En la previa del Rally de la Argentina, el preparador cordobés Leonardo Monti aprovechó la presencia de la prensa en Villa Carlos Paz para develar a su “hijo” más querido (por algo le puso su apellido): el Monti 09. Se trata de un prototipo construido especialmente para el rally Dakar que el año que viene -de manera inédita- se largará en Buenos Aires y pasará por el sur argentino y por tierra chilena.
“Esto es un sueño que lleva un proyecto de 9 años detrás”, declaró Monti, quien es el responsable técnico del equipo Honda Racing de TC 2000. “La idea es competir en la carrera más importante y exigente del mundo”, dijo no sin antes agregar que que el prototipo estará en condiciones de rodar en junio próximo, para luego construir dos más y conformar tres autos a la hora de la largada de enero de 2009.
No abundaron precisiones técnicas ni quienes serán los pilotos, pero en febrero pasado, Clarín había asegurado que Monti confiaba como piloto tester en el argentino Patxi Otaño (de amplia experiencia en rally raid) y que trabajaba sobre el chasis y la mecánica de un Honda CRV tracción simple de 1.6 litros y 170 hp.
Al Monti 09 se sumaría el dilatado proyecto (aún sin nombre) encabezado por el ingeniero Heriberto Pronello y la ACTC que tiene una fuerte inspiración en las legendarias Liebres. Se trata de un vehículo de 1.100 kilos, tracción simple, con un motor Ford Falcon de 3.0 litros; al volante de dos unidades estarían nada menos que Federico Villagra y Andrés Memi.

Semana de pruebas
Durante el trascurso del Rally de la Argentina estuvieron en el país algunos responsables del Dakar -entre ellos Etienne Lavigne, director general de la prueba- quienes siguieron atentamente todo lo relacionado con la organización y el comportamiento del público. Lavigne le adelantó a La Voz de Córdoba que esta semana “vienen algunos vehículos a recorrer los caminos: un camión y dos motos recorrerán gran parte de lo que serán los caminos de la carrera”. Respecto de los rumores que circularon la semana y que decían que el Dakar volvería en 2010 a África, el directivo fue cauto: “En Europa ha sido muy bien acogido el escenario sudamericano y en caso de que salga bien esta prueba y aun con la posibilidad que hoy no tenemos de volver a África, existe la alternativa de seguir haciendo pruebas en Sudamérica o alternar los escenarios”.

El francés Sébastien Loeb se impuso en el Rally de la Argentina que se disputó entre el viernes y el domingo en la provincia de Córdoba. Como era de esperar, el tetracampeón mundial de la especialidad logró así su cuarto triunfo consecutivo en esta competencia, convirtiéndose en el primer piloto en lograrlo en los 28 años de historia que tiene la prueba.
En segundo lugar se ubicó el australiano Chris Atkinson con Subaru Impreza, mientras que el tercer escalón del podio le correspondió al español Daniel Sordo, también con Citröen. Loeb quedó además como único líder del campeonato cumplida la cuarta fecha.

Coyote correcaminos
El mejor argentino clasficado fue el local Federico Villagra, con Ford Focus RS del equipo Munchi’s WRT, quien conquistó el sexto lugar de la general. El Coyote es hoy por hoy el mejor volante de rally del país y a pesar de haber sufrido algunos inconvenientes que lo retrasaron del quinto al octavo lugar (se le soltó el acelerador y debió repararlo y luego su auto casi se incendia a causa del fuego que salía del caño de escape), consiguió avanzar dos puestos en una dignísima labor.

