El Ministerio de Industria informó este miércoles que firmó un nuevo convenio con representantes de la automotriz Nissan Argentina por el cual la compañía incorpora la exportación de productos de mayor valor agregado y reafirma su compromiso de equilibrar su balanza comercial para 2012.

Se trata de una addenda que firmó la importadora representante de la firma japonesa para cumplir con su propio compromiso de incorporar gradualmente productos manufacturados, de mayor valor agregado al cúmulo de exportaciones que le permiten compensar sus importaciones.

El plan rubricado por el presidente de la filial local de Nissan, Manuel Antelo, con la ministra de Industria, Débora Giorgi, y los secretarios de Comercio Interior, y de Finanzas Guillermo Moreno y Hernán Lorenzino, prevé un aporte de capital de u$s 30 millones y exportaciones de vino por u$s 52 millones, respectivamente.

Nissan está entre las 17 automotrices que ya acordaron con el gobierno el equilibrio de su balanza comercial. En agosto pasado (ver nota), la empresa se había comprometido además a incorporar gradualmente productos manufacturados, de mayor valor agregado, cuestión que comenzó cumplimentar con la exportación de vino.

Después de casi medio siglo de dar a conocer el resultado de su elección a fines de noviembre, el Comité Organizador del Car of the Year decidió cambiar su propio reglamento. Ahora, el ganador del premio más importante de la industria automotriz (no sólo de Europa sino mundial) se revelará en la previa de la jornada de prensa del Salón Internacional de Ginebra, que el año que viene abrirá sus puertas al público del 8 al 18 de marzo.

De esta forma, el 5 de marzo los votos de los siete autos finalistas serán contados y el ganador será anunciado públicamente a los periodistas acreditados y los expositores del Salón suizo. Como se venía realizando hasta el año pasado, los candidatos serán seleccionados entre los autos puestos a la venta en Europa durante el año calendario anterior con un número previsible de ventas anuales de por lo menos 5.000 unidades. Tras una votación simple de la que participan los 59 miembros del jurado -que representan a 23 países europeos- una breve lista de siete finalistas se publicará recién a comienzos de enero de 2012.

En la votación final cada miembro del jurado tiene que repartir 25 puntos entre al menos cinco autos, con un máximo de 10 puntos por cada uno de ellos, conjuntamente con una declaración de la justificación de la votación. El último ganador de este premio fue el Nissan Leaf (ver nota), primer vehículo eléctrico en conseguirlo.

“Estamos muy contentos de colaborar con el Salón Internacional de Ginebra. Ginebra demuestra ser una plataforma de comunicación ideal para la presentación de este premio”, declaró Marjo Kohler de la revista sueca de autos de Vi bilägare y presidente del comité organizador del Car of the Year.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, firmaron este viernes los convenios para equilibrar la balanza comercial con representantes de cuatro automotrices: Renault (última terminal radicada en el país en alcanzar el acuerdo); Alfacar (representante en el país de Mitsubishi); Ditecar (importador de las marcas Volvo, Jaguar y Land Rover) y Nissan (ahora bajo el mando de Manuel Antelo).

Los respectivos acuerdos fueron firmados por Dominique Maciet (presidente de Renault Argentina), Manuel Antelo (presidente de Nissan Argentina), Cosme Beccar Varela (presidente de Ditecar) y Arturo Scalise (presidente de Alfacar), con lo que ya son 15 las empresas automotrices que suscribieron el compromiso. Las once anteriores fueron: Ford, Chery, General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, Fiat, PSA Peugeot Citröen, Alfa Romeo, Hyundai y Kia.

En todos los casos -consigna el mencionado ministerio- las empresas se comprometieron a compensar sus importaciones y así revertir el déficit que tuvieron en 2010. De esta manera, con los programas presentados lograrán el superávit comercial en 2012 y compensarán las importaciones realizadas en 2011.

Los planes de cada marca
Renault: para compensar sus importaciones, la automotriz realizará un aporte de capital de u$s 175 millones, sumará mayores exportaciones y reducirá importaciones a partir del proyecto recientemente anunciado (ver nota) por el que comenzará a producir en Santa Isabel, Córdoba un nuevo modelo económico de la marca. Comprometió para 2012 un superávit de us$ 231 millones.

Para la producción del nuevo modelo invertirá $400 millones. Este vehículo, producido sobre la plataforma del Clio, estará destinado en gran parte a la exportación y contendrá casi la mitad de las piezas de origen nacional. La producción comenzará el año que viene y generará 600 nuevos puestos de trabajo.

