El piloto Guido Falaschi murió este domingo por las heridas sufridas al protagonizar un impresionante accidente que tuvo lugar en la final del Turismo Carretera en corrida en Balcarce. El autódromo bonaerense recibía este fin de semana nuevamente a la categoría luego de un receso en el que fue repavimentado.

La muerte de Falaschi, de 22 años, desató una intensa polémica con el foco en la seguridad del escenario que lleva el nombre de Juan Manuel Fangio. Los neumáticos de contención sueltos que se desparramaron sobre el circuito fueron señalados como los responsables del accidente, provocando además que el auto del santafesino rebotara con violencia y quedando a merced de los autos que lo seguían, dos de los cuales lo impactaron sin poder esquivarlo.

Guido Falaschi venía cumpliendo un excelente fin de semana: se había quedado con el mejor tiempo en la primera jornada de clasificación, hizo la pole position, ganó la primera serie y marchaba en segundo lugar en la final, detrás de Mauro Giallombardo. Había debutado en TC el 08 de febrero de 2009 en Mar de Ajó; disputó 42 carreras alcanzando 5 podios con 5 triunfos en series y 1 en una final.

Así quedó el auto de Falaschi tras el accidente en Balcarce que le costó la vida.

Su equipo, el HAZ Racing Team, anunció en su cuenta de Twitter que deja el TC: “Desde el mismo momento que fallecio Guido, fallecio tambien el HAZ no va mas.”

Polémica por la falta de seguridad
“Se gastaron una fortuna en dejar impecable el asfalto pero no gastaron ni un peso en la seguridad del circuito. Había gomas de camión, algo que está prohibido, que ni siquiera estaban atadas”, declaró Víctor Rosso, ex piloto y director del equipo Petrobras de TC2000. “El TC2000 no corre en Balcarce porque el Automóvil Club Argentino, con buen tino, no lo permite”, remarcó.

“Es terrible lo que pasó. Una lástima porque tenía tan sólo 22 años. Era uno de los top cinco de Argentina en este momento”, sentenció Rosso.

Por su parte Gabriel Furlán, quien guió a Guido Falaschi cuando éste competía en monopostos, opinó en su cuenta de Twitter luego de ver el accidente: “¡Gomas sueltas por todos lados! ¡ACTC DELINCUENTES! Me cago en la seguridad, en la vida, en todo!”. “Si las gomas donde impacta Falaschi están ensunchadas entre sí y a un metro de distancia del guard raid, se corre todo y no rebota”, agregó.

Al conocer el trágico desenlace, Furlán fue más allá y disparó contra el presidente de la Asociación Corredores Turismo Carretera: “Acá hay un solo responsable con nombre y apellido OSCAR AVENTIN”.

“La Asociación Corredores Turismo Carretera lamenta comunicar que después de 40 minutos de reanimación en el Hospital Municipal de Balcarce falleció el piloto Guido Falaschi a raíz del accidente sufrido en la final de la categoría en el autódromo Juan Manuel Fangio”, consigna el comunicado de prensa difundido por la ACTC.

Murió haciendo lo que le gustaba
El viernes, en la clasifica del TC, Agustín Canapino fue quien protagonizó un tremendo accidente en Balcarce, afortunadamente sin consecuencias para él. Su auto siguió de largo en la curva uno (se quedó sin frenos) e impactó de lleno y descontrolado contra la barrera de contención. Falaschi, el sábado, al ser consultado por Carburando sobre lo que le generaba el accidente de Canapino, declaró: “Si te guiás por lo que pasó ayer obviamente vas a andar mucho más lento; tratamos de andar lo más rápido que se puede, haciendo lo que nos gusta y sabiendo que todas estas cosas pueden llegar a pasar”.

“Es muy duro lo que estoy viviendo a pesar de las asperezas y las rivalidades. Siento mucho dolor. Era un gran chico y un gran piloto”, declaró Canapino al saber de la muerte de su colega. “El de Balcarce es un circuito muy peligroso pero es parte de este deporte. No me corresponde a mí hablar de ese tema”, dijo el campeón del TC.

