Quienes hayan visto la película de Meteoro seguramente detectaron la presencia de varias marcas relacionadas al automovilismo. Una de ellas, con fuerte aparición es la petrolera brasileña Petrobras, que participa con un auto y con carteles de publicidad estática en la carrera final.
A pesar de que todo se trata de recreaciones producto de la animación computada, el auto existe y se llama Green Energy. La gente de Marketing de la petrolera decidió su construcción para utilizarlo en promociones. La primera de ellas fue estática, en el estreno de la película, y la segundo, donde se lo puso en pista, fue en el marco del QRX 2008, un evento de la revista QuatroRodas que se llevó a cabo la semana pasada en el autódromo de Interlagos, en San Pablo, donde particulares tuvieron la chance de subirse a potentes autos al volante o como acompañantes de pilotos experimentados.

Motivo para celebrar
Este jueves, Petrobras comunicó oficialmente ayer que encontró otro yacimiento de petróleo liviano al sur de la ciudad portuaria de Santos, en San Pablo. Hace pocos días, la petrolera había anunciado el descubrimiento de un nuevo yacimiento de crudo en la capa pre-salina de la Cuenca de Santos, y en noviembre sorprendió al mundo con el hallazgo de un gigantesco yacimiento, en el campo Tupí, que podría hacer aumentar en 50% las reservas de crudo del país. Cómo para no celebrar.

El Green Energy en acción

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“Sí, nos cortaron el gas. Pero, por favor, no lo vaya a decir, ¿no?, que bastantes problemas tenemos.” Estas declaraciones temerosas de represalias las consiguió ayer y las publica en su edición de hoy el diario La Nación y salieron de una automotriz de la provincia de Buenos Aires, que -asegura el diario- tuvo que recurrir a un tanque alternativo de gas natural licuado para cubrir por lo menos un turno de trabajo a causa del sorpresivo corte del suministro de gas.
A pesar de que desde el gobierno nacional se dijo una y otra vez que no se producirían cortes de energía, bastaron apenas dos días de frío para que unas 300 empresas en todo el país se encontraran con la novedad de que no tenían gas. Para el gobierno estos no son cortes, con “restricciones”.
En otra nota de su edición de hoy, La Nación también advierte que la industria automotriz “condiciona la llegada de inversión” sólo “si perdura la competitividad”. Se habla de una inversión de u$s 3.500 millones, desde el año pasado y hasta 2013, con la meta puesta en producir 1,2 millones de unidades.
Esto fue en el marco de un seminario del sector del cual participaron representantes de las automotrices nacionales. El presidente de Ford Argentina, Enrique Alemañy, expresó que “ya no están dadas las condiciones de 2005, debido a la revaluación del peso” y apuntó a lo importante de mantener la competitividad.
El economista Dante Sica definió como “inmejorable” la situación del sector, aunque advirtió: “La economía del sector público sumida en el corto plazo entorpece la inversión. Es difícil explicar en las matrices que hay que invertir en energía cuando lo que tienen que hacer son autos”, dijo. Y agregó: “El aumento de demanda energética subirá de los 70 megavatios actuales a 110 en 2013″.
Parece que va a ser duro el invierno, paisano…

Buscando en los clasificados on line uno se pueden encontrar varias sorpresas. Hace tiempo que quiero dedicarle un post a este tema y hoy, como la mano viene tranquila, aprovecho. Navegando de un lado para el otro a la búsqueda de algún ejemplar que sea una ganga y me convierta en millonario, me topé con este aviso que les acerco. Se trata de un Renault Sport Spider, el cual se encuentra en venta en la zona sur del Gran Buenos Aires a un precio de u$s 115 mil.
Según el aviso, está patentado en 2006, aunque se trata de un modelo que se produjo entre 1995 y 1997. Tiene apenas 5.600 km reales y, a juzgar por la foto, se encuentra en perfecto estado. Además agrega que se trata del “único ejemplar en su tipo en Sudamérica, ideal para coleccionistas o amantes de autos únicos”.
Si todo es cierto, estamos en presencia de la unidad que estuvo durante mucho tiempo en exhibición en el Museo Renault, cuando Manuel Antelo comandaba la filial argentina del rombo, y que luego fue usado como pace car en la Fórmula Renault. Y, quienes recuerden la primera versión de El Garage (con la exuberante Fernanda Villaverde en la conducción) seguramente tendrán presente que este auto formaba parte de la apertura del mencionado programa de TV.
Cosas de Autos se puso en contacto con el concesionario donde se encuentra esta rareza pero no quieren saber nada con hablar del tema. “Es propiedad del dueño de la concesionaria y no le gusta que le anden preguntando”, fue la respuesta del encargado.
El Renault Sport Spider es un roadster con chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono, con suspensiones del tipo monoposto, y la mecánica del Clio Williams: un motor 2 litros de 4 cilindros y 16v, con una potencia máxima de 148 hp, acoplado a una caja manual de 5 velocidades. El aviso agrega que el auto cuenta con butacas Recaro, llantas de 16″ y hasta variador de combas para diferentes circuitos.
Sin dudas, toda una curiosidad que salió hace más de diez años de la planta de Alpine, en Francia y que ahora descansa a la espera de un nuevo dueño en la Avenida Hipólito Yrigoyen, en Adrogué.