Con este acuerdo, todas las terminales que fabrican autos en el país respondieron a la exigencia del gobierno; a partir de los acuerdos alcanzados, las terminales aportarán a la balanza sectorial u$s 4.200 millones en 2 años y tendrán un superávit de más de u$s 800 millones.

Nissan: comprometió un aporte de capital de u$s 30 millones y un flujo de exportaciones de terceras empresas (harina de soja, aceite de soja y biodiesel). El comprador es Marubeni (empresa vinculada a Nissan) y tendrán superávit en 2012 de u$s 17 millones. Sus exportaciones incorporarán gradualmente productos manufacturados, de mayor valor agregado, y esa “canasta” de exportaciones se monitoreará mensualmente para incorporar productos industriales y de economías regionales para compensar sus importaciones.

Alfacar (Mitsubishi): compensará sus importaciones con exportaciones de alimento balanceado, maní y agua mineral premium. Es una operación exportadora nueva que la hace una tercera empresa para Alfacar, que hasta ahora sólo producía para el mercado interno. La empresa tendrá en 2012 un superávit de u$s 30 millones.

Ditecar (Volvo, Jaguar y Land Rover): compensará sus importaciones con exportaciones de terceras empresas a Chile. Son todas operaciones nuevas, promovidas por el Grupo Ditec (de origen chileno). Compromete además un aporte de capital de u$s 2 millones, por lo que para 2012 tendrá un superávit de u$s 2,5 millones.

La novela va llegando a su fin. Sin embargo, hay una cenicienta que aún no le cabe el zapato: BMW. ¿Cuántos capítulos más habrá que esperar para saber si hay final feliz? También -vale decirlo- resta que acuerde la gente de Indumotora, importadores de Subaru y nuevos representantes en el país de Suzuki.

El Nissan Versa, el sedán compacto global que pudimos ver en el reciente Salón del Automóvil de Buenos Aires y que llegará a nuestro en 2012, es noticia. La automotriz japonesa anunció este lunes los precios para EE.UU. y remarcó que será el auto más barato de ese mercado cuando se lance el mes que viene: el Versa será comercializado a partir de los u$s 10.990.

La versión base se ofrecerá únicamente con transmisión manual de 5 velocidades y contará de serie con aire acondicionado, bustaca del conductor ajustable en seis posiciones, frenos con ABS, Control de Estabilidad y equipo de sonido con reproductor de CD y entrada auxiliar. La versión con transmisión variable continua CVT costará u$s 12.760 y dispondrá del mismo equipamiento. La siguiente versión, denominada SV, tendrá un precio de u$s 14.560 e incluirá espejos eléctricos, alzacristales eléctricos y tapizados de mejor calidad. Además, por u$s 350 se le podrá sumar un sistema de audio con Bluetooth y conectividad para iPod o control de velocidad crucero.

El Versa SL, el tope de gama, se comercializará a u$s 15.560 y le suma al anterior: llantas de aleación, faros antiniebla y asientos traseros abatibles 60/40. A cambio de otros u$s 700 se le podrá añadir un sistema de navegación y radio satelital.

Este tricuerpo construido sobre la nueva plataforma V de Nissan (V de versátil) estará equipado con el motor HR16DE de segunda generación de 1.6 litros con el sistema de control continuo de apertura de válvulas C-VTC, que alcanza una potencia máxima de 109 hp.

Nissan se hace fuerte en México
El Versa se comenzó a producir hace pocos días en la planta mexicana de Aguascalientes, desde donde el año que viene llegará a la Argentina; también se lo fabrica en Tailandia, India y China. Nissan México anunció recientemente que otros dos nuevos modelos se fabricarán en ese país y se lanzarán en 2013: uno de ellos será el NV200, elegido como “El Taxi del mañana” (ver nota), que se producirá en Cuernavaca, y el otro será un vehículo multripopósito que la automotriz fabricará en Aguascalientes.

La nueva batalla automotriz ya comenzó hace rato y está protagonizada por los vehículos eléctricos. Cada marca hace su apuesta y trata de sacar ventaja argumentando de la mejor manera posible el porqué de elegirla. En esta lucha, Nissan con el eléctrico Leaf y Chevrolet con el eléctrico de rango extendido Volt pelean cabeza a cabeza por desplazar al instalado híbrido Toyota Prius.

