Cosas de Autos en Brasilia, Brasil. En un evento conjunto, llevado a cabo e esta ciudad y en Nueva Delhi, India, Ford presentó por primera vez al mundo la nueva generación de la Ford EcoSport.

Este nuevo vehículo global fue desarrollado en Sudamérica y comenzará a ser producido este mismo año en Bahía, Brasil y en la India. Tailandia se sumaría también como centro de producción.

El evento del cual Cosas de Autos fue parte junto a otros doce medios argentinos y más de 100 colegas brasileños sirvió para conocer las líneas que tendrá este SUV compacto que reemplazará a la generación anterior de EcoSport y que se comercializará en nuestro país antes de fin de año. Esto quiere decir que ambos modelos no convivirán.

Si bien no se brindaron precisiones de fechas, sí se anticipó que habrá otra develación en poco tiempo más en la cual se conocerá el interior y las tecnologías que incorpora en materia de seguridad y equipamiento.

Las configuraciones y motorizaciones para cada mercado se darán a conocer casi con el inicio de la comercialización.

Si la llegada de la nueva pick-up Ranger está anunciada para el primer semestre de 2012, es de esperar que Ford se “guarde” el lanzamiento de la nueva EcoSport para la segunda mitad del año.

Vale recordar que este vehículo está desarrollado sobre la nueva plataforma global B de Ford que debutó con el Fiesta Kinetic Design que se produce en México.

Mirá todas las fotos que le sacamos a la nueva Ford EcoSport acá:
https://www.facebook.com/media/albums/?id=21607269451

Cosas de Autos en Brasilia, Brasil. El evento de presentación de la nueva Ford EcoSport (ver nota) sirvió para conocer algunos (pocos) adelantos de los planes de la marca para la región.

Lo más saliente lo dijo Marcos de Oliveira, presidente de Ford do Brasil, quien confirmó algo que en Ford Argentina obviamente sabían pero que no podían anticipar: “En 2015 todos los Ford comercializados en Sudamérica serán productos globales”.

Esta afirmación pone fin a especulaciones sobre el arribo de distintos modelos y si bien era algo que tarde o temprano iba a suceder, hoy eso tiene fecha concreta.

Futurología: la gama del óvalo en tres años
Imaginemos entonces la gama Ford de 2015. A los modelos Fiesta Kinetic Design, Kuga, nueva EcoSport y nueva Ranger se le sumarán el nuevo Focus (que llegará el año que viene, producido en Argentina como la generación actual) y otro nuevos como pueden ser el sucesor del Fusion, el cual se presentará en pocos días en el Salón del Detroit.

Este modelo reemplazará no sólo en nuestro país sino a nivel global al Mondeo, unificando los conceptos europeos y americanos.

Otros modelos que podrían estar a la venta en nuestra región en tres años serían el nuevo Ford Ka y el Ford B-Max.

Respecto de los híbridos y/o eléctricos, directivos de Ford Argentina nos adelantaron que llegarán esas versiones cuando en nuestro mercado se comercialicen esos mismo productos con motorizaciones tradicionales (nafta y diesel), cosa que no ocurre actualmente y por eso la marca no ha avanzado en ese sentido.

En su discurso con motivo del 50 aniversario del Centro Industrial Pacheco y la presentación oficial de su nueva Planta de Motores, el presidente de Ford Argentina, Enrique Alemañy, hizo referencia a diferentes momentos de la marca en sus 98 años en el país. Recordó las crisis, los hitos, habló del buen momento que vive y se ilusionó con el inminente lanzamiento de la nueva Ranger. También expresó su deseo de que Ford se convierte en la automotriz número uno de la Argentina.

“Pasamos años buenos y años malos como todos en la Argentina, pero siempre apostamos a que el país iba a salir adelante. Nunca nos fuimos. Yo tengo 30 años en la compañía, más o menos un tercio de los 50 de Pacheco, y me ha tocado pasar de todo”.

“Veo a varios concesionarios en primera fila y recuerdo lo que fue aquel 2002. Si por entonces yo les decía que para 2011 se iban a vender en el país 850 mil unidades seguramente me hubiesen tildado de loco”.

“Este año para nosotros en Pacheco es récord también: por primera vez vamos a superar ampliamente las 100 mil unidades producidas así como las 100 mil unidades patentadas por Ford en Argentina. Y esto coincide además con que en este año la planta de Pacheco alcanza la marca de 2.500.000 de unidades producidas, lo que la convierte en la planta que más vehículos ha producido en el país“.

“El plan global de Ford nos permite traer los productos globales, nuestra línea de productos tiene una aceptación increíble; comenzamos con el Kinetic Design con el Focus, seguimos con el Mondeo, el Kuga, el S-Max, y el nuevo Fiesta que tiene un suceso impresionante. Y la nueva pick-up va a ser un éxito como lo fueron estos productos“.

