Lo habíamos visto en el Salón del Automóvil de Buenos Aires de 2007, fue una especie de avant premier, un anticipo. Pero este martes por la mañana llegó el día para su presentación definitiva y nada menos que en el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, donde funciona la sede del Audi Driving Center. La introducción estuvo a cargo de Gustavo Gioia, Gerente de Marketing de Audi Argentina, quien hizo una detallada descripción de la historia de vehículos deportivos de la marca y de los puntos más destacados del A5 y S5. Consiguió que el centenar de periodistas presentes (estaban todos, nadie se lo quiso perder) se mantuvieron atentos durante su ágil alocución. En parte también porque el auto tiene todo, hablar en particular -por ejemplo- del Audi Drive Select llevaría un buen rato, pero se lo puede resumir diciendo que uno puede tener dos autos en uno con solo apretar un botón. Porque puede elegir entre un modo confort, uno automático y uno sport, mediante el cual se ajusta la dirección, el servotronic, la curva de aceleración, la caja y la suspensión. Creanme que es otra cosa, probamos la diferencia en un par de giros y el auto se comporta muy diferente.
Como “chiche” incorpora el sistema Advanced Key no sólo permite acceder al vehículo, abrir el baúl y encender el motor sin tener que hacer nada sino que Audi ofrece tres llaves, por lo cual las memorias de posición de asiento, espejos, volante y demás están guardadas en cada una de ellas de acuerdo a quien la haya usado la última vez. Al mismo tiempo, en la llava se esconde una suerte de “caja negra” en la que se guardan todos los datos para ser entregados al service sin tener que anotarlos (último chequeo, último cambio de aceite, etc.).
Por el lado de la seguridad sobresale el Audi Lane Assist que mediante una cámara ubicada en el frente crea un carril virtual y detecta la salida involntaria del mismo (por distracción o sueño) y “despierta” al conductor generando una vibración en el volante.
En el interior resalta el equipo de audio de la prestigiosa marca danesa Bang & Olufsen, que ya había equipado a otros Audi pero en este caso lo incorpora de serie, y que cuenta con 14 parlantes, 10 niveles de surround y 505 watts de potencia.
Estéticamente es muy agradable, tiene las dimensiones de un sedán mediano en una coupé, el diseño característico que Audi le imprimió a sus modelos del TT a esta parte sumado a que fue un vehículo diseñado por el propio Jefe de Diseño de Audi, el italiano Walter Da Silva; la única contra es el espacio reducido en las plazas traseras, aunque con una buena capacidad del baúl para ser una coupé: 455 litros.
El A5 se comercializará en el país sólo con el motor nafta V6 de 3.2 litros FSI de 265 cv con opción de transmisión manual o Tiptronic (ambas de 6 marchas). Para destacar el bajo consumo de este impulsor: apenas 8,7 litros cada 100 km. El S5, en tanto, se ofrece sólo con un motor nafta V8 de 4.2 litros FSI 354 cv con transmisión manual o Tiptronic de 6 marchas. En ambos casos con tracción Quattro y con una velocidad máxima limitada a los 250 km/h.

Los precios vigentes son estos:
Audi A5 3.2 Manual quattro: u$s 76.000
Audi A5 3.2 Tiptronic quattro: u$s 79.660
Audi S5 4.2 Manual quattro: u$s 112.660
Audi S5 4.2 Tiptronic quattro: u$s 116.960

