Al día de hoy, a punto de cerrar el año, las cifras muestras que Chery araña las 2.500 unidades patentadas en la Argentina a lo largo de los doce meses de 2010. Esto representa el doble de lo patentado en 2009, donde finalizó con 1.262 unidades. El objetivo de la automotriz china para 2011 es claro: redoblar la apuesta y volver a duplicar. ¿Cómo? Con el crecimiento de la oferta mediante la incorporación de productos, seguir apuntalando a la Tiggo y gracias a la extensión de la red de concesionarios a las capitales provinciales en las que aún no está presente para mejorar el servicio de postventa.

En el marco de la presentación del equipo Chery Rely que competirá por segundo año consecutivo en el Dakar, Alejandro Nicolini, Gerente General de Chery-Socma, accedió una vez más a dialogar con Cosas de Autos para analizar el año que pasó y lo que vendrá.

-¿Cuáles son los objetivos de la marca para el año que viene?
-El objetivo es alcanzar entre el 1,5% y el 2% de participación lo que implicaría duplicar la participación del mercado.

-¿Y en unidades?
-Implicaría alcanzar unas 7.000 unidades, aproximadamente.

-Dentro de esa torta, ¿qué producto se llevaría la parte más importante? ¿Pasaría a ser el QQ?
-No, para mí el ‘caballito de batalla’ es Tiggo, es un producto que seguimos vendiendo con una demanda insatisfecha para lo cual tenemos que optimizar nuestro aprovisionamiento. Nuestra imagen de marca es Tiggo, vamos a seguir trabajando sobre la imagen de este producto; la incorporación de la versión 4×4 nos ayudó a crecer en lo que es imagen.

Yo sigo apostando a la Tiggo y a seguir creciendo con Face porque son los dos productos de los que yo me abastezco de Uruguay y me representan juntos el 60% de la facturación y quiero seguir con esos niveles porque tengo que mantener una fábrica que está produciendo y eso es clave.

-¿Qué porcentaje tuvo la versión 4×4 de la Tiggo sobre el total de ventas?
-Aproximadamente el 40% de la venta de Tiggo corresponde a la 4×4 lo que representa un poco menos del 20% sobre el total de facturación de la marca. Hay que considerar que los vehículos todo terreno tienen una estacionalidad y estamos en la etapa crítica, habrá que ver si logramos conservar este volumen en el resto de año. Sin embargo los números son importantísimos porque cuadriplicamos la venta de 4×4 de cualquier del mercado, de sus competidores cercanos, ¿no?

-Más allá de esto habrá novedades de producto en 2011…
-Hablar concretamente de novedades hoy me parece un poco aventurado. Existen proyectos, existen presentaciones pero creo que nadie que está en el rubro tiene muy en claro qué va a pasar el año que viene. Se hablan de muchas cosas, se escuchan muchas cosas, como lo de la reducción del cupo de importaciones o si van a continuar o no las homologaciones. Nosotros no podemos decir que nos hayan perjudicado en nada pero es cierto que hablando con colegas están teniendo retrasos en la finalización de las homologaciones.

Una de las novedades que Chery-Socma pretendía presentar a lo largo de este año que se acaba era el A3 (Cielo en Brasil), el cual aún no completó su proceso de homologación. A pesar de esto, dos unidades de este vehículo se exhiben en las oficinas centrales de la marca en Vicente López y este mismo producto será presentado “como prototipo” en el verano en Pimamar, en un stand de 800 m2. “La intención es mostrar al cliente que somos una marca que tiene gama, algo que hasta hace seis meses atrás no tenía. Queremos mostrarles qué somos”, señala Nicolini.

-¿Van a seguir ampliando la red de concesionarios?
-Hoy tenemos 32 puntos de venta en todo el país y me parece una cifra muy importante, incluso para un volumen de 7.000 unidades. Hoy no es una prioridad seguir nombrando nuevos concesionarios, salvo la intención de estar presente en las capitales de provincia donde no estamos actualmente. Esto es por una cuestión de cobertura asistencial, principalmente, y no por ventas; me refiero a La Rioja, Catamarca, Salta, Jujuy y Santiago del Estero ya que Formosa se está nombrando ahora.

La planta en Argentina sigue en pie
Cuando se confirmó la inversión para el desembarco en Brasil de Chery para la instalación de una fábrica -no de una ensambladora- el proyecto de que la automotriz china hiciera lo propio de este lado de la frontera pareció diluirse. Sin embargo, tanto en Brasil como en Argentina ambos responsables de Chery lo desmintieron y Nicolini ratifica -una vez más- lo que dijo en septiembre de este año.

-Alejandro, en el Salón de San Pablo, Luis Curi, CEO de Chery Brasil, le aseguró a Cosas de Autos que la confirmación de la planta en ese país no ponía en riesgo el proyecto de la planta en Argentina, ¿es correcto?
-Es cierto, no tiene nada que ver, son dos proyectos completamente separados: la de Brasil es 100% Chery y la de Argentina no. El proyecto sigue avanzando, hoy el tema es el financiamiento; el único escollo que tenemos en la realización de la fábrica acá es el financiamiento, si lo logramos tendremos una planta en el corto plazo.

-¿Corto plazo es no menos de dos años?
-No, entre un año y un año y medio. Hay parte de la fábrica que existe, por ende los plazos se podrían acortar.

Vale hacer un alto acá ya que por primera vez en todos nuestros encuentros, Nicolini reconoce que la posible planta de Chery-Socma se establecería sobre las bases de una anterior fábrica. Esto sepulta definitivamente las chances que hablaban de la provincia de Chaco y deja en pie los otros dos proyectos que establecían al Gran Buenos Aires como lugar de residencia en instalaciones ex Sevel y propiedad de Socma.