No quedan dudas de que Guido Falaschi perdió la vida haciendo lo que más le gustaba pero no sirve de consuelo: tenía apenas 22 años y un muy buen futuro (y presente) dentro del automovilimo deportivo. ¿Se pudo haber evitado?

El Turismo Carretera vivió este fin de semana una de esas jornadas que quedarán en la memoria de sus fieles seguidores ya que no sólo proclamó a un nuevo campeón sino que se trató del más joven de su historia: Agustín Canapino. El autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, con más de 60 mil espectadores, y una jornada a pleno sol fueron testigos de la hazaña de este arrecifeño de 20 años, que hace apenas cuatro que se dedica profesionalmente a correr en autos (¡y aprendió a correr en un simulador!). La marca anterior era de Guillermo Ortelli, quien en 1998 se consagró por primera vez en el TC a sus 25 años.

Agustín es hijo de Alberto Canapino -el experimentado y exitoso chasista- y desde que desoyó la opinión de su padre y decidió correr, demostró que tenía algo más que talento para ganarle a quien quisiera desafiarlo en la PlayStation. En su debut en la Copa Mégane alcanzó el campeonato, al año siguiente debutó en el TC Pista y consiguió el título; la temporada pasada debutó en el TC y se metió en la Copa de Oro y en esta segunda temporada se llevó la corona.

Además, lo hizo con un trabajo notable a lo largo de todo el fin de semana: con su Chevrolet ganó la segunda serie (la más veloz de las tres) y se sobrepuso a la presión de salir a vencer en la final (tal como lo pide el reglamento), al no haber conseguido triunfos a lo largo de toda el año. Esto le sumó una cuota más que importante al espectáculo porque no hubo lugar para especulaciones, lo que la gente quiere ver cuando sigue una carrera por radio o TV o paga una entrada.

Canapino largó por la cuerda, mantuvo a raya a Mariano Werner -su perseguidor en pista y en el campeonato- y sobre el final se las ingenió para taparle todos los agujeros y sin cometer errores ante los embates del experimentado Omar Martínez, compañero de Werner. Así le dio una alegría a la gente de Chevrolet y a su Arrecifes natal, que puede sacarle lustre a su chapa que dice que es Cuna de Campeones como José Froilán González, Ángel Lo Valvo, Luis Di Palma, Carlos Pairetti y Norberto Fontana.

El TC no pasa por su mejor momento ni mucho menos, la paridad forzada de marcas tambalea temporada tras temporada y no somos pocos los que querríamos ver menos tecnología aerodinámica aún con esta misma potencia, para que -como dijo alguna vez Juan María Traverso- sólo los buenos pilotos puedan dominar este tipo de máquinas. De cualquier manera, este desenlace de campeonato, con la consagración de Canapino y la pelea hasta el final con otro piloto joven destacado como Werner, le aseguran una renovación más que interesante en cuanto a nombres.

El Siam Di Tella que integró una de las más imponentes carrozas del desfile de cierre. Foto: Télam.

Los autos, en sus diversas formas, formaron parte de la celebración del Bicentenario de la Revolución de Mayo en Argentina. A lo largo y ancho del país se realizaron eventos en los que se rescató su valor histórico como exponentes de herramienta de trabajo, de símbolo de industrialización y progreso o de pasión y deporte. Los más destacados tuvieron su paso por el Paseo del Bicentenario en la Avenida 9 de Julio, epicentro de los festejos. Allí, con diferencia de horas, coincidieron los exponentes del Desfile de vehículos históricos, las máquinas del “Gran Premio Bicentenario del Turismo Carretera” (las actuales y algunas de antaño) y el Siam Di Tella “volador”, que integró una de las más impactantes carrozas del desfile de cierre, como símbolo del proceso de nacionalización e industrialización.