En el número de mayo de la revista brasileña Carro, el editor João Anacleto probó la nueva pick-up Chevrolet S10, la cual -a juzgar por las fotos- presenta un restyling bastante “livianito” que, intuyo, tendrá sabor a poco para los ansiosos seguidores de la marca y fanáticos de este modelo.
Las imágenes muestran el modelo Executive, tope de gama en Brasil, equivalente a nuestra Limited. Se observa una nueva parrilla, más recta, con el moño dorado en el centro y una continuación en el paragolpes en plástico color negro que la hace ver más agresiva; esta toma de aire termina en un detalle de aluminio. Las ópticas son las mismas, al igual que los faros antiniebla.
La “toma de aire” sobre el capó ahora es más grande, ya que se lanza hacia el frente; la mayor novedad pasa por los portaequipajes en el techo con la leyenda Chevrolet en el frente en plástico negro, similar a otras pick-ups japonesas. Por su parte, los estribos son de un tamaño más generoso (hechos en un perfil rectangular cuando hasta el momento era tubular) y también con apariencia de aluminio.
En el interior casi no hay cambios, lo más “profundo” pasa por el color de fondo de los relojes que mezcla azules y rojos. El resto, a juzgar por estas primeras imágenes, está en el mismo lugar y no se modificó, incluido el equipo de sonido y el accionamiento de la doble tracción.
Chevrolet aún no confirmó cuándo presentará la nueva S10 en Argentina ni en Brasil donde, por si hace falta remarcarlo, es la pick up más vendida desde hace doce años. Acá radica el principal motivo de tan magro restyling, los brasileños están más que conformes con este vehículo.

Si algo le faltaba al Fiat Punto para consolidar sus buenas ventas en Brasil y Argentina es la llegada de un modelo más “picante”, y eso parece que va darse muy pronto. La revista brasileña AutoEsporte anticipa que la marca italiana develerá al público el Punto Turbo en un evento previsto para el mes de mayo que ya se inicia, aunque no sería la versión definitiva que recién llegaría en las concesionarias en el segundo semestre del año.
Lo mejor pasa por el motor: se trata del mismo impulsor de origen italiano (no brasileño) que en Europa equipa a la versión Abarth (de la foto), un 1.4 litros, 16v Turbo de 155 cv. Estéticamente, según la publicación mencionada, el modelo no presentaría modificaciones (imagino que con el agregado de algún ploteado y spoiler), y su nombre -que aún no fue confirmado- podría ser simplemente “Turbo”.

El menor de los hermanos Di Palma dio la nota el jueves pasado cuando en una curiosa conferencia de prensa del Top Race V6 en Mendoza, se subió al monumento del General José de San Martín, enclavado en el Cerro de la Gloria. Los 300 particulares presentes festejaron el chiste del arrecifeño y varios medios locales lo retraron, algunos de ellos remarcando que el piloto desobedeció la advertencia de un guardaparque y la presencia de un cartel de prohibición.
“Mal ejemplo. Marcos Di Palma y sus amigos se subieron a la estatua del Libertador, algo que está prohibido”, fue el epígrafe del Diario UNO para la foto que ilustra este post. El que está detrás de Marcos es Gustavo Tadei y los acompañan Ivo Perabo, Marcelo Vicente y Andrés Gigena, todos pilotos.
El director de Parques y Zoológico mendocino, Eduardo Quiroga, confirmó que los guardaparques labraron un acta con lo sucedido que incluye el no pedido de autorización para realizar la conferencia en ese lugar. Se especula con una multa cercana a los 5 mil pesos para el piloto y la categoría.
¿Quiénes estuvieron en el evento? Rodolfo Gatto, presidente de la Asociación Volantes del Este, organizadora de la competencia; el Lic. Luis Böhn, Secretario de Turismo de la provincia; Jorge Grafigna, gerente del TRV6; Leandro Lucente, responsable de prensa del TRV6; y Gastón Mastrolía, responsable de marketing del TRV6 y director de la revista Corsa. Sin embargo, Gabriel Fossati, a cargo de la coordinación general del TRV6, deslindó responsabilidades al expresar que en la conferencia de prensa Marcos Di Palma ya había pedido disculpas (“no fue mi intención ofender a nadie”, dijo) y le atribuyó a él toda la responsabilidad de lo ocurrido. Y como para “lavarse aún más las manos”, en el sitio del TRV6 tampoco se publicó ni una línea al respecto.
Según el sitio Asteriscos, los mendocinos se mostraron ofendidos con la actitud del piloto y colgaron una bandera en el autódromo que rezaba: “Te queremos Marquitos, pero metete con los políticos, los corruptos y con los cagadores, pero con San Martín, NO”.