Cuatro o cinco nuevos productos e 2011
Fuera de los micrófonos se habla de la intención de incorporar en 2011 cuatro o cinco productos a la oferta local. Dos de ellos, claro, serían el A3 -al cual internamente en Chery-Socma se refieren como Skin, a pesar de que el nombre comercial no está definido- en sus versiones hatchback y sedán. Uno podría imaginar que dentro de los otros productos a ofrecer el S18 tendría un lugar casi asegurado, pero no sería así. El S18 será fabricado en 2013 en Brasil y al parecer no lo veremos hasta entonces (si es que llegara a ser importado desde allí).

La intención de la marca sería otra, la de ampliarse y extenderse a otros segmentos, según le confió una muy buena fuente a Cosas de Autos. ¿Entonces? Entonces en 2011 no sería descabellado esperar un crossover compacto como el X1, el cual en Brasil vimos como S18D, equipado con un motor nafta de 1.3 litros, o un vehículo como el H5, con capacidad para 14 pasajeros y motor turbodiesel de 1.9 litros.

Todo esto es en potencial debido a la incertidumbre que generan todo lo planteado por Nicolini anteriormente. Lo seguro es que en julio estarán en el Salón del Automóvil y allí podrían confirmarse algunas de estas novedades.

Desde este viernes, la compañía automotriz lleva adelante en la Ciudad de Buenos Aires y en el Gran Buenos Aires la “Experiencia Tiggo 4×4″, una serie de test drive abiertos al público a lo largo de seis fines de semana con la Chery Tiggo 4x4i como protagonista. La propuesta ya había comenzado hace algunos días atrás en el interior del país con pruebas en la provincia de Mendoza, y Chery ya la está replicando también en Córdoba, y lo seguirá haciendo en las ciudades de Santa Fe, Rosario, Mar del Plata y Bahía Blanca.

Los usuarios podrán ser parte de esta experiencia los viernes (de 14 a 19), sábados y domingos 8 (de 11 a 19) desde el 22 de octubre al fin de semana del 26 de noviembre, en el predio ubicado en Ruta Panamericana, Ramal 8 (Pilar), km 42, sobre colectora, mano a Capital Federal. La superficie del terreno es de 4.800 metros y la longitud de la pista es de aproximadamente uno 450 metros por vuelta, la cual completarán en compañía de pilotos profesionales.

La agenda de la “Experiencia Tiggo 4x4i” en el interior es la siguiente:
-22 y 23 de octubre en Córdoba.
-29 al 31 de octubre en Rosario.
-4 y 5 de noviembre en Santa Fe.
-11 al 13 de noviembre en Mar del Plata.
-18 al 20 de noviembre en Bahía Blanca.

La Tiggo 4x4i
La Chery Tiggo 4x4i es un SUV que llega importado desde China (no se produce en Uruguay como la versión 4×2) y cuenta con un sistema de tracción integral que, de acuerdo a las dificultades del camino, se activa automáticamente cuando el vehículo lo necesita; cuando no se utiliza se comporta como un vehículo de tracción delantera.

El equipamiento de esta versión incluye aire acondicionado, dirección asistida, llantas de aleación, espejos, paragolpes y manijas color carrocería, alzacristales con comando eléctrico en las cuatro puertas, equipo de sonido con memoria para 6 cd, volante multifunción, tapizados de cuero, asientos calefaccionados, cierre centralizado y espejos exteriores eléctricos.

En materia de seguridad incorpora frenos con ABS y EBD, doble airbag frontal, cierre automático de puertas en rodaje y faros antiniebla. Tiene dos años de garantía o 60.000 km. y su precio de lista es de: u$s 25.370.

La automotriz china Chery, que confirmó el mes pasado que levantará su primera planta en Brasil, apuesta hacerse fuerte en el Mercosur mediante la producción de productos compactos y la importación o fabricación local de vans pequeñas, siempre y cuando la aceptación del mercado local cumpla con las expectativas de la empresa. Así lo reveló Luis Francisco Curi, presidente de Chery Brasil en diálogo con la agencia Reuters.

La automotriz china considera incrementar sus inversiones para aumentar su participación en el mercado a cerca del 3% en 2013. También tiene en carpeta establecer un Centro de investigación y Desarrollo en suelo brasileño y cambiar la tecnología sus motores nafteros a otros que también puedan funcionar con etanol, alternativa presente en más del 90% de los autos en Brasil.

“Las compañías automotrices chinas ahora están llegando en masa a Brasil”, dijo Curi desde el cuartel central de Chery en Salto, una ciudad en el estado industrial de San Pablo. Es que las importadoras están en mejor posición para ganar una participación del mercado más rápidamente que los fabricantes ya instalados en Brasil debido a que la apreciación de la moneda está haciendo más barata la importación de vehículos desde el exterior.

Chery, que estuvo cinco años tratando de entrar a Brasi y que tiene como socio al grupo brasileño LJL, está aprovechando un pujante mercado laboral y el fácil acceso al crédito para entrar al negocio automotor que al cabo de 2010 podría alcanzar una cifra récord de 3,4 millones de unidades comercializadas. La marca china -que también está presente en Argentina de la mano del grupo Socma- busca triplicar sus ventas en Brasil en 2011 y alcanzar las 30.000 unidades, adelantó Curi.

Chery apunta a competir en el segmento que va desde los R$25.000 a los R$30.000 reales (u$s 14.900 a u$s 17.900), que representa más de la mitad de las ventas de vehículos en Brasil, agregó el directivo. Desde su arribo hace un año, la marca oriental comercializa cuatro modelos: QQ, Face, Cielo y Tiggo. La planta que levantará tendrá sede en Jacareí, San Pablo sobre un área de 1.000.000 m2 y producirá vehículos compactos. Se habla del S18 y del Fullwin 2, ambos serán exhibidos en el próximo Salón Internacional del Automóvil de San Pablo.

Gracias Xavi por el dato!

Hace algunas semanas y con motivo del lanzamiento del Chery QQ, pude dialogar con Alejandro Nicolini, Gerente General Chery Socma Argentina, no sólo sobre este nuevo producto sino también sobre los planes de la empresa a corto, mediano y largo plazo. A continuación lo más saliente de esa entrevista.