Lole y una desgracia con suerte
Carlos Reutemann sorprendió a todos al aceptar la invitación de parte de los organizadores para manejar el auto 0 de la competencia. Pero el santafesino -que corrió la prueba en 1980 y 1985 finalizando tercero- sólo lo pudo hacer durante pocos kilómetros ya que su C4 perdió la rueda delantera izquierda. “Fueron solamente un prime y medio, pero estuvo divertido. Se me salió la rueda y no pudimos seguir, pero ocurrió algo milagroso, porque se acercó un policía y dijo que había encontrado los cuatro bulones de la rueda juntos en el ripio”, le dijo a los medios presentes. “Con esfuerzo corrimos el auto hacia un costado, porque habíamos quedado mal ubicados en una curva de quinta velocidad, y vimos pasar los autos ahí mismo”, completó el ex subcampeón mundial de Fórmula 1 quien dijo sentirse “muy feliz y agradecido por esta posibilidad que me otorgaron y que me permitió estar cerca de la esta gente maravillosa”.

Quejas para la seguridad
En el blog Simplemente Rally se pueden leer quejas de particulares que no pudieron ver el rally como en pasadas ediciones debido a que la policía cortó los tramos antes de tiempo y que después de caminar 10 km. debieron conformarse con ver sólo tramos de enlace. También dicen que “las mejores ubicaciones estaban ocupadas por las carpas vip”. “Por favor, el rally es de todos, no de unos pocos”, se queja Martín, quien cuenta que sigue la prueba desde hace 16 años y quien opina que “hay alguien que prioriza sus intereses económicos, por sobre el deporte mismo, más allá de que sea un show, el circo no es circo sin la gente que asiste a verlo”.
DyN, por su lado, dio cuenta que la policía no le permitió a una grúa del ACA ingresar al parque de asistencia del Grupo N para sacar del barro a un móvil de una radio aduciendo que no estaba autorizada, cuando el ACA es parte de la organización del evento.
Y agrega que en la noche del jueves, varios autos sufrieron robos, entre ellos uno del equipo Suzuki al que se le debieron reponer los espejos retrovisores y la antena de radio; por su parte el español Daniel Sordo debió frenar su Citröen para bajar del techo a un aficionado que se le había subido al auto. Por su parte, siete autos del equipo Ford quemaron sus embragues por tener que andar 500 metros en primera marcha debido a la marea humana que los rodeaba, agrega DyN.

¿Hace falta decir que David Nalbandian es un campeón? En este blog se lo quiere, se lo respeta, se lo idolatra y se lo envidia por múltiples motivos. Sobre todo por los gustos que suele darse.
El tipo está en Estados Unidos jugando el Master Series de Miami pero este jueves se hizo un tiempito para ir al circuito de Homestead y dar una vuelta como acompañante en un auto especial de la IndyCar. Al volante iba el piloto Davey Hamilton quien lo llevó por cinco vueltas después de que el cordobés peloteara, en una cancha de tenis improvisada sobre la pista, con el brasileño Helio Castroneves.
Claro, David no quiso ser menos que su amigo Diego Maradona y viajó como acompañante arriba de un bólido, para despuntar el vicio en medio de un torneo que lo tiene como protagonista.

Actualización 30-03-2008:
Bueno, al parecer David se mareó en el paseito: perdió en el debut y quedó eliminado del torneo de Miami. En tanto, a Castroneves le fue mejor: llegó cuarto en la apertura del calendario de la Indy, corrida en Homestead.

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Hace un tiempo tomé contacto con el diseñador argentino Horacio Pagani a quien, a través de la gente de prensa de Pagani Automobili y gracias a la amabilidad de su esposa Cristina, conseguí entrevistar a la distancia para el número de marzo de la revista de negocios ON24. Conocerlo personalmente y dialogar sobre su vida es algo pendiente, pero al menos me di el gusto de que me contara de manera exclusiva detalles hasta ahora desconocidos del sucesor del Zonda, al que describe como una mezcla de “arte y ciencia, un auto latino con la precisión de un motor alemán”.
A continuación, les dejo las respuestas más salientes que me dejó este genio sin título universitario, mezcla de artista e ingeniero, que maravilla al mundo con sus creaciones.

Acerca del Zonda R
“El R será presentado a principios del año que viene, serán diez unidades que costarán alrededor de un millón doscientos o un millón trescientos mil euros cada una”.