“Creemos que Argentina va a seguir creciendo en los próximos años y es por eso que el año pasado le hemos anunciado a la presidenta los $1.000 millones de inversión para la nueva pick-up global que en muy poquito tiempo va a estar en las rutas no sólo de Argentina sino de toda Latinoamérica. Estoy convencido de que va a ser el líder absoluto en su segmento en la Argentina, no puede ser de otra manera“.

“Unos $200 millones de pesos de esos $1.000 millones se han destinado al desarrollo del autopartismo de esta pick-up. Esto quiere decir que la pick-up global cuenta con el mayor nivel de integración local de los últimos 20 años de proyectos de Ford. Hemos apostado muy fuerte para que arranque con muy buen nivel de contenido y lo vamos a ir incrementando”.

“Un comentario que mucha gente no sabe: estamos batiendo récord de venta de planes de ahorro. Este año vamos a vender 85 mil planes de ahorro; tenemos más de 160 mil personas ahorrando en nuestro plan de ahorro previo, de las cuales aproximadamente 50 mil ya tienen sus vehículos y en los próximos años aproximadamente 100 mil más van a tener un Ford”.

“También me llena de orgullo otros aspectos como nuestra escuela técnica, la cual tiene 46 años de vida y 41 promociones. Son 200 jóvenes los que estudian actualmente; todos los años, 300 chicos dan un examen para poder ingresar y apenas 30 lo logran porque sólo tenemos un curso. El orgullo mayor es que en los momentos difíciles apostamos a seguir inviertiendo en la educación y no decidimos -como ha ocurrido en otros casos- cerrar la escuela para ahorrar en el corto plazo y perjudicar el futuro”.

“Necesitamos una industria automotriz fuerte e integrada, y en sintonía con esto estamos trabajando con los proveedores. Le acabamos de mostrar a la presidenta el Parque Industrial, el cual está en plena elaboración y donde seis de los ocho lotes ya han sido vendidos”.

“Como broche de oro, qué mejor que a los 50 años de Pacheco inaugurar una nueva Planta de motores. No sé si ustedes saben pero de las cinco plantas que tenemos aquí, la primera que se inauguró en 1961 fue precisamente la de motores; posteriormente -tres meses después- se inauguraron Prensa, Estampado, Montaje y Pintura, pero es realmente un símbolo que justo en este aniversario estemos realizando esta inauguración con un nivel de tecnología de punta y una inversión de u$s 21 millones”.

“Pasó mucho en estos 50 años, nos dio mucho la comunidad argentina y creo que Ford también ha colaborado mucho en su desarrollo. Me gustaría agradecer a todos los que están con nosotros empezando por los concesionarios y proveedores porque en cada proyecto que iniciamos, ellos nos acompañan”.

“Quiero agradecer al SMATA porque tenemos la misma misión, la de hacer una industria automotriz fuerte y en crecimiento; lo hacemos desde distintos lugares pero tenemos buen diálogo y apostamos por lo mismo”.

“Yo siempre digo que queremos ser los mejores y para ser los mejores tenemos que ser el mejor equipo. Por eso quiero decirles a los trabajadores de Ford de hoy y a los del pasado que si Ford es grande es por el esfuerzo de todos ellos; estoy seguro de que me van a acompañar a hacer de Ford la automotriz líder de la Argentina“.

A principios de 2008 se presentó en nuestro país la segunda generación del Ford Ka desarrollada en Brasil partiendo del modelo anterior, nacido en 1997. De éste heredó la plataforma, parte de la carrocería y el conjunto mecánico, lo que condicionó su diseño desde el vamos, pero además, llamó la atención por la falta de parentesco con el Kinetic Design, patrón estilístico que ya había comenzado a dar forma a los modelos de la marca.

A cambio, el pequeño modelo de Ford había ganado una apariencia más robusta, algo de habitabilidad en las plazas traseras (aunque lejos de tener espacio para más de dos adultos cómodos) y unos litros más de capacidad en el baúl, manteniendo la reconocida confiabilidad mecánica y su destacado comportamiento dinámico. Otra sería la historia para el Ka europeo que llegaría al Viejo Continente algunos meses después.

Pero el paso de los años y la llegada de rivales de peso se hicieron sentir y -mientras esperamos el arribo de la nueva generación a nivel global prevista recién para 2014- los diseñadores brasileros de Ford metieron mano en las líneas del Ka y le dieron ese toque Kinetic Design que debió tener desde el principio.

Cambios positivos
Aunque estéticamente no es de lo mejor que surgió en los últimos años en la región, no hay dudas de que el restyling del frente le sienta bien. La ya clásica parrilla trapezoidal de la marca, así como la falsa toma de aire sobre la base del capó y los faros antiniebla, se integraron bien a la trompa y al resto del auto, a diferencia del resultado alcanzado en el Fiesta One, emparentándolo al Ka europeo e incluso al Figo (el Fiesta indio).

Se mantuvieron las ópticas delanteras del modelo anterior, aunque perdieron parte de la superficie cromada, ahora con una máscara oscura. En los limpiaparabrisas se incorporaron escobillas Flat Blades, que por su diseño son más eficientes y reducen el ruido aerodinámico.