-¿La llegada del Chery QQ importado desde China no impide de alguna manera la incorporación de versiones menos equipadas de Face (ver test), producto fabricado en Uruguay?
-Hay un poco de eso pero si nosotros pudiéramos tener un Face con menos equipamiento a un menor precio seguramente tendríamos más volumen. Lo que pasa es que no existe a nivel mundial un Face con menos equipamiento que el que trajimos; no hay un Face, por ejemplo, sólo con aire y dirección, no existe. Entonces no sólo necesitaríamos que la marca homologue ese tipo de producción sino también conseguir el CKD (N. de la R.: CKD es la sigla de Completely Knocked Down y se refiere al modelo desarmado completamente) con ese equipamiento solamente -ya que este auto se arma en Uruguay- y a su vez si la merma en precio son u$s 100 no se justifica, es una ecuación complicada de resolver. Esto no quita que no lo queramos hacer, aclaro.

-¿Y a nivel segmento cómo los consideran? ¿Los dos son vistos como city cars?
-Sí, los dos son city cars, ok pero entiendo que una familia chica con un hijo va a un QQ, pero si en cambio tienen dos chicos, va a un Face. ¿Por qué? Por una cuestión de espacio, hay una relación de tamaño relativamente importante más allá del equipamiento. Al QQ lo veo también como primer auto de un chico o una chica joven o como segundo auto de una familia.

-El QQ tiene entre comillas dos contras: que acarrea el tema de ser copia del Spark y el tema de la seguridad, ¿qué podés decir al respecto?
-Si hablamos del comienzo del diseño del QQ, estamos de acuerdo, pero el QQ ha tenido evoluciones. Se ha cambiado la carrocería, la estructura, los paragolpes deformables… El producto ha evolucionado desde su inicio de producción, allá por 1998. Barras de protección laterales en las puertas, apoyacabezas en todas las plazas, columna de dirección colapsable, carrocería con deformabilidad ante impactos… No se puede decir que el QQ no tiene medidas de seguridad.

-La familia de productos Chery en el país ya se está armando por completo pero falta un integrante, ¿cuándo llega el A3, o como se llame?
-Me gustaría que sea antes de fin de año pero aún no está terminada la homologación y restan algunos temas que no dependen directamente a la empresa. Aún no tiene nombre definido.

-¿Cómo está funcionando la venta de al Tiggo 4×4?
-Excelente, mejor de lo que pensábamos. No tengo cifras para darte porque el segundo embarque lo estamos entregando ahora pero hay preventas al público por el 50%; el primer embarque fue de 100 y el segundo de 160 unidades. Realmente el posicionamiento de venta que tiene este vehículo es muy bueno porque por $100.000 tenés la 4×4 y por $82.000 la 4×2; el que evalúa un poco la relación precio-producto se da cuenta que la 4×4 está barata.

-Trascendió un restyling de la Tiggo, ¿cuándo llegaría?
-Nosotros importamos todo lo que es estampado de China así que cuando se inicie la producción allá repercutirá acá pero falta.

-En Brasil se confirmó el mes pasado la instalación de un planta para comenzar a producir un compacto que sería el S18. ¿Esto echa por tierra la posibilidad de una planta en la Argentina?
-Todavía no se puede decir que está confirmado lo de Brasil pero está bastante avanzado, sin embargo esto no quita que se pueda levantar una planta también en la Argentina. Nosotros estamos haciendo mucha fuerza para que esto se concrete.

-¿Y qué cosas tienen que pasar para que se concrete?
-Muchísimas, infinidades como financiamiento, equipamiento, convenios con los gobiernos…

-En alguna otra charla me comentaste que había cuatro proyectos de planta en Argentina, tres en Gran Buenos Aires y uno en Chaco, ¿siguen todos en carrera?
-Los proyectos más avanzados al día de hoy son los de la provincia de Buenos Aires.

-Si yo te pido que imagines qué va a pasar con la planta argentina de Chery de acá a 2012, ¿qué me decís?
-Apuntamos a tener una planta en Argentina en 2012. Para poder afirmarte eso hoy debería tener un papel firmado pero no lo tengo, pero apuntamos a tenerla.

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Este miércoles, Chery Socma presentó en Buenos Aires el tercer modelo que viene a completar su oferta de productos a nivel local, el Chery QQ. Se trata de un city car de 5 puertas que por precio y equipamiento es el nuevo entrada de gama y el auto más barato de la Argentina.

A diferencia de los otros dos modelos que ya se venden en el país (Tiggo y Face), el QQ llega importado desde China, donde se lo produce en la planta de Wuhu (como la Tiggo 4×4). “Desarrollado por Chery para el mercado global, Chery QQ es un vehículo de consumo reducido especialmente diseñado para el tránsito urbano”, señala la automotriz de capitales chinos y argentinos. Es “un vehículo dirigido a un público joven que valora la economía, el confort y la facilidad de manejo en la ciudad”, agrega.

No es casual entonces que la comunicación de este modelo tenga como slogan “Un auto muy, pero muy simpático” y que a la foto del frente del QQ (que parece una cara sonriente) se le sumó una mascota al mejor estilo Hello Kitty.

El Chery QQ mide 3.550 mm. de largo, 1.495 mm. de ancho, 1.485 mm. de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.340 mm. Su peso, en tanto, es de apenas 890 kg.

Primera impresión
Lo que se pudo observar en la presentación es un auto bien terminado, con una percepción de calidad aceptable que se encuentra sobre la media de algunos low cost producidos en el Mercosur, con un interior que da una sensación de pertenecer a un auto más sobrio y/o elegante, sobre todo por la elección en los tapizados e interiores de puerta.

Su parecido al Chevrolet Spark (Daewoo Matiz) es indudable pero en Chery Socma no le huyen al tema. “Eso es algo del pasado, de la primera generación del QQ, cuando recién se lanzó. Este auto es otro diferente de aquél, con interiores y carrocería que fueron modificadas en su momento”, señaló Alejandro Nicolini, Gerente General de Chery Socma.

