.

Fiat
Sin mayores precisiones, Fiat podría sumarse también a esta tendencia con el Nuevo Uno, que estrenaría su propio motor de tres cilindros y 1 litro de cilindrada, algo que en Brasil se venía haciendo desde hace tiempo con los modelos de entrada de gama (Uno y Volkswagen Gol, por ejemplo) e impulsores Flex.

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Renault impulsa los vehículos eléctricos en Argentina; manejamos el Twizy

Posted on 30 octubre 2013 by Sergio Cutuli

Renault impulsa los vehículos eléctricos en Argentina; manejamos el Twizy

Renault Argentina realizó este martes con la prensa especializada una jornada de test drive e introducción a los vehículos eléctricos en el stand que tiene en la feria Tecnópolis, en Villa Martelli.

El evento consistió en un breve repaso a la gama Z.E. o Zero Emissions (cero emisiones) del rombo, la cual ya se comercializa en Europa y que empieza a coquetear con su llegada a otros continentes, como es el caso de la región de América Latina.

Renault impulsa los vehículos eléctricos en Argentina; manejamos el Twizy

El evento contó con la participación del propio presidente de Renault Argentina, el francés Thierry Koskas quien como comentamos al momento de su designación (ver nota), cuenta con una importante experiencia en la materia, puesto que fue durante tres años el Director del Programa de Vehículos Eléctricos de la compañía.

El Twizy en la Argentina
Ya habíamos visto de cerca el biplaza Twizy en el Salón de Buenos Aires -en su versión “de carrera”- y también hace pocos días en el stand de Renault en Autoclásica 2013, pero en esta ocasión pudimos conocerlo más en detalle y hasta manejarlo.

Koskas al volante del Twizy.

Koskas, al volante de su criatura.

Lo más interesante fue conocer parte de la historia del simpático benjamín de la familia Z.E., contanda por el propio Koskas, padre de la criatura. “El Twizy no nació de una manera normal, fue una creación que se realizó de manera oculta en un galpón”, confesó el francés en su breve exposición. Y Cosas de Autos dialogó con el directivo para conocer más acerca de esta “romántica” iniciativa.

-¿Ud. participó directamente del desarrollo de este modelo?
-Sí, claro. De los tres vehículos que forman parte de la gama Z.E.: Twizy, Kangoo y Fluence.

-¿Cuánto tiempo demandó el desarrolló del Twizy “en las sombras”?
-No mucho realmente, estimo que unos cinco meses aproximadamente. Claro está que el producto final no era así como lo vemos hoy, era mucho más feo, con una estructura de caños a la vista, sin carenados. El desafío fue importante porque había que mostrarlo de esa manera.

-¿Y fue el propio Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan, quien lo aprobó?
-Sí, se lo mostramos, decidió subirse y probarlo por sí mismo y de inmediato quedó encantado por la experiencia. Nos dio su aprobación y dijo que debíamos llevarlo a producción.

-¿Más allá de lo estético aquél protoptipo difería mucho de este Twizy que tenemos acá?
-No, era bastante parecido en su funcionamiento. Es un auto divertido de manejar, a mí me gusta mucho.

Koskas no oculta su orgullo frente a este modelo y se divirtió como un chico manejando unas tres o cuatro veces el Twizy en el mini-circuito que se levantó en las calles desiertas de Tecnópolis; incluso se dio el gusto de exceder la velocidad permitida para los periodistas y hacer rechinar los neumáticos Michelin en las curvas, ante el grito nervioso de sus pasajeras de turno, las colaboradoras del área de Comunicación de Renault Argentina.

Renault impulsa los vehículos eléctricos en Argentina; manejamos el Twizy

Peligro, Koskas. El presidente de Renault Argentina mete miedo (a sus secretarias) arriba del eléctrico Twizy.

Al volante
La experiencia es extraña pero uno se acostumbra de inmediato. No hay más que quitar el freno de mano y apretar un botón (que oficia de palanca de velocidades) y ponerlo en D (Drive) para que el Twizy esté listo para salir ni bien se pisa el acelerador. Cuenta con tracción trasera y la transmisión es automática (con directa y reversa).

