Las Naciones Unidas pondrán en marcha este miércoles la “Década de la Seguridad Vial (2011-2020)” con el propósito de contribuir a revertir el número de muertos y heridos en accidentes de tránsito a nivel mundial. La declaración de este decenio fue decidida por la Asamblea General de la ONU en marzo de 2010 y busca impulsar esfuerzos en esa materia a nivel nacional e internacional.

Según estadísticas oficiales, 1.300.000 personas pierden la vida cada año, más de tres mil por día en accidentes del tránsito y más de la mitad de esa cifra son peatones, ciclistas y motocilistas. Asimismo, entre 20 y 50 millones de seres humanos sufren heridas, traumatismos y discapacidades de algún tipo en accidentes ocurridos en la vía pública.

Para la ONU, las consecuencias de estos accidentes constituyen un problema de salud pública, en especial en las naciones subdesarrolladas, donde circulan menos de la mitad de los vehículos existentes en el mundo, y donde tiene lugar el 90% de las muertes por esta causa.
“Exhorto a los Estados Miembros, los organismos internacionales, las organizaciones de la sociedad civil, las empresas y los líderes comunitarios a garantizar que el Decenio produzca mejoras auténticas. Para dar un paso en esta dirección los gobiernos deberían dar a conocer sus planes nacionales para el Decenio cuando este se ponga en marcha a nivel mundial el 11 de mayo de 2011″, señaló Ban Ki-moon, Secretario General de la ONU.

Un estudio señala que el 85% de los países no cuentan con una legislación que trate de forma integral los principales factores vinculados a la seguridad vial como lan velocidad, el consumo de alcohol y el uso de accesorios de seguridad (cinturón en autos y casco en motos).

Década de la Seguridad Vial – Realidad en Kenia

La Organización Mundial de la Salud (OMS) elaboró un Plan de Acción destinado a “estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo antes de 2020″. Esto incluye estrategias y programas de seguridad vial sostenibles, la fijación de una meta de reducción del número de muertos por accidentes de tránsito y el reforzamiento de la infraestructura y la capacidad de gestión en la materia.

También contempla mejorar la calidad de la recopilación de datos a nivel nacional, regional y mundial, el seguimiento de los avances a través de una serie de indicadores predefinidos y una mayor financiación y un mejor empleo de los recursos.

Plan Mundial para la Década de la Seguridad Vial acá. Plan para el Decenio de la Seguridad Vial 2011-2020

Argentina se suma
Argentina adhirió a la medida mediante la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) (link acá). Felipe Rodríguez Laguens, director ejecutivo de la Agencia, declaró que “organizaciones no gubernamentales que nuclean a familiares de víctimas de hechos de tránsito y miembros del Comité Consultivo de la ANSV han manifestado su férreo compromiso y apoyo a la medida, que insta a todos los países a comprometerse con una Política de Estado en materia de Seguridad Vial”.

Esperamos que se tome en serio el compromiso y a nivel gubernamental no sólo se profundicen los controles y sanciones en la vía pública sino que de una vez por todas se ataque en dos frentes: educación para la ciudadanía y exigencia de nuevos niveles de seguridad para las automotrices.

La presencia este sábado de Juan María Traverso girando con su mítica Renault Fuego de 1988 fue un espectáculo extra para los miles de espectadores presentes disfrutaron al igual que quienes lo seguimos por TV en la previa del TC2000 en Santa Fe.

La figura del siete veces campeón sigue generando una fascinación sólo reservada para unos pocos grandes del deporte. Sin embargo, el show no fue perfecto, tuvo una “mancha” que se pudo haber evitado y tiene que ver nada menos que con la seguridad vial. Sabido es que desde hace varios años Traverso brinda charlas de concientización por todo el país. De hecho, en la jornada previa a la competencia del TC2000 brindó una en Santa Fe y hasta le entregó un diploma al intendente local Mario Barletta, por su aporte “en pos de una mayor conciencia vial y el trabajo constante y transversal para implementar políticas que favorezcan un mejor desarrollo en el tránsito”.

Pero, a la hora de subirse al auto y girar para recibir el aplauso del público, Traverso se olvidó de ponerse el cinturón de seguridad. Si bien se trataba de una exhibición, el mensaje -cuanto menos- fue confuso.