Por el lado de la seguridad -otro ítem crítico- este QQ no incorpora elementos como airbags o frenos con ABS, ni siquiera en la versión tope de gama o como opcional, algo cuestionable. De cualquier manera Nicolini destaca que este modelo incorpora elementos tales como la columna de dirección colapsable o los cinturones de seguridad de tres puntos y los apoyacabezas en todas las plazas y que superó diversos tests sin problemas.

Respecto de las expectativas de venta, Nicolini aseguró que “oscila bastante pero del QQ está llegando entre 200 y 300 unidades y que las expectativas es vender eso. Si vendemos 250 unidades mensuales considero que estamos bastante bien”.

Motorización y versiones
El QQ está disponible en tres versiones de equipamiento que son Basic, Light y Confort. De serie se ofrece asiento de conductor con cuatro regulaciones, asientos traseros plegables en 60% y 40%, volante regulable en altrua, equipo de sonido con mp3 y USB + dos parlantes, dirección hidráulica, faros antiniebla delanteros y traseros y detalles exteriores color carrocería.
La versión Light le suma aire acondicionado y cd en el equipo de sonido.
La Confort, en tanto, agrega además alzacristales eléctricos en las cuatro puertas, espejos retrovisores exteriores eléctricos, cierre centralizados con comando a distancia y llantas de aleación.

Las tres versiones comparten el mismo motor de 4 cilindros, 1.1 litros, 16v DOHC de 67,5 cv con inyección MPI de combustible que cumple con las normas Euro III de emisiones, que está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.

Los precios de lanzamiento son:
Chery QQ Basic: u$s 9.700
Chery QQ Light: u$s 10.615
Chery QQ Confort: u$s 11.510

La garantía de este producto es de dos años o 50.000 km., lo que ocurra primero.

El Chery Face es uno de los lanzamientos más recientes del mercado argentino y suscita importantes interrogantes debido al segmento que ocupa, a su calidad, origen, y relación precio-producto. Cosas de Autos tuvo la chance de tomar contacto a lo largo de una semana y analiza a este nuevo player que llegó para dar que hablar en el segmento de los city car con la particularidad de ser un producto chino, de diseño italiano y que llega ensamblado en Uruguay.
Unidad testeada
Chery Face Luxury equipado con motor de 1.3 litros, 16v, DOHC de 83 hp y caja manual de 5 marchas. Unidad recibida con 1.970 km. Precio: $ 55.500.

A favor
El primer contacto con cualquier auto es visual y en el caso del Face lo que vemos es un hatchback de cinco puertas dueño de un diseño particular. Esto ya es positivo porque en una época en la cual muchos productos se parecen, este city car diseñado por la carrocera italiana Bertone logra distinguirse a fuerza de líneas más que interesantes y conservadoras. ¿A qué se parece? Tiene las proporciones de un monovolumen de 5 plazas pero comprimidas en apenas 3.700 mm. de largo (¿No se parece a una mini Zafira?).

Su interior está muy bien logrado, con colores claros y juegos de tonalidades en tapizados de puertas y asientos, lo que lo hace agradable visualmente.
La plancha también es bitono, con los elementos ubicados de manera clara e intuitiva.
La relojería es tradicional, con un cuentavueltas a la izquierda, velocímetro en el centro e indicadores de combustible y temperatura de agua a la derecha. En el centro se ubica la computadora de abordo, la cual ofrece funciones de consumo instantáneo de combustible y odómetros parciales y totales.

Sobre la columna del volante se ubican las palancas de luces y limpiaparabrisas, las cuales se destacan por su extraña forma (con volumen) y por su precisión al operarlas; no suenan “a pata de pollo quebrada”, como creo que dijo alguna vez el colega ganador del Pulitzer, Dan Neil.

Los espejos son eléctricos así como la regulación de los faros, puntos salientes para un auto de este segmento pero pretensiones de más.
Cuenta con un generoso apoyapié y varios espacios guarda objetos, muy útiles para llevar monedas y pertenencias.

El tiempo cambiante de Buenos Aires a la largo de la semana de test permitió probar tanto la calefacción como el aire acondicionado (sí, en pleno invierno). En el primero de los casos vale decir que en dos minutos el habitáculo estaba calefaccionado con motor en frío. En el segundo se debe hacer hincapié que en ruta el aire no redunda en una caída importante de potencia y que incluso en velocidad no hace falta desconectarlo para realizar sobrepasos, tampoco se percibe un ruido excesivo del compresor.
El equipamiento de seguridad es su punto más alto y está integrado por frenos con ABS y EBD que responden muy bien; a eso le suma doble airbag frontal y antinieblas delanteros y traseros.

Esta versión Luxury -por el momento la única de comercialización local- sobresale por tener detalles como sensor de estacionamiento trasero (ubicado en la parte trasera sobre el techo, para verlo por el espejo retrovisor), cierre automático de vidrios con comando a distancia, vidrios eléctricos en las cuatro puertas con one touch, alarma de luces encendidas, alarma de cinturón de seguridad (conductor), posavasos delantero, llantas de aleación, equipo de sonido con cd, mp3 y puerto USB, apertura desde el interior de tapa de combustible y baúl y portaequipajes en el techo.

El motor 1.3, 16v de 83 hp (61 kw) se mostró ágil y con consumos lógicos a sus características: 5.7 l/100 km de promedio. En ruta la computadora de abordo acusó 6,6 l/100 km a 100 km/h y 7,5 l/100 km a 130 km/h.
Se lo nota algo “enroscado” en vueltas algo natural teniendo en cuenta que encuentra su potencia máxima a 6.000 rpm y recién rumoroso por encima de los 120 km/h.
Se comporta muy bien tanto en ciudad como en ruta, donde su estabilidad no se pone en duda, con o sin ocupantes en las plazas traseras. Su dirección asistida se celebra al momento de estacionar (y junto con el sensor) la maniobra se hace de manera más que fácil.
La garantía es de 2 años o 60.000 km, lo que ocurra primero (es mejor que la de otros rivales importados).