La dirección es algo dura porque carece de cualquier tipo de asistencia, y la suspensión algo rígida, pero le otorga buena estabilidad.

Con sólo levantar el pie del acelerador, comienza a frenar porque no recibe energía, pero si se pisa el freno entran en funcionamiento los frenos de disco, presentes en las cuatro ruedas; la energía liberada por esa acción es aprovechada para cargar las baterías de litio-ion, ubicadas debajo del piso.

Tiene cinturones de seguridad para conductor y pasajero, cuenta con airbag frontal, el tablero de instrumentos dispone de velocímetro e indicador de batería, hay un interruptor de luces, de baliza y un sistema de conexión vía Bluetooth para que, mediante el celular u otro dispositivo, se pueda reproducir música. En el frente, debajo de una tapa, se oculta el enchufe mediante el cual se lo puede cargar en cualquier toma de energía; la recarga completa se realiza en tres horas, aproximadamente.

Renault Twizy

Mide 2.330 mm e largo; 1.190 mm de ancho y 1.460 mm de alto. Es más que una moto y menos que un city car. El conductor viaja sentado y cubierto, aunque no hay ventanillas que protejan de las inclemencias del tiempo. Detrás de la butaca principal (corrediza) hay otro asiento (en tándem) como para que vaya un pasajero o bien se pueda llevar algo de equipaje de mano.

La versión que probamos cuenta con un motor eléctrico que alcanza un potencia máxima de 18 hp y un torque neto de 57 Nm, disponible desde el momento que uno pisa el acelerador. Llega una velocidad máxima de 80 km/h y tiene una autonomía estimada de 100 km en ciclo urbano. En Europa hay una versión menos potente que no sobrepasa los 45 km/h y que se puede conducir -desde los 15 años- sin necesidad de tener licencia habilitante.

Renault Twizy

Cosas de Autos (contento como un chico) al volante del Twizy.

En el Viejo Continente se comercializa desde 5.500 euros y hay una línea de accesorios para equiparlo y personalizarlo.

En Argentina el uso de este vehículo está prohibido debido a que no está homologado ni entra en ninguna categoría existente. Sólo hay en el país estas dos unidades de Twizy que probamos pero la familia Z.E. se agrandará en breve con la llegada a fin de año de dos unidades del ZOE y del Kangoo.

El ZOE Z.E. es un hatchback eléctrico de cinco puertas que alcanza una potencia de 88 hp y 220 Nm de torque, con una interesante autonomía de 210 km en ciclo combinado.

La Kangoo Z.E. es un vehículo liviano de carga con portón corredizo lateral y acceso trasero que también puede ser usado para llevar hasta cinco pasajeros debido a sus múltiples configuraciones. Alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y una autonomía de 170 km en ciclo combinado. Ya está siendo usado por diferentes empresas europeas, como las compañías de correo, y en la Argentina hay varias firmas interesadas en sumarse a la fase de test con miras a incorporar este vehículo a sus flotas.

La gama Renault Z.E. completa.

La gama Renault Z.E. completa.

¿Twizy feito no Brasil?
En otro claro guiño hacia América Latina, Renault anunció hace pocas semanas que ensamblará 32 unidades del Twizy en Itaipú, Brasil, centro de desarrollo de vehículos eléctricos del país vecino. Serán los primeros Twizy en ser armados fuera de la planta de Valladolid, España donde se fabrican desde su lanzamiento en 2011.

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Argentina: se lanzó el Renault Clio Mío GT Line, una serie limitada a partir de $85.800

Posted on 03 octubre 2013 by Sergio Cutuli

Renault Argentina anunció este jueves el inicio de la comercialización de la serie limitada Clio Mío GT Line, el cual ya está disponible en la red de concesionarios.

Esta edición especial se diferencia del Clio Mío tradicional (ver test) por incorporar “elementos que confieren al modelo una estética más deportiva, brindando a los clientes un atractivo diferencial”, afirma la marca francesa.