“El Zonda R nace con una gran libertad. El objetivo era el de crear un auto de prestaciones extremas, sin límites de reglamentos (homologación). Tendrá un motor Mercedes-Benz AMG de 6.0 litros y 750 HP que girará a 8000 RPM, con cárter seco; será muy bajo y liviano. Es un auto nuevo, el 90% de sus piezas son específicas, tendrá nuevas suspensiones forjadas en avional (una aleación de aluminio muy liviana), un cambio secuencial transversal sincronizado Pagani, un habitáculo con alto nivel de seguridad y tanque aeronáutico con 4 bombas. Será más largo, más ancho y también aumentará su distancia entre ejes; toda su carrocería será nueva, más baja y estilizada”.

Acerca del sucesor del Zonda
“Estamos con las pruebas de homologación a nivel mundial, testeando el primer prototipo. Su nombre aún no está definido, de todos modos ¡será sorpresa!”

“Es un nuevo concepto de supercar. Tiene 3.200 nuevas piezas y seis años de estudio; un nuevo motor Mercedes-Benz AMG construido exclusivamente para Pagani y cambio transversal secuencial. Incorpora conceptos aeronáuticos por todos lados: es el primer auto en el mundo con una aerodinámica activa. Mezcla avional forjado, titanio y fibra de carbono. Es arte y ciencia, un auto latino con la precisión de un motor alemán.”

“Será presentado en los primeros meses de 2009 y el precio se comunicará en febrero. Estimamos producir 60 autos por año.”

Otros temas
-¿En qué otros proyectos se encuentra trabajando más allá de los autos?
-Hemos diseñado un reloj construido por el grupo Custos Franck Muller y un sistema de audio Hi Fi. Además, estamos trabajando en el proyecto de un yate muy exclusivo. También crearemos una sociedad en España para el desarrollo y la producción de piezas en materiales compuestos avanzados para la industria aeronáutica.

-¿Existe la chance de ver algún modelo de Pagani Automobili en algún momento en Buenos Aires? Por ejemplo en el Salón del Automóvil de 2009.
-Sí, también me gustaría ver un Zonda por Casilda…

-¿Cómo ve el presente y el futuro de la Argentina como país?
-Argentina, como siempre, es un gran país con un gran potencial. Creo que este es un buen momento, lo importante es que se pueda dar continuidad al trabajo sin los altibajos típicos. Además, es necesario que se invierta en cultura, universidades, arte y nuevas tecnologías.
Según mi opinión, uno de los problemas de los argentinos es que son inteligentes pero creen ser fenómenos; falta humildad y sin ella es imposible crecer.

Sabido es que a Diego Maradona los autos le gustaron siempre, de todo tipo. En los setenta fue de los primeros en tener una coupé Ford Taunus, en Italia se dio el gusto con la Ferrari Testarossa, a su regreso anduvo mucho tiempo en una Mitsubishi Montero, luego en un Porsche Carrera, y hace unos años en un Mini Cooper; últimamente se lo ve contento al mando de un Citroën C4 VTS (foto inferior).
Será que el auto le gustará tanto que el ex capitán de la selección argentina de fútbol que hoy sorprendió a todos en el parque cerrado de Villa Carlos Paz, merodeando el box de la marca francesa, a horas de la largada del Rally de la Argentina. Y como quien no quiere la cosa, Diego le dijo a su amigo Gabriel Raies que tenía ganas de subirse al auto del campeón del mundo Sébastien Loeb. El piloto de Citroën aceptó gustoso y lo llevó a dar una vuelta y lo dejó más que contento. “Se siente fantástico, divino, es una sensación como que estás al lado de un campeón pura sangre”, dijo al bajarse. Y sobre Loeb señaló: “lo hace todo con mucha simpleza, no duda nunca, tiene todo controlado”.