Una vista aérea del desfile de vehículos del Bicentenario en la 9 de Julio. Foto: Télam.

La Galera de los Emiliozzi, a metros del Obelisco. Foto: ACTC.

Mientras tanto, en otras ciudades como Río Cuarto, Córdoba se inauguró el Puente del Bicentenario con la presencia de una caravana de Ford T, o a Luján arribaron las siete máquinas que formaron parte de la “Travesía del Bicentenario”, que unió Esperanza, Santa Fe con la mencionada ciudad bonaerense. Y días antes, finalizó en Tucumán el Rally de Automóviles Clásicos “Camino del Bicentenario”.

Una de las máquinas que completó la Travesía del Bicentenario frente a la Municipalidad de Luján.

El Iglesias, primer auto argentino, llegó desde Campana para el desfile. Foto: Télam

El Dodge de TC de Pinchito Castellano por la Gral. Paz en el cierre del GP del Bicentenario. Foto: ACTC.

Esstuvieron todos o casi todos. Desde el Iglesias de 1907 -primer auto argentino-, el Torino -ícono de lo nacional-, la legendaria Galera de los Hermanos Emiliozzi y el Justicialista Sport, hasta los potentes TC de hoy, el Gaucho -desarrollado por el ejército argentino y brasileño- y las Volkswagen Amarok, producidas en Argentina para el mundo. Fue así como, también a través de los automóviles, la gente pudo participar y disfrutar de un evento único que, sin que nos diéramos cuenta, ya es historia.

El Gaucho en la inauguración del desfile militar por el Bicentenario.

Caravana de Ford T en la inauguración del Puente del Bicentenario. Foto: Diego Moreno.

Este fin de semana, en Rafaela, el Turismo Carretera estrenó pace car: nada menos que la nueva pick-up Volkswagen Amarok. La categoría más tradicional de la Argentina sorprendió con tres unidades Amarok, una de las cuales lució los colores de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, como auto de seguridad, mientras que las dos restante fueron ploteadas de azul y blanco, como vehículos de rescate, con la gráfica de la compañía aseguradora de la categoría.

La entrega de las unidades se hizo a través de la concesionaria Escobar Santa Fe de Rafaela y debido a diferentes alternativas de carrera, las camionetas tuvieron importante trabajo en pista, retirando unidades y marcando el paso del pelotón en las distintas competencias, tanto de TC como de TC Pista.

Fotos: Jorge Marchesin para Cosas de Autos.

La presidenta de la nación, Cristina Fernández, largará el martes 25 de mayo el Gran Premio Bicentenario del Turismo Carretera con el cual la categoría más tradicional de la Argentina se unirá a los distintos festejos por los 200 años del nacimiento de la patria, dos días después de correr la sexta prueba de la temporada en Rafaela, Santa Fe. El anuncio lo hizo este miércoles en Casa Rosada el ministro del Interior, Florencio Randazzo, quien estuvo acompañado de autoridades de la ACTC y pilotos.
Randazzo confirmó que la largada de la “Caravana Histórica del Turismo Carretera” tendrá lugar el martes 25 a las 14 en el Obelisco (Avenida 9 de Julio y Avenida Corrientes) y que finalizará en San Isidro, con una parada frente a la Municipalidad de Vicente López. El recorrido de las máquinas será por Avenida 9 de Julio hasta Avenida del Libertador, allí tomarán por Avenida Figueroa Alcorta, puente de la calle Echeverría, luego Avenida Cantilo, Avenida General Paz y bajarán en la Avenida Maipú. Por Maipú irán hasta la sede municipal donde harán un alto (estacionando a 45 grados); luego continuarán por esta misma vía que en el partido de San Isidro se convierte en Avenida Santa Fe, arribando hasta la calle Edison, donde se montará un podio y finalizará el evento con un lunch.
Los autos serán los mismos que corran en Rafaela, donde se les realizará la correspondiente revisión técnica post competencia, a pesar de que un primer momento se había pensado en el que la carrera finalizara técnicamente luego de la caravana. De cualquier modo, horas antes de este evento, las máquinas permanecerán en una suerte de “parque cerrado” en la zona portuaria porteña delimitada por las calles Castillo entre Comodoro Py y De los Inmigrantes.

