Ya salió el tercer número de Autohistoria, la revista digital editada por el sitio homónimo y dirgida por el amigo Gustavo Feder. En tapa se destaca el Taunus, el auto chico de Ford con un completo informe. Además, un nota sobre el MAP, el Mini Auto Popular Argentino diseñado por Heriberto Pronello que nunca vio la luz, y la primera parte de una entrevista imperdible a Alain Baudena. En la sección Mi Club, el Club Torino Argentino y una perla: la historia de Tucker en la Argentina.

Como no podía ser de otra manera el recuerdo a Juan Manuel Fangio con motivo del centenario de su nacimiento y un repaso al V Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires (con reflexión sobre la falta de “Rastrojeros“). También la reinterpretación del Andino GT y los autos de la película Los Súper Agentes.

Si aún no la conocés, hacé clic acá y disfrutá de una revista de autos diferente en la que el pasado y el presente se combinan.

El tenista argentino Juan Ignacio Chela saltó a la tapa de todo los medios en los últimos días no sólo por sus buenas actuaciones en Roland Garros sino porque confesó que su el entrenador de Copa Davis, Tito Vázquez, lo “bautizó” Torino.

Chela, de 31 años, contó que “una vez perdí en Buenos Aires un partido muy largo frente a (Juan) Mónaco. Tito no me convocó a la Davis y le dijo a mi entrenador: ‘Cuando tenés un Torino es muy difícil competir con los autos nuevos’. A partir de ahí comencé a bromear por Twitter y todo fue creciendo, pero no imaginaba llegar a esto”.

El actual mejor tenista de la Argentina se dio el gusto de alcanzar los cuartos de final de Roland Garros y de chicanear con aquello de Torino, incluso firmando con ese “apodo” en la cámara que lo flimaba. De inmediato las analogías entre el popular auto argentino diseñado por Pininfarina (inspirado en el Rambler American de la AMC), se propagaron por miles en los medios y las redes sociales. Y los fanas del toro, orgullosos (una vez más).

Pero la producción de ESPN estuvo muy rápida de reflejos y se puso en contacto con el dueño de la única coupé Torino que se encuentra en París, la cual pertenece a un argentino radicado en Francia francés, de nombre Jacques, quien hace varios años vino a trabajar a la Argentina y se enamoró de este modelo. A comienzos de 2011 encargó la compra de una coupé Torino y dio con una TS de 1973 Amarillo Trigal con techo vinílico negro en impecable estado; de inmediato inició los trámites y se la llevó a París.

Fue así que este miércoles, en la previa de su partido con el escocés Andy Murray (número 4 del mundo), Chela se dio el gusto de pasear por las calles de la Ciudad Luz en el auto que lleva su nuevo apodo, el cual luce impecable, como recién salido de Santa Isabel. Chapeau para Chela, chapeau para ESPN.

Aclaración: Jacques, el dueño de la coupé no es Jacques-Henri Laffite el ex piloto de Fórmula 1 sino un francés que hizo una pasantía en Renault hace unos 25 años. Tampoco sería la única coupé Torino en Francia ya que según el foro TuTorino, al menos habría otro ejemplar en ese país. Gracias a todos los que aportaron a “pulir” este post.

Comenzó abril y con él salió el número dos de la revista Autohistoria, publicación on line editada por Gustavo Feder, responsable del sitio Autohistoria.com.ar dedicado al revisionismo automotor argentino.

En esta edición la tapa se lleva el Torino Lutteral Comahue, un fuori strada argentino. También hay lugar para el club del Ford Taunus y la segunda parte de la jugosa entrevista al diseñador Pedro Campo. En la sección eventos un repaso a la Expo Auto Argentino 2011 y en restauraciones un Siam Di Tella 1961.

Además, la historia del OA 101, el colectivo más argentino y en la sección de actualidad un informe de lo que será 2011 para la industria nacional.

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Desde hace 12 años la Federación Argentina de los Torino realiza su encuentro anual en el autódromo porteño, rememorando el nacimiento del pura sangre argentino.

Por eso, el pasado sábado 4 de diciembre hubo festejo en el Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires para apagar las 44 las velitas que se sumaron desde aquella jornada de presentación en el mismo escenario el 28 de noviembre de 1966.

Casi un centenar de Torinos hicieron rugir sus seis cilindros recordando sus andanzas gloriosas y se dieron el gusto de rodar durante media hora a lo largo del trazado del circuito número 12. Hubo tiempo para “pisarlos”, descarbonizar bujías y alimentar a los sedientos Holleys y Webers.

Colaboración especial de Gustavo Feder, editor de Autohistoria.com.ar para Cosas de Autos.

El Siam Di Tella que integró una de las más imponentes carrozas del desfile de cierre. Foto: Télam.