La automotriz china Chery que el año pasado puso en marcha un joint venture con la empresa argentina SOCMA y la uruguaya Oferol para producir en Montevideo la SUV Tiigo ahora va por más. Según distintas fuentes, analiza la posibilidad de producir -también en suelo uruguayo- un auto o una “camioneta grande” a partir del segundo semestre de este año.
Chery ya tendría producidas (o armadas, mejor dicho) unas 150 mil unidades del modelo Tiigo que, según estaba previsto, se lanzará a la venta en Argentina el mes próximo a un precio cercano a los u$s 25.000, sólo en version nafta y 4×2, ampliando la gama a fin de año con motorización diesel y tracción 4×4.

Spark vs. QQ ¡Actualizado!
Además de armar el Tiigo, Chery-SOCMA SA ya habría comenzado comenzó a importar y comercializar desde China el modelo QQ, el auto chico que carga con el estigma de ser la copia del Spark, y cuyo valor oscila entre u$s 11.800 y u$s 12.400.
Esto provoca que el original y la copia se venden en el mismo mercado, ya que General Motors de Uruguay comenzó recientemente a ofrecer el modelo Chevrolet Spark. ¿Esta batalla se trasladará también a esta orilla del Río de la Plata? Mmmm.

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Finalmente, después de tanta expectativa, Toyota develó la décima generación de su “caballito de batalla” de la región: el Corolla.
El modelo sufrió un esperado restyling para asemejarlo a su par estadounidense, adquiriendo el family feeling del Camry en el frente y la cola, mientras que los laterales siguen siendo muy delicados y simples.
En el interior es donde el modelo más ganó, con terminaciones que le otorgan un mayor status, sobre todo en las versiones tope de gama que mezclan detalles en madera y dos tonos.
Cosas de Autos Blog fue invitado por Toyota Argentina a esta presentación regional pero por motivos de fuerza mayor le fue imposible asistir a este evento de prensa de tres días en San Pablo, que arrancó este miércoles por la mañana. De todo modos, les puedo contar lo que pude averiguar a la distancia y que es lo que seguramente ustedes quieren saber:
-Se lanza en Argentina el 17 de abril.
-Los precios para Argentina: arranca en $64.300 (XLI Manual que antes costaba $57.300) y hasta los $90.500 (SEG Automático que costaba $79.600).
-Los precios son competitivos para nuestro mercado, ya que en Brasil arranca en R$ 62.000, casi $120.000. Esto hace temer que no haya suficiente unidades en los concesionarios argentinos, debido a que es más rentable vender este producto en Brasil.
-La única motorización naftera disponible, como adelantamos, será la 1.8 16v VVT-i (desaparece la 1.6).
-La versión Fielder (familiar) por el momento no se comercializará en la región.
-La distancia entre ejes se mantuvo pero es un cm. más largo y 5 cm más ancho; además es más bajo, lo que lo hace ver “más deportivo”.
-El baúl aumentó su capacidad: pasó de 437 a 470 litros.

Para los que no tenemos la suerte de viajar a Córdoba a ver de cerca el Rally de la Argentina, válido por el Campeonato Mundial de la especialidad, Cosas de Autos les acerca los horarios donde se lo podrá seguir a través del cable, por la señal ESPN+.
Aprovecho e ilustro el post con una genial idea de la agencia de publicidad Madre que, para su producto Fernet 1882, realizó una instalación en plena sierra cordobesa colocando 1882 figuras a tamaño real del ídolo local Jorge Recalde, a poco más de siete años de su muerte. Una propuesta diferente, que llama la atención de quienes recorren el empalme de la ruta que va desde Villa Carlos Paz a Pampa de Achala, la ruta que se llama precisamente Jorge Recalde, y el camino a Copina, lugar en el que “El Cóndor de Traslasierra” solía probar sus autos y en el que muchas veces llevaba a alguno del público como copiloto.