En el lateral, las versiones más equipadas traen espejos exteriores con luz del giro integrada y molduras protectoras en forma de cuña con la insignia del modelo. También son nuevas las tazas y llantas -con diseños específicos- que ya no hereda de las versiones discontinuadas del Fiesta, y desapareció el aplique negro en el marco de las puertas.

Atrás, el cambio más notorio es el acrílico transparente de las luces traseras que no cambian el diseño interno, con un resultado discutible. También se modificó el aplique superior del portapatente, incorporado directamente del Fiesta One Max. La que sí es nueva es la superficie de plástico negro sobre la parte inferior del paragolpes, que incluye dos “ojos de gato” en los extremos y le dan un aspecto más elaborado a ese sector.

El interior sigue siendo el punto más flojo del Ka; los tapizados tienen nuevas texturas, aunque la combinación de colores (celeste y negro) sumada a los plásticos en grises oscuros y el color de la carrocería con chapa a la vista, hace que cueste digerirlos. El otro cambio, típico de los restyling del Mercosur, es la nueva serigrafía e iluminación del instrumental.

En cambio sí se agradece la mejora en la insonorización y aislamiento de la suspensión trasera, así como la unificación en una sola llave para las cerraduras de puertas y tapa de carga de combustible.

Mecánicamente no hay novedades: el Ford Ka mantiene los conocidos motores Zetec Rocam 1.0 de 63 cv y 1.6 litros de 95 cv, ambos con caja manual de 5 velocidades.

Versiones para Argentina
El renovado Ka llega en las mismas versiones del modelo anterior: Fly 1.0, Fly Plus 1.0, Pulse 1.6, Top Pulse 1.6 y Fly Viral 1.0 y 1.6, estas dos últimas comercializadas sólo vía internet. La gama de colores disponibles es: Blanco Oxford, Rojo Bari, Plata Metalizada, Gris Océano y Negro Ebony, de los cuales sólo los tres últimos están disponibles en las versiones Fly Viral.

Como equipamiento de serie, a partir de la versión Fly Plus, el Ka dispone de: aire acondicionado; dirección asistida; sistema de audio My Connection, con reproductor cd/mp3, conexión Bluetooth y puerto de entrada para iPod y dispositivos USB; y llantas de 14” con neumáticos 175/65.

En las versiones Pulse y Top Pulse agrega: faros antiniebla delanteros; espejos exteriores con luz de giro integrada; llantas de aleación de aluminio; espejos, molduras y manijas de puertas color carrocería; levanta cristales eléctricos con sistema one touch up/down para conductor y acompañante; cierre global remoto de puertas y cristales; apertura interna de baúl y desde el comando a distancia; alarma volumétrica; cierre central de puertas automático al alcanzar los 15 km/h y consola central con portavasos. Los airbags para conductor y acompañante están presentes sólo en la versión Top Pulse y no se ofrece frenos con ABS ni siquiera como opcional (punto a saldar).

Precios
Con un aumento entre un 3 y un 6% -según versiones- con relación al modelo anterior, los precios del Ford Ka vigentes en agosto de 2011 son los siguientes:

Ford Ka 1.0 Fly Viral $ 52.549 (vía web)
Ford Ka 1.6 Fly Viral $ 55.536 (vía web)
Ford Ka 1.0 Fly $ 49.060
Ford Ka 1.0 Fly Plus $ 56.560
Ford Ka 1.6 Pulse $ 64.070
Ford Ka 1.6 Top Pulse $ 66.690

Colaboración especial de Lucho GT para Cosas de Autos.

Para mediados de este año se espera la llegada del primer restyling del Ford Ka presentado a fines de 2007 en Brasil y comercializado desde marzo de 2008 en Argentina. Es por eso que, a modo de test, ya circulan algunas unidades camufladas en las cercanías de la fábrica de Ford en Sao Bernardo do Campo. Días atrás, algunos paparazzi lograron fotografiar estas unidades y las imágenes comenzaron a circular por la web.

Como se puede apreciar en las imágenes, el modelo más chico de la marca del óvalo recibirá cambios en la trompa, más concretamente en el conjunto parrilla-paragolpes, adoptando un estilo similar al del Fiesta One para emparentarlo de alguna manera al Ka europeo. La actual parrilla de barras horizontales dará paso a una superficie lisa, reubicando las entradas de aire en la gran boca trapezoidal inferior, típica del Kinetic Design de Ford. En los extremos del paragolpes -según se desprende de una de las fotos – incorporará faros antinieblas, seguramente presentes en la versión más equipada del modelo.

En el lateral habrá nuevas molduras en forma de cuña, al igual que las tazas y llantas de renovado diseño, dejando de lado la costumbre de adoptar las discontinuadas en el Fiesta.

Aunque más sutiles, también habrá cambios en el paragolpes trasero, y por lo poco que se puede apreciar a través del camuflaje, las ópticas traseras recibirían una nueva presentación con detalles cromados y cierto estilo tuning (por lo general de dudoso gusto).