Renault Clio Mío GT Line

Disponible en carrocerías de tres y cinco puertas, y preparado sobre la base de la versión Confort Plus, esta versión está equipada con Pack Eléctrico (cierre centralizado y levanta vidrios delanteros eléctricos) y consta de apenas 560 unidades.

El equipamiento diferencial del Renault Clio Mío GT Line está dado externamente por: spoiler delantero, spoiler trasero, llantas de aleación de 14 pulgadas, espejos laterales color carrocería, nuevo diseño de stripping y monograma trasero GT Line. Mientras que en su interior cuenta con salidas del aire acondicionado con embellecedores en color gris.

Además, se puede personalizar mediante la amplia línea de accesorios disponibles desde el lanzamiento del Clio Mpio (ver nota).

Precios de lanzamiento:
Renault Clio Mío GT Line 3 puertas: $85.800
Renault Clio Mío GT Line 5 puertas: $89.400

Los colores disponibles son tres: Negro Nacré, Rojo Fuego y Blanco Glaciar, y al igual que el resto de la gama cuenta con tres años de garantía.

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Argentina: Renault lanza la serie limitada Sandero Tech Run a $98.400

Posted on 20 septiembre 2013 by Sergio Cutuli

Renault Sandero Serie Limitada Tech Run

Sobre la base de la versión Expression de su modelo Sandero, Renault Argentina anunció el lanzamiento local de la serie limitada denominada “Tech Run”. La misma cuenta con una serie de elementos de diseño exterior e interior que la distinguen.

Por fuera, el Sandero Tech Run podrá ser identificado por sus llantas de aleación de 15″ en color Gris Inox; coquillas de espejos exteriores y manijas exteriores en color Gris Inox y por el isologo “Tech Run” en lateral y portón trasero. Y por dentro por contar con asientos delanteros bi-tono en negro y azul, cinturones de seguridad de color azul, manijas de sujeción interna de puertas de color negro brillante y volante con animación “Tech Run”.

Renault Sandero Serie Limitada Tech Run

Mecánicamente no ofrece cambios como así tampoco a nivel equipamiento de confort y seguridad, destacándose por contar con doble airbag y frenos con ABS y 3 años de garantía.

El Renault Sandero Serie Limitada Tech Run se lanza con un precio de $98.400 y estará disponible únicamente en Negro Nacré, Gris Estrella, Rojo Fuego y Blanco Glaciar.

Renault Sandero Serie Limitada Tech Run

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Autos y rugby: Renault premia tu pasión por Los Pumas y tu #VersiónPumaDelHimno

Posted on 20 septiembre 2013 by Sergio Cutuli

Renault premia tu pasión por Los Pumas y tu #VersiónPumaDelHimno

Renault Argentina invita a participar del concurso “Tu Versión Puma Del Himno” mediante el cual, los participantes deberán cargar on-line un video que los muestre cantando una estrofa del himno nacional “con la misma garra que la cantan Los Pumas cada vez que se presentan en un match de alta competición”.

Un jurado integrado por Juan Martín Hernández, Juan Martín Fernández Lobbe, Felipe Contepomi y miembros de Renault, elegirá las dos mejores versiones del himno.

Los ganadores obtendrán cuatro entradas cada uno para el partido de Los Pumas frente a Australia en Rosario, el préstamo por una semana de un Renault Duster para viajar desde Capital Federal a Rosario y una noche de alojamiento para cuatro personas en esa ciudad.

Los videos deberán ser subidos hasta el 30 de septiembre en www.versionpumadelhimno.com.ar. Allí mismo se podrán ver los videos que ya están compitiendo y además se podrán seguir las instancias del concurso a través de twitter con el hashtag #VersiónPumaDelHimno

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Comparativo: Toyota Etios sedán versus Renault Logan, enemigos íntimos

Posted on 19 septiembre 2013 by Sergio Cutuli

Se suele decir que “las comparaciones son odiosas” pero cuando hablamos de autos es ineevitable. La oferta, por el bien de los consumidores, es cada vez más amplia en todos los segmentos, en particular en el B. Y es ahí donde acaba de ingresar un nuevo jugador fuerte: el Toyota Etios, con un diseño exterior sobrio, dos siluetas (la hactback mucho más agradable que la sedán) y rivales de peso como son el Volkswagen Gol Trend/Voyage, el Fiat Palio/Grand Siena, el Chevrolet Onix/Prisma/Cobalt, el Ford Fiesta MaxOne y el Renault Sandero/Logan.

