
“Hay una cosa que es notable en este pa铆s: he trabajado en muchos otros lugares y no existe un pa铆s como Argentina donde la gente se alinea detr谩s de un proyecto y pone esfuerzos, pone recursos, pone ilusiones… Esto no existe en ning煤n lado.”
El genial Heriberto Pronello est谩 embarcado de lleno en su veh铆culo nacional para correr en el rally Dakar 2009 y, en esta segunda parte de la entrevista, brinda detalles que nunca antes hab铆a dado a u medio acerca de este proyecto.
Segunda parte de la entrevista:
-驴Por qu茅 en alg煤n momento corri贸 el rumor de que se usar铆a un motor V6, fue algo disparatado?
-Nosotros no lo tuvimos en cuenta pero es de sentido com煤n pensar que el V6 que hace (Oreste) Berta para los Top Race es un motor muy indicado por potencia y duraci贸n, pero tiene cuatro v谩lvulas por cilindro; Argentina ha acumulado una experiencia en dos v谩lvulas por cilindro que debe ser la mayor del mundo, y como la reglamentaci贸n restringe las bridas a los cuatro v谩lvulas por cilindro y le da un poco m谩s de respiraci贸n a los de dos v谩lvulas por cilindro, la ecuaci贸n nos cerr贸 m谩s por ese lado.
Nuestros estudios nos llevaron a hacer un auto lo m谩s angosto posible y el motor V6 ocupar铆a m谩s espacio. Adem谩s, tenemos el veh铆culo dividido en tres zonas bien delimitadas: el habit谩culo, que es herm茅tico como una heladera, preparado para -eventualmente- ponerle aire acondicionado pero en un principio se refrigere con aire filtrado; detr谩s se ubica el tanque de nafta, que no es menor porque lleva 350 litros; y luego viene el motor, al costado del cual pasan las suspensiones que tienen unos recorridos impresionantes. Un V6 nos hubiese significado desaprovechar espacio y demandado unos 25 cm. m谩s de distancia entre ejes que no nos conven铆a, porque ya estamos en 2.860 mm.
-驴Y por qu茅 se decidi贸 por un block Ford de 3 litros y 6 cilindros en l铆nea?
-Este block es de los que surgieron en una competencia entre Ford y Chrysler, ya que el block del Valiant era de aluminio y liviano. Pero Ford destin贸 muchos esfuerzos para este block de fundici贸n de paredes finas que result贸 ser m谩s liviano que el de alumnio. Sin embargo, la principal base de la elecci贸n radic贸 en que para este block tenemos fabricantes de pistones, bielas, cigue帽ales, de todo.
-驴Y qui茅n est谩 a cargo del desarrollo del motor?
-El desarrollo es nuestro pero del armado y la preparaci贸n se encarga Jos茅 Coco Fortunato, en Lobos. Tambi茅n est谩 participando Yoyo Maldonado y su gente porque tienen much铆sima experiencia, sobre todo ahora cuando nos pongamos a trabajar con la inyecci贸n. A Berta tambi茅n le ped铆 colaboraci贸n y nos va a dar una mano.
-驴Qu茅 otra caracter铆stica tendr谩 este auto?
-Tendr谩 una direcci贸n mec谩nica desarrollada por nosotros (foto), ya que para un veh铆culo liviano como el nuestro y con tracci贸n simple no se justificaba poner una direcci贸n hidr谩ulica que adem谩s es pesada. Adem谩s, hemos le铆do la estad铆stica de los motivos por los cuales desertan y la direcci贸n hidr谩ulica y el embrague son dos causas muy frecuentes. Despu茅s el embrague tambi茅n debi贸 ser desarrollado porque no hab铆a ninguno que se adaptara y como qued贸 ubicado en un lugar en el cual no resulta f谩cil cambiarlo en minutos lo dotamos de un sistema de enfriamiento especial que entendendemos no se us贸 jam谩s, que circula l铆quido por dentro mismo del embrague, pero que a la vez no es un embrague en ba帽o de aceite.
-驴Y la caja?
-La caja fue un desarrollo nuestro y la hizo S谩enz, es de tipo secuencial de seis velocidades, el m谩ximo que permite la categor铆a. Pero este a帽o han decidido que los pilotos calificados, que han ganado, s贸lo pueden usar cinco marchas. Por eso, ya estamos trabajando pensando en qu茅 nos va a pasar si un piloto nuestro se destaca y tenemos que bajar a cinco marchas. Tiene la caracter铆stica de que cuando pon茅s la sexta, se desconectan todas las otras.
