Hyundai presentó en el Salón de Frankfurt la nueva generación de su modelo mediano i30, con el cual la marca busca mejorar su penetración en el mercado europeo. La noticia de su develación cobre relevancia unos días después ya que viene de la mano con la confirmación por parte de la filial local de Hyundai, quien adelantó que el nuevo i30 llegará a la Argentina no antes de 2013.

“La nueva generación del i30 comenzará a fabricarse para el continente europeo en 2012 en la planta que Hyundai posee en Nošovice, república Checa y debido a la necesidad de homologación en el mercado argentino podría llegar a nuestro país recién en 2013 y desde la fábrica de Ulsan en Corea del Sur cuyo inicio de producción será posterior al de la fábrica de Europa”, aclaró la automotriz.

Además de los cambios estéticos visibles, el nuevo i30 ganó en volumen y habitabilidad, siendo más largo y ancho pero más bajo: ahora mide 4.300 mm. de largo (antes 4.280 mm.); 1.780 mm. de ancho (antes 1775 mm.); 2.650 mm. de distancia entre ejes (sin modificaciones), y tiene una altura de 1.470 mm. (antes 1.480 mm.). Por su parte la capacidad de carga es de 378 litros, un incremento del 10% en comparación con su predecesor (340 litros).

“Diseñado en el centro de diseño, investigación y desarrollo de Hyundai Europa en Rüsselsheim, Alemania el nuevo i30 se convierte en un fiel exponente de la evolución del nuevo lenguaje de diseño de la marca denominado ‘fluidic sculpture’ y contará con una serie de nuevas motorizaciones y cajas de velocidad pensadas para alcanzar niveles más bajos de emisiones contaminantes y un mejor rendimiento del combustible”, apunta Hyundai.

Thomas Bürkle, jefe de diseño del centro Hyundai en Europa expresó: “Para el diseño de la nueva generación del i30 usamos líneas fuertes y fluídas para crear un auto que luzca deportivo y que transmita una sensación de movimiento constante, aún cuando esté detenido. En materia de diseño este vehículo tiene características similares al nuevo i40 y contiene el nuevo ADN Hyundai donde se destaca la parrilla hexagonal de la nueva familia. Las ópticas frontales con delicadas formas agregan una fuerte personalidad a la trompa y un toque de refinamiento y lujo”.

El nuevo i30 contará con una gama de tres opciones de motores nafteros y tres diesel con potencias que irán desde los 90 cv hasta los 135 cv con tecnología de inyección directa en los nafteros y turbos de geometría variable en los diesel, asociadas a cajas de 6 velocidades manuales o automáticas.

En materia de seguridad contará con frenos con ABS, Control de Tracción y Estabilidad (ESP) y seis airbags, con la posibilidad de agregar también airbag de rodillas para el conductor.

En octubre del año pasado les adelanté en exclusiva que Hyundai tenía en sus planes traer el i10 a la Argentina para así ampliar su oferta con un producto que le permitiera hacerse competitivo en la parte baja de la gama con un producto más económico que el i30. Pero claro, poco tiempo después se desató la crisis económica global -que en nuestro en caso disparó el dólar- y que obligó a rever todo lo planificado y eso significó postergar el arribo del i10 a nuestro país, al menos por este año.
La filial argentina de la marca coreana pensaba comercializar sólo una versión de este simpático hatchback compacto de 5 puertas y 3.565 mm. de largo. Iba a ser la versión Style, la que tiene detalles body color, máximo nivel de equipamiento en materia de confort (aire acondicionado; dirección asistida; pack eléctrico; equipo de sonido con cd, mp3 y entrada auxiliar, entre otros) y seguridad (seis airbags, frenos con ABS y EBD), que incorpora el motor de cuatro cilindros de 1.2 litros y 78 cv de potencia. ¿A qué precio? El i10 -según me informaron- iba a comercializarse a u$s 17.500 con tres años de garantía, como acostumbra a hacerlo Hyundai.
“Muy caro”, dirán algunos, como en el caso del i30. Por eso se canceló su arribo. Pagar casi $ 65.000 (en España sale 12.150 euros) por un auto compacto que es rival de un Ford Ka o un Suzuki Fun no se justifica aunque yo me pregunto: ¿Se los puede considerar rivales porque sólo tienendimensiones similares? Definitivamente son cosas distintas, incluso de un Chevrolet Spark, el cual a pesar de ser coreano no ofrece ABS ni como opcional.