Nota: el mismo lugar tiene a la venta una Tulieta convertible, creación de Tulio Crespi, que estuvo 25 años guardada. Piden u$s 10 mil.

No, no fue ayer en el Gran Premio de Mónaco que ganó muy bien Lewis Hamilton bajo la lluvia. Fue dos domingos atrás, cuando las mismas calles del principado sirvieron de escenario para el Sexto Grand Prix Histórico de Mónaco, una prueba que se lleva a cabo cada dos años y de la que toman parte ex pilotos y aficionados con dinero, al mando de réplicas y autos restaurados que supieron correr en la Fórmula 1. Y a decir verdad, tampoco fue el Lole quien manejó, pero sí estuvo representado por -al menos- tres autos: el Brabham-Cosworth BT-37 (foto superior), el Brabham-Alfa Romeo BT 45 y la Ferrari 312 T3 (foto inferior). En el caso del primero de estos autos, emociona ver la leyenda “Argentine Meat” (Carne Argentina) y del Club Argentino de Pilotos (CAP) en el alerón trasero o el viejo emblema de YPF en el frente del cockpit, casi 35 años después.

El GP Histórico de Mónaco
Divididos en siete categorías, de la A a la G, los vehículos corrieron así: A) autos de GP pre 1947; B) autos de GP con motor delantero pre 1961; C) autos sport y sport prototipos pre 1953; D) autos con motor trasero de Fórmula Junior; E) autos de GP con motor trasero de 1954 a 1965; F) autos de Fórmula 1 con motor 3 litros sin turbo de 1966 a 1974; G) autos de Fórmula 1 de 1975 a 1978.
Allí, a cambio de 35 euros (casi diez veces menos de lo que salieron las entradas ayer), los espectadores se divirtieron viendo pasar a viejas máquinas que hicieron historia en ese escenario. El McLaren de James Hunt, el Fittipaldi Copersucar de Emerson, el Matra de Jean Pierre Beltoise o el famoso Tyrrell P34 de seis ruedas fueron algunos de los participantes. Pero para este blog, aunque parezca un sueño, lo más importante fue que el Lole Reutemann volvió a correr por un rato.
Tomen nota y vayan ahorrando euros: el próximo GP Histórico de Mónaco tendrá lugar el 8 y 9 de mayo de 2010.

Charly Menditeguy también tuvo su lugar
La semana pasada, el colega CC publicó en primicia que la Ferrari 166/195 S que perteneció a Carlos Menditeguy se vendió en una subasta en Maranello por 470 mil euros, y que el comprador fue el empresario argentino Federico Álvarez Castillo. En la siguiente imagen se puede ver a la nueva adquisición del dueño de Etiqueta Negra corriendo el GP Histórico de Mónaco en la categoría C, exactamente una semana antes de la subasta. Una perlita de Cosas de Autos Blog.

¿Está Chevrolet pensando en traer al Mercosur su modelo Malibu? ¿Será el nuevo tope de gama de Brasil en lugar del australiano Omega? ¿O acaso será la fuente de inspiración para una futura generación del Vectra? Por ahora son todas especulaciones pero lo cierto es que GM Brasil llevó la semana pasada una unidad del Chevrolet Malibu y del SUV Tahoe, ambos en versiones Hybrid, a girar al autódromo de Interlagos, en San Pablo.
¿Camufló los auto para que nadie lo supiera? Nada que ver, invitó a la prensa para que tomara contacto por primera vez con estas nuevas tecnologías que combinan un motor naftero y uno eléctrico con baterías de niquel, todo esto ubicado en la parte trasera del auto. Una test que gracias a GM tuve la suerte de hacer este año en Detroit, manejando diferentes modelos.
Según los colegas de WebMotors, el Malibu será la fuente de inspiración de la próxima generación del Vectra brasileño en 2012. Mientras que la revista Carro señala que aunque GM lo niegue su intención de importarlos, el Malibu “tiene grandes chances de ser comercializado en el país”. ¿Será así?
Seguramente, ambas unidades estarán expuestas en el próximo Salón del Automóvil de San Pablo, como atracción de GM en su centenario, por tratarse de vehículos híbridos, y en el marco de su GM Next.
Vale recordar que el Malibu fue galardonado como Car of the Year en el último Salón de Detroit donde filmé el siguiente video:

Cosas de Autos en el Salón de Detroit: Chevrolet Malibu

El argentino Orlando Terranova, piloto del Argentina X-Raid Personal Team no pudo largar este domingo la última jornada del Rally Transibérico que se llevó a cabo en suelo español y portugués, y que tuvo como ganador al francés Luc Alphand (Mitsubishi).
El BMW X3 de Terranova experimentó problemas mecánicos el sábado, durante la cuarta etapa, que lo retrasaron mucho en el clasificador y que no pudieron ser resueltos para la jornada final. El mendocino nunca llegó a liderar la prueba, como sí lo había hecho en el Rally de Túnez, pero había conseguido estar en el cuarto lugar al cabo del viernes.
“Durante estos días hemos sido protagonistas principales de este durísimo Rally. La paridad entre los pilotos de punta ha sido muy grande”, señaló Terranova, quien agregó de cara a lo inmediato: “Recuperaremos fuerzas y pondremos toda nuestra energía para la próxima fecha del Campeonato del Mundo FIA, el Rally de Sertoes en Brasil, en tres semanas”.

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“Hay una cosa que es notable en este país: he trabajado en muchos otros lugares y no existe un país como Argentina donde la gente se alinea detrás de un proyecto y pone esfuerzos, pone recursos, pone ilusiones… Esto no existe en ningún lado.”
El genial Heriberto Pronello está embarcado de lleno en su vehículo nacional para correr en el rally Dakar 2009 y, en esta segunda parte de la entrevista, brinda detalles que nunca antes había dado a u medio acerca de este proyecto.

Segunda parte de la entrevista:

-¿Por qué en algún momento corrió el rumor de que se usaría un motor V6, fue algo disparatado?
-Nosotros no lo tuvimos en cuenta pero es de sentido común pensar que el V6 que hace (Oreste) Berta para los Top Race es un motor muy indicado por potencia y duración, pero tiene cuatro válvulas por cilindro; Argentina ha acumulado una experiencia en dos válvulas por cilindro que debe ser la mayor del mundo, y como la reglamentación restringe las bridas a los cuatro válvulas por cilindro y le da un poco más de respiración a los de dos válvulas por cilindro, la ecuación nos cerró más por ese lado.
Nuestros estudios nos llevaron a hacer un auto lo más angosto posible y el motor V6 ocuparía más espacio. Además, tenemos el vehículo dividido en tres zonas bien delimitadas: el habitáculo, que es hermético como una heladera, preparado para -eventualmente- ponerle aire acondicionado pero en un principio se refrigere con aire filtrado; detrás se ubica el tanque de nafta, que no es menor porque lleva 350 litros; y luego viene el motor, al costado del cual pasan las suspensiones que tienen unos recorridos impresionantes. Un V6 nos hubiese significado desaprovechar espacio y demandado unos 25 cm. más de distancia entre ejes que no nos convenía, porque ya estamos en 2.860 mm.

-¿Y por qué se decidió por un block Ford de 3 litros y 6 cilindros en línea?
-Este block es de los que surgieron en una competencia entre Ford y Chrysler, ya que el block del Valiant era de aluminio y liviano. Pero Ford destinó muchos esfuerzos para este block de fundición de paredes finas que resultó ser más liviano que el de alumnio. Sin embargo, la principal base de la elección radicó en que para este block tenemos fabricantes de pistones, bielas, cigueñales, de todo.

-¿Y quién está a cargo del desarrollo del motor?
-El desarrollo es nuestro pero del armado y la preparación se encarga José Coco Fortunato, en Lobos. También está participando Yoyo Maldonado y su gente porque tienen muchísima experiencia, sobre todo ahora cuando nos pongamos a trabajar con la inyección. A Berta también le pedí colaboración y nos va a dar una mano.

-¿Qué otra característica tendrá este auto?
-Tendrá una dirección mecánica desarrollada por nosotros (foto), ya que para un vehículo liviano como el nuestro y con tracción simple no se justificaba poner una dirección hidráulica que además es pesada. Además, hemos leído la estadística de los motivos por los cuales desertan y la dirección hidráulica y el embrague son dos causas muy frecuentes. Después el embrague también debió ser desarrollado porque no había ninguno que se adaptara y como quedó ubicado en un lugar en el cual no resulta fácil cambiarlo en minutos lo dotamos de un sistema de enfriamiento especial que entendendemos no se usó jamás, que circula líquido por dentro mismo del embrague, pero que a la vez no es un embrague en baño de aceite.