Para el interior -uno de los puntos más discutibles en la generación actual- no se esperan grandes cambios, sólo nuevos tapizados y en el mejor de los casos una renovada serigrafía en el instrumental; o sea, lo habitual en los rediseños Mercosur sin distinción de marcas. Lo mismo para la mecánica, que seguirá ofreciendo los motores Rocam de 1.0 y 1.6 litros.

Esta renovación del Ka servirá para asemejarlo al estilo Kinetic Design (algo que debió suceder desde su concepción) y darle un poco de aire fresco a la versión actual, hasta la llegada del modelo completamente nuevo programado para 2014 que estará basado en el concept Start. Es un casi un hecho que este concept será una de las atracciones del stand de Ford en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011, tal como sucedió en octubre pasado cuando se lo exhibió en el Salón de San Pablo.

Colaboración especial de LuchoGT para Cosas de Autos Blog.

El Ford Fiesta Kinetic Design fue uno de los lanzamientos más importantes de 2010. No sólo por diseño sino también por su alto nivel de equipamiento, por haber elevado la vara de la seguridad a nivel regional (se produce en México) y por haber llegado a nuestro mercado casi en simultáneo con otros países. A la espera de poder probar la recientemente lanzada versión tricuerpo, Cosas de Autos tomó contacto con el nuevo Fiesta del que -como solemos decir entre amigos- sólo le queda el nombre de su predecesor. Pero no sólo eso, sobre el final del test, un plus.

Vehículo testeado: Ford Fiesta Kinetic Design Titanium. Precio: $86.680. Origen: México. Unidad recibida con 5.330 km.

A favor
A nivel diseño cambia el concepto de lo que venía siendo la línea de autos compactos no sólo de Ford sino del mercado local, pese a quien le pese.
Su propuesta y gran atractivo implica que no se lo puede encasillar dentro del segmento B ya que queda muy por encima en prestaciones pero al mismo tiempo en precio (lo que también puede ser visto como una contra). No tiene rivales en el segmento y ni siquiera más arriba.

Siete airbags (los seis “habituales” más el de rodillas), Control de Tracción, Control de Estabilidad (ESC) y frenos con ABS en las cuatro ruedas se destacan dentro de uno de sus puntos altos: la seguridad. A eso le suma cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas en todas las plazas, y el sistema de anclaje LATCH para sillas de bebé.
La dirección eléctrica es un elemento que sobresale por sobre otros tantos en este modelo; cualquier otro vehículo al que uno se suba después quedará opacado por la sencillez y facilidad de maniobra de la dirección del Fiesta KD, sobre todo en estacionamiento con espacio reducido.

El motor Sigma de 1.6 litros y 120 cv @ 6.350 rpm con caja de quinta le sienta más que bien, incluso hasta con un 1.4 litros de 100 cv podría desenvolverse con agilidad por la ciudad.
La computadora de abordo acusó un consumo de 7,2 litros cada 100 km a 130 km/h pero estos valores descendieron hasta los 5.7 litros cada 100 km a 100 km/h; en ciudad, dependiendo de la manera de uso y del accionamiento o no del aire acondicionado, las cifras se ubicaron en torno de los 9,6 litros cada 100 km.
La caja muestra marchas precisas; a la hora de acelerar, de tercera a cuarta velocidad es cuando se percibe que el auto experimenta su mayor tracción, ya que por lo general uno está en ese momento alcanzando las 5.000 rpm, momento del torque máximo (153 Nm). En cuarta y quinta el motor ya viaja más relajado, ideal para acomodarse, setear el control de velocidad crucero a 120 km/h, y disfrutar de la ruta cuidando el consumo.
El equipo de sonido permite conectividad de todo tipo: cd, mp3, puerto USB, entrada auxiliar (remotas para poder llevar los equipos en la guantera o en el posavasos central) y Bluetooth.

El Sistema SYNC permite sincronizar el teléfono así como dar órdenes de voz de manera simple: lo probamos a fondo y vale la pena configurar todas las opciones para -una vez acostumbrados- sacarle el jugo y dedicarse a manejar mientras se realiza un llamado con sólo mencionar el nombre del contacto en la agenda o se busca música en el celular.
El pilar A partido es una solución inteligente para evitar puntos ciegos.

La textura de los tapizados es buena (aunque preferiríamos cuero o símil en esta versión) así como el revestimiento del volante y su grip (acá si es de cuero).
Aplausos por los tres años de garantía o 100.000 km que ofrece Ford, algo poco común en una marca generalista y en este segmento.

En contra
La visibilidad hacia atrás es reducida con los apoyacabezas elevados (y sin elevarlos, también).
Insonorización: se había destacado este punto como uno de sus fuertes no coincidimos, aún se percibe rumorosidad.
Al motor le cuesta salir a bajas vueltas, recién arriba de las 3.500 rpm responde con creces.
No cuenta con control de volumen o función mute en el volante, por ende en ambas casos hay que quitar las manos del volante.
Faltan antinieblas delanteros y traseros, inexplicable habiendo luces de LED y tanta seguridad.
El “babero” de la trompa tocan el piso si se encara una cuneta sin disminuir la velocidad.