Esto no empaña el trabajo que el ramallense viene haciendo pero es un detalle que debería cuidarse para evitar que quienes lo observaron crean que existen momentos en los cuales pueden elegir no ponerse el cinturón de seguridad. Y si me creen demasiado exagerado, vean el spot que el propio Traverso grabó hace unos años para el TC2000 sobre el mismo tema y que cierra con su propia recomendación: “El día que no tengas el cinturón y te pegues una piña y salgas por el parabrisas te vas a acordar de mi y vas a decir: ‘¿Por qué no le di pelota al Flaco?’”

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) intimó a Yahoo! Argentina por promocionar su nuevo servicio de correo utilizando una imagen y un slogan que incitarían la imprudencia al volante. Se trata de la campaña del Yahoo Mail Beta, el cual se promocionaba bajo la consigna “Más rápido, más divertido” junto con una imagen de una pareja viajando en un auto convertible.

“Este tipo de campañas son contrarias, contraproducentes y perjudiciales a la política de seguridad vial, que venimos llevando a cabo con el ministro del Interior, Florencio Randazzo”, declaró el director ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens. “Este tipo de acciones van en desmedro de las normas de tránsito, por asociar la diversión, con mayor velocidad al volante”, agregó.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial aprovechó para recordar que el exceso de velocidad representa una de las cinco causas principales de muerte por siniestros viales.

En este mismo sentido, las autoridades de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros señalaron que la de Yahoo “es una publicidad subliminal que, dirigida a tantos usuarios jóvenes, atenta contra cualquier campaña de prevención de siniestros viales”.

Fuente: Infobae

¿Oportunismo o cambio verdadero?
En particular, esta denuncia de la ANSV me parece algo desemedida teniendo en cuenta que hay otros ejemplos más concretos que no fueron ni son castigados. Publicidades o programas de TV en los que se ven a protagonistas en motos sin casco, en autos sin cinturón de seguridad o hablando por celular. No por eso deja de ser justa, cuidado.

Espero que no sea algo aislado, una movida oportunista sino que marque un verdadero cambio y el día de mañana deje de ser noticia. Y así como hoy la ANSV se muestra tan rígida con una publicidad on line en mi caso particular me hubiese gustado que hace unos días saliera a criticar públicamente a los pilotos del Dakar que en la largada del evento hicieron gala de sus habilidades sentados en el techo de sus vehículos o manejando parados con una mano ante el aplauso de la gente (ver fotos tomadas por la gente y subidas a diferentes medios y redes sociales), siendo que la Agencia forma parte de la organización del evento.

Se va un nuevo año, llega el momento del balance y al mismo tiempo la posibilidad de comenzar de nuevo, desde cero. Es una suerte de redención. Pero claro que nada cambiará solo si nosotros mismos no cambiamos. Por eso, para un día como el de hoy, decidí compartir con ustedes -los más 6.000 usuarios únicos que diariamente ingresan a leer Cosas de Autos, los más de 1.700 amigos en Facebook y más de 300 seguidores en Twitter- un texto para que reflexionemos juntos. Es un texto que me llegó hace unos días y que por su contenido me pareció preciso y necesario difundir.

Me encantaría que este post tuviera récord de comentarios y que en ellos, cada uno de ustedes se comprometiera públicamente a poner en práctica algo de lo que acá se dice. Pero me conformo con que aunque sea uno solo se sienta identificado y se detenga a pensar como lo hice yo.

¡Felicidades para el Año Nuevo, nos reencontramos en 2011!

Sólo por HOY (*)

Sólo por hoy, voy a dudar de mi condición natural de infalible, y simularé que puedo equivocarme, conduciendo mi vehículo, concentrado en ello, con el celular apagado, y con la velocidad adecuada para eludir el riesgo de atropellar a mis seres queridos. Imaginaré en aquel peatón, a quien yo más amo.

Sólo por hoy, al acostarme a dormir, agotado por el esfuerzo, imaginaré por un instante que mañana al despertarme, puede ser HOY.

Consejo Directivo del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV).
Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV

(*) Título tomado de un pensamiento de Juan XXIII.

Hace exactamente dos meses, el piloto Marcos Di Palma era noticia no por sus éxitos deportivos sino por haber conducido un auto particular a alta velocidad en la ruta 9 a más de 200 km/h y haberse jactado de ello en Twitter. En aquella ocasión, su acompañante -el mediático Matías Alé- no midió el alcance que tendría un dato semejante en una red social y retrató con su celular el GPS que dejaba en claro la infracción que cometía Di Palma como si se tratara de una hazaña.

Curiosamente, Alé salió a pedir disculpas públicamente mientras Marcos intentó una defensa que pocos le creyeron. Enseguida, los medios aprovecharon el momento y le cayeron con todo su rigor en pos de la justicia y la seguridad vial. Más de uno pidió sanciones ejemplares y hasta la quita de la licencia, pero lo cierto es que -como sucece a menudo- poco tiempo después el tema cayó en el olvido.