Horarios del Rally de Argentina por ESPN+
Jueves 27
18 a 18.30 / 21 a 21.30: Anticipo “Oficial WRC”

Viernes 28
17.30 a 18.25: Anticipo Rally Argentina. EN VIVO
18.25 a 20: Especial #9 Camping Gral. San Martín. EN VIVO
23.00-23.30 > Resumen Día 1 “Oficial WRC”
23.30-24.00 > Rally 2008 Especial Día 1

Sábado 29
18.30 a 20: Especial #18 Camping Gral. San Martín. EN VIVO
23 a 23.30: Resumen Día 2 “Oficial WRC”
23.30 a 24: Rally 2008 Especial Día 2

Domingo 30
11.30 a 13: Especial #21 Camping Gral. San Martín. EN VIVO
23 a 23.30: Resumen Día 3 “Oficial WRC”
23.30 a 24: Rally 2008 Especial Día 3

Lunes 31
23 a 24: Resumen “Oficial WRC”

Que las cifras se inflan por desconocimiento o interés político; que hay que esperar un mes para ver la evolución de los heridos graves; que si hay un negocio detrás de las muertes; que el plan de seguridad vial es un éxito o que es un fracaso rotundo. Hay un poco de cada cosa y se habla mucho y se hace poco mientras los accidentes siguen ocurriendo y los controles son escasos o nulos, yo mismo lo comprobé esta Semana Santa en la ruta 2 y otras.
España es un país que ya pasó por esta triste experiencia que nos toca vivir, con decenas de muertos cada fin de semana, sobre todo jóvenes alcoholizados que salían a divertirse y luego dejaban la vida en las carreteras de camino a sus casas. En julio de 2006 entró en vigencia la licencia de conducir por puntos y el cambio se empezó a sentir. Eso se sumó a una fuerte campaña de concientización en los medios y multas que tocaron el bolsillo. De esta forma, el gobierno español salió con todo a tratar de revertir las estadísticas negras y al parecer lo está consiguiendo. Una muestra de ello es lo que sucedió este fin de semana largo: sin dar vueltas, la Dirección General de Tráfico publicó en su sitio los resultados de la denominada “Operación Semana Santa 2008″ que tuvo como resultado una reducción del 39% en las muertes; en 2007 perdieron la vida unas 107 personas, mientras que este año fueron 63, la cifra más baja de la última década.
El informe señala, además, que hasta el momento un millón de conductores han perdido puntos y que son 9 mil los que directamente se quedaron sin licencia o están al borde de perderla.
Esperemos un mes a ver qué dice el gobierno; según Perfil.com (medio opositor por excelencia), en este feriado suman 74 las víctimas fatales, mientras que para La Nación, son 57, cifra similar a la que publica Clarín (medio más cercano al oficialmismo), que discrimina los muertos en rutas ¿como para que parezcan menos?

Durante una semana y mil kilómetros, Cosas de Autos Blog probó el Chevrolet Captiva. Estas son las conclusiones del contacto con este medium SUV de origen coreano.

Unidad testeada:
Chevrolet Captiva LTZ. Motor 2.0 litros diesel VCDi de 4 cilindros, 150 cv y transmisión automática. Unidad recibida con: 13.900 km. Precio: $157.650