La rueda de auxilio no es homogénea: se trata de una cubierta temporal con llanta de chapa.
La falta de manija sobre el techo de la butaca del acompañante; puede parecer algo menor, pero más de uno la busca a la hora de afirmarse en un viaje o al momento de descender.
El baúl tiene una capacidad de 281 litros, no es mala, pero vale decir que para una familia tipo estará algo justa (mejor inclinarse por los 362 litros de la versión tricuerpo).

La ausencia de reloj indicador de temperatura fue señalado casi por unanimidad por los colegas de la prensa como el gran faltante de este modelo. Coincidimos.
¿Climatizador? El aire acondicionado funciona más que bien, enfría el habitáculo con rapidez y -además- tiene una función 0 (cero) que impide la salida de aire por completo. Sin embargo, la ausencia de climatizador se le reclama por el precio y porque el modelo nos acostumbró a exigirle más (pero no hace falta).

Las plazas traseras son cómodas para adultos de tamaño medio; un alto puede sufrir en un viaje largo, sobre todo el que se sienta en el centro.

Conclusiones
Sin lugar a dudas que es un auto que revolucionó su segmento. Por su precio uno podría irse un poco más arriba, incluso dentro de la propia gama de Ford, pero sin embargo quien se decida por un Fiesta KD lo hará poniendo el foco en algo más que en lo estético. Su equipo de seguridad y su sistema de conectividad de última generación son argumentos que fundamentan la decisión. En mi opinión, no tengo dudas de que es “el” auto de 2010 y ojalá el resto de las marcas apuesten tan fuerte como lo hizo la gente del óvalo. El punto negativo es sin dudas las demoras en la entrega, algo a lo que tuvieron (o tienen) que enfrentarse la gran mayoría de los compradores de de este modelo. Quien pueda esperar, que lo haga, subirse a este modelo quizás valga la pena.

Un cliente da su veredicto después de 5.000 km
Leonardo S. es amigo de la casa, es diseñador y fotógrafo y es uno de los primeros dueños de un Fiesta Kinetic Design: se lo entregaron el 14 de febrero. Se enamoró del auto antes de que se lanzara y en el evento de lanzamiento a la prensa se terminó de convencer. Al momento de cerrar este test se me ocurrió que nadie mejor que él, un usuario con casi 5.000 km (a punto de llevarlo al primer servicio), para que diera su veredicto.

“Mis puntos a favor”
“La verdad es que en líneas generales estoy muy satisfecho porque me gusta como diseño y por todo lo que ofrece. Entre lo mejor que tiene destaco el equipamiento de seguridad y el SYNC, al que me hice adicto y lo uso conectado a mi iPhone. En segundo lugar el conjunto que forman dirección, suspensión y frenos me encanta. Y como ‘chiche’ me gusta mucho la luz ambiental interior”.

“Mis puntos en contra”
“Si bien vengo de un auto alto como era el Volkswagen Fox Sportline, el Fiesta KD es demasiado bajo; si no paso despacio toco en todas las cunetas. Cuando no toca el chapón cubre cárter (me lo colocaron gratis, aclaro) rozan los deflectores de la trompa. Después como negativo me joroba mucho que al quitar el contacto se corte la energía y no pueda subir una ventanilla o cerrar el techo. Lo mismo me pasa al descender, que no me cierra todo con el cierre centralizado como tenía en el Fox. Y que no tenga one touch en el acompañante después de todo lo que trae me parece incomprensible”.

“Mi duda”
“Estoy esperando para ir al service para consultar porque no logro que el consume baje de 8,9 litros cada 100 km. Me habían dicho que llevaría un tiempo pero no logro que baje de esa cifra”.

Este domingo, Ford Argentina comienza la venta en nuestro país del Ford Fiesta Kinetic Design cuatro puertas. Lo hace en dos versiones de equipamiento denominadas Trend y Trend Plus. Ambas incorporan el motor Sigma Nafta de 4 cilindros, 16v, de 1.6 litros, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Alcanza una potencia máxima de 120 cv @ 6.350 rpm y un torque neto de 152 Nm @ 5.000 rpm.

Las medidas de esta versión tricuerpo son: 4.410 mm. de largo; 1.722 mm. de ancho (sin contar espejos); 1.473 mm. de alto y una distancia entre ejes de 2.489 mm. Su baúl, en tanto, tiene una capacidad de carga que alcanza los 362 litros.

Buen equipamiento de serie
De serie el Fiesta KD sedán, producido en Cuautitlán, México, cuenta con computadora de abordo, dirección asistida en forma electrónica (EPAS), aire acondicionado manual de accionamiento electrónico, butaca del conductor regulable en altura, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, columna de dirección regulable en altura y profundidad, levantacristales delanteros con one touch para el conductor y parabrisas laminado acústico.

Exteriormente de serie ambas configuraciones ofrecen faros delanteros halógenos con tecnología Quad-beam, luces de posición con tecnología LED, parrilla cromada y manijas de puerta del color de la carrocería y llantas de aleación de aluminio de 16″.