Prohibido seguir
Según se informó, los autos de la caravana irán encabezados por el pace car de la Agencia Nacional de Seguridad Vial a una velocidad que oscilará los 90 km/h y serán escoltados por motos de la Gendarmería Nacional. La organización del espectáculo señaló que por razones de seguridad estará prohibido el seguimiento de los autos por cualquier tipo de móvil, incluidos los de los medios periodísticos. Para llevar adelante este mega operativo se contará, además, con el apoyo de la Policía Federal y Policía de la Provincia de Buenos Aires.

Autos de ayer y hoy
Además de los autos actuales del TC también estarán presentes algunas joyas de la historia de la categoría. “De este Gran Premio del Bicentenario participarán automóviles históricos de la categoría como la galera de los Emiliozzi, las cupecitas de Ángel Lo Valvo, de (Juan Manuel) Bordeu, de Juan Manuel Fangio y de Oscar Gálvez, el Trueno Naranja de (Carlos) Pairetti, la Chevy de (Roberto) Mouras, el Dodge de Tony Aventín, el Chevitú de Jorge Cupeiro y el Dodge de Octavio Suárez”, contó Randazzo, un reconocido fanático del automovilismo.

Petrobras Brasil informó este miércoles que su subsidiaria argentina, Petrobras Energía, vendió su refinería de San Lorenzo, provincia de Santa Fe y un total de 363 estaciones de servicio a la petrolera argentina Oil Combustibles en una cifra cercanana a los u$s 110 millones de dólares. La operación incluye además la venta del volumen de petróleo y combustibles acumulados en la refinería y en las estaciones para unos 20 días.
Oil es propiedad del empresario Cristóbal López, cercano al ex presidente Néstor Kirchner, y cuestionado por ser considerado en zar del juego, por otra de sus empresas, Casino Club.
Pero la historia de López vinculada al negocio del petróleo no comienza ahora sino en 2001, cuando se creó Oil M&S (parte del Grupo Indalo) en Comodoro Rivadavia, empresa para brindar servicios a la industria petrolera. Sin embargo hasta este momento no había tenido estaciones de servicio bajo su bandera.
Ahora dispondrá de puntos de venta en el sur de la provincia de Buenos Aires y Santa Fe, Córdoba, Salta, y Santiago del Estero, entre otras áreas.

Sponsor cuestionado
Semanas antes de debutar como “nafta”, como señala La Nación en su nota de este jueves, Oil debutó publicitariamente en las pistas. Y no lo hizo en cualquier lado sino patrocinando a José María Pechito López en Turismo Carretera y en TRV6, mediante la creación del Oil Competición. Esta estructura se estrenó respectivamente en las recientes competencias del 18 y 25 de abril, bajos las órdenes de Raul Chicala, empresario petrolero titular del equipo.
Además de contar con Pechito como piloto, el team está integrado por profesionales de primer nivel como Christian Avila, en la dirección técnica, Miguel Ángel Etchegaray en la dirección deportiva y Jorge Pedersoli, en los motores.

Lejos de las carreras (y de Pechito López) la operación de venta de Petroobras y el cambio de bandera de los 363 estaciones de servicio fue cuestionado por la Rosario Sica, presidenta de la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina. “Es sorpresivo y preocupante, no sólo para los estacioneros sino también para el país, que una sola empresa compre, en un momento deficitario del sector, una destilería obsoleta y 360 estaciones de servicio.”
“¿Cuál es el objetivo? Sabemos que el señor Cristóbal López es una persona muy allegada al Gobierno”, remarcó Sica quien a su vez adelantó que algunas estaciones no avalarán el cambio de marca de Petrobras por Oil y como “hay contratos vigentes, van a patalear unos cuantos”.