En este último modelos nos vamos a detener, debido a que al mostrar cada foto del Etios tricuerpo surge la comparación con el Renault Logan. ¿Qué tiene cada uno para ofrecer? Repasemos algunos datos.

Renault Logan y Toyota Etios

Etios versus Logan
-Logan 1 – Etios 0: el Renault es ligeramente más grande

El Etios mide 4.265 mm de largo; 1.695 mm de ancho; 1.510 de alto y su distancia entre ejes es de 2.550 mm.
El Logan mide 4.290 mm de largo; 1.742 mm de ancho; 1525 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.630 mm.

-Logan 1 – Etios 1: mejor tamaño del baúl para el Toyota
La capacidad del baúl del Logan es de 510 litros mientras que la del Etios es de 562 litros; esto quiere decir que es apenas un litro menor a la mayor del segmento, la del Chevrolet Cobalt (ver nota).

El Toyota Etios en el Salón de San Pablo 2012

-Logan 2 – Etios 1: menor precio
Los precios del Logan arrancan en $84.200 (Pack I) mientras que los del Etios lo hacen a partir de $89.200 (X).
Los precios de las versiones más equipadas: Logan $99.600 (Confort II) y Etios $106.200 (XLS).

-Logan 2 – Etios 2: motor más moderno
El motor del Logan es el veterano y noble 1.6 litros, SOHC de 8 válvulas con distribución por correa. El del Etios es un nuevo desarrollo de 1.5 litros, 16 válvulas DOHC con cadena (libre de mantenimiento); ambos tienen idéntica potencia: 90 cv. El valor de torque máximo es ligeramente más alto para el Etios: 132 Nm @ 3.000 rpm frente a 128 Nm @ 3.000 rpm. Los dos ofrecen únicamente caja manual de 5 marchas y no hay versiones diesel en ningún caso.

Toyota Etios

-Logan 3 – Etios 2: consumo (*)
Urbano
El Logan recorre 100 km con 10 litros
El Etios recorre 100 km con 10,6 litros

En ruta
El Logan recorre 100 km con 5,8 litros (no especifica velocidad)
El Etios recorre 100 km con 6,2 litros (a 100 km/h)

La capacidad del tanque de combustible es de 50 litros para el Renault y de 45 litros para el Toyota.

-Logan 3 – Etios 3: aceleración (*)
El Logan va de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos.
El Etios va de 0 a 100 km/h en 10,74 segundos

Toyota Etios aceleración

-Logan 4 – Etios 4: seguridad a la par
Ambos modelos ofrecen, de serie, frenos con ABS y doble airbag de serie y omiten el cinturón de seguridad de tres puntos y el apoyacabezas central en la plaza central.

-Logan 5 – Etios 5: misma garantía
Los dos modelos ofrecen una garantía de tres años.

Renault Logan y Toyota Etios

-Logan 6 – Etios 6: equipamiento
En términos generales, Logan y Etios tienen un nivel muy similar de equipamiento de confort, lo justo y necesario. Ninguno de los ofrece, por ejemplo, navegador incorporado o sistema multimedia (Renault ofrece el MediaNav en otros modelos pero no en Logan y Toyota aún no incursionó en este territorio). A favor del Etios está que hay una opción más amplia de versiones pero ambos tienen la posibilidad de sumar accesorios.

En cuanto a diseño, el Logan es un modelo más veterano pero que en pocos meses más exhibirá un rediseño total y profundo que ya conocimos en anticipo en el Salón de Buenos Aires (ver fotos) y que dejará esta nota sin efecto (o nos obligará a actualizarla).

(*) Según datos proporcionados por los fabricantes.