El techo solar eléctrico, el sistema de audio Premium de 80W de potencia con cuatro parlantes, dos tweeters y un reproductor de cd y mp3 y las luces de cortesía delanteras y traseras, marcan la diferencia entre la versión Trend Plus y la Trend.

Seguridad, el punto alto
Tal como ocurre con la versión hacthback, lo que respecta a la seguridad es uno de los puntos salientes de de este modelo, el cual le valió el reconocimiento del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) que le otorgó el Top Safety Pick Award, premio inédito para un auto de este segmento. Cuenta con frenos con ABS en las cuatro ruedas, Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y Control de Tracción, siete airbags (dos frontales de dos etapas, dos airbags laterales, dos airbags de cortina, y un airbag de rodillas para el conductor). Se completa, además, con cierre automático de puertas con velocidad, sistema de alerta post-colisión con activación automática de balizas y bocina, apoyacabeza en las cinco plazasm cinturones de seguridad inerciales de tres puntos, y ganchos de sujeción LATCH para sillas de bebé.

La garantía es de tres años o 100.000km y la oferta de colores está compuesta por ocho opciones: Rojo Vulcano, Azul Ibiza, Blanco Oxford, Gris Onix, Lima Squeeze, Magenta, Negro Perlado y Plata Estelar.

Versiones y precios de lanzamiento
Ford Fiesta Kinetic Design 4 Puertas Trend: $82.800
Ford Fiesta Kinetic Design 4 Puertas Trend Plus: $85.900

Entre los últimos lanzamientos del año pasado, el nuevo Fiat Uno fue el más vendido de enero con 1.393 unidades y una gran aceptación en el público local. Muy cerca se ubicó el Ford Fiesta Kinetic Design con 1.140 patentamientos, seguido por el flamante Renault Fluence con 1.070 y una larga lista de espera en ambos casos (alcanza con ver la fan page del modelo de Ford para comprobarlo).

También se destacaron otras novedades recientes: Chevrolet Cruze (452), Nissan Sentra (277), Chery QQ (243), Renault Mégane III (80), Smart ForTwo (68), Citroen C3 Aircross (57), Peugeot 408 (20), Audi A1 (7), Volkswagen Sharan (3), Peugeot RCZ (3) y Citroen DS3 (2).

El pasado 6 de diciembre, la planta de Ford en Saarlouis, ciudad ubicada al sudoeste de Alemania, inició la producción del nuevo Ford Focus, el renovado compacto global de la marca del óvalo. Este martes 14, de la planta de Ford de Wayne, Michigan, en el medio oeste de EE.UU., también salió el primer nuevo Focus, y estará trabajando a pleno el 3 de enero a un ritmo de 960 unidades diarias.

Para la fábrica de Michigan es todo un cambio ya que anteriormente se dedicaba a producir SUV y recibió una inversión de u$s 550 millones para comenzar a especializarse en autos compactos de plataforma global.

¿Y en Argentina?
Si bien no fue confirmado de manera oficial, todo indica que la planta de Ford de General Pacheco también fabricará la nueva generación del Ford Focus en 2013 para el que se aprovecharían algunos componentes del actual Focus, que apenas tiene dos años. El nuevo Focus será comercializado en unos 120 países y la estrategia apunta a que sea el mismo vehículo en todos los mercados, compartiendo un 80% de las piezas pero con las motorizaciones y ajustes que cada región precise.

Argentina: Ford brindó por un 2011 aún mejor
Este lunes, Ford Argentina agasajó a la prensa con motivo del cierre del año. La marca aprovechó para hacer un repaso de las acciones y lanzamientos de 2010 (Kuga, Fiesta Kinetic Design y Transit). Un capítulo especial fue dedicado a la obtención del título de TC2000 de la mano de Norberto Fontana, quien recibió como reconocimiento una computadora iPad de parte de Ricardo Flammini, responsable de marketing; al mismo tiempo se presentó al chaqueño Juan Manuel Silva como nuevo piloto de la marca, en reemplazo de Gabriel Ponce de León.

Enrique Alemañy, presidente de Ford Argentina, brindó con todos los presentes porque 2011 sea aún mejor que este exitoso 2010. Si bien no hizo mención particular a lo que se viene, dejó entrever que habrá novedades si este año hubo novedades por el lado del Kinetic Design, el próximo será por el lado de la Raza Fuerte, en clara alusión a la renovación de su línea de pick-ups.

No hay dudas de que lanzar un auto junto con su correspondiente línea de accesorios originales aumenta la atención de los potenciales clientes. Esto mismo es lo que está pasando con el Ford Fiesta Kinetic Design, que incorpora una batería de elementos prácticos y estéticos que interesan y mucho a los más jóvenes, quienes están dipuestos a invertir unos pesos más antes de sacar su 0 Km. del concesionario.