-¿Y la caja?
-La caja fue un desarrollo nuestro y la hizo Sáenz, es de tipo secuencial de seis velocidades, el máximo que permite la categoría. Pero este año han decidido que los pilotos calificados, que han ganado, sólo pueden usar cinco marchas. Por eso, ya estamos trabajando pensando en qué nos va a pasar si un piloto nuestro se destaca y tenemos que bajar a cinco marchas. Tiene la característica de que cuando ponés la sexta, se desconectan todas las otras.
Yo había hecho para Lambretta de Brasil un desarrollo para colocar una quinta marcha en el espacio en el que tenía cuatro, porque era una moto de 125 cc. que llevaba 400 kilos y la usaban para trepar los morros cargada, pero cuando bajaban lo hacían descargada a fondo y destrozaban el motor. Entonces establecimos dos gamas: cuando andabas en alta velocidad comenzabas en segunda y terminabas en quinta, y cuando andabas cargado empezabas en primera y terminabas en cuarta. Y acá hicimos algo parecido basado en ese desarrollo…

-¿La carrocería será de fibra de vidrio?
-Será del material que haga falta, la tenemos como variable de ajuste en función del peso. Tenemos un peso mínimo de 1.100 kg. del que no queremos pasarnos, si estuviéramos dentro de ese peso con una carrocería de fibra de vidrio, que sólo es un revestimiento, no tenemos porqué recurrir a otro materiales. En caso de que estuviéramos pasados, podríamos recurrir a la fibra de carbono para reducir ese peso, que hoy es de 60 kg. aproximadamente, a la mitad.

-¿Les modificó en algo el cambio de escenario que inesperadamente se trasladó a Sudamérica?
-Si tuviéramos que adaptarlo para este Dakar ya no llegaríamos, nosotros lo hicimos para aquel. Tu pregunta es muy válida porque muchas cosas de este vehículo fueron hechas, por ejemplo, para etapas en las que se pasa por “pasto de camello”, unas salientes del camino que hay que transitarlas casi a paso de hombre. Entonces destinamos una de las marchas a eso, a poder cumplir con ese recorrido sin usar el embrague.

-¿Y en lo que tiene que ver con la asistencia?
-Tenemos la camioneta Mistusibishi que Andrés Memi y Daniel Trippar corrieron el Por las Pampas que se va a destinar como auxilio. Pero todo el resto del sericio es posible que lo tercericemos. Tenemos la suerte que dos hermanos argentinos montaron en España una empresa con la que venden el vehículo con el servicio.

-¿Hay chances de contar con el apoyo de algún sponsor?
-Yo tengo la ilusión de que pueda ser y con sea Ford. Pero veremos, ojalá que sí, por una cuestión de recuerdos del pasado, de historia…

-¿Y a nivel neumáticos?
-Nuestra gran ilusión es incorporar a Fate, para que sea todo nacional.

-¿El auto llega con todo llega 100% nacional o tuviste que “tranzar” en algo?
-Casi, en muy pocas debimos “tranzar”, por ejemplo la inyección es MoTec. Y no es porque no se pudiera poner algo nacional pero es un desarrollo que nos demandaría dos años.

-Heriberto, usted fue responsable de autos que ya están en la historia grande del automovilismo argentino. ¿En qué lugar de un escalafón personal ubica este nuevo proyecto?
-Creo que de no ser por el MAP (N. de la R.: el MAP o Mini Auto Popular fue un proyecto que encaró Pronello hace casi 20 años para crear un vehículo compacto de bajo consumo que se adelantó en el tiempo a otros productos como el Tata Nano) este debería ser el más importante. Los otros proyectos que he hecho en el pasado han adquirido notoriedad por añejamiento…

-No sólo por eso, también han sido revolucionarios en algún caso…
-Sí.. Pero cuando una persona me saluda y me dice “Se me pone la piel de gallina”, me parece un poco exagerado. Yo he sido muy amigo de Fangio y me doy cuenta que en su caso hubo algo parecido; hubo años que de Juan no se acordaba nadie, y de pronto: ¡Pam! Alguien dijo: “Che, pará que acá tenés un cinco veces campéon del mundo”.