En contra
La primera contra es el rebote de las puertas al cerrarlas (tanto desde el exterior como desde el interior). Hay que intentarlo más de una vez para lograrlo debido a que el aire guardado en el habitáculo no logra salir.

Por su altura vale mencionar como contra la imposibilidad de regular en altura la butaca del conductor para encontrar más fácilmente la óptima posición de manejo.
Si bien se resaltó las terminaciones del interior, en algunos plásticos se observaron colores diferentes.

Los asientos son agradables al tacto y en el uso pero algunos detalles hacen dudar sobre su durabilidad; sólo el tiempo lo comprobará.
La capacidad del baúl es reducida ya que se privilegió la habitabilidad en las plazas traseras pero, por ejemplo, un carrito de bebé de medida estándar sólo entra en posición oblicua con parte de la tapa de la luneta elevada.

Hay detalles mala terminación de pintura en los bordes de las manijas de puerta muy fáciles de evitar.
A más de 100 km/h se escucha el sonido del viento ingresar por algún lugar no detectado.
Aunque se comporta bien en empedrado, la suspensión es algo dura.
La llanta de auxilio es de chapa (no de aleación como los restantes).
El cierre centralizado no se activa desde el tablero (sólo mediante el pestillo de la puerta del conductor).

No tiene alarma de cinturón de seguridad no colocado para el pasajero estando activado el airbag (peligroso).
La visibilidad hacia atrás es reducida; no cuenta con apoyacabezas central en las plazas traseras.
El puerto USB es del tipo mini, por lo que se precisa colocar un cable para conectarlo.
El sonido del equipo de audio es mejorable; en el caso de la unidad testeada uno de los parlantes traseros no soportaba la máxima intensidad de graves.

La calidad de la madera que hace de piso del baúl es mejorable.
La guantera es de tamaño reducido y no tiene luz.
La garantía es de 2 años o 60.000 km, lo que ocurra primero (es inferior que la de otros rivales importados).
Nota: vale decir que al momento de la entrega de la unidad se le hizo el comentario a la gente de Chery acerca de los detalles del ingreso del viento y de pintura en las manijas de puertas y reconocieron que ya están trabajando para mejorar esos detalles.

Conclusión
Por tamaño y motorización, es un auto ideal para la ciudad y el cada vez más caótico tránsito actual. Además, por su equipamiento y buen rendimiento general, permite hacerse alguna escapada familiar o con amigos (máximo cuatro ocupantes adultos).
La máxima virtud del Face es quizás su principal contra: su alto nivel de seguridad el cual eleva su precio por sobre autos de mayor porte. Como siempre, habrá quienes lo comparen con otros productos (similares o no) de la competencia y se quejen porque es más caro y reclamen versiones más despojadas; al parecer ellos seguirán esperando porque la llegada del Chery QQ los privará de esto ya que la marca teme la “canibalización” entre modelos. Otros, en cambio, celebrarán la posibilidad de poder elegir un city car con doble airbag y ABS.
De cualquier manera, lo que se debe destacar es que Chery -casi tímidamente- dio cuenta de que es posible conjugar todo en un solo modelo y a un precio razonable. ¿Copará las calles? Difícilmente se produzca el mismo fenómeno que ocurrió con la Tiggo (otro segmento, otros clientes) pero al menos le servirá a la marca para posicionarse y ganar respeto en un momento de afianzamiento.

Los medios brasileños lo dan por hecho: Chery levantará su primera planta industrial en Sudamérica (no ensambladora) en San Pablo. O Estado de Sao Paulo consigna que la automotriz china emplazará la fábrica en Jacareí, a 82 km. del centro paulista y que realizará una inversión de u$s 700 millones para tal fin. La planta brasileña de Chery se emplazaría sobre un terreno de 1.5 millones de m2 sobre la Rodovia (Ruta) Dutra que une San Pablo con Rio de Janeiro y estaría lista para producir en 2013.

Según los colegas brasileños la inversión será 100% genuina por parte de Chery, quien de esta forma abandonará el acuerdo local que tiene con el grupo brasilero JLJ. La capacidad instalada en un comienzo le permitiría producir entre 150 y 170 mil unidades por año y el primer producto sería el identificado como proyecto S18 (foto), un hatchback compacto para competir con el Volkswagen Gol y el Fiat Palio, el cual se está terminando de desarrollar en China.

Se anticipa que a fin de agosto ejecutivos de Chery llegarán a Brasil para firmar el acuerdo con las autoridades de Jacareí y convertirse así en la primera automotriz china en establecerse en suelo brasileño.
¿Si esto deja afuera la posibilidad de que Chery levante una planta en Argentina? En las oficinas de Vicente López de Chery-Socma se niegan a pensar que esto sea así y aún mantienen la ilusión.

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El próximo 22 de agosto, el Tiggo Club Argentina llevará a cabo su tercer encuentro desde su creación. La cita será en el Parque Roca (Av. Coronel Roca al 3900) a las 10 de la mañana y está abierta a todos los propietarios de una SUV de la marca china que quiera intercambiar información y compartir experiencias con otros particulares. También invitan a “compradores en espera de entrega, indecisos y concesionarios”.
Este club, de reciente formación, aún no ha organizado ninguna travesía pero está en los planes de sus organizadores y casi 40 miembros saldar esa deuda pendiente. Por el momento buscan algún tipo de reconocimiento o contacto con Chery-Socma Argentina para poder transmitirles sus consultas e inquietudes y recibir información de primera mano.

Quienes quieran ponerse en contacto con el Tiggo Club Argentina pueden hacerlo a través de su sitio web (http://tiggoclubargentina.ning.com/) o bien en Facebook (http://www.facebook.com/pages/Tiggo-Club-Argentina-Chery/116001075104646/).

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El buen momento de la industria automotriz en la región impulsado por el fuerte crecimiento de Brasil y el acompañamiento de Argentina también tiene su correlato del otro lado del Río de la Plata, en Uruguay. Si bien el mercado uruguayo es chico, las expectativas del negocio se amplían de cara a lo que puede ofrecer esa plaza como ensamblador y exportador hacia los otros dos grandes del Mercosur. Es por esto que como bien señala el diario Últimas Noticias, en Uruguay ya se está sintiendo la falta de mano de obra calificada para la industria automotriz.