Como las preguntas de este tipo estaban a la orden del día en la fan page del nuevo Fiesta en Facebook, Ford decidió revertir su postura y pasó de derivar las consultas a los concesionarios a develar poco a poco el listado completo de precios, el cual Cosas de Autos ordenó, pasó en limpio y comparte a continuación:

Alerón deportivo Racing: $1.006,30
Barra de techo transversales (Thule): $2.752,91
Deflectores planos (2 unidades) para uso delantero y trasero: $32,45
Deflectores moldeados (2 unidades) para uso delantero: $85,08
Deflectores moldeados (2 unidades) para uso trasero: $67,26
Difusor para paragolpes delantero (Scoop): $782,83
Kit de faldones (delantero, laterales y trasero): $4.702,58
Llanta de aleación de 16″ (de 15 rayos): $665,27 c/u
Llanta de aleación de 17″: $720,64 c/u
Pedalera deportiva: $450,31
Protector de baúl impermeable para versión 5 Puertas: $308,21
Protector de paragolpes: $163,50
Soporte de bicicleta (Thule): $940,13
Tapa de depósito de combustible: $34,09
Tuercas de seguridad cromadas: $135,65
Zócalo de puerta iluminado: $2.195,37
Zócalo de puerta en aluminio pulido: $268,85

Ford aclara que todos los precios son sugeridos al público y no incluyen IVA.

En la presentación a la prensa del Ford Fiesta Kinetic Design, los medios presentes pudimos ver el adelanto de la fuerte campaña publicitaria que la marca del óvalo lanzará para promocionar su nuevo producto. Sorprendieron las piezas que vimos por su fuerte mensaje de vivir el momento, de aprovechar las oportunidades que da la vida antes de… casarse.

Ford sabe que este Fiesta tiene argumentos para seducir a hombres de entre 25 y 35 años que buscan un diseño deportivo y buen equipamiento (de confort y seguridad), pero que además quieren distinguirse optando por un producto nuevo, que se diferencie de la oferta local.

Los dos primeros comerciales, estrenados en la TV los últimos días (que acompañan este post, al pie) no dejan nada librado a la imaginación sino que la propuesta es bien clara y directa. Una de ellas dice: “Tener tres denuncias por ruidos molestos antes de casarte” (la misma noche y dos de ellas con tus vecinas). La otra, la única pieza que tiene diálogo y actuación, apunta a: “Si te rompen el corazón que sea antes de casarte” (sobre todo si tu novia se fue con tu primo). En este caso, Ford aprovecha para sorprender mostrando los siete airbags que equipan a la versión Titanium, la única por el momento a la venta.
La tercera, aún no disponible en la web pero que ya está en la tanda publicitaria, es una suerte de compendio de cosas que hay que hacer cuando aún se es joven: “¿Si no es ahora, cuándo?”

Ya en los concesionarios (y con accesorios)
Este domingo arrancó la comercialización del Ford Fiesta Kinetic Design en la red de concesionarios Ford. Su precio promocional de lanzamiento (hasta fin de mes) es de $80.900. Un precio que -según lo que se puede ver en las opiniones vertidas por los lectores de Cosas de Autos, divide las aguas entre quienes lo consideran excesivo para un auto del segmento B y entre quienes creen que es justo de acuerdo al equipamiento ofrecido.

De lo que no hay dudas es de que la línea de accesorios atrae la atención de los interesados en el nuevo Fiesta. No son pocos los que se vieron tentados por colocarles los zócalos o el spoiler trasero antes de sacarlo del concesionario, para reforzar su look deportivo. Es por eso que las consultas acerca de los precios de lista oficial de los accesorios está a la orden del día en la fan page del auto en Facebook. Ayer, Ford comunicó el precio de algunos de ellos.

Precios sugeridos al público de algunos accesorios (sin IVA):
Pedalera deportiva: $450
Alerón Racing: $1006
Zócalo de puerta de aluminio: $270
Soporte de bicicleta: $940
Llanta de aleación de 17″: $720 c/u.

Tip 278 – Ford Fiesta Kinetic Design (Argentina)

Tip 379 – Ford Fiesta Kinetic Design (Argentina)

La gente de Ford Argentina decidió que su nuevo producto estrella, el Ford Fiesta Kinetic Design, tuviera una fiesta -precisamente- de presentación ante la prensa, y para ello nos convocó a una gala en el barrio de Palermo para conocer todos los detalles. “Hoy Ford está de fiesta”, remarcó Jorge Di Nucci, Director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina. “Estamos presentando en el país el primer auto de plataforma global de Ford, el que actualmente es el auto de la marca más vendido en Europa”, remarcó Di Nucci y lo definió como “un producto ganador”.

Las primeras 800 unidades parecen estar teniendo más que buena aceptación para quienes lo encuentran más que atractivo a $80.900 en su versión Titanium, precio que -por el momento- es promocional de lanzamiento y que finaliza el 30 de noviembre.