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Salón de Frankfurt 2013: Renault exhibe el nuevo Mégane y recibe 5 premios

Posted on 11 septiembre 2013 by Sergio Cutuli

Salón de Frankfurt 2013: Renault exhibe el nuevo Mégane y recibe 5 premios

En la jornada de inauguración de Salón del Automóvil de Frankfurt 2013 se llevó a cabo el concurso de “Automotive Brand”, donde Renault recibió cinco premios. Los modelos Clio IV, Captur y ZOE fueron galardonados por su diseño exterior, mientras que el Alpine A110-50 fue premiado en la categoría de concept cars. Por su parte, el stand de Renault fue destacado por su concepto “The Bump”, que ya había sido premiado en el concurso de “Red Dot”.

Renault Captur

Renault Captur, un modelo que se fabricaría en Brasil.

El jurado, compuesto por 10 miembros independientes, todos expertos en diseño, entregó los premios en la categoría de “Exterior Volume Brand” para Clio IV, Captur y ZOE. Estos tres modelos han estado en el mercado por menos de un año y son los símbolos de nueva estrategia de diseño de la marca Renault, y rinden homenaje a la obra de Laurens van den Acker -jefe de diseño de Renault desde 2010- y su equipo.

Por su parte el Alpine A110-50, develado en el Gran Premio de Mónaco de 2012 de Fórmula 1, también obtuvo un premio en la categoría concept; se trata de un modelo desarrollado para conmemorar el 50 aniversario del Alpine A110 pero que podría salir a producción en el corto plazo.

Alpine A110-50

El concepto “The Bump” en los stands de Renault, que fue inaugurado en el Salón de París 2012 ganó un premio en la categoría “arquitectura”, reconociendo así el éxito de la cooperación entre los arquitectos de DGT y Renault. Al igual que ZOE, “The Bump” ya había obtenido el premio “Red Dot” en julio de 2013.

“El concepto se inspira en un valor que es común a todos los vehículos en exhibición: el movimiento. El objetivo era recrear la sensación de movimiento en el stand”, señala la automotriz. “Los vehículos se exhiben en círculos concéntricos alrededor de uno o dos ‘colinas’ con plataformas circulares en la parte superior. Los vehículos se pueden ver desde todos los ángulos dependiendo del lugar donde el visitante este parado. La impresión de movimiento creada por esta disposición tridimensional se ve reforzada por la alfombra y la iluminación de color en el techo, que cuenta con bolas de luz que se mueven suavemente hacia arriba y hacia abajo mientras cambian de color”, agrega la marca francesa.

Salón de Frankfurt 2013: Renault exhibe el nuevo Mégane y recibe 5 premios

El nuevo concepto de stand Renault se utiliza en todos los grandes salones del automóvil de todo el mundo, incluyendo Ginebra, Shanghai y Frankfurt. Este mismo concepto fue el exhibido en el Salón de Buenos Aires.

Fundada en 2011 por el Consejo Alemán de Diseño, el Concurso “Automotive Brand” es un concurso de diseño líder a nivel mundial. Dicho certamen ha construido una reputación mundial como uno de los sellos de calidad más codiciados en la excelencia del diseño. El Consejo Alemán de Diseño fue fundado en 1953 por el Parlamento de Alemania para reforzar la experiencia en el diseño de la industria alemana.

Debut para el Nuevo Mégane
Una de las más importantes novedades de Renault en la cita de Frankfurt es la nueva generación Mégane que evidencia cambios estéticos muy marcados, aunque no mecánicos (no que involucren a las versiones que se venden en Argentina).

Renault Mégane 2014

Este restyling entrará en vigencia a principios de 2014 en Europa, por lo que podemos esperarlo para los meses posteriores en nuestro país, ya que el Mégane se importa desde Turquía.

Renault Mégane 2014

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Un Renault 4 con 300 mil km y a GNC, el austero papamóvil de Francisco

Posted on 09 septiembre 2013 by Sergio Cutuli

El papa Francisco en el Mercedes Clase G

El Papa Francisco no deja de sorprender al mundo con sus gestos de sobriedad y humildad. En lo que respecta a su movilidad, el argentino ya había desechado usar el más moderno papamóvil, obsequiado por Mercedes-Benz a su predecesor, Benedicto XVI, por no permitirle estar más en contacto con los fieles en sus recorridas por plaza San Pedro.

