En 2025, Daimler Truck Holding AG (Daimler Truck) obtuvo unos resultados financieros sólidos dentro de los límites previstos, en un entorno empresarial exigente caracterizado por el declive de los mercados clave. Trucks North America logró una fuerte rentabilidad general a pesar de los obstáculos arancelarios y de la débil demanda a lo largo del año.

Mercedes-Benz Trucks contribuyó con una sólida rentabilidad impulsada por el aumento de las ventas en Europa y la aceleración de la implementación de las medidas del programa de eficiencia Cost Down Europe. Trucks Asia obtuvo unos resultados sólidos gracias a la evolución positiva de las ventas en Indonesia y Oriente Medio.

Daimler Buses registró unos buenos resultados en el cuarto trimestre y, por primera vez, una rentabilidad de dos dígitos. Financial Services mejoró su rendimiento sobre el capital gracias a la continua disciplina en materia de costos.

«Nuestros resultados de 2025 muestran una mejora en el rendimiento operativo en un entorno empresarial complejo, al tiempo que hemos cumplido nuestras ambiciones estratégicas: somos líderes del mercado en Norteamérica y Europa en camiones medianos y pesados, hemos alcanzado una rentabilidad de dos dígitos en Daimler Buses y hemos conseguido un volumen significativo de pedidos en el negocio de Defensa. Estamos aplicando nuestras medidas de eficiencia antes de lo previsto y estamos decididos a impulsar la transformación de nuestro sector y para nuestros clientes a la velocidad adecuada», señaló Karin Rådström, presidente y CEO de Daimler Truck.

Daimler Truck vendió 422.510 camiones y autobuses en todo el mundo en 2025, un 8% menos en comparación con el mismo periodo del año anterior (2024: 460.409 unidades).

Las ventas de camiones y autobuses eléctricos a batería aumentaron significativamente en un 67 %, hasta alcanzar las 6 726 unidades (2024: 4 035). Los ingresos del negocio industrial disminuyeron un 10%, hasta los 45.900 millones de euros (2024: 50.700 millones de euros). El EBIT ajustado del Grupo descendió un 19%, hasta los 3.778 millones de euros (2024: 4.667 millones de euros).

El rendimiento ajustado sobre las ventas del negocio industrial fue del 7,8% en 2025 (2024: 8,9%).

El flujo de caja libre del negocio industrial se situó en 1.824 millones de euros en 2025 (2024: 3.152 millones de euros), con una fuerte generación de efectivo de 1.747 millones de euros en el cuarto trimestre. Las ganancias por acción (EPS) ascendieron a 2,56 euros (2024: 3,64 euros).

Los pedidos recibidos aumentaron ligeramente un 2% en 2025 en comparación con el año anterior, hasta alcanzar las 425.458 unidades (2024: 417.131 unidades). La dinámica positiva continuó en el cuarto trimestre de 2025, cuando la entrada de pedidos del Grupo aumentó significativamente un 13% en comparación con el cuarto trimestre de 2024, impulsada por una evolución positiva en el segmento Mercedes-Benz Trucks y una recuperación en Norteamérica.

El Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión de Daimler Truck propondrán un dividendo estable de 1,90 euros por acción para el ejercicio 2025 (2024: 1,90 euros por acción) en la Junta General Anual de este año, que se celebrará el 6 de mayo de 2026. Daimler Truck iniciará en marzo el programa de recompra de acciones anunciado anteriormente.

«En 2025 obtuvimos unos resultados financieros sólidos, con un rendimiento ajustado sobre las ventas del 7,8 % y una fuerte liquidez industrial neta de 7700 millones de euros. Para 2026, estamos en condiciones de mejorar nuestras operaciones gracias al aumento de los volúmenes y a la mayor eficiencia, que compensarán los efectos de las tarifas, considerablemente más elevadas. Con el aumento del ritmo de los pedidos, prevemos que la segunda mitad del año sea más fuerte que la primera. Incluyendo la entrada de efectivo prevista por la transacción estratégica de Fuso-Hino, prevemos un aumento significativo del flujo de caja libre en 2026», dijo Eva Scherer, CFO de Daimler Truck.

«Con el fin de ofrecer una rentabilidad constante a los accionistas y reflejar nuestro sólido balance, propondremos a la Junta General Anual un dividendo estable de 1 euro y 90 céntimos por acción e iniciaremos nuestro programa de recompra de acciones anunciado anteriormente en marzo. De cara al futuro, ejecutaremos con diligencia nuestros programas de eficiencia e impulsaremos el valor para nuestros clientes y accionistas», añadió.

Perspectivas para 2026

Para el ejercicio 2026, Daimler Truck prevé que el mercado de camiones pesados en Norteamérica (Clase 8) oscile entre 250.000 y 290.000 unidades (2025: 258 000 unidades). Se espera que el mercado de camiones pesados en la región EU30 oscile entre 290.000 y 330.000 unidades (2025: 296 000). Para 2026, el Grupo prevé que las ventas de unidades oscilen entre 330.000 y 360.000 unidades (2025: 315.000 unidades de operaciones continuadas).

Se estima que los ingresos del negocio industrial (IB) se situarán entre 42.000 y 46.000 millones de euros (2025: 42.100 millones de euros). Se espera que el EBIT ajustado a nivel de grupo se sitúe entre 3.200 y 3.700 millones de euros (2025: 3.500 millones de euros).

Se espera que el rendimiento ajustado sobre las ventas del IB se sitúe entre el 6% y el 8% (2025: 7,9%). Se prevé que el flujo de caja libre (IB) se sitúe entre 2.700 y 3.200 millones de euros (2025: 1.800 millones de euros), incluyendo una entrada de efectivo prevista de 1.500 millones de euros procedente de la integración de Fuso-Hino.