“Un B Premium”
Uno de los puntos en los que se puso el foco fue el posicionamiento del Fiesta Kinetic Design dentro de la oferta de la marca y en el mercado en general, frente a otros rivales. “Es un producto Premium que complementa la presencia de la marca en el segmento de los autos chicos junto con el Ford Ka y los recientemente renovados Fiesta One y Fiesta Max One”, se enfatizó. Para ello, en Ford se encargaron en hacer una subsegmentación del segmento B (que hoy por hoy representa el 43% del mercardo argenitno) en: Value (entrada del segmento), Core (medio) y Premium (tope), ubicando a cada uno de los productos mencionados dentro de estos.

Como rivales se mencionó a productos como Citroën C3, Honda Fit, Peugeot 207 Compact, Fiat Punto y otros, entre los que se mencionó al Volkswagen Fox. El nuevo Fiesta, por precio y prestaciones, podría salir airoso antes estos rivales y por eso en General Pacheco son más que optimistas en cuanto a proyecciones de ventas: en 2011 esperan vender unas 6.600 unidades, unos 550 autos por mes.

Diseño, tecnología y seguridad
Reiteradamente, a lo largo de las dos horas que duró la introducción a cargo de los diferentes responsables de la automotriz, se remarcaron los pilares que hacen a la esencia del Fiesta Kinetic Design: diseño, tecnología y seguridad. En el primero de los ítems debido a que es un exponente del lenguaje Kinetic Design, cuyas líneas -según la marca- muestra todo el tiempo a un auto en movimiento o en posición de partida.

Miguel Vitelli, ingeniero de producto, hizo una completa y didáctica presentación donde mostró que se trabajó mucho en el aspecto de insonorización del habitáculo (algo que pudimos comprobar), con un parabrisas acústico y doble burlete en las puertas, para que el nuevo Fiesta sea el que menor índice de ruidos tenga de su segmento.

En tecnología se remarcó la conectividad que ofrece en su interior mediante el sistema Sync -desarrollado entre Microsoft y Ford- que permite conectar todo tipo de dispositivos ya sea vía Bluetooth o puerto USB; esto redunda en la posibilidad de realizar llamadas telefónicas sin quitar las manos del volante, o de mantener llamadas de manera ininterrumpida (al subir o descender del auto), lo mismo que mandar mensajes de texto predeterminados a través del panel del Fiesta. También, mediante el control de la voz, se pueden dar órdenes relacionadas con el equipo de sonido, por ejemplo elegir una canción o disco para escuchar durante el viaje.

El último aspecto es quizás el más sobresaliente, porque en materia de seguridad el Fiesta Kinetic Design sobresale entre los productos de su segmento: incorpora siete airbags (frontal, lateral, de cortina y de rodilla), frenos con ABS, Control de Tracción (TSC), Control de Estabilidad (ESP) y dirección eléctrica con Control de Deriva y Control Activo de Vibración (EPAS). Todo esto le valió enn EE.UU. (uno de los mercados donde se lo comercializa) el Top Safety Pick Award 2010 de la IIHS siendo el primer auto del segmento B en conseguirlo.

El motor, en este caso, no fue un aspecto destacado, sólo mencionado: se trata del 4 cilindros Sigma de 1.6 litros TiVCT de 120 cv acoplado a una caja manual de 5 velocidades (la automática por ahora no llegará al país). Como nos gusta, la marca brindó detalles de consumo, los cuales hablan de un rendimiento promedio (en uso mixto) de 7 litros cada 100 km, que asciende a 8,4 l/100 km en ciudad y que bajan a 6.4 l/100 km en ruta; la autonomía, por su parte, fue estimada en 650 km.

La versión tricuerpo, la sorpresa de la noche
Pocos de los presentes esperábamos que en un momento apareciera en escena el Fiesta Kinetic Design en su versión sedán. Sobre todo porque estaba claro que no será lanzado en lo inmediato. De cualquier manera, orgullosos de su producto, aprovecharon la ocasión para mostrarlo por primera vez en el país y reconfirmar que será comercializado “en el final del primer trimestre de 2011″.

El sedán se diferencia a simple vista por tener la parrilla con tres barras cromadas, las luces de led inferiores con fondo negro (en lugar del cromado del hatchback) y detalles cromados en las líneas de cintura laterales (en lugar de negro). Su baúl es de 362 litros de capacidad versus los 281 litros del bicuerpo y mecánicamente no hay cambios.

Cuando esta carrocería se sume, la gama del nuevo Fiesta quedará integrada por las versiones Trendline, Trendline Plus y Titanium. Todos importados desde México y con tres años de garantía o 100 mil km.

Colores y accesorios
Son nueve los colores disponibles para el nuevo Fiesta Kinetic Design y serán ocho para la versión sedán, ya el que el amarillo es exclusivo de la carrocería bicuerpo. En cuanto a accesorios Ford decidió lanzarlos desde el inicio de la comercialización -el 14 de noviembre- para que cada cliente pueda personalizarlo a su gusto.

La oferta incluye;: faldones laterales, faldón delantero, faldón trasero con difusor, llantas de 17″, llantas de 16″ con 15 rayos, tuercas de seguridad cromadas, alerón deportivo de mayor tamaño, zócalos de aluminio y pedalera deportiva.