Antes de salir de vacaciones, Juan María Traverso confirmó una noticia que muchos esperaban: vuelve a correr y en Turismo Carretera. En diálogo exclusivo con el colega Diego Durruty, el Flaco de Ramallo aseguró que lo hará esta misma temporada en el equipo HAZ y con un Chevrolet con motores de Johnny Laborito.
“Me hice el examen médico (…) uno completo. Y estoy bien. Además, empecé a hacer gimnasia. También dejé de fumar hace un mes y medio. Me estoy poniendo en estado para arrancar a mitad de año”, declaró. “Voy a usar esas seis carreras para entrenarme así les gano el campeonato el año próximo”, disparó Traverso, quien en diciembre cumplió 59 años. “Estoy motivado porque estoy bien. En buen estado… pensé que estaba peor”, dijo en tono de broma.
Respecto de la prueba que realizó a fin de 2009 sobre el Torino de José María López, el Flaco señaló que “fueron cinco vueltas rápidas, pero por los parciales que tomamos estoy para hacer el tiempo”.
Señores, la cosa al parecer va en serio: Juan María Traverso anunció que vueve a correr en la categoría más importante y tradicional de la Argentina e -incluso- se ilusiona con pelear el título. Celebra Aventín, festejan todas las hinchadas.

Post relacionado:
Ahora Traverso dice que vuelve a correr en TC

Todos hablaban de la “triple corona” que José María López iba a conquistar este domingo en Buenos Aires, donde el Turismo Carretera cerró su calendario 2009. Pero las carreras de autos tienen estas cosas, por eso son tan interesantes y no se terminan hasta que se baja la bandera de cuadros, como dijo alguna vez Juan Manuel Fangio. López, puntero antes del campeonato antes de largarse la final, marchaba en el tercer puesto detrás de Jonatan Castellano y Emanuel Moriatis cuando en la vuelta 18 una mancha de aceite los sorprendió a los tres; mientras que Castellano y Pechito terminaron fuera de pista, imposibilitados de volver, Moriatis pudo zafar y lideró la prueba hasta el final, lo que le permitió no sólo ganar sino quedarse con su primera corona en el TC. “La verdad es que yo veo justo la bandera que marca aceite en pista, entonces me voy bien por adentro. Trato de hacerle ‘la tijera’ a Jonatan, agarró el aceite él, atrás lo agarro yo. El se cruzó y ahí dije: “que sea lo que Dios quiera”. El auto se me puso derecho y miro para adelante y no tenía nadie. Ahí supe que era nuestra la carrera”, comentó Moriatis.
El podio lo completaron el quíntuple campeón Guillermo Ortelli y el chaqueño Juan Manuel Silva. Mariano Altuna quedó como subcampeón, mientras un punto más atrás se ubicó Pechito López.

Los números del campeón
El joven de 29 años, oriundo de Lanús, ganó tres competencias en la temporada y escribió su nombre en la historia de la categoría más tradicional de la Argentina. Debutó en el TC en 2002 en el Lincoln Sport Group de la mano de Hugo Cuervo, equipo que nunca dejó y con el que se consagró este fin de semana. Hasta el momento corrió 122 carreras, ganó 10 finales, se impuso en 16 series, marcó 2 pole position y se subió en 24 ocasiones al podio.

Pechito tendrá otro motivo para festejar
Cerrar el año como el primer piloto en ganar los tres campeonatos argentinos más importantes (Turismo Carretera, TC2000 y TRV6) hubiese sido el mejor regalo de Navidad para Pechito López. Sin embargo esta frustación (entre comillas) que significó no campeonar en el de TC puede olvidarse rápidamente si la escudería estadounidese USF1 lo confirma esta semana como piloto para la temporada 2010 de Fórmula 1. Las fuentes allegadas al piloto cordobés dicen tener todo acordado y que es sólo cuestión de horas; el anuncio se haría en la Argentina donde Pechito probará un Fórmula 3 Sudamericana para volver ir adaptándose nuevamente a correr en monopostos.