-¿Este vehículo llevará como nombre Liebre?
-En seguida la imagen que resultó fue el de una Liebre porque usamos una carrocería original de aquel entonces y se hizo la asociación y en las primera publicaciones se la mencionó así. Nosotros la llamamos internamente Liebre IV, pero cuando tuvimos que inscribirlo, la gente de España que nos hizo la homologación le puso Pronello-Ford porque el reglamento dice o sugiere que el nombre es el del constructor con el motor. Pero lo dejamos sin mencionarlo “a la venta”, porque si conseguimos que una empresa nos sponsoree, no vamos a hacer cuestión de nombres con tal de que la iniciativa sea posible, ja ja.

Leer la Primera parte de la entrevista a Heriberto Pronello.

La Fórmula 1, en una decisión jugada pero a mi juicio acertada, decidió esta temporada eliminar el control de tracción y la ayuda electrónica para que la acción vuelva a centrar el protagonismos en los pilotos y no en los autos y su tecnología. La intención de la FIA fue la de mejorar el espectáculo, aunque por ahora el objetivo no se cumplió.
No son pocos los que se mostraron en contra de esta “vuelta atrás” en la categoría, que deja en evidencia los errores de los pilotos.
A horas de correrse el Gran Premio de Mónaco, el Director Deportivo de Mercedes-Benz, Norbert Haug declaró que esta edición será “más peligrosa que nunca” y que puede haber un “festival de accidentes”, por lo que habrá que “contar con fases de seguridad a causa de las colisiones”.
En ese mismo sentido, el español Fernando Alonso reconoció que el del principado “es el circuito por excelencia del piloto. Por la leyenda de Mónaco, es un circuito en el que los pilotos cuentan más que en otros” pero advirtió que prefiere que no llueva porque “sin el control de tracción sería una locura”.
A estos dos señores, y a todos ustedes que me honran con su lectura, les regalo dos videos que busqué especialmente, y a continuación le dejo mi opinión sobre esta carrera.

Juan Manuel Fangio en Mónaco a bordo de la Ferrari 2500 de 1956

Ayrton Senna hace la pole en Mónaco 1991

Michael Schumacher, cinco veces ganador del GP monegasco, alguna vez dijo: “Cada año los pilotos nos preguntamos cuál es la razón por la que volvemos, es una carrera peligrosa, pero precisamente eso es lo que convierte en fascinante este trazado”. Correr en las calles de Mónaco siempre fue peligroso y casi “esquizofrénico”, como también dijo Schumi, pero estoy convencido de que es lo último de mística que le queda a la máxima categoría del automovilismo mundial.

En Brasil, la revista Carro, de Motorpress, no quiso quedarse afuera de esta dipusta de tapas de las que les comentaba ayer y para su número de junio también promete un tema caliente: anticipa todo acerca de la llegada del nuevo Volkswagen Gol, que en el país vecino se lanza en julio.

Así es el 207 sedán para el Mercosur
La publicación también estuvo presente en el evento de presentación del 207 Brasil y fotogtrafió al 207 Passion, la versión sedán del nuevo producto de Peugeot. Según reveló el presidente mundial de la marca, Jean-Philippe Collin, Peugeot tiene previsto lanzar 20 modelos hasta el 2010, 6 de los cuales serán para el Mercosur.

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Cosas de Autos lo había adelantado hace casi un mes y este miércoles se confirmó: en Brasil ya están probando el Fiat Punto Turbo. Es una excelente noticia para los amantes de la marca y de los modelos deportivos ya que este nuevo modelo de la casa italiana se estaba comercializando muy bien y seguramente esta versión no hará más que afirmar su posición dentro del segmento.
El sitio brasileño Bestcars da cuenta mediante las fotos que ilustran este post que cuatro unidades del Punto Turbo se encuentran girando por estos días en el autódromo paulista en el marco del Quatro Rodas Experience, una serie de eventos que organiza la revista homónima, donde los colegas pudieron tomar contacto en pista, a pesar de que no les permitieron superar los 130 km/h.
Desde el punto de vista estético se aprecian los spoilers delanteros y laterales, y las llantas de 17″ de cinco rayos heredadas del modelo Stilo Abarth.
Por el lado del motor se trata del impulsor italiano que equipa al Punto Abarth: un 1.4 litros, 16v, equipado con un turbocompresor Garrett IHI que alcanza una potencia máxima de 155 cv @ 5.500 rpm.
En el interior el fondo del tablero de instrumentos pasó a ser blanco y cambió la gráfica del computador de abordo.
Además, se modificaron las suspensiones para mejorar su performance y los frenos, que ahora suman discos en las ruedas traseras.

A pesar de que Fiat no lo confirmó, el Fiat Punto Turbo podría debutar en el Salón de San Pablo, dentro de cinco meses.