Pero en un país como la Argentina todo puede pasar y, en apenas 60 días, Di Palma pasó de ser un infractor que tuvo al GPS como condena a ser el argumento de venta de una marca que los vende. “Lleváte a Di Palma como copiloto”, dice la marca Lo Jack -patrocinadora del arrecifeño- en el aviso navideño del supermercado Wal Mart en el que promociona la venta de un GPS para autos.

Sí, Di Palma fue contratado para ponerle la voz a un GPS que cuenta con “especificación de zonas a evitar”. ¿Avisará donde están ubicados los radares que controlan la velocidad?

Por cuarto año consecutivo, CESVI Argentina eligió a los autos que se presentaron y salieron a la venta en 2010 con la mejor relación precio-seguridad en sus versiones base. “Cuando decidimos la compra de un auto, buscamos que tenga un cierto nivel de confort, pero ¿qué pasa con la seguridad?, ¿nos fijamos si el modelo tiene airbags o apoyacabezas en todas las plazas?”, se pregunta CESVI. Es por eso que en 2007 comenzó con esta excelente iniciativa denominada el Auto Más Seguro que cuenta con el auspicio de la compañía de seguros MAPFRE Argentina y el respaldo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

En la edición 2010 el Hyundai i10 se consagró como Auto de Oro 2010 por presentar la mejor relación precio-seguridad de todos los segmentos. El modelo de entrada de gama de la marca coreana se impuso además en la categoría Auto Chico. “Entre su equipamiento se destacan: airbag de conductor, sistema antibloqueo de frenos (ABS), freno a disco en las cuatro ruedas y faros antiniebla delanteros y trasero. Además, cuenta con anclajes Isofix para sillas de seguridad infantiles y cinco apoyacabezas regulables en altura. En este último elemento logró diferenciarse notoriamente dentro de su categoría ya que ninguno de sus rivales está provisto del apoyacabezas trasero central”, destacó CESVI en su comunicado. Además agregó que “en nuestro Taller de Experimentación examinamos la estructura del i10 y comprobamos que posee una carrocería autoportante construida con aceros de alto límite elástico y uniones mediante soldadura Tailored Blanks, además de barras de protección doble, en caso de impactos laterales. Estas virtudes le permitieron obtener 4 estrellas en el ensayo de seguridad que realiza el Euro NCAP”.

En la categoría Auto Mediano el premio correspondió a la cuarta generación del Seat Ibiza; en la categoría Auto Mediano/Grande fue elegido el Chevrolet Cruze; por su parte en la de SUV/Crossover el ganador fue el Peugeot 3008. Además se entregó el Premio Excelencia en Seguridad 2010 (entre los modelos que brindan la mayor seguridad sin tener en cuenta su costo) el cual fue para el BMW Serie 5 (específicamente para el 528i).

Por su parte el Premio MAPFRE a la Innovación recayó en la Mercedes-Benz Sprinter, modelo que incorporó este año a todos sus modelos el sistema de frenos con ABS, el Sistema Electrónico de Tracción (ASR) y el airbag para conductor; esto lo convirte en el único utilitario que ofrece de serie este tipo de protección en todas las versiones: furgón, combi y chasis.

Así se mide la seguridad
Para otorgar estos premios, CESVI Argentina apela a su experiencia en “el análisis de los crash tests, las zonas de deformación, el estudio de las estructuras y el comportamiento de cada sistema en un choque, permite analizar y ponderar más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes del vehículo”.

“De cada una de las categorías, se elige a un ganador, basándonos en nuestro Índice de Seguridad y en su relación con el precio de la versión base del modelo. Este índice se calcula evaluando los distintos sistemas y características, teniendo en cuenta el equipamiento en seguridad activa, seguridad pasiva, el comportamiento estructural y los sistemas de asistencia a la conducción que incorpora”, aclara este ente privado.

Este miércoles, Euro NCAP dio a conocer los resultados de su última tanda de test de choque de 2010 correspondiente a 14 vehículos, entre los que se encuentra la Volkswagen Amarok. La pick-up producida en la planta argentina de General Pacheco salió airosa del ensayo alcanzando una puntuación de cuatro estrellas sobre cinco posibles.