El mencionado medio señala que las exportaciones se han incrementado en el comienzo de 2010 en torno del 70% debido a la demanda del mercado brasileño y en particular a lo que genera Chery, la la automotriz china que -asociada con Socma de Argentina- produce el SUV Tiggo y el city car Face, de reciente lanzamiento local.

Según datos oficiales, en los primeros cuatro meses del año, la industria automotriz uruguaya exportó por un monto superior a los u$s 25 millones, cifra que puede parecer exigua pero que tiende a incrementarse.

Por estos días están tomando forma las inversiones de dos ensambladoras como son Nordex y Effa. La primera, dedicada desde siempre al transporte pesado y responsable de soldar, pintar y montar la línea de camiones pesados Renault y camiones livianos chinos Aeolus (Dong-Feng), fabrica desde este año también para KIA (Brasil). Se trata del Kia K1500, conocido como Bongo, el cual tendrá como principal, destino el mercado brasileño.
En el caso de Effa tiene que ver con el acuerdo firmado por el Grupo Aler, de capitales uruguayos y hasta el momento sólo importadores, con la automotriz china Lifan para producir vehículos compactos como el 320 y el sedán 620. Estos ya se encuentran en producción y también tendrán como destino los mercados de Brasil y Uruguay.

Debido a esto, las estimaciones de la cámara automotriz charrúa señalan que al cierre de 2010 el sector habrá generado un aumento de 400 nuevos puestos laborales directos. No faltará entonces quien al leer estas líneas dude en cruzar el charco para ir a ofrecer sus servicios.

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Tal como se había anticipado con motivo del lanzamiento del Chery Face, julio marca el comienzo de la comercialización en el país del Chery Tiggo 4×4 Luxury, la versión más equipada del SUV de la marca china. A diferencia de la versión Confort, que se vende desde hace dos años y que se produce en la planta de Chery Socma en Montevideo, Uruguay, la 2.0 Luxury 4×4 arriba importada desde China. Por ende su precio está fijado en dólares y es de u$s 25.370, aproximadamente unos $98.000, mientras que el de la versión 2.0 Confort 4×2 es de competitivos $ 82.700.

En detalle
El sistema de tracción de la versión Luxury 4×4 es un desarrollo propio de Chery del tipo On Demand, que se activa cuando el vehículo lo necesita y mientras tanto se comporta como un tracción delantera. El equipamiento de esta propuesta tope de gama incluye aire acondicionado, dirección asistida, llantas de aleación, espejos, moloduras, paragolpes y manijas del color de la carrocería, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, equipo de sonido con cambiador de cd, asientos calefaccionados, cierre centralizado de puertas y espejos exteriores eléctricos, entre otros destacados.
Por el lado de la seguridad incorpora frenos con ABS y EBD (Distribución Electrónica de Frenado), doble airbag frontal, cierre automático de puertas en rodaje y faros antiniebla.

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Exclusivo: los planes de Chery para 2010; todo sobre la nueva planta y los lanzamientos

Finalmente Chery Socma lanzó localmente el demorado Chery Face, el segundo producto que comercializa en el país (el otro es el Tiggo) y el primero con el que ingresa en el segmento de los city car. Y vaya si la apuesta del grupo chino en alianza con Franco Macri es fuerte: el Face llega a $55.500 en versión Luxury (tope de gama), equipado con dirección asistida, aire acondicionado, computadora de abordo, sensor de estacionamiento trasero, frenos con ABS y EBD (Distribución Electrónica de Frenado) y doble airbag para conductor y acompañante.

Agradable diseño
El diseño exterior me dejó una buena impresión, con líneas redondeas, un frente atractivo con faros alargados y luces de giro incorporadas, laterales “limpios” donde se destacan las llantas de aleación de siete rayos y con un portón trasero con los faros a los costados que me recordó en parte al Hyundai i10. El Face tiene la impronta de haber salido del tablero del carrocero italiano Bertone, por lo tanto la armonía está garantizada. Sus medidas son las lógicas para un city car: 3.700 mm. de largo, 1.578 mm. de ancho, con un alto de 1.564 mm. y una distancia entre ejes de 2.390 mm. que le confieren una buena habitabilidad en las plazas traseras.
Interiormente la combinación de dos tonos de los asientos (similar al estilo de su rival, el Chevrolet Spark) le dan cierto estilo y resaltan (con la elección de tonos claros) la amplitud del habitáculo.
El tablero es un punto alto, con controles digitales en luz azul y en la consola central se encuentran los comandos del aire acondicionado y del equipo de sonido que incorpora cd, mp3, entrada auxiliar y puerto USB.

Motor de 16v
El Face viene dotado de un motor de cuatro cilindros, 1.3 litros, 16v DOHC, acoplado a una caja manual de 5 marchas, que le permite alcanzar los 83 cv @ 6000 rpm. Este es otro punto a favor respecto de otros rivales que cuentan con motores más chicos y de 8v.
Según datos del fabricante alcanza una velocidad máxima de 156 km/h y su consumo de combustible a 90 km/h es de bajísimos 6 l / 100 km. Espero tener la chance de corroborarlo en alguno de los test previstos para la prensa.

El equipamiento del Face se complementa con espejos retrovisores exteriores eléctricos, volante regulable en altura, butaca del conductor regulable en altura, faros antiniebla delanteros, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, bloqueo central con mando a distancia, cierre automático de vidrios con mando a distancia y detalles color carrocería.
Vale remarcar que es la versión Luxury, la más equipada y por el momento la única que se comercializará en Argentina. En un futuro no se descarta incorporar nuevas versiones con menos equipamiento.