Yo hab铆a hecho para Lambretta de Brasil un desarrollo para colocar una quinta marcha en el espacio en el que ten铆a cuatro, porque era una moto de 125 cc. que llevaba 400 kilos y la usaban para trepar los morros cargada, pero cuando bajaban lo hac铆an descargada a fondo y destrozaban el motor. Entonces establecimos dos gamas: cuando andabas en alta velocidad comenzabas en segunda y terminabas en quinta, y cuando andabas cargado empezabas en primera y terminabas en cuarta. Y ac谩 hicimos algo parecido basado en ese desarrollo…
-驴La carrocer铆a ser谩 de fibra de vidrio?
-Ser谩 del material que haga falta, la tenemos como variable de ajuste en funci贸n del peso. Tenemos un peso m铆nimo de 1.100 kg. del que no queremos pasarnos, si estuvi茅ramos dentro de ese peso con una carrocer铆a de fibra de vidrio, que s贸lo es un revestimiento, no tenemos porqu茅 recurrir a otro materiales. En caso de que estuvi茅ramos pasados, podr铆amos recurrir a la fibra de carbono para reducir ese peso, que hoy es de 60 kg. aproximadamente, a la mitad.
-驴Les modific贸 en algo el cambio de escenario que inesperadamente se traslad贸 a Sudam茅rica?
-Si tuvi茅ramos que adaptarlo para este Dakar ya no llegar铆amos, nosotros lo hicimos para aquel. Tu pregunta es muy v谩lida porque muchas cosas de este veh铆culo fueron hechas, por ejemplo, para etapas en las que se pasa por “pasto de camello”, unas salientes del camino que hay que transitarlas casi a paso de hombre. Entonces destinamos una de las marchas a eso, a poder cumplir con ese recorrido sin usar el embrague.
-驴Y en lo que tiene que ver con la asistencia?
-Tenemos la camioneta Mistusibishi que Andr茅s Memi y Daniel Trippar corrieron el Por las Pampas que se va a destinar como auxilio. Pero todo el resto del sericio es posible que lo tercericemos. Tenemos la suerte que dos hermanos argentinos montaron en Espa帽a una empresa con la que venden el veh铆culo con el servicio.
-驴Hay chances de contar con el apoyo de alg煤n sponsor?
-Yo tengo la ilusi贸n de que pueda ser y con sea Ford. Pero veremos, ojal谩 que s铆, por una cuesti贸n de recuerdos del pasado, de historia…
-驴Y a nivel neum谩ticos?
-Nuestra gran ilusi贸n es incorporar a Fate, para que sea todo nacional.
-驴El auto llega con todo llega 100% nacional o tuviste que “tranzar” en algo?
-Casi, en muy pocas debimos “tranzar”, por ejemplo la inyecci贸n es MoTec. Y no es porque no se pudiera poner algo nacional pero es un desarrollo que nos demandar铆a dos a帽os.
-Heriberto, usted fue responsable de autos que ya est谩n en la historia grande del automovilismo argentino. 驴En qu茅 lugar de un escalaf贸n personal ubica este nuevo proyecto?
-Creo que de no ser por el MAP (N. de la R.: el MAP o Mini Auto Popular fue un proyecto que encar贸 Pronello hace casi 20 a帽os para crear un veh铆culo compacto de bajo consumo que se adelant贸 en el tiempo a otros productos como el Tata Nano) este deber铆a ser el m谩s importante. Los otros proyectos que he hecho en el pasado han adquirido notoriedad por a帽ejamiento…
-No s贸lo por eso, tambi茅n han sido revolucionarios en alg煤n caso…
-S铆.. Pero cuando una persona me saluda y me dice “Se me pone la piel de gallina”, me parece un poco exagerado. Yo he sido muy amigo de Fangio y me doy cuenta que en su caso hubo algo parecido; hubo a帽os que de Juan no se acordaba nadie, y de pronto: 隆Pam! Alguien dijo: “Che, par谩 que ac谩 ten茅s un cinco veces camp茅on del mundo”.
-驴Este veh铆culo llevar谩 como nombre Liebre?
-En seguida la imagen que result贸 fue el de una Liebre porque usamos una carrocer铆a original de aquel entonces y se hizo la asociaci贸n y en las primera publicaciones se la mencion贸 as铆. Nosotros la llamamos internamente Liebre IV, pero cuando tuvimos que inscribirlo, la gente de Espa帽a que nos hizo la homologaci贸n le puso Pronello-Ford porque el reglamento dice o sugiere que el nombre es el del constructor con el motor. Pero lo dejamos sin mencionarlo “a la venta”, porque si conseguimos que una empresa nos sponsoree, no vamos a hacer cuesti贸n de nombres con tal de que la iniciativa sea posible, ja ja.
Leer la Primera parte de la entrevista a Heriberto Pronello.