Chau al sueño transformado en pesadilla, José María López no será, al menos por este año, parte del circo de la Fórmula 1. Quedó confirmado que ni siquiera tendrá lugar en el equipo español Hispania Racing Team (ex Campos-Meta) ya que el dinero que aportó al USF1 no fue girado a tiempo.

El comunicado de prensa de Pechito López señala:

Luego de intensas reuniones y negociaciones con el director de Equipo del ahora denominado Hispania Racing F1 Team, José Ramón Carabantes, comunicamos que la incorporación de José María López, como tester y piloto de reserva, a la escudería española no se pudo concretar.

El equipo de trabajo de José María estará regresando al país este fin de semana, y ya se encuentra organizando una conferencia de prensa para la semana que viene, para dar las explicaciones del caso.

“Se terminó esta historia”
“Se frustraron todas las posibilidades para que Pechito esté en la Fórmula 1″, aseguró el representante de López, Felipe McGough en declaraciones a la agencia Télam. Por su parte José María, el padre del piloto, le dijo a Corsa: “Estoy cansado. Ayer a la tarde dije basta. Se terminó esta historia porque le están quemando la cabeza a mi hijo”.

Circo por todas partes
El término circo, vale decirlo, hace tiempo que no le cae también a la máxima categoría del automovilismo mundial, con idas y vueltas propias de deportes de mejor jerarquía, historia y trascendencia. Seguramente si las cosas que se vieron en las últimas semanas pasaban a nivel local en el TC2000 o el Turismo Carretera, los medios especializados hubieran tildado a los organizadores de improvisados.
Lo cierto es que Pechito fue víctima del engaño de un equipo como el USF1 y él mismo se dio cuenta que algo fallaba cuando viajó a los cuarteles general del team en Estados Unidos. “Me parece que no llegan”, le dijo el cordobés a su entorno al volver de Charlotte. Así fue como su padre y managers, Felipe McGough y Víctor Rosso, emprendieron una serie de viajes en los que confirmaron las sospechas.
Es tiempo de librar del peso de esta frustración a Pechito López y ya pensar en 2011 para no repetir errores. Analizar lo que se hizo mal, hacer números y pensar en proyectos serios y a largo plazo que contemplen también a otros pilotos de nivel internacional, como Esteban Guerrieri. Porque convengamos, al final parecía que poco importaba cómo se llegaba sino que el objetivo era llegar a como diera lugar, “entrando por la ventana”, y quedó claro que no valía la pena.
Paradojicamente se había conseguido lo más difícil, reunir el presupuesto necesario para subirse a un Fórmula 1, algo que para un piloto argentino le demanda más energías que la de todos sus años de preparación. Tampoco alcanzó con tener el apoyo de Carlos Reutemann ni hacer lobby con Bernie Ecclestone.
Esperemos que haya nuevas chances y que quienes apostaron esta vez (incluido el gobierno nacional) vuelvan a hacerlo y no se basen en esta desafortunada incursión.

No hay nada más que agregar al comunicado de prensa del equipo del piloto argentino José María López. Pasaron las horas decisivas y el tiempo parece agotarse así como las posibilidades de reflotar la chance de ser parte de la temporada 2010 de la Fórmula 1. Para colmo, el piloto indio Karun Chandhok tendría un principio de acuerdo con el equipo español Campos Meta y se convertiría en el compañero de equipo del brasileño Bruno Senna.
La alternativa que resta es esperar que el USF1 confirme su participación y perderse algunas carreras. Pero, ¿vale la pena?

Comunicado de prensa
26.02.2010. Luego una semana intensa de negociaciones en Europa, finalmente la fusión por la que tanto se trabajó entre el equipo USF1 y el nuevo equipo de Carabantes (ex Campos Meta) no se pudo concretar.

A la vez esta reunión permitirá conocer sobre el futuro de José María, teniendo en cuenta el acuerdo firmado con ellos en enero pasado.

Cuando parecía todo encaminado, el desembarco de José María López a la Fórmula 1 sigue sumando capítulos como si se tratara de una novela. Aunque, en realidad, por lo sufrido esto ya pinta para vía crucis. Hace rato que se habla de “horas decisivas” pero los plazos se prolongan, las chances de agotan y hay quienes se regodean con dar la triste noticia de un sueño trunco. Vale la pena repasar lo que pasó hasta el momento en esta historia para intentar entender de qué se trata.