Se estima que los ingresos del negocio industrial (IB) se situarán entre 42.000 y 46.000 millones de euros (2025: 42.100 millones de euros). Se espera que el EBIT ajustado a nivel de grupo se sitúe entre 3.200 y 3.700 millones de euros (2025: 3.500 millones de euros).

Se espera que el rendimiento ajustado sobre las ventas del IB se sitúe entre el 6% y el 8% (2025: 7,9%). Se prevé que el flujo de caja libre (IB) se sitúe entre 2.700 y 3.200 millones de euros (2025: 1.800 millones de euros), incluyendo una entrada de efectivo prevista de 1500 millones de euros procedente de la integración de Fuso-Hino.

Las perspectivas siguen estando sujetas a la evolución macroeconómica y geopolítica, en particular a los posibles efectos de la política comercial de Estados Unidos. Daimler Truck parte de la base de que se mantendrá el marco actual del T-MEC. Las previsiones no incluyen los posibles efectos de las interrupciones en la cadena de suministro ni los efectos macroeconómicos adversos derivados del conflicto en Oriente Medio.

Los principales hitos de Daimler Truck en 2025

En 2025, Daimler Truck siguió avanzando en su posición como líder mundial en la industria de los vehículos comerciales con medidas decisivas en materia de innovación de productos, transformación tecnológica y orientación al cliente. Siguiendo una estrategia tecnológica flexible que permite a la empresa transformarse a la «velocidad adecuada», Daimler Truck reforzó su cartera de vehículos de cero emisiones y amplió su gama de productos a nivel mundial, al tiempo que mejoró su huella operativa.

En Europa, el Grupo aceleró aún más la transición para ofrecer vehículos de cero emisiones que satisfagan las diversas demandas de los clientes. Productos de éxito como el autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro y el camión de largo recorrido Mercedes-Benz eActros 600 siguieron obteniendo buenos resultados.

En 2025, Mercedes-Benz Trucks alcanzó una cuota de mercado líder del 35% en el segmento de camiones eléctricos de batería de carga media y pesada en la región EU30. Al mismo tiempo, la empresa siguió avanzando en su tecnología diésel para satisfacer las diversas necesidades de los clientes en todo el mundo.

La posición de liderazgo de Daimler Truck en Norteamérica (Clase 8) y la recuperación del liderazgo en la región EU30 (segmento de vehículos medianos y pesados) en 2025 subrayan la solidez de su cartera de productos y servicios en los mercados clave.

En América Latina, Daimler Truck reforzó su ofensiva de productos con la introducción del nuevo Mercedes-Benz Axor, un auténtico peso pesado de hasta 68 toneladas, que complementa a la perfección la cartera de productos para seguir fortaleciendo la posición en el mercado.

En la India, Daimler Truck amplió su oferta de vehículos pesados con el lanzamiento de los nuevos modelos de camiones BharatBenz para el segmento de la construcción y la minería, aprovechando el volumen nacional como base para el futuro crecimiento de las exportaciones.

En Norteamérica, Daimler Truck inició la producción en serie de la quinta generación del Freightliner Cascadia, el camión de clase 8 más exitoso de la región. La división de autobuses de la empresa firmó un acuerdo con Otokar para aumentar la capacidad de fabricación rentable con el fin de satisfacer la fuerte demanda del autobús urbano Mercedes-Benz Conecto, lo que refuerza aún más la posición de Daimler Buses en el mercado.

Respaldados por el fuerte impulso de los pedidos, se espera que los ingresos de Daimler Truck en el sector de la defensa alcancen los 1.000 millones de euros en 2028, muy por delante de la fecha objetivo inicialmente prevista para 2030 que el Grupo anunció en el Capital Market Day. El Grupo consiguió adjudicarse importantes licitaciones, entre ellas 7.000 camiones militares Mercedes-Benz Zetros para el ejército francés.

Otro paso estratégico importante es la firma del acuerdo definitivo entre Daimler Truck y Toyota Motor Corporation (Toyota) para integrar Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Mitsubishi Fuso) y Hino Motors Ltd. (Hino) en ARCHION Corporation (ARCHION), lo que permitirá una mayor escala y sinergias en Asia.

Junto con Toyota, Daimler Truck tiene previsto reducir gradualmente su participación en ARCHION hasta el 25%. En los próximos 12 meses, el Grupo espera que el free float alcance más del 35%, lo que constituye un requisito previo importante para la cotización de ARCHION en el mercado principal de Japón.

El lanzamiento de Coretura, una empresa conjunta con el Grupo Volvo, supuso un paso importante en la transformación de la industria de los vehículos comerciales mediante una nueva plataforma de vehículos definida por software y el establecimiento de un nuevo estándar industrial.

Con la orientación al cliente como máxima prioridad y piedra angular de la estrategia empresarial, Daimler Truck amplió aún más su propia red minorista en Europa y potenció su Centro Global de Repuestos en Halberstadt, Alemania. Las nuevas instalaciones logísticas permiten la entrega rápida y fiable de alrededor de 300.000 repuestos a concesionarios de más de 170 países.

Con el programa de eficiencia Cost Down Europe, Daimler Truck está transformando su negocio europeo para mejorar la competitividad y la resiliencia mediante el ahorro de costos de materiales, la racionalización de las operaciones y la mejora de la eficiencia en las funciones directas e indirectas, al tiempo que se protegen los fondos para inversiones en el futuro.

En 2025, la empresa ya logró un ahorro neto significativo de más de 100 millones de euros, superando los planes originales gracias a una ejecución más rápida de las medidas de eficiencia. Con este impulso positivo que continúa en 2026, Daimler Truck tiene como objetivo lograr al menos 250 millones de euros adicionales en ahorros netos recurrentes para este año.