Antecedente
No es la primera vez que Marcos Di Palma se ve incolucrado en un problema a causa de sus decisiones desafortundas, y no me refiero a sus multas por hacer trompos en pista después de ganar en el TC. En el programa de TV “Argentinos somos comos somos” que conduce Andy Kusnetzoff, el piloto realizó una maniobra peligrosa, aplicando el freno de mano en pleno barrio de Palermo y realizando un trompo, algo que salió al aire; cuando un policía le pidió los papeles, Di Palma tenía la licencia vencida y fue multado.

Este fin de semana fue bastante especial para quien les escribe. La historia se resume a que el sitio que uds. están viendo dejó de existir, sencillamente desapareció.
Como algunos comprobaron, la semana pasada Cosas de Autos Blog sobrepasó durante tres días su límite de transferencia mensual, esto quiere decir que mucha gente visitó el sitio e hizo que se cayera en tres ocasiones. Varios me avisaron por mail o msn (gracias a Guido, Leito, Tinta, sebastian, Ximena y demás amigos de la casa por alertarme). Eso fue malo por un lado y bueno por el otro, ya que abril fue el mes récord de este blog desde su lanzamiento en septiembre de 2006, superando la marca de 26.000 visitas únicas.
En un intento de aumentar ese límite de transferencia y así evitar nuevas desapariciones transitorias de la web, el sitio se borró accidentalmente el viernes a la madrugada. Y no, no había un backup a mano y mucho menos actualizado.
Si hasta el momento no había tenido un ataque de pánico, me parece que tuve el primero. Al ver el famoso cartel del Error 404 sentí que me ahogaba, que una parte de mí se había muerto y no podría seguir; que de no llegar a recuperarlo no volvería a iniciar este blog nunca más.
Afortunadamente, casi 24 eternas horas después de esa involuntaria eliminación, la gente que me provee el hosting restauró el sitio con un backup al 20 de abril, el cual me encargué de actualizar al día de hoy, incluyendo los comentarios de uds. (algunos pocos se perdieron, sepan disculpar).
Quizás para uds. este sea un post intrascendente, les aseguro que para mí no lo es. Quería compartir esta experiencia con todos, aprovechar para agradecerles tantas visitas, comentarios y sugerencias, y recomendarles hacer backup de todo lo que tengan en sus máquinas, sobre todo, si lo aprecian tanto como yo a este blog.

Parece que el diario Clarín tiene tiempo ocioso desde que dejó de ser “oficialista” y ahora está buscando con qué entretenerse. Este viernes me llamó poderosamente la atención ver una nota en la home de su edición on line con foto (el día en que renunció el Ministro de Economía, nada menos) en un dos por uno de promoción del TC y la Termas de Río Hondo. Bajo el título: “El Turismo Carretera llevará más de 10 mil turistas a las Termas de Río Hondo” la nota tenía más ribetes de turística (¿Santiago del Estero habrá contribuido también?) que de Deportes, y por ende fue publicada en la sección Sociedad.
Algún distraido imaginará que la primera visita del TC a Santiago amerita su espacio destacado en el diario, sobre todo si la categoría corre este fin de semana. No señor, la carrera es recién el 11 de mayo. ¿Y entonces de dónde surge tanto interés? ¿O por qué poner una foto de una carrera en lugar de una imagen de turistas disfrutando de las propiedades termales?
Recordemos que el Grupo Clarín es propietario del 51% de Carburando S.A., la empresa que tiene los derechos de televisación del TC, y que además es dueño del 30% de Ideas del Sur, la productora de Marcelo Tinelli, que a su vez tiene (por dos años) los derechos de comercialización publicitaria de la categoría más emblemática del automovilismo local.
“Todo tiene que ver con todo”, decía un reconocido locutor que ahora vende yogur por TV.