La unidad testeada fue una Amarok Cabina Doble en su versión Highline, que incorpora airbags laterales de tórax y cabeza. La misma debió superar los test más típicos: prueba de impacto frontal a 64 km/h, donde el 40% del ancho del vehículo impacta conta contra una barrera deformable; test de choque lateral en la que una barrera deformable móvil impacta contra la puerta del conductor a 50 km/h; y prueba del poste, donde el vehículo probado es propulsado lateralmente a 29 km/h para impactar un poste rígido.

Según los comentarios de Euro NCAP, la cabina de la Amarok “se mantuvo estable durante el impacto frontal. Las lecturas de los dummies indican una buena protección de las rodillas y los fémures de los ocupantes del asiento delantero. Volkswagen fue capaz de demostrar que el vehículo ofrece una protección similar a ocupantes de diferentes tamaños y los sentó en diferentes posiciones”.

Se aclara que mientras que “la mayor cantidad de puntos se alcanzaron en la prueba de la barrera lateral”, en la prueba del impacto lateral contra el poste, “la alta compresión de las costillas del dummy indicaron una débil protección del pecho del conductor”. “El vehículo fue sancionado también por la transferencia de fuerzas en el dummy de manera que no se podía hacer con un cuerpo humano, dando lugar a ningún punto de la adjudicación para la protección del pecho. La protección del cuello en un impacto trasero se calificó como marginal (en la media)”, agrega.

En lo que tiene que ver con niños, Euro NCAP expresó que si bien en el impacto frontal el movimiento hacia delante del dummy de 3 años no fue excesivo, la aceleración vertical medida en el pecho del mismo fue superior a los valores recomendados; en el impacto lateral los dos muñecos utilizados mostraron buenos resultados.

Sabido es que Euro NCAP realizó recientemente cambios en su sistema de calificación y castiga con pérdida de puntos (y por ende con la imposibilidad de alcanzar estrellas) diferentes omisiones. En el caso de la Amarok se destaca que si bien el airbag del acompañante de puede desactivar -para permitir fijar una silla de niños orientada hacia atrás- “la información proporcionada al conductor sobre el estado del airbag no es suficientemente clara” debido a que “el calco de advertencia de los peligros de utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás en el asiento del pasajero sin desactivar el airbag no está claro y está mal colocado”.

Uno de los puntos altos de este test es la protección a peatones, donde la Amarok cosechó 17 puntos (el 47% del total) debido a su paragolpes, el que demostró dar una buena protección a las piernas de los peatones y se llevó todos los puntos. Sin embargo, “el borde delantero del capó ofrece escasa protección”, según se explica. Además, “el capó es predominantemente bueno en las zonas que puedan verse afectadas por la cabeza de un adulto, pero fue deficiente en la mayoría de las zonas donde la cabeza de un niño podría golpear”, agrega.

Buena tanda
Varios vehículos testeados por Euro NCAP en esta tanda alcanzaron las cinco estrellas: Audi A1, MINI Countryman, Ford C-MAX, Ford Grand C-MAX, KIA Sportage, Kia Venga, Opel/Vauxhall Meriva, Seat Alhambra, VW Passat y VW Sharan. El A1 y el Countryman son rivales y acaban de iniciar su preventa en la Argentina, mientras que la nueva Sportage llegará al país en muy poco tiempo.

Por su parte el Jaguar XF y el Nissan Micra alcanzaron cuatro estrellas.
En tanto el monovolumen Landwind CV9 se convirtió en el primer vehículo de origen chino en ser testeado por el Euro NCAP y su resultado fue malo: apenas cosechó dos estrellas.

En 1993, varias ONG alrededor del mundo establecieron que el tercer domingo de noviembre sea el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito. En octubre de 2005, la Asamblea General de las Naciones Unidas y la Organización Mundial de la Salud (OMS) se sumaron a esta iniciativa.

Es por eso que el Secretario General de la ONU, Ban Ki-moon, envió su mensaje para que todos los que formamos parte de esta sociedad -y en especial quienes podemos colaborar desde los medios- ayudemos a difundirlo. No dejemos la responsabilidad en manos de otros, cada uno como peatón, ciclistas, conductor, transportista, etc. podemos colaborar.

En el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito lamentamos la muerte de los 1,3 millones de personas que se calcula pierden la vida en las calles y carreteras del mundo todos los años y renovamos nuestra determinación de evitar que ocurran nuevas muertes.
Muchas tragedias pueden prevenirse aplicando un conjunto de medidas simples, de demostrada eficacia, que benefician no sÓlo a las personas y familias sino a la sociedad en general.