Afecto a subir y bajar del vehículo y a poder saludar personalmente a quienes se lo solicitan, la cabina blindada del flamante Clase M quedó guardada en el Vaticano y Francisco se mueve, desde su asunción, en el Clase 230G que estrenara Juan Pablo II.

El nuevo auto del papa, un Renault 4 de 1984.

El nuevo auto del papa, un Renault 4 de 1984.

Ahora, la noticia llega desde Roma, Italia y vincula a Su Santidad con un viejo -pero en muy buen estado- Renault 4. La historia cuenta que Renzo Zocca, actual párroco de Santa Lucía Pescantina, Verona, quiso regalárselo al papa para que tenga un auto que él considera un símbolo. Es que Zocca, de 69 años, usó el Renault 4 de 1984 para trabajar durante todos estos años, al punto de haberle hecho ya 300 mil km.

Dicen que Zocca en persona luchó con vendedores de droga y asistió a los más necesitados en el Saval, un barrio de la periferia de Verona, y que ahora -teniendo un auto más moderno- se lo ofreció mediante una carta a Francisco, quien se lo aceptó luego de llamarlo por teléfono y preguntarle si estaba seguro de hacerlo.

A su vez, a Don Renzo se lo había regalado el por entonces vice-presidente del Verona, club de fútbol del cual era su capellán.

Previo paso por el mecánico y por el lavadero, el auto llegó a Roma en una grúa el sábado último, según contó el propio Renzo Zocca a Famiglia Cristiana, medio especializado de la iglesia católica. Al vehículo lo acompañaron Renzo y unos 100 peregrinos en ómnibus. Por motivos de seguridad, sólo 50 parroquianos pudieron entrar al Vaticano para asistir al momento de la donación.

El papa lo aceptó y enseguida dijo: “¡Entonces, vamos!”. “Nos subimos cuatro: yo manejaba -dijo Zocca-, él iba a mi lado, atrás iban el mecánico Stefano y mi asistente Luigi. Stefano me dijo: “¡Despacio, estamos en el Vaticano!”. Íbamos a 30 km/h, no le cuento la emoción de los 50 parroquianos que vieron llegar el Renault 4 y que se bajaba el Santo Padre”, agregó.

“También tiene la posibilidad de (ser usado a) gas natural, el Vaticano no ya tiene que temer por la gasolina cara”, agregó Zocca, que también le dejó en el baúl las cadenas para la nieve porque “nunca se sabe.

Dice que al despedirse, Papa Francisco tomó las llaves, se puso al volante y antes de manejar por la residencia de Santa Marta le confesó que había tenido un Renault 4 y que nunca lo había traicionado.

El papa en su Renault 4 - Foto: Famiglia Cristiana

El Papa en su Renault 4 - Foto: Famiglia Cristiana

Antecedente
En su reciente visita a Brasil con motivo de la Jornada Mundial de la Juventud, Papa Francisco eligió trasladarse por las calles de ese país en un vehículo austero: un Fiat Idea. Incluso, en el trayecto el auto detuvo su marcha y el sumo pontífice saludó a los jóvenes que se acercaron a él, desorientando a su seguridad.

Francisco a bordo de un Fiat Idea en Brasil.

Francisco a bordo de un Fiat Idea en Brasil.

Informe completo
En el número 10 de la revista de autos Móvil publiqué un completo informe sobre los papamóviles, repasando desde el primero hasta el actual, poniendo el foco en las versiones hechas en Argentina y en algunas curiosidades.