Los autos, en sus diversas formas, formaron parte de la celebración del Bicentenario de la Revolución de Mayo en Argentina. A lo largo y ancho del país se realizaron eventos en los que se rescató su valor histórico como exponentes de herramienta de trabajo, de símbolo de industrialización y progreso o de pasión y deporte. Los más destacados tuvieron su paso por el Paseo del Bicentenario en la Avenida 9 de Julio, epicentro de los festejos. Allí, con diferencia de horas, coincidieron los exponentes del Desfile de vehículos históricos, las máquinas del “Gran Premio Bicentenario del Turismo Carretera” (las actuales y algunas de antaño) y el Siam Di Tella “volador”, que integró una de las más impactantes carrozas del desfile de cierre, como símbolo del proceso de nacionalización e industrialización.

Una vista aérea del desfile de vehículos del Bicentenario en la 9 de Julio. Foto: Télam.

La Galera de los Emiliozzi, a metros del Obelisco. Foto: ACTC.

Mientras tanto, en otras ciudades como Río Cuarto, Córdoba se inauguró el Puente del Bicentenario con la presencia de una caravana de Ford T, o a Luján arribaron las siete máquinas que formaron parte de la “Travesía del Bicentenario”, que unió Esperanza, Santa Fe con la mencionada ciudad bonaerense. Y días antes, finalizó en Tucumán el Rally de Automóviles Clásicos “Camino del Bicentenario”.

Una de las máquinas que completó la Travesía del Bicentenario frente a la Municipalidad de Luján.

El Iglesias, primer auto argentino, llegó desde Campana para el desfile. Foto: Télam

El Dodge de TC de Pinchito Castellano por la Gral. Paz en el cierre del GP del Bicentenario. Foto: ACTC.

Esstuvieron todos o casi todos. Desde el Iglesias de 1907 -primer auto argentino-, el Torino -ícono de lo nacional-, la legendaria Galera de los Hermanos Emiliozzi y el Justicialista Sport, hasta los potentes TC de hoy, el Gaucho -desarrollado por el ejército argentino y brasileño- y las Volkswagen Amarok, producidas en Argentina para el mundo. Fue así como, también a través de los automóviles, la gente pudo participar y disfrutar de un evento único que, sin que nos diéramos cuenta, ya es historia.

El Gaucho en la inauguración del desfile militar por el Bicentenario.

Caravana de Ford T en la inauguración del Puente del Bicentenario. Foto: Diego Moreno.

“Torino es una película basada en una enorme cantidad de hechos reales y con una enorme cantidad de recursos, con mucho documental, ficción, música (de la que todos más o menos aceptan como tal y también de ésa que –dicen– hacen los motores), coches, mecánicos, fanáticos y carreras”. Estas palabras forman parte de la sinopsis de un documental que esta semana se estrena en el marco del Buenos Aires Festival Internacional de Cine Independiente (BAFICI).
El film está dirigido por Agustín Rolandelli e incluye un repaso a sus diferentes facetas y entrevistas con personalidades muy vinculadas a su historia como Oreste Berta y Heriberto Pronello.
Para quienes quieran verlo, se exhibirá en los Cines Hoyts Abasto los días 14 de abril a las 23; 16 de abril a las 19 y 18 de abril a las 17.

“El Torino (fabricado entre 1966 y 1982; a veces apodado ‘Toro’) es ‘el coche argentino por excelencia’, ‘el mejor coche’, un objeto de veneración fierrera para no pocos amantes de los autos (es más, incluso se dice que los argentinos son particularmente amantes de los autos).
Por supuesto, el Torino es también la imagen de una Argentina industriosa, vital y pujante del pasado. Rolandelli quiere contar todo eso y más cosas también, como la mítica carrera de Nürburgring en Alemania o las performances del Torino en el Turismo Carretera”, agrega el sitio del Festival.

Cabe destacar que Agustín Rolandelli no sólo es el director sino también el guionista y montajista de Torino. En su haber cuenta con trabajos como montajista en Balnearios (gran película, por cierto); La mujer rota; Judíos en el espacio e Historias extraordinarias, mientras que como guionista participó en Tiempo de valientes.

De esta manera, el Torino es el segundo vehpiculo de fabricación nacional merecedor de un documental, ya que hace unos años se estrenó Rastrojero, Utopias de la Argentina Potencia, muy recomendable si la “enganchan” en el Canal Encuentro.

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Gracias a Gustavo Feder, editor de Autohistoria, por el dato.

La Federación Argentina de los Torino invita a todos los propietarios de Torino a participar con sus autos en el 43º aniversario del “auto argentino”, que celebrará por undécima vez consecutiva el domingo 6 de diciembre a partir de las 15 en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.
El denominado “Día Nacional del Torino” conmemora el miércoles 30 de noviembre de 1966, día en que se presentó en sociedad y a la prensa, “el auto argentino” fabricado por Industrias Kaiser Argentina (IKA), y justamente en el autódromo porteño.
Quienes quieran sumarse pueden encontrar información en www.federaciondeltorino.com.ar y telefónicamente en: (011) 4486-2694 / 155-615-4440