A favor:
La insonoridad, los ruidos externos no se escuchan. Al acelerarlo, cierta rumorosidad propia del motor diesel hace su aparición, pero nada grave.
La butaca del conductor cuenta con regulación eléctrica y la columna de dirección con ajuste manual, lo que permite encontrar una adecuada posición de manejo.
El equipo de sonido es muy bueno, con cd, mp3 y ocho parlantes dismilados delicadamente en los paneles de puerta.
Excelentes terminaciones, propias de un vehículo de estas características y precio. Viajando sobre cualquier superficie, no hay ruidos de ningún tipo.
El cierre de las puertas es tan bueno que más de una vez uno se queda con la duda sobre si habrá cerrado bien o no.
El aire acondicionado cuenta con la posibilidad de seleccionar la temperatura, y climatizador automático.
La guantera tiene un compartimento refrigerado que a lo largo de un viaje de cuatro horas mantuvo frescos algunos alimentos.
Hay espacios portaobjetos por todos lados, muy prácticos en viajes.
Los espejos retrovisores se pliegan automáticamente con sólo presionar un botón en el tablero, lo cual es muy conveniente al estacionar.
La visibilidad hacia adelante y los laterales es muy buena, aunque hay que elevar bastante el asiento para ver la trompa.
Los neumáticos Kumho de 17″ se comportan muy bien sobre cualquier superficie.
Los frenos con ABS y EBD se hacen notar, frena muy bien a pesar de su porte y cargado.
El Sistema de control de descensos (DSC) resultó muy útil bajando médanos y calles muy empinadas de tierra, donde uno debe concentrarse en la trayectoria y puede despreocuparse de acelerar y frenar.
Para una ruta despejada es un placer la caja automática combinada con el control de velocidad crucero, ya que descansa bastante al conductor, que sólo debe estar atento al camino y puede desacelerar con apenas peinar el pedal de freno.
El sistema All Wheel On Demand se comportó muy bien en la arena, previamente habiendo desinflado los neumáticos y conduciendo a un regimen constante en arena suelta.
A pesar de viajar en ocasiones con las tres filas de asientos ocupadas, la altura del vehículo se mantuvo estable gracias a la suspensión autonivelante.
“Jugar” con los modos de las marchas de la transmisión permiten descubrir diferentes variantes para la ciudad (D), sobrepasos en ruta (4) y off road (2).
Los 150 cv parecen “escondidos” en una primera aceleración, sobre todo si se conduce en modo D, pero al pisar a fondo el acelerador, el Captiva sale catapultado hacia adelante. En el modo 4 esto se nota desde el principio, ya que se privilegia la potencia por sobre la economía.
La dirección asistida le otorga en ruta un andar firme y seguro.
El diseño: no pasa desapercibido, aún hay pocos en la calle y a pesar de haberlo “mezclado” con otros SUV, el Captiva logró destacarse.
La garantía: es de tres años o 100 mil km.

En contra:
El espacio en el baúl con las tres filas de asientos es mínimo.
La visión hacia atrás es reducida producto de una luneta pequeña y se complica aún más con las tercera fila de asientos erguida, ya que todas las plazas tienen apoyacabezas. Con todas las plazas ocupadas se viaja casi a ciegas.
No tiene luz el comando de cierre centralizado y en la noche es dificultoso encontrarlo.
El comando de las luces en la columna de dirección no es del todo sencillo, lleva un tiempo tomarle la mano.
El control de radio y de velocidad crucero están ubicados en la parte inferior del volante, lo cual no es del todo cómodo porque hay que retirar una mano del grip.
El equipo de sonido no cuenta con entrada auxiliar para mp3, iPod o puerto USB.
La butaca del conductor no cuenta con memorias.
A la butaca del acompañante le hace falta regulación en altura ya que si se es muy bajo, no se llega a ver hacia adelante.
A las plazas traseras no le vendrían nada mal tener bandejitas tipo avión, como tiene el Zafira.
El auxilio, debido a que la tercera fila de asientos se pliega haciendo el piso plano, está ubicado debajo del vehículo, con lo complejo que resulta su acceso.
El acceso a la tercera fila es complejo para personas adultas.
La falta de promoción: mucha gente era la primera vez que lo veía, lo que indica que el producto no se conoce (nunca tuvo un comercial de TV, por ejemplo).

Conclusión:
Creo que está todo dicho, el Captiva -al menos en esta versión tope de gama- lo tiene todo y se muestra cómodo, seguro y apto para un off road medio, como el que cualquiera que lo compre le va a pedir. Tiene un motor diesel y una caja automática que forman un matrimonio sólido y que lo hacen muy fácil de manejar tanto en ciudad como en ruta, con consumos más que adecuados dependiendo del modo en que se lo lleve, con carga o vacío.
La oferta del segmento es amplia y Chevrolet necesitaba un producto de estas características para poder competir; por calidad y precio, lo puede hacer.
Vale recordar que en el primer bimestre de este año se vendieron 175 unidades, 92 en enero y 83 en febrero, lo cual no es malo pero para lograr aumentar su participación, GM deberá reforzar la comunicación y hacer hincapié en su aval como marca y en la garantía del Captiva.