Ban Ki-moon
Secretario General de la ONU

(Cosas de Autos en Montevideo, Uruguay). Este lunes se realizó en la zona de conferencias del Aeropuerto Internacional de Carrasco, en la capital uruguaya, la presentación oficial de Latin NCAP, el primer programa de testeo de choque para América Latina y el Caribe. El evento se realizó en Montevideo debido a que allí se estableció la sede de este organismo privado que tiene su correlato en otras partes del mundo mediante otros NCAPs (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos).

Cosas de Autos estuvo presente para ser testigo de un hecho inédito y que sin dudas marcará un punto de inflexión en la seguridad vial, obligando a la industria automotriz de la región a redoblar los esfuerzos para mejorar sus productos y a los gobiernos de cada país a arbitrar los medios para conseguirlo. La cita sirvió también para mostrar los resultados de los primeros test de choque realizados por el Latin NCAP sobre “los modelos más populares entre los consumidores de América Latina y el Caribe”, tal el caso de: Toyota Corolla XEi; Chevrolet Meriva GL Plus; Fiat Palio ELX 1.4 (con y sin airbags); Volkswagen Trend 1.6 (con y sin airbags); Peugeot 207 Compact 5 puertas 1.4 (con y sin airbags); Geely CK1 1.3 (ver videos al final del post).

Los autos permanecieron tapados, cubiertos con telas negras, tal como se realiza en las develaciones de las automotrices. Debajo yacían los restos, las pruebas concretas del trabajo que comenzó a realizar el Latin NCAP.

Más allá de los test, los representantes de Latin NCAP expusieron datos concretos del número de accidentes de tránsito (120.000 personas mueren cada año en accidentes de tránsito en América Latina) y la posibilidad de reducirlos si se mejoran tres aspectos importantes que son: autos más seguros, una red vial en condiciones y una preparación y concientización de los usuarios sobre manejo más seguro.

Obviamente, el aspecto que compete de manera directa a la Ncap es la de colaborar mostrando a los usuarios cuales serían los vehículos que mejor cumplen con las condiciones de seguridad. El proyecto ha sido calculado de aquí a 10 años con la intención de ir creciendo acorde a las expectativas que se vayan creando en los usuarios sobre la confianza de los estudios que Latin NCAP vaya haciendo.

Las principales actividades de Latin NCAP consistirán en:

-La promoción de una evaluación independiente e imparcial de los automóviles nuevos.
-El desarrollo e investigación científica de las técnicas de evaluación objetivas para brindar información a los consumidores.
-El apoyo a programas de evaluación, publicación de resultados y en consecuencia a la promoción de mejoras a los automóviles por parte de los fabricantes.
-La coordinación de actividades latinoamericanas relacionadas a la evaluación de automóviles nuevos.

¿Cómo se realizan los test?
A diferencia de lo que se creen, Frank Van West, técnico de la Fundación FIA y presidente del comité directivo de Latin Ncap, explicó que el Latin NCAP compra los vehículos para realizar las pruebas de choque en un concesionario, tal como lo haría cualquier usuario. La unidad se traslada al laboratorio (en este caso en Alemania, ya que aún no hay laboratorio acorde en la región) y una vez allí se le avisa al fabricante que tienen una unidad para test de impacto.

Así fue como lo hacían en Europa hace doce años cuando las marcas se mostraban reacias a este tipo de ensayos hasta que tiempo después comenzaron a darle el valor que realmente tienen, entendieron que cosechar estrellas son un buen argumento para promocionar sus productos y empezaron a ceder unidades para los test. Si bien no se dijo la cifra, se remarcó que realizar estos ensayos demanda una importante suma de dinero.

Por eso el Latin NCAP dejó la puerta abierta para que terminales, gobiernos y usuarios de la región utilicen esta herramienta para encontrar confianza y referencias a la hora de exigir la seguridad que pretenden de su propio vehículo o aquel que está interesado en comprar. De ninguna manera se habló de obligar a alguna de las partes sino de convencer porque si bien en algún caso puede ser “buena propaganda” en otros casos no.

Resultados que preocupan
El test standard que realizará este organismo en una primera etapa es el frontal solapado a un 40%, a una velocidad de 64 km/h, sometiendo a todos los vehículos a las mismas condiciones: con dos pasajeros (dummies) adultos adelante y atrás, en sillas de seguridad, niños de tres y de un año y medio.

En ningún caso, algo que se remarcó, los autos testeados superó las dos estrellas en protección infantil. Y en el caso de protección de los adultos en las plazas delanteras, las unidades sin airbags del Fiat Palio y VW Gol Trend cosecharon apenas una estrella, mientras que el Geely no alcanzó ninguna (alerta para las terminales chinas). De ahí la importancia de “premiar” a los fabricantes que incorporen este tipo de equipamiento, se sugirió.

