La decisión del gobierno brasileño de incrementar un 30% la carga impositiva a los vehículos importados (ver nota) más allá de Argentina y México sigue dando tela para cortar.
Ahora la novedad pasa por Uruguay, país que consiguió quedar al margen de esta medida a pesar de que no es productor sino ensamblador de productos chinos y coreanos (Lifan, Chery y Kia -con su camión liviano Bongo-).
“Las autoridades de los dos países coincidieron en la importancia de una respuesta conjunta frente a los desafíos del actual escenario económico internacional. Reiteraron, en ese sentido, el entendimiento común sobre la necesidad de preservar la estructura productiva y los empleos en la región, en particular en el sector industrial”, señala un comunicado emitido este martes en Brasil tras seis horas de negociaciones entre funcionarios de ambas naciones.
Brasil y Uruguay acordaron integrar sus cadenas productivas en el sector automotor para aumentar la incorporación de contenido regional a ambos lados de la frontera.
Si bien el volumen exportado desde un país al otro es pequeño, el mismo está aumentado: en 2010 las automotrices asiáticas con base en Uruguay exportaron a Brasil por un total de u$s 49 millones, mientras que en lo que va de 2011 esa cifra ya trepó a u$s 88 millones.
Los vehículos producidos en Uruguay que podrán ser importados por Brasil sin ser alcanzados por el aumento impositivo tienen apenas un 35% de contenido local, mientras que para tener derecho al mismo beneficio, los vehículos fabricados en Brasil deben contar con el 65% de sus componentes nacionales.
De cualquier forma la decisión alcanza a un tope de 20 mil unidades, una cifra a la cual es improbable que se llegue debido a que -hasta agosto- fueron comercializados de un país a otro unas 7 mil unidades, según consigna Folha de San Pablo.
Cabe señalar que el aumento de los impuestos obligó a Lifan a parar su planta en temporalmente, algo que en breve quedará solucionado ya que el gobierno brasileño se comprometió a liberar los vehículos retenidos y a implementar esta exención impositiva en un plazo de 15 días.
Aumenta la tensión con las chinas
Mientras tanto, continua el conflicto con las automotrices chinas que importan directamente a Brasil. Ya no sólo no se conforman con evidenciar su descontento (ver nota) sino que ahora presionan con parar sus inversiones o con frenar su llegada a ese país, según el caso.
Por un lado está JAC, quien envió otro fuerte mensaje al gobierno de Dilma Rousseff. “La forma en que el gobierno brasileño aumentó el impuesto es una seria violación a los principios básicos de la Organización Mundial del Comercio (OMC). La política descontinua, irracional y parcial brasileña minó fuertemente la confianza de JAC y de otras automotrices en invertir en Brasil. Por lo tanto, JAC se ve obligada a revaluar su decisión de inversión en Brasil“, señala.
JAC había anunciado en agosto último la decisión de construir una fábrica en Brasil, la cual comenzaría a producir en 2014, con un desembolso de u$s 600 millones. La automotriz china ostenta actualmente el 0,64% de participación en el mercado y en lo que va del año lleva comercializadas casi 16 mil unidades, lo que la ubica en el 14to puesto del ranking de marcas.
Great Wall, por su parte, manifestó su determinación de suspender sus planes de desembarco en Brasil debido a que el mencionado aumento impositivo haría inviable comercializar sus productos a precios competitivos. Así lo hizo saber el Director General de la importadora CN Auto, quien ya comercializa otras marcas como Jinbei y Hafei.
De continuar este escenario, ¿Argentina pasaría a ser una alternativa “más predecible y seductora” para las terminales chinas?