Vamos con uno de las cuatro avisos de TV del nuevo Ford Ka. Y conste que los subí a Youtube y al blog “por amor al arte”, porque Ford no tiene en cuenta a este medio ni para mandarle una simple gacetilla. ¡Teléfono Ferrari!

Nuevo Ford Ka “Bebé”

Las ventas en Brasil del nuevo Ford Ka, presentado a la prensa esta semana en nuestro país, le dan la razón a los diseñadores del óvalo: el auto es un éxito rotundo. Cosas de Autos realizó un análisis de las cifras para demostrarlo y empezar a ver juntos lo que puede llegar a suceder en el mercado local.
En enero de este año, se comercializaron en el país vecino 1.025 unidades del viejo Ford Ka; en febrero, primer mes de comercialización del nuevo Ka, se patentaron 4.073 unidades. El salto es abismal: en el ranking mensual, el Ka pasó de ocupar el puesto 29 en el primer mes de 2008 y llegó al 11, en el segundo.
A propósito de este tema, la revista Carro señala que -en promedio- se vendieron unos 2.450 Ford Ka mensuales durante tdodo 2007, cifra que se acaba de superar largamente y habrá que seguir de cerca la tendencia.
En relación a los motores, los brasileños siguen privilegiando la economía, como debe ser en modelos económicos. Ford Brasil informó esta semana la segmentación de las ventas de febrero de sus versiones de 1.0 y 1.6 litros. La preferencia del público fue marcada: el 95% de las ventas correspondieron al motor chico, con 3.869 unidades, y apenas el 5% al 1.6, con sólo 204.
¿Qué puede llegar a suceder en la Argentina? ¿También será la motorización 1.0 de 37.300 pesos la que se venda más y mejor? ¿O los argentinos preferimos pagar más y tener “más potencia”?

El revuelo por el lanzamiento de la Mi.To es mundial. No recuerdo qué había pasado con el Mini pero desde que empezaron a circular las fotos del Fiat 500 que no percibo tanta emoción, tanto ida y vuelta de parte de la gente. Todos los sitios de autos del mundo hablan de esta nueva creación de Alfa Romeo en este resurgir de la marca, lo cual ya es muy bueno.
En este blog, particularmente, hay quienes ya piensan en su llegada al país y sacan cuentas (¡multiplicando por 5!); otros van más lejos y se ilusionan con la posibilidad de que Alfa Romeo abra una planta en México; por otro lado están los que preguntan cuándo se comienza a fabricar, cuándo se presenta y qué nivel de intervención tuvo el argentino Juan Manuel Díaz en el proyecto.
El blogger rosarino Luis Comín, por ejemplo, me comentó su bronca por haber visto que en Terra se publicó que el diseño no era de Díaz sino de un tal Wolfgang. Por empezar, ese es un nombre al que le falta el apellido, que en este caso es Egger, quien era el Jefe de Diseño de Alfa Romeo y hace un tiempo emigró a Audi, a las huestes de Walter Da Silva.
Bueno, al parecer, Alfa percibió este fenómeno en la web y con muy buen tino decidió abrir un blog especial (y oficial) para la Mi.To. Allí cada uno que se registre puede ser parte de la comunidad y dejar sus dudas y comentarios, conocer los detalles del auto y ponerse en contacto con el Mi.To Team, entre los cuales aparece Manu Díaz, claro.

Actualización del 24 de marzo: Manuel Díaz me escribe avisando de este video que les dejo donde le cuenta a un blogger italiano algunos conceptos del Mi.To. Nuestro afortunado colega ganó la posibilidad de dialogar con los creadores del auto y recorrer el Centro Stile Alfa.