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Gracias a la gentileza del concesionario oficial Hyundai Rama pude probar durante siete días el Hyundai i30. Fueron casi 400 km. en mi primer contacto con un vehículo de esta marca coreana que se afianzó en nuestro mercado de la mano de sus SUV Tucson y Santa Fe.

Unidad testeada: Hyundai i30. Motor Nafta de cuatro cilindros, 1.6 litros, 16v DOHC con CVVT (Temporizado Continuo Variable de Válvulas), 122 cv y caja manual de 5 velocidades. Unidad recibida con 405 kms. Precio: u$s 27.000.-

A favor
Tal como resaltan los laterales ploteados de la unidad testeada, el i30 sobresale en seguridad, no se puede comenzar a describirlo sino es por este aspecto. El año pasado, el CESVI le otorgó el premio al Auto más seguro de la Argentina en la categoría importado mediano por contar -de serie- con 6 airbags (doble frontal, de cortina, y lateral delantero y trasero), Control de Tracción (TCS) y Estabilidad (ESP), frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD y dirección asistida eléctricamente con endurecimiento programado, entre otros destacados.
Afortunadamente no hizo falta probar los airbags pero en lo que respecta al resto de los elementos mencionados se puede decir que muestra distancias de frenado muy buenas y el comportamiento de la dirección, tanto en ruta como en ciudad, es impecable: un placer para estacionar en espacios reducidos y muy firme a altas velocidades.

El ESP es ese “angelito” que vela ante errores humanos y el que permite animarse a doblar al límite, sin levantar el pie del acelerador, y notar cómo la trayectoria se mantiene como si el i30 fuese sobre rieles. Vamos sobre un coreano, es cierto, por momentos recuerda a algún alemán. Además, el ESP se puede desconectar y comprobar cómo ante maniobras similares los neumáticos Hankook comienzan a chillar y uno tiene que trabajar más con las manos para mantener el control.
Además tiene anclajes ISOFIX, apoyacabezas y cinturones de tres puntos en todas las plazas, traba automática de puertas con velocidad y faros antinieblas delanteros y traseros.
Tiene alarma sonora y luminosa de colocación de cinturón de seguridad de las plazas delanteras (ambas) y un detalle de lujo: sensor con testigo luminoso de colocación de cinturón de seguridad de las plazas traseras (los tres), que se apagan transcurridos dos minutos.
El diseño exterior no es lo que se dice llamativo pero claro, semejante ploteado -insisto- hace que hombres y mujeres posen su vista sobre el. Más de uno me miró y me dijo: “Pensé que era un BMW Serie 1, la cola es muy parecida”. Y es verdad, algunas de sus líneas remiten al más chico de la familia bávara. Nuevamente vamos sobre un coreano con acento alemán.

El interior es sobrio y de una terminación muy superior al de los autos Mercosur que aparecen como sus rivales directos, con encastres y terminaciones dignas de un auto premium.
Los relojes son de aguja, bien claros, con detalles cromados y fondo negro, todo engamado con luz azul.
No se perciben grillos y la insonorización es muy buena, aún a altas velocidades o en caminos de tierra.
Es fácil encontrar la posición de manejo gracias a que la butaca se puede regular en altura al igual que la columna de dirección; el volante está forrado en un material sintético simil cuero y tiene muy buen grip.
Tiene alzacristales eléctricos en las cuatro puertas (con traba para niños) y espejos retrovisores eléctricos, todo ubicados en la puerta del conductor.
Es espacioso en ambas plazas, cinco adultos pueden viajar cómodamente y el baúl es de boca amplia y con una capacidad de 340 litros.
El equipo de audio es otro punto alto: además de un buen sonido cuenta con cd, mp3 y entrada auxiliar y puerto USB para reproductores mp3 o iPod en la consola central ubicada entre las butacas delanteras.