El Toyota Corolla fue quien se llevó la puntuación más alta de esta primera tanda de nueve ensayos, con cuatro estrellas para ocupantes adultos aunque apenas consiguió una estrella en protección infantil. (Ver videos al final del post).

En la actualidad, los programas NCAP existen en Asia, Australia, Europa y EE.UU. Para la creación de la filial Latina se unieron la Federación Internacional del Automóvil (FIA) región IV, la Fundación FIA, La International Consumer Research & Testing (ICRT) y la Fundación Gonzalo Rodríguez, sumado al apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Mejorar las rutas y concientizar
En cuanto al aspecto de mejorar la red vial, Esteban Diez Roux, especialista en Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), explicó que su entidad está dispuesta a ayudar para el reacondicionamiento de las carreteras y caminos para lograr mejorar su seguridad, y que el apoyo que se intenta promover hacia los gobiernos es que se creen leyes o beneficios en los impuestos que ayuden a ser más accesibles los vehículos con mejor equipamiento.

También remarcó que en la región es usual que el tema de las carreteras no es tomado como prioritario por los gobiernos sino que siempre se encuentran en general otras prioridades en donde invertir el dinero aportado por el BID.

Por su parte Nani Rodríguez, presidente de la Fundación Gonzalo Rodríguez (malogrado piloto uruguayo de monopostos) declaró: “Estamos presentando Latin NCAP en América Latina y el Caribe porque queremos ver una mejora dramática en la seguriudad de los automóviles en la región. Nuestro objetivo último y más importante es salvar vidas. Estos resultados son sólo el comienzo y queremos que los fabricantes y los gobiernos trabajen aunadamente para aumentar los niveles de seguridad vial y nos ayuden a cumplir nuestra misión”.

Rodríguez enfatizó lo que respecta a la concientización de los conductores en un manejo responsable y puso el foco sobre la campaña que en este momento está llevando adelante su fundación que apunta a promover el uso de sillas para niños en las plazas traseras. En este sentido, Van West dijo: “Una buena silla infantil en el auto es mucho más importante que un equipo de audio”. Nada más para agregar, ¿no?

Quien también se hizo presente en el evento es Alejandra Forlán, hermana del futbolista uruguayo Diego Forlán, quien luego de quedar tetrapléjica en un accidente de tránsito lleva adelante la Fundación que lleva su nombre y que busca “erradicar los siniestros de tránsito en Uruguay y generar instancias de apoyo para las personas que los sufrieron.”

Cobertura especial de Leonardo Pizzano para Cosas de Autos Blog desde Montevideo, Uruguay.

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Test de choque del Toyota Corolla XEi – Latin NCAP

Test de choque de Peugeot 207 Compact con airbag – Latin NCAP

Test de choque de VW Gol Trend con airbag – Latin NCAP

Test de choque de Chevrolet Meriva con airbag – Latin NCAP

Kia Argentina será sponsor de Eduvial 2010, la primera exposición de Seguridad Vial en el país, que se llevará a cabo del 20 al 24 de octubre, en La Rural, donde habrá diversas actividades bajo el concepto “Aprendamos jugando”.

Eduvial es un evento organizado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial que pretende concientizar el cuidado de la seguridad vial. Contará con juegos y charlas, donde padres e hijos podrá tomar conciencia sobre los deberes y obligaciones de los conductores de manera lúdica.

“Es muy importante para nosotros participar de este evento que comparte nuestra filosofía de trabajar fuertemente los aspectos de seguridad vial en el país. Tenemos un proyecto a largo plazo en seguridad donde creemos que hay que empezar trabajando con los chicos y apostar al futuro”, sostuvo Franco Collia, Responsable de Marketing de Kia Argentina.

Kia tendrá un stand dedicado a los chicos, quienes podrán divertirse con propuestas creativas referidas a la concientización de seguridad vial; también expondrá su modeo urbano Soul, que ya ha recibido más de 30 premios y reconocimientos por parte de influyentes organizaciones automotrices y medios de todo el mundo. En el campo de la seguridad, este modelo fue reconocido recientemente por parte del Instituto para la Seguridad en las Autopistas (IIHS) en EE.UU., con el premio a la seguridad “Top Safety Pick 2010″, en la categoría autos pequeños. Además, también recibió las 5 estrellas en las pruebas de choque de la Euro NCAP.