“Chery Face representa la consolidación de Chery Socma en Argentina. Luego del lanzamiento de Tiggo, que nos permitió colocar más de 2.000 unidades en el mercado local, Face es la apuesta de nuestra marca en un mercado tan competitivo como el de los city cars, en el que sin dudas nos posicionaremos con el vehículo con mejor relación precio-producto”, afirmó Alejandro Nicolini, Gerente General de Chery Socma.

El Chery Face se produce en Uruguay, en la misma planta donde se fabrica la Tiggo, y la expectativa de los 26 concesionarios argentinos es muy alta. Según Nicolini “si nos guiamos por lo que ellos nos dicen, estaremos vendiendo todo lo que traigamos, unas 1.500 unidades. Veremos cómo responde el mercado pero confiamos mucho en este producto”.

El volumen de producción de la planta uruguaya ronda las 250 unidades al mes, aproximadamente y la demora en la presentación de este auto se produjo por contratiempos de proveedores. Los planes de Chery son de perfeccionar toda la cadena y seguir mejorando el abastecimiento. Off the record este blog pudo saber que “en caso de que la demanda de unidades de Face supere la producción, Chery Socma está en condiciones de suplir ese faltante con vehículos importados desde China al mismo precio”. ¿Cómo es posible? “Es algo que nos demandó meses y meses de negociación pero si sucede, tenemos esa posibilidad”, nos dijo nuestra fuente.

Novedades para 2010
-El Chery Tiggo sumará en los próximos días la esperada versión Luxury 4×4 que llega importada desde China. Lo hará en el orden de los u$s 25.300.

-Para el segundo semestre quedó el postergado lanzamiento del Chery A3, el cual ya tiene nombre elegido (en un focus group local) pero por una cuestión meramente legal aún no se puede dar a conocer pero que no se llamará ni A3, ni Cielo ni Skin. Se presentará en versiones sedán y hatchback con precio a definir.

-También antes de fin de año se lanzará otro city car que, atención, podría no ser el QQ3. Ahora Chery lo puso en duda y podría reemplazarlo por otro, a pesar de que era un hecho. ¿Precio? Entre $40.000 y $45.000.

-Concesionarios: actualmente son 26 los puntos de venta de Chery y la marca aspira a tener 30 antes del cierre del año y muy pronto “al menos uno en cada provincia”, remarcó Nicolini.

En el marco del Salón Internacional del Automóvil de Beijing, China la automotriz Chery aprovechó para anunciar la contratación del futbolista argentino Lionel Messi como imagen internacional de su marca de lujo Riich. “Messi es el mejor jugador de fútbol del mundo, y así se hace un gran embajador para representar a la marca premium Riich”, dijo Jin Yibo, vocero de la compañía china. La idea es que el actual jugador del Barcelona de España y Mejor Jugador de la FIFA de 2009, ayude a Riich a insertarse en el mercado europeo. El sedán G5 (foto) fue lanzado en diciembre del año pasado como modelo de entrada de gama y es el que se exhibió precisamente en el Salón junto al rostro del argentino.

Cabe recordar que Lio Messi, al igual que el resto del plantel del Barcelona, tiene un contrato que lo obliga a asistir a los entrenamientos en un Audi cedido por la marca alemana, como una manera de promocionarla. A pesar de que se lo ha visto al mando de su Audi Q7, el rosarino tiene su propia adquisición para movilizarse por las callesa catalanas, nada menos que un Maserati Gran Turismo S MC Sport Line. ¿Lo harán bajarse de este poderoso V8 para subirlo a un Riich G5? Mmmm, no difícil.

¿Se instala en Brasil?
“Brasil es estratégico para nuestras ventas en América Latina. Queremos atender bien este mercado”, le dijo Zhou Biren, vice-presidente de Chery International a los periodista de AutoEsporte que viajaron desde San Pablo hasta Beijing para asistir a la doble jornada de prensa del Salón Internacional del Automóvil chino. Y a pesar de que Biren no confirmó ni negó la instalación de una planta en suelo brasileño, se animó a dejar en claro algo: “Exportando a Brasil, perdemos tempo con una espera de 45 días. Con una fábrica local, ganaremos en eso y encima podríamos abastecer a la región sur del continente y a México”.
Los colegas brasileños dan por hecho que la decisión de Chery está tomada y con eso la posibilidad de instalarse en suelo argentino quedó descartada. Falta la definición final, la cual llegaría en alrededor de tres meses, cuando con los estudios de viabilidad apobados, la automotriz china dé el ok al proyecto. En enero pasado, Alejandro Nicolini, Gerente Comercial de Chery Socma, le adelantó a Cosas de Autos que la radicación de la planta de Chery en el Mercosur era un hecho y se definiría este año.

-¿Quién creés que tiene más chances, Brasil o Argentina?
-Una planta de Chery va a haber en alguno de los dos países, eso es seguro, y nosotros por supuesto que queremos que sea en Argentina. También entiendo que, lógicamente, hay que tener en cuenta que enfrente está Brasil, que tiene un mercado de 2 millones de autos contra nosotros, que tenemos un mercado de 500 mil…

-¿Se sabe ya qué modelo se produciría en esa planta?
-Sinceramente no hay ninguna definición al respecto, lo que se plantea ahora es dónde hacer la inversión inicial, la resolución del modelo no cambia en nada. Probablemente sera algún nuevo modelo de Chery.

¿Se viene el S18?
Hace unos días trascenció de boca de Luis Curi, presidente de Chery do Brasil, que la marca china tiene en sus planes lanzar un auto en ese país en 2013. Si bien la noticia sólo fue confirmada por el sitio iG (y firmada por Daniela Barbosa) no me hice eco esperando que otros medios del país vecino ratificaran las declaraciones de Curi en el marco de un evento llevado a cabo en San Pablo. Allí, Curi habría ido aún más lejos confirmando que “tres estados están en la pelea para reciber la fábrica de la automotriz china. Una ciudad del interior de San Pablo es una de las posibilidades en estudio pero no quiso adelantar, entanto, cuál es el municipio, ni los otros dos estados que están en análisis”.
En este mismo sentido, Curi ratificó lo que ahora se dice en China, que “la decisión sobre la localización será anunciada en el primer semestre de este año” y el empresario indicó que el modelo a producirse sería el compacto S18 (foto).