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Argentina: Renault lanzó la edición limitada Duster Los Pumas; desde $160.000

Posted on 08 agosto 2013 by Sergio Cutuli

Renault Duster Los Pumas - Foto: Cosas de Autos

Renault Argentina lanzó al mercado local una edición limitada de su modelo Duster que refuerza el vínculo de la marca con el rugby. Se trata de la Duster “Los Pumas”, son 500 unidades equipadas con el denominado “Kit Aventura” y estarán disponibles en los concesionarios a partir del 14 de agosto, tres días antes del comienzo del Rugby Championship 2013 que precisamente tendrá como protagonista al seleccionado argentino de rugby a partir del 17 de este mes.

En un evento llevado a cabo en las oficinas de la marca francesa, se presentó este modelo a la prensa especializada con la participación de los jugadores que tienen un vínculo con Renault: el capitán Juan Martín Fernández Lobbe, Martín Hernández, Felipe Contepomi y su hermano mellizo (ya retirado) Manuel Contepomi. Además, estuvieron presentes autoridades de la Unión Argentina de Rugby mientras que por el lado de Renault lo hicieron Laurent Diot, gerente de marketing y Alejandro Reggi, director comercial.

Renault Duster Los Pumas - Foto: Cosas de Autos

Características
Esta serie limitada “Los Pumas” incorpora protección frontal con faros antiniebla, estribos laterales, protecciones laterales en las puertas, fenders laterales y monogramas de la UAR debajo de los repetidores laterales en los guardabarros delanteros. Mecánicamente y en el interior no tiene cambios respecto de la Duster convencional.

A decir de la marca, este look le otorga “al modelo una estética deportiva, reforzando de esta manera, los atributos y valores que comparten el seleccionado argentino de rugby y Renault”.

Renault Duster Los Pumas

Viene sólo en tres colores: Gris Estrella, Negro Nacré y Blanco Glaciar y está diponible sobre la motorización 2 litros en versión Luxe con opción de tracción 4×2 o 4×4. Vale recordar que desde abril, este modelo incorpora -de serie- el sistema de conectividad Media Nav dotado de pantalla táctil de 7″ y navegador integrado. También se introdujo como equipamiento para estas versiones, el sensor de estacionamiento trasero.

El precio del “Kit Aventura”, señaló Laurent Diot ascendería a $13.000 pero en el caso de esta serie limitada implica un incremento de $10.000 sobre el precio de las versiones 2 litros Luxe por lo que los precios son:

Renault Duster 2.0 “Los Pumas” 4×2: $160.100
Renault Duster 2.0 “Los Pumas” 4×4: $172.600

Renault Duster Los Pumas

Objetivo: liderar el segmento
En rueda de prensa, Alejandro Reggi no ocultó la satisfacción que se vive en el seno de la compañía luego de haber alcanzado el liderazgo de patentamientos en julio, desplazando a Volkswagen de ese lugar.

“Estamos muy felices de ser los líderes del mercado y de tener dos autos entre los cinco más vendidos como son el Clio Mío (segundo) y el Duster (quinto). Confío enque no va a ser la única vez que esto suceda durante este año”, dijo Reggi.

En lo que respecta a la performance de ventas de Duster, el responsable comercial de Renault Argentina señaló: “Apuntamos a liderar el segmento pero no a cualquier precio. Es nuestro objetivo y si hoy estamos segundos es porque nuestro competidor está haciendo las cosas mejor, pero aún restan cinco meses”.

Alejandro Reggi, director comercial de Renault Argentina.

Alejandro Reggi, director comercial de Renault Argentina.

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Curiosidad: Renault Colombia lanza la Duster blindada

Posted on 06 agosto 2013 by Sergio Cutuli

En alianza con Auto Safe, Renault-Sofasa lanza en Colombia la versión blindada de la Renault Duster, conviertiéndose en la primera SUV de ese país en “ofrecer protección balística sin perder la garantía de fábrica”, a la que se agrega una garantía del blindaje de dos años o 50.000 km.

El blindaje de la Duster colombiana es de nivel III, “diez veces más ligero que el tradicional y los vidrios de 18.5 mm, los más livianos del mercado, se suman a las características de robustez, amplitud y versatilidad que la han convertido en la camioneta más vendida del país”, señala la automotriz, remarcando además que esto no disminuye el desempeño o la potencia del vehículo.