La filmación de la nueva película de James Bond es una sucesión de hechos desafortunados. “Quantum of Solace” tuvo varios episodios con heridos y en casi todos los casos hay autos involucrados, incluso en uno que se produjo a principio de mes en Antofagasta, Chile. Este miércoles dos dobles terminaron en el hospital, uno de ellos grave, luego de chocar con un auto, primero contra un camión y después contra un muro en el balneario italiano del Lago Garda, a unos 95 km. de Milán. Pero esto no es nada, ya que el sábado bajo una intensa lluvia, un miembro del equipo perdió el control de uno de los Aston Martin DBS que se usaban en la filmación (al parecer por exceso de velocidad) y cayó al lago Garda. Por suerte, con heridas leves, pudo salir del auto, el cual fue a parar a más de 50 metros de profundidad.
El primero de los videos que les dejo corresponde al backstage de la filmación, donde se ve un Aston Martin con un tremendo equipo encima para que después nosotros lo podamos disfrutar en el cine. Y el segundo muestra cómo sacaron el Aston Martin destruido del fondo del lago italiano. Es para llorar.

Aston Martin DBS - Antes

Aston Martin DBS - Después

El Salón del Automóvil de Pekín, o Auto China 2008, que se está llevando a cabo por estos días en aquel país nos tiene particularmente sin cuidado, ya que las novedades que allí se presentan poca o nula ingerencia tienen en nuestro mercado. De todos modos es un Salón interesante para las grandes automotrices por el atractivo volumen de negocios que les representa China, por lo cual se las han ingeniado para poner en práctica alianzas y joint ventures con automotrices locales que les permita una mejor penetración para colocar sus productos.
A lo que iba. Volkswagen, por ejemplo, presentó esta semana un modelo con un nombre familiar para todos nosotros: New Bora. Sí, pero no se dejen llevar por el nombre, lejos está de ser el producto que se comercializa en Argentina proveniente de México. Se trata de un sedán diseñado especialmente para el gusto chino sobre la plataforma del Jetta europeo. O sea, en lugar de ser un Bora de 4376 mm de largo como el nuestro tiene 4554 mm como el Jetta. ¿Jetta? Sí, ese es el nombre con el que nosotros conocemos al Vento, que en América se produce en México, pero que acá no se llama así por miedo a que la gente sea crea que es el lunfardo de cara.
Repasando, los chinos podrán comprar ahora un VW Bora que no fue diseñado ni se produce en Brasil, que sólo comparte el nombre, que es parecido a nuestro Vento (que en el mundo se conoce como Jetta), pero que en realidad como es un diseño especial para los chinos no tiene nada que ver, y que se produce en el país de oriente por medio de un joint venture con First Automobile Works (FAW), automotriz local. Ah, ¡qué linda es la globalización!

Dato: Volkswagen es el mayor fabricante de automóviles extranjeros en China con un 17% del mercado, y el año pasado vendió 780 mil vehículos, cifra que en 2008 espera superar. La marca alemana no sólo tiene un alianza con FAW sino también con Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), que se llama Shanghai-Volkswagen.

La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC AG), en su calidad de organizador del Salón del Automóvil de Santiago, informó este lunes que su décima edición, la cual se llevará a cabo del 22 de octubre al 2 de noviembre de este año, será producida por el Consorcio formado por AMC Promociones, Horta Producciones, Chilevisión, y Alejandro Schmauk. De esta forma, en un intento de mejorar aún más lo hecho en 2006 -donde Cosas de Autos Blog hizo su debut- a quienes ya fueran los productores del último Salón, se suma el productor del Salón de Paris, AMC Promociones, representado por Martín Girelli, su Director Ejecutivo en Argentina.
Si bien el Salón de Santiago no está incluido en el calendario internacional por ser un mercado chico, tiene unas características excepcionales por la variedad de marcas presentes, quizá como ningún otro en el mundo. Debido a esto, ANAC anticipa que la décima edición será aún más grande, con un espacio superior a los 30.000 m2 para los stands (el anterior había sido de 19.000 m2), contará con una decena de marcas nuevas presentes (ojalá estén BMW y Porsche), muchas de ellas provenientes de China, lo que totalizarían unas 50 marcas. Al igual que en 2006, el evento tendrá lugar en el Espacio Riesco, un moderno centro de convenciones que también es sede de festivales de todo tipo.