La Gran Revancha no fue tal
Juan María Traverso, a bordo del BMW M5 cedido por Trepat, volvió a intentar igualar o bajar el tiempo del poleman del TC pero se quedó con las ganas. “La Gran Revancha del TC” no fue tal porque el Flaco quedó a 14 segundos del registro de Diego Aventín. El M5 hizo en su mejor pasada 1m54s930 mientras el el Ford Falcon del Pumita marcó el viernes un tiempo de 1m40s930.
El espectáculo estuvo garantizado, las tribunas le rendieron homenaje a esta leyenda viviente que amenaza con volver a ponerse el buzo y el casco el año que viene para subirse al Torino que dejará López en el equipo HAZ. Todo esto, claro, si se siente cómodo en las pruebas que hará en las próximas semanas.

“El Desafío del año” entre Juan María Traverso al volante de un BMW M5 y el poleman del TC, José María López fue para el auto de carrera y por amplio margen. El Flaco giró el sábado bajo una llovizna y con pista húmeda después de que Pechito consiguiera su mejor tiempo con pista seca, lo que no sirvió de mucho. De todas maneras el veterano marcó en su vuelta más rápida un registro de 1m54s532 y quedó a poco menos de 12 segundos de Marcos Di Palma, quien hizo el mejor tiempo con esas mismas condiciones.

Eso fue el aperitivo, el domingo llegó el desafío propiamente dicho, el cual acaparó la atención de todos los que se acercaron al autódromo de La Plata, un show aparte alimentado por los rumores de retorno del múltiple campeón a la categoría más tradicional de la Argentina.
Minutos antes de la final, Traverso dio una vuelta de calentamiento y en la primera lanzada casi se va al pasto en el curvón; con maestría apenas dejó que una goma tocara la tierra y corrigió su dirección para seguir adelante. Su mejor vuelta la hizo en 1m45s929, por lo que fue 16s881 más lento que el auto de López, autor de la pole en el Turismo Carretera.
Al bajar del BMW, el ex piloto reconoció que estuvo lejos de bajar la marca del TC y se excusó diciendo que apenas había tenido tiempo de ensayar el día anterior y que no encontró la manera de desconectar el control de tracción, lo que a su juicio le hubiese ayudado a mejorar los registros de vuelta. Como era de esperar, Traverso pidió la revancha para el 20 de diciembre en Buenos Aires (última fecha del año del TC) donde cree que el circuito puede favorecer al auto de calle.
Lo bueno sería poder ver también un intercambio de autos y pilotos: el Flaco sobre el auto de Pechito López y el cordobés sobre el BMW M5, ¿no?

Post relacionado:
Ahora Traverso dice que vuelve a correr en TC

A menos de 24 horas de “El Desafío del Año”, donde Juan María Traverso se pondrá al volante de un BMW M5 para intentar bajar el tiempo del poleman del Turismo Carretera, el Flaco confesó que quiere volver a correr en el TC el año que viene y que la cosa es en serio. Si hasta se está probando los antiflama que tiene guardados hace cuatro años y piensa en dejar (un poco) de fumar.
En una entrevista concedida a Olé, Traverso adelanta que cuando termine la temporada probará un auto del Equipo HAZ que no será otro que el Torino que dejaría vacante José María López , si es que se marcha a la Fórmula 1. Aunque es el auto líder del campeonato, el Flaco advierte: “ojo que ese coche no gana solo, gana porque el pendejo va arriba, pero es un gran auto.”
Las palabras del veterano (por ahora) ex piloto son tan fuertes que coparon la tapa del diario deportivo; acá las más declaraciones más importantes:

“No tengas dudas de que me voy a sentir bien. Después veré… Si las empresas con las que hablé se entusiasman con el proyecto, en una de esas tendré que salir a hablar con los periodistas y los hinchas a desmentir todas las pelotudeces del retiro que dije en los últimos años, ja. Fiel a mí estilo, soy especialista en dar marcha atrás”.