Post relacionado:
Test: Cosas de Autos probó el Kia Soul

Durante mi breve paso por Brasil para la presentación del Chevrolet Montana pude ver algo de televisión y conocer la campaña de tránsito que se lleva adelante el Ministerio de las Ciudades durante la Semana Nacional de Tránsito 2010.

Los spots de este año apuntan a concientizar sobre la importancia de usar cinturón de seguridad en las plazas traseras y las sillas de bebé (cadeirinhas) correspondientes. Filmadas como las campañas de seguridad vial de Europa, el gobierno brasileño pone el foco sobre un tema que en Argentina es una deuda pendiente. Si muchos no usan cinturón en las plazas delanteras en las traseras, menos. ¿Quiénes de ustedes se lo ponen cuando suben a un taxi?

En el marco de su programa conjunto denominado “Abriendo caminos seguros”, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) de Argentina y Citroën ponen el foco esta vez sobre los riesgos que se corren cuando se decide personalizar un auto, una práctica cada vez más frecuente y que adoptó el término de tuning.

El informe no duda en señalar que “los autos tuneados constituyen un factor de riesgo dentro del tránsito” debido a que “una reforma afecta directa o indirectamente a muchos elementos del automóvil”.

“Por ejemplo, si se modifica el motor, podría afectar las vibraciones de la carrocería. Si se descapota, hay que incorporar refuerzos no sólo con soldaduras perfectas, sino en el sitio justo para que no aparezcan turbulencias. En definitiva, cualquier modificación es alterar los planes de los ingenieros que desarrollaron un producto que pasó satisfactoriamente por muchas etapas de evaluación por otro que no se sabe cómo responderá exactamente”, se advierte. A continuación los puntos a tener en cuenta antes de encarar la personalización de un vehículo:

Paragolpes
Una de las transformaciones más requeridas por los clientes es el rediseño de los paragolpes. Tomas de aire, amplias rejillas y deflectores son las principales innovaciones que se efectúan. Pero en la búsqueda de espacios se descuidan otros factores determinantes para la protección, como la eliminación del alma del paragolpes o del absorbedor de impacto, sujetando la pieza simplemente a los soportes o bien a los largueros de la carrocería. Si a todo esto le sumamos que el material de los cobertores especiales generalmente es fibra de vidrio, se modifican sustancialmente las propiedades estructurales de origen. De esta manera, no se puede garantizar el mismo comportamiento ante una colisión.

Neumáticos y llantas
Muchos eligen no utilizar los neumáticos y las llantas de 13″ recomendados por los fabricantes y optan por aros más grandes (de 18″, por ejemplo) y cubiertas de perfil bajo. Sin embargo, en este tipo de neumáticos con talón bajo, hay que tener mayor precaución al circular debido a que nuestras calles y rutas se encuentran con imperfecciones y en mal estado.

Polarizado
La polarización de vidrios con láminas no es sólo una problemática de los vehículos personalizados, pero la mayoría cuenta con películas que infringen los parámetros normales y permitidos. Films que impiden entre el 65 y el 70% el paso de la luz -la ley permite hasta un 25%- son un peligro constante entre los tuning, que se potencia aún más en condiciones de lluvia o durante la noche debido a la reducción de la visibilidad.

Existen, además, elementos adicionales que pueden dificultar aún más la visión, como enormes alerones, los cuernos de las butacas símil competición o los compartimentos para amplificadores y potencias que en muchos casos cubren la luneta trasera.

Luces y sonido
Woofers encajonados, amplificadores, capacitores, equalizadores, paneles, tweeters, unidad de control, consola de videojuegos, pantallas de LCD, luces de neón, leds conectados a los altavoces y lámparas flash son parte del equipamiento de los habitáculos. De más está decir que los excesivos decibeles, las fuertes luces y los mini monitores son dispositivos de distracción al momento de transitar, ya que el conductor queda inmerso en una cápsula sonido-lumínica aislada totalmente del exterior. Otra de las modificaciones que pueden provocar una situación de riesgo son los tableros pintados con colores brillosos o con incrustaciones de elementos cromados, que son capaces de encandilar al chofer con los rayos de sol o alguna luminaria.

Faros
Las lámparas de los faros, más los iodos que suelen adherir a los paragolpes o al capot (tipo rally), también pueden inducir un incidente. En el caso de las luces traseras hay casos extremos: el haz es tan fuerte que encandila a los que vienen atrás, o es tan débil que recién se visualiza el auto a escasos metros, los cuales pueden ser insuficientes en una autopista o ruta para frenar a tiempo. En las ópticas delanteras suele ocurrir lo mismo, como la mala colocación de un equipo de xenón que puede encandilar a los que vehículos que transitan en sentido contrario.