Este martes, Chery-Socma presentó en Puerto Madero su propio equipo para competir en el Dakar Argentina-Chile 2010 y Cosas de Autos tuvo el privilegio de ser uno de los pocos medios presentes en la conferencia de prensa. Más allá de lo interesante que resulta ver una marca china compitiendo en el rally raid más emblemático y duro del mundo, la idea era poder tomar contacto de primera mano con los responsables de la marca en nuestro país para conocer las últimas novedades. Lanzamientos de nuevas versiones de Tiggo, lanzamientos de nuevos productos, el balance de 2009, la crisis, los planes para 2010 y lo que tiene que ver con la instalación de una planta en Argentina fueron algunos de los temas que me llevé anotados y me traje respondidos.

Los interlocutores fueron nada menos que Leonardo Maffioli, Director General de Socma, y Alejandro Nicolini (foto), Gerente Comercial de Chery Socma Argentina. Con ambos dialogué sobre diferentes cuestiones y las entrevistas serán publicadas en los próximos días pero a modo de exclusividad no quería dejar de publicar un adelanto, en el último día laboral del año.

Novedades en Tiggo
La Chery Tiggo estrenó recientemente cambios estéticos y mecánicos que no fueron comunicados y que vale detallar: nueva parrilla cromada, alerón trasero, tercera luz de stop de leds, desaparición de molduras laterales. Por el lado del motor elevó su potencia en 7 cv y ahora cumple con la norma de emisiones Euro 4 (antes era Euro 3).

Agenda de lanzamientos 2010
Chery Tiggo
Chery ampliará la gama fuertemente en 2010 con una serie de lanzamientos que estará centralizada en el primer semestre. En febrero, en Pinamar, se exhibirán la Chery Tiggo Luxury (tapizado de cuero, volante multifunción y sensor de estacionamiento) y la Chery Tiggo 4×4 (doble tracción automático a demanda desarrollo propio de Chery), las que se lanzarán en marzo. Atención: ambos modelos pagarán arancel de importación del 35% porque llegan importados desde China; si bien arrancó la toma de pedidos para los concesionarios, aún no se definieron los precios pero estiman ser muy competitivos.

Chery Face (A1): el modelo compacto comenzó la semana pasada a producirse en Uruguay (en la misma planta de Carrasco de Tiggo) y llegará a fines de febrero; su lanzamiento está previsto para comienzos de marzo. Se lo comercializará en Argentina, Brasil y Uruguay.

Chery QQ3: llegará importado desde China en los meses de mayo o junio, dependiendo de la homologación. Lo hará en tres versiones: base, intermedia (con aire acondicionado y dirección hidráulica) y una full. Los precios no están definidos pero la idea es competir con Chevrolet Spark y el nuevo Kia Picanto que se anuncia por debajo de los $50.000.

Chery A3: aún no está definido el nombre que tendrá este producto importado desde China ya que no se lo podrá nombrar Cielo como sucedió en Brasil porque ese nombre le pertenece a Daewoo. Este producto de gama media se lanzará entre junio y julio y simultáneamente en versiones hatchback y sedán (no fue así en Brasil que primero llegó en sedán).

¿Qué avances hay en la instalación de una planta en Argentina?
Si bien este punto amerita las declaraciones tanto de Maffioli como de Nicolini, la síntesis (en base a sus dichos) es la siguiente: no está definido que la planta se instale en Argentina ya que también se está evaluando a Brasil. La intención de los argentinos es, lógicamente, intentar que el país elegido sea el nuestro. Dentro de los planes para la instalación en Argentina hay más de una propuesta, específicamente tres: la que se mencionó con fuerza en el Chaco y dos en el Gran Buenos Aires. La decisión de dónde se instalará la nueva planta se tomará a lo largo de 2010, posiblemente en el primer trimestre, luego de la reunión de directorio.
Aún no se definió qué producto fabricar en esa nueva planta pero lo que sí estaría descartado es que se trate del QQ3 por tratarse de un modelo que ya tiene sus años. La intención es producir un vehículo nuevo, reciente.

Concesionarios: la intención es llegar a armar una red de 30 concesionarios a lo largo de 2010 (10 más que actualmente), teniendo en cuenta los lugares de mayor demanda y necesidad.

Chery en el Dakar Argentina-Chile 2010
La automotriz debuta en este tipo de competencias con un equipo conformado por lo pilotos chinos Lu Ningún (con 5 participaciones en el Dakar y 4 arribos a la meta) y Jiang Yaoheng (con más de 10 podios en competencias de Cross country en su país). A ellos se suman la dupla chilena Roberto Di Persio y Marc Barolomé, quienes serán los guías en esta prueba basándose en su experiencia en más de una decena de Dakar en los que han sido copilotos en diferentes equipos.
El vehículo elegido es un Rely X5, un SUV que forma parte del portfolio premium de Chery y que por el momento no está en los planes su comercialización en nuestra región. La intención es demostrar el avance de la tecnología china también en competencias de gran envergadura y exigencia y ayudar a solidificar la imagen de Chery en el país.

El suplemento Clarín Autos señala en su edición de hoy que Chery sigue adelante con sus planes de radicación en Argentina y al margen de esto tiene previstos cuatro lanzamientos para lo que resta de 2009. Las novedades pasan por el hatchback compacto QQ3; el sedán compacto QQ6; el A1, comercializado en Chile com Face y el A3, del que se supo esta semana que podría ser fabricado en Brasil y su nombre sería escogido por la gente mediante una encuesta.

Además, se espera el arribo de nuevas versiones de la SUV Tiggo que se ensanbla en Uruguay y que por el momento sólo se comercializa en nuestro país en versión 4×2 manual. Llegarían la 4×2 automática y la esperada 4×4.
Finalmente el enviado del diario a China ratificó con directivos de la automotriz que siguen adelante los planes de radicación en Argentina aunque no confirmó si finalmente Chaco será la provincia elegida.