-19 de agosto de 2009: Chad Hurley, uno de los creadores de YouTube, asegura que inviere en USF1 porque cree en el proyecto de la escudería estadounidense así como en Peter Windsor y Ken Anderson (sus dueños) y en que “se puede hacer un YouTube” con el equipo y convertirlo en un éxito.

-15 de septiembre de 2009: el empresario Felipe McGough (a la postre convertido en representante de Pechito López) asegura en una entrevista a Corsa que ya está el 85% del dinero (unos u$s 8 millones) para conseguir que el piloto del cordobés pueda negociar un lugar en la Fórmula 1.

-19 de septiembre de 2009: en una entrevista con Olé, Jacques Villeneuve no oculta sus deseos de volver a correr en la Fórmula 1 y -casi al pasar- le recomienda Pechito López que trate de ingresar a la Fórmula 1, “aunque sea en el último equipo”. Hasta ahí era una anécdota nomás.

-18 de octubre de 2009: en el Gran Premio de Brasil se comienza a achicar el abanico de posibilidades de López y sólo se habla del USF1 como destino.

-22 de diciembre de 2009: Bernie Ecclestone les mete presión a los dos equipos nuevos de la máxima, el USF1 y el Campos Meta. “Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no”, disparó en declaraciones a The Times. Molestos, tanto Peter Windsor como Adrián Campos salieron a reprocharle esas críticas en la BBC. ¿Quién tenía razón?

-29 de diciembre de 2010: ante la posibilidad concreta de llegar a la Fórmula 1, Pechito inicia una preparación especial sobre un Fórmula 3 Sudamericana para retomar el contacto con los monopostos.

-12 de enero de 2010: el piloto cordobés viaja a Europa para reforzar su preparación física.

-20 de enero de 2010: llega al país Peter Windsor, uno de los propietarios del equipo USF1, para conocer los avales con los que Pechito López cuenta para asegurarse una butaca.

-25 de enero de 2010: en Buenos Aires se confirma la llegada de López al equipo USF1 mediante el apoyo económico del gobierno argentino.

-16 de febrero de 2010: comienzan los rumores sobre la posibilidad de que USF1 no llegue a tomar parte del primer Gran Premio de la temporada debido a la salida de Chad Hurley -uno de los creadores de YouTube- como inversor. ¿Se lleva su dinero a otro equipo? ¿No era que estaba convencido del proyecto?

-17 de febrero de 2010: el equipo de Pechito López emite un comunicado de prensa en el que asegura que viajaron a EE.UU. para reunirse con Windsor y Anderson, dueños del USF1, sobre el estado del equipo y luego a Europa para hablar con Bernie Ecclestone. La salida parece ser ir con la plata a otra escudería: Stefan GP (ex Toyota) y Campos Meta.

-18 de febrero de 2010: el gobierno nacional intenta despegarse de la crisis del USF1 asegurando que aún no puso un peso. Mientras tanto corre un rumor: Villeneuve podría volver a correr y en el Stefan GP, quitándole esa chance a Pechito, ¡a quien había aconsejado meses antes!

-19 de febrero de 2010: gracias a la intervención de Ecclestone, el Campos Meta sigue con su proyecto adelante sin su mentor, Adrián Campos en el equipo y con el empresario José Ramón Carabante cómo único dueño. El rumano Colin Kolles (ex Midland, Spyker y Force India) es nombrado como Director deportivo.

-19 de febrero de 2010: Colin Kolles asegura en una entrevista con el blog de Adam Cooper sobre su llegada a Campos Meta: “Llevo dos semanas en las que duermo dos horas por noche. ¡Mi rol es ordenar el caos! (…) Ellos no tienen nada, sólo caos.”. Así y todo asegura: “Tendremos dos autos en Bahrein. No sé cómo lo haremos y no me importa, pero tendremos dos autos en la grilla. Quiero poner al equipo en marcha, sobrevivir el año para estabilizarlo y luego mejorar”. ¿Acá llegará Pechito López con sus millones?

-19 de febrero de 2010: Ken Anderson, socio de Windsor, reconoció en una entrevista con The New York Times, que su equipo no estará en Bahrein el 14 de marzo y que negocia con la FIA cuántas carreras les permitirían perderse. La idea es debutar en Barcelona, en la quinta fecha.

-20 de febrero de 2010: La Nación publica declaraciones de Villeneuve a la revista alemana Auto Motor und Sport en las que dice: “Hablé con Windsor en un par de ocasiones y me dijo que para obtener un puesto debía aportar patrocinadores al equipo; entonces, me di cuenta de cuál era la situación y corté inmediatamente todo contacto”. Su llegada al Stefan GP (ex Toyota) es casi un hecho.