Catalizador
El catalizador está ubicado en el caño de escape, antes del primer silenciador, y su principal función es transformar químicamente los gases nocivos que emite el motor para hacerlos menos contaminantes. Pero, además, favorece aspectos como la durabilidad del motor, el rendimiento de potencia y contribuye a mejorar el consumo. A pesar de esto, uno de los mitos populares promueve la eliminación del catalizador. Es que, según esta creencia, si se eliminan o se reducen las trabas para que salgan los gases de la combustión del motor, como por ejemplo sacando el silenciador o extrayendo el catalizador, se provocará que el motor trabaje más liberado, creando mayor potencia y hasta disminuyendo el consumo de combustible. Sin dudas, se trata de otra de las tantas creencias falsas que existen en la industria automotriz. Siempre que el catalizador se inutilice por cualquier tipo de falla, el usuario del vehículo deberá reemplazarlo por otro, no eliminarlo. Pero además, no debe olvidarse de reparar el problema que afectó al catalizador.

“Armá tu historieta”, así se llama la tercera edición del Concurso de Seguridad Vial de Peugeot Argentina. Está destinado a estudiantes de 3º, 4º y 5º año de secundaria y de 1º, 2º y 3º de Polimodal de todo el país.

“Después de dos exitosas ediciones, este certamen se ha convertido en un hito dentro de las iniciativas que venimos desarrollando para el Programa de Seguridad Vial”, afirma Pablo Averame, directo de marketing de la automotriz en el país. “Es esperanzador ver cómo trabajan y se comprometen los adolescentes cuando reciben propuestas afines a sus intereses, especialmente cuando éstas aportan un beneficio para sus vidas y le dan posibilidad de aplicar su ingenio y creatividad”, agrega.

Para participar los interesados deben ingresar en seguridadpeugeot.com.ar, leer las bases y condiciones y registrarse para descargar un instructivo. Además, hay videos tutoriales a cargo de Pablo Holmberg -alias Kioskerman-, dibujantes experto en historietas. Hay tiempo hasta el 15 de octubre para presentar los trabajos y en noviembre se conocerán los ganadores.

Este miércoles la presidenta Cristina Fernández presentó en Casa Rosada el acto de lanzamiento de la denominada Licencia Nacional de Conducir que tiene como objetivo ordenar el tránsito vehícular y mejorar la seguridad vial en todo el país.

“Esto que hoy tenemos aquí -dijo la presidenta mostrando el carnet- no es un cartoncito sino una tarea que ha demandado la participación del Estado, y la otra pata imprescindible que es la sociedad, expresada en sus ONGs, movimientos sociales, y fundamentalmente en sus víctimas, porque estamos hablando de una de las causas de muerte más importantes”.

Dónde, cómo, cuándo
El nuevo sistema tiende a unificar los criterios de evaluación de aptitudes, conocimientos y capacitación para adquirir la licencia habilitante para conducir; también se unifica el formato, costo y medidas de seguridad para emitirlas así como lo más importante: la base de datos de infracciones de tránsito a través de un Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito. Esto permitirá aplicar en un futuro el Sistema Nacional de Scoring, según informó oficialmente la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

La nueva licencia será emitida por todos lo centros de emisión certificados por la ANSV y su duración será de hasta cinco año; cada vez que deba ser renovada, el conductor deberá aprobar un examen psicofísico. En tanto que los aspirantes deberán rendir un Curso de Educación Vial y Ética Ciudadana.

Según adelantó la propia presidenta, el proceso de unificación nacional de las licencias será progresivo por lo que convivirá con los sistemas locales hasta su reemplazo total. Por eso las licencias que ya fueron emitidas no perderán vigencia y su renovación no será obligatoria hasta su vencimiento. La nueva licencia entrará en vigencia de inmediato en tres provincias, luego en otras cinco y luego se extenderá a 20.

En una primera fase, la Licencia Nacional de Conducir se implementará en las jurisdicciones de Buenos Aires, San Juan y Tucumán. Seguirán Salta, Tierra del Fuego, Misiones, Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Santiago del Estero.

Ante el presente cáotico a nivel seguridad vial que se está viviendo, la presidenta -en compañía del ministro del Interior, Florencio Randazzo- señaló que “podemos tener una licencia única en todo el país, scoring, todos los exámenes, pero si cruzo el semáforo en rojo o voy sin casco, todo el esfuerzo es en vano”.