Renault Duster

“Con esta nueva opción que llega al portafolio de vehículos de la marca, la compañía sigue cumpliendo su compromiso de ofrecer soluciones de movilidad asequibles y ajustadas a las necesidades particulares de los clientes, en esta oportunidad, de quienes requieren condiciones especiales de seguridad a bordo”, asegura Renault-Sofasa.

“La Renault Duster blindada mantiene sus características de robustez, desempeño off road, habitabilidad y economía, gracias a que su blindaje está hecho con materiales de última generación que cumplen con los más altos estándares de calidad sin disminuir sus cualidades todoterreno”, agrega el comunicado.

A prueba de balas
La Renault Duster blindada cuenta con protección balística nivel III (resiste impactos múltiples de sub. ametralladora 9mm y revólver 357 Magnum); sus cristales “están compuestos por polímeros y materiales con los más altos niveles de resistencia a las balas exclusivos AGP” que son “los más livianos y delgados del mercado”.
Tienen un grosor de 18.5 mm, “que permite que las ventanas delanteras conserven la funcionalidad; no obstante, son cristales que ofrecen un nivel de protección NIJ IIIA (44 Magnum), que cuentan con películas antiesquirlas y antilacerante; offset de acero, lo que incrementa la protección balística; y una duración y larga vida que disminuyen las posibilidades de oxidación y deslaminación”.

Además, agrega “ceja de acero empotrada, blindaje opaco liviano (GS 3000) de fibra de acero de última generación (diez veces más liviano que el acero) en puertas techo y corona”. Es resistente al agua, a químicos y al calor hasta 100°C. Ofrece, además, protección a disparos angulares hasta de 60°C, así como protección contra fragmentos, antifuegos y contra balas de camisa de acero (9mm), y agrega pared de fuego (en el torpedo). También cuenta con aro de seguridad que impide que la rueda se salga de la llanta en el momento de impacto de una bala.

El blindaje para la Renault Duster está disponible en tres versiones (2 litros 4×2 Dynamique M/T 6; 2 litros 4×2 Dynamique A/T 4 y 2 litros 4×4 Dynamique M/T 6) y se puede adquirir en los concesionarios Sanautos y Casa Toro de Bogotá o pedir su transformación a través de la red compuesta por los 84 concesionarios oficiales que Renault tiene en Colombia.

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Argentina: el Renault Clio Mío ahora suma un airbag

Posted on 19 julio 2013 by Sergio Cutuli

Test Renault Clio Mío - Foto: Cosas de Autos

Renault Argentina anuncia que a partir del corriente mes de julio, el Renault Clio Mío incorpora una versión con airbag para el conductor. La configuración está desarrollada sobre las versiones Expression Pack II en carrocerías de tres y cinco puertas.

“De esta manera, se amplía la oferta para aquellos clientes que requieran dicho equipamiento adicional en el vehículo”, resalta la automotriz quien señala también que este upgrade de equipamiento apunta a seguir “mejorando sus ventajas competitivas en el mercado y sus prestaciones”.

Las versiones que incorporan el airbag se posicionan $800 por encima de los precios de lista vigentes; de esta forma la oferta del Clio Mío se conforma de la siguiente manera:

Renault Clio Mío 3P Authentique Pack: $64.900
Renault Clio Mío 3P Authentique Pack Look: $69.900
Renault Clio Mío 3P Expression Pack I: $72.300
Renault Clio Mío 3P Expression Pack II: $75.100
Renault Clio Mío 3P Expression Pack II Airbag: $75.900
Renault Clio Mío 5P Expression Pack I: $75.900
Renault Clio Mío 5P Expression Pack II: $78.400
Renault Clio Mío 5P Expression Pack II Airbag: $79.200

La garantía ofrecida para este modelo es de tres años y uno de sus fuertes respecto de otros modelos del segmento.

Más info:
Test del Renault Clio Mío por Cosas de Autos

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Sergio Cutuli

Amante de los autos desde chico y periodista desde los 20 años, conjugué pasión con oficio y en 2006 le di forma a este blog.