-21 de febrero de 2010: al ser consultado por Clarín sobre el tema Pechito, el presidente de la ACTC, Oscar Aventín declaró: “Cuando (Bernie) Eclestone afirmó de las dificultades que habían, creo que sus declaraciones las hizo con fundamentos y no le dieron mucha bola, espero que López pueda tener su lugar en la Fórmula 1″. Oportunista como pocos, Aventín le abrió la puerta a un eventual regreso del cordobés: “No hace falta invitarlo, él es piloto con licencia de la ACTC, puede volver cuando quiera”. Sí, seguramente es justo lo que López está pensando ahora, volver al TC.

-21 de febrero de 2010: prensa de José María López comunica que luego de viajar a Inglaterra, el equipo de trabajo del piloto volvió este fin de semana a Charlotte, EE.UU., “para tomar contacto nuevamente con los directivos del equipo USF1″ con el fin “concreto de buscar una solución efectiva a los problemas del equipo americano”. Adelanta que este lunes 22, “Felipe Mc Gough y Víctor Rosso viajarán a Europa junto con integrantes del equipo” y que ente “martes y miércoles se mantendrán reuniones para terminar de definir esta situación”. Mientras tanto Pechito regresó a la Argentina “con el propósito de finalizar los trámites de la súper licencia” y de solucionarse los inconvenientes regresaría en los próximos días a Europa “para seguir de cerca los avances de su ingreso definitivo a la F1″.

Así como lo leen, la flamante escudería Campos Meta -ya incorporada oficialmente a la Asociación de equipos de la Fórmula 1 (FOTA) está reclutando los miembros de su equipo a través de su sitio web oficial.
No hablo de pilotos, cosa que aún tampoco tienen definido, sino de los miembros del equipo.
“Ser parte de un nuevo equipo de la Fórmula 1 es una oportunidad excitante y desafiante. Para alcanzar nuestro objetivo de ser un equipo competitivo en el futuro requerimos gente con conocimiento, flexible y dedicada”, señala el aviso publicado en la web del Campos Meta.
“Estamos reclutando para los siguientes puestos: Ingeniero Jefe de Carreras, Ingeniero de Carreras, Ingeniero de Performance, Ingeniero de Sistemas, Ingeniero de Control de Circuito, Ingeniero Hidráulico, Coordinar de Viajes, Mecánicos Número 1 y Número 2, Técnico en Caja de velocidades, Técnico Hidráulico…”, continúa enumerando con al menos 20 puestos disponibles ya que no se consigna cuántos mecánicos solicitan para cada auto.
“Todos los puestos requieren experiencia reciente en la Fórmula 1 y excelente comunicación y habilidad. La mayoría de los puestos son parte del equipo de carreras por lo que la disponibilidad para viajar es esencial. La ubicación para todas los puestos serán en Alzira, Valencia, España”, aclara. Quienes cumplan con los requisitos pueden mandar su CV por e-mail y aplicar.
Lo único que tiene resuelto el team es que contará con el apoyo de Dallara en el desarrollo del chasis y que la provisión de motores será de Cosworth.

Un venezolano, un brasileño y un español para dos butacas
La prensa de Venezuela da por hecho que Pastor Maldonado (foto), de 24 años, será uno de los pilotos oficiales del Campos Meta y el cuarto en la historia de ese país en correr en la Fórmula 1. El maracayero habría conseguido el respaldo económico (¿PDVSA?) para ser anunciado en los próximos días en España como integrante del team del empresario José Ramón Carabante y dirigido por el ex piloto Adrián Campos.
Esta temporada Pastor finalizó en la sexta colocación del campeonato GP2 Series (cuatro triunfos: uno 2007, uno en 2008 y dos en 2009) e intervino en la GP2 Asia (un segundo puesto). En 2004 se consagró campeón de la Fórmula Renault Italiana en 2004 y también pasó por la Fórmula Renault Europea y por la World Series.
Bruno Senna, sobrino de Ayrton y subcampeón 2008 de la GP2, suena desde hace tiempo como uno de los candidatos a subirse a alguna escudería de la máxima y el Campos Meta parece ser su destino.
Por su parte el nombre del español Pedro de la Rosa aún sigue siendo vinculado al Campos aunque por estas horas estaría decidiendo su continuidad como tester de McLaren.