“Me van a decir ‘Flaco, ¿no era que te habías retirado? ¿Qué se había cumplido una etapa?’ Y les voy a responder que sí, que me retiré hace cuatro años y ahora empiezo de nuevo, como un pibe“.

“Estoy fuera de estado, no voy a mentir. ¿Sabés lo que estoy haciendo? Estoy buscando en el placard los buzos viejos que usé en la última época y no me entra ninguno, la puta que lo parió…”

“Mi objetivo siempre es ganar, si perdés, a alguien le voy a echar la culpa, ja. Jamás largué una carrera para participar y no cambio de idea.“

“Extrañé la velocidad, mi vida entera fue correr en autos. Cuando me bajé, no sabía lo que eran los fines de semana en mi casa. Y no me acostumbré. Correr es un vicio. Lo único que me hace dudar son mis nietas.”

En el fútbol volvió del retiro Romario y volvió (más de una vez) Diego Maradona; en el básquet alguna vez se fue y volvió a competir el más grande, Michael Jordan; en el boxeo Muhammad Ali y Ray Sugar Leonard también decidieron retornar a la competencia. Se habla que hasta Michael Schumacher podría volver el año que viene a correr. ¿Será cierto lo de Juan María Traverso? Parte de la respuesta la tendremos este fin de semana, en el autódromo de La Plata.

Juan María Traverso venía amenazando en los medios que un día se iba a subir a un potente auto de calle para demostrar que a los actuales autos de Turismo Carretera les hace falta potencia. Despotricando con que los autos de carrera ya no son como los que el corría, el Flaco lanzó su desafío, el cual fue recogido por Oscar Aventín, presidente de la ACTC. ¿El resultado? El próximo fin de semana, en la previa de la final de la carrera que el TC correrá en La Plata, se llevará a cabo el denominado “Desafío del Año” donde Juan María Traverso se subirá a un BMW M5 para intentar bajar el tiempo del poleman del TC; también girará el sábado al mediodía, para habituarse al trazado y buscar su mejor tiempo, en la previa de la clasifica.

Para darle clima de enfrentamiento de boxeo, en la sede de la ACTC se rubricó el duelo con la presencia de los protagonistas y de Sergio Trepat, dueño de Trepat Automóviles, quien cedió un flamante M5 (equipado con un motor V10 de 5 litros y 507 cv) para que Traverso intente hacer su demostración, algo difícil, pero…
“Pienso que le voy a ganar. Y si no le gano, seguro que voy a estar ahí. Jamás manejé un auto de este tipo, pero sé que tiene grandes prestaciones como para suponer que puedo marcar un mejor tiempo que el TC. Pero estén seguro que voy a hacer todo para ganar”, señaló Traverso en la conferencia de prensa y que refleja el sitio de Corsa.
“El M5 será superior al TC en el parcial de la recta y en parte del mixto. Debería perder en el curvón y acelerando en algunos sectores porque no tiene la cubierta ideal para aprovechar la potencia que tiene”, opinó el mútiple campeón, quien el próximo 28 de diciembre cumplirá 60 59 años.

“El TC se lo va a comer crudo”
El preparador del TC, Cristian Ávila no tiene dudas de quién será el vencedor de este desafío: “Es fácil. Gana el TC… Gana por una cuestión sencilla: con las gomas que tiene el BMW no podrá doblar. Además, en el primer frenaje se le van a calentar los frenos”.
El exitoso constructor que supo trabajar con Traverso agregó que “el M5 puede ser un auto muy atractivo, pero no deja de ser un auto de calle. No es un vehículo de carrera. Igual será un evento muy lindo. Pero el TC se lo va a comer crudo“.
Por las dudas, y aunque le tiene fe a los autos de la categoría que comanda, Aventín no se animó a dar un resultado y dijo que en caso de que el tiempo del auto de calle sea menor habría que analizar por cuánto.