Tiene aire acondicionado con climatizador automático que responde rápidamente y es de muy fácil manejo.
El motor se muestra ágil y de buen rendimiento, con un consumo mixto promedio (según la computadora de abordo) de 10 l / 100 km y valores (muy buenos) de 7.7 l / 100 km en parciales hechos en ruta a 120 km/h.
La suspensión se comporta de manera impecable en nuestras calles y no transmite golpes, además el despeje es alto y la trompa no toca en cunetas o lomos de burro.
El confort de marcha es excelente, en todo momendo da la sensación de estar manejando un auto robusto y de mayor porte.

Cuenta con detalles de autos del segmento superior como regulación eléctrica de faors, parasoles con luz (los dos), guantera refrigerada, múltiples espacios guardaobjetos y portanteojos, entre otros.
El neumático de auxilio es de la misma marca, medida y con llanta de aleación (como debería ser siempre).
La garantía es de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero.

En contra
El motor se percibe algo rumoroso a partir de los 120 km/h o 3.500 rpm. Sin embargo ese nivel de ruido parece disminuir a partir de los 150 km/h o 4.000 rpm.

No cuenta con sensor de estacionamiento trasero, importante con una cola tan alta y un frente muy pronunciado que no se llega a ver (disponible en la versión 2.0).
La ventanilla del conductor es la única que tiene one touch (no tiene express down) para bajarla pero no para subirla.
La tecla de accionamiento de la computadora (Trip) está ubicado sobre el tablero, detrás del volante, un lugar poco accesible y que obliga a sacar la mano derecha cuando se está conduciendo.
La varilla del capó se pliega sobre el capó (cosa inusual) y es mejorable.
La suspensión trasera se percibe como blanda y de alto recorrido, algo blanda al realizar maniobras bruscas en ruta como esquivar un pozo.
Los espejos se pliegan pero no eléctricamente, aunque este equipamiento está disponible en la versión 2.0.
La columna de dirección no se regula en profundidad, algo que está disponible a partir de la versión 1.6 Premium.

No cuenta con control de velocidad crucero, otro de los equipamientos disponibles en la versión 1.6 Premium.
Su precio es la contra principal que encontrarán los potenciales compradores con un dólar cada vez más cerca de los $4.

Versiones y precios vigentes de este modelo:
Hyundai i30 1.4 MT GLS Full Seguridad u$s 25.400
Hyundai i30 1.6 MT GLS Full Seguridad u$s 27.000 (unidad testeada)
Hyundai i30 1.6 AT GLS Full Seguridad u$s 28.500
Hyundai i30 1.6 MT GLS Full Seguridad Premium u$s 30.000
Hyundai i30 1.6 AT GLS Full Seguridad Premium u$s 31.500
Hyundai i30 2.0 MT GLS Full Seguridad Premium u$s 32.000
Hyundai i30 2.0 AT GLS Full Seguridad Premium u$s 33.500

Conclusión
Tenía muchas ganas de probar el Hyundai i30 debido a que en Europa es un auto con una gran aceptación, fue premiado internacionalmente y -además- mereció 5 estrellas en los test de choque del Euro NCAP. La primera impresión fue muy buena, el diseño me parece logrado y su interior es muy agradable y a la vez cómodo. El manejarlo mejoró aún más ese primer contacto y confieso que el ir descubriendo que este hatchback mediano (4.245 mm de largo) tenga tanto confort, espacio (2.650 mm de distancia entre ejes) y seguridad de serie me dio hasta un poco de bronca. ¿Por qué? Porque en el Mercosur no tenemos productos de este segmento tan bien equipados y el i30, por ser importado, corre en desventaja en la variable precio. Les ganaría por varios cuerpos en muchos aspectos a sus competidores directos (Ford Focus HB, Peugeot 307 HB, Chevrolet Vectra HB, Citroën C4 HB, VW Golf, Fiat Stilo, etc.) pero ese bendito arancel del 35% y un dólar en alza lo hacen competir con autos de un segmento superior que -aún así- pueden no equipararlo en equipamiento. Al mercado argentino le vendrían muy bien muchos más coreanos como este, que es full de serie, como lo dice el nombre de todas sus versiones y no es cuento.