El Leaf, que se enchufa y sólo tiene un motor eléctrico, cuenta con una autonomía que varía según las condiciones de manejo, de uso y el tráfico. Se estima que promedia los 160 km con una carga completa pero diversos ensayos la amplían a más de 200 km. en condiciones óptimas y a sólo 70 km. en un tráfico intenso y haciendo uso de todos sus elementos (aire acondicionado, luces, radio, etc.).

El Volt, en tanto, combina un motor eléctrico que mueve las ruedas con uno de combustión (naftero de 1.4 litros) que, si bien no interviene directamente sobre la tracción del vehículo sirve para alimentar a un generador que a su vez acciona el motor eléctrico. Con una carga completa el Volt desanda unos 60 km/h pero combinado con un tanque lleno (de 35 litros) del motor a combustión, puede extenderse hasta 550 km adicionales. Por eso Chevrolet llama a esta vehículo eléctrico de rango extendido y no eléctrico o híbrido.

Ahora bien, en términos publicitarios, Nissan ataca a Chevrolet porque -a su juicio- ofrece un producto que sigue perjudicando al medio ambiente porque utiliza nafta. Y Chevrolet basa su estrategia en remarcar que la gran mayoría de la gente usa sus autos a diario en trayectos menores a 60 km., por lo que no necesitaría de la activación del motor a nafta; pero que -al mismo tiempo- este motor le permite seguir andando y cubrir distancias largas en caso de no poder recargar las baterías, algo que un auto sólo eléctrico no puede hacer.

Renault, prima-hermana de Nissan (pertenecen al mismo grupo) va por el mismo camino: apuesta a la electricidad, comparte argumentos y desarrollos con la automotriz japonesa y -por ende- hasta un spot publicitario similar. Veamos cómo Nissan y Renault atacan al Volt, y cómo Chevrolet hace un año y medio hablaba de los eléctricos y sus “desventajas”.

Nissan Leaf – Gas Powered Everything

Renault – The Electric Life

Chevrolet – EV vs. EV with Range Extender

El Chevrolet Volt -que está desarrollado sobre la plataforma del Cruze- estará en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011 para que lo conozcamos más de cerca. El Nissan Leaf, que fue desarrollado sobre la plataforma del Tiida, ¿también será de la partida?

El Ministerio de Industria dispuso este martes que Nissan podrá ingresar al país los modelos Tiida y Sentra fabricados en México con las mismas condiciones que tienen las importaciones provenientes de países del Mercosur, ya que no pudo comprobar su verdadero origen.

El secretario de Industria y Comercio de la Nación, Eduado Bianchi, firmó la resolución 145/2011, publicada en el Boletín Oficial, por considerar que los mencionados modelos de Nissan “no cumplen con las condiciones para ser considerados originarios de México en los términos de lo dispuesto por el acuerdo comercial que regula el intercambio del sector automotriz entre ese país y la Argentina, correspondiéndoles, por lo tanto, un tratamiento arancelario que en la actualidad es del 35%”.

Planta de Nissan en Aguascalientes, México.

Según informó el propio ministerio a través de un comunicado oficial, oportunamente se “decidió someter a verificación y control de origen de los citados automóviles exportados por la firma Nissan Mexicana S.A., solicitándose a las autoridades mexicanas que informen sobre la veracidad de certificados de origen que ampararon la exportación de los citados productos, como así también la remisión de la declaración jurada sobre el carácter originario de los mismos”.

“El Régimen de Origen del acuerdo que regula el comercio de los productos del sector automotriz entre Argentina y México establece que en una investigación de origen, si la parte investigada no provee la información solicitada en un plazo no superior a 90 días, el país que realiza este procedimiento podrá denegar el trato arancelario preferencial establecido en el acuerdo”, agrega el comunicado.

Jugadores clave
El Tiida primero y el Sentra después, son dos modelos clave para el desarrollo de Nissan en nuestro país. Ambos consiguieron posicionar muy bien a la marca gracias a diseños sobrios, buen nivel de equipamiento y tecnología con precios competitivos, complementando una gama en la que sobresalen la pick-up Frontier y los SUV X-Trail y Murano.

Desde su lanzamiento en diciembre de 2007 se patentaron localmente 16.619 unidades de Tiida, al tiempo que se llevan comercializadas 1.246 unidades de Sentra desde su presentación en octubre de 2010.

La automotriz japonesa, que en nuestro país está saliendo del control de Renault para pasar a manos del empresario Manuel Antelo, tenía previsto sumar en los próximos meses el modelo compacto March, que también se produce en México.

La Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York (TLC) informó esta semana que Nissan fue seleccionada como ganadora del concurso “El Taxi del mañana” en un contrato por de 10 años y u$s 1.000 millones. La decisión fue anunciada en una conferencia de prensa que contó con la presencia del alcalde de esa ciudad, Michael Bloomberg, y del presidente de Nissan Americas, Carlos Tavares.

El modelo propuesto y ganador es el Nissan NV200, un utilitario que a partir de finales de 2013, y por los diez años siguientes, nutrirá a las flotas de taxi de Nueva York luciendo el característico color amarillo. Este Nissan se impuso en la competencia a las propuestas presentadas por la turca Karsan y por Ford. El precio de venta por unidad será de u$s 29.000.

De Cuernavaca para la Gran Manzana
El NV200 se fabricará en la planta de Nissan de Cuernavaca en México y será una versión modificada del actual NV200 disponible en Japón, Europa y China. Contará con un motor de 4 cilindros de 2 litros diseñado para optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes. Se caracteriza además por tener puertas corredizas, para evitar posibles accidentes con ciclistas y peatones, y amplio espacio para cuatro pasajeros y su equipaje.

Entre las mejoras destacadas se incluyen una discreta bocina conectada a las luces exteriores, con lo que se contribuye a disminuir la contaminación acústica. A eso le suma el techo transparente ligeramente polarizado que permitirá apreciar diferentes vistas de la ciudad, control autónomo del aire acondicionado trasero, tapicería transpirable, antimicrobiana, ecológica y fácil de limpiar, con el mismo aspecto y tacto del cuero.

También ofrecerá luces de lectura cenitales para los pasajeros e iluminación del suelo para ayudar a localizar objetos, estación de carga de celulares para los pasajeros con un enchufe de 12 V y dos puertos USB, asiento del conductor con seis posiciones distintas, y soportes cervical y lumbar ajustables.

Por el lado de la seguridad incorpora airbags frontales, airbags de cortina en los asientos traseros y delanteros, y airbags laterales, control de tracción y control de estabilidad.

“El Taxi del mañana para la ciudad de Nueva York es el Nissan NV200 y será el taxi más seguro, cómodo y apropiado, que la ciudad haya tenido nunca”, declaró Bloomberg.

Diariamente más de 600.000 personas toman uno de los 13.000 taxis que recorren las calles de Nueva York, completando unos 805 millones de km por año en conjunto.

Nissan está de festejo en México no sólo por los 50 años de la compañía en ese país y por el liderazgo alcanzando hace casi dos años, sino por el inicio de la producción del March (también conocido como Micra) en la planta de Aguacalientes, el modelo compacto de entrada de gama con el que la marca aspira a consolidarse en la región.

Para esto, Nissan destinó unos u$s 1.050 millones en inversiones hasta 2013, lo que le permitirá generar más de 1.700 nuevos empleos. El March se producirá a un ritmo de 60.000 unidades anuales, cuyo 70% será destinado a la exportación. Entre los mercados que recibirán a este hatchback de cinco puertas están Brasil, Argentina, Colombia y Chile, entre otros.

El March fue una de las atracciones de Nissan en el Salón de San Pablo 2010 y esperamos que lo sea a nivel local en junio próximo, anticipando su arribo para fin de año. Su motorización para nuestro mercado sería la de 4 cilindros de 1.6 litros y 105 hp.

El propio presidente de México, Felipe Calderón, salió de la planta de Nissan manejando un March en compañía de Carlos Tavares, presidente de Nissan Américas. Juntos, aprovecharon la ocasión para que este March está construido sobre la nueva plataforma V de la marca que permitirá, en 2013, producir ahí mismo otro vehículo compacto, en este caso sedán. Todo indica que se trata del Nissan Sunny.

Infiniti, en octubre
Otro anuncio importante de Nissan fue la confirmación del lanzamiento de Infiniti, su marca de lujo, para octubre de este mismo año. “Como parte de la expansión de Infiniti en todo el mundo, México era el siguiente paso obligatorio para esta marca”, señaló Carlos Tavares.

Inicialmente llegará con el sedán deportivo G37 y su versión coupé, el sedán de lujo Infiniti M56, el crossover deportivo FX50 y el SUV de lujo de tamaño completo QX56.

Este martes, Nissan Argentina entregó oficialmente las llaves de la unidad Nissan 370Z a Eduardo Tuzzio, el jugador más valioso de la reciente Copa Nissan Sudamericana 2010 que obtuvo su equipo, el Club Atlético Independiente.

El experimentado defensor “se consagró como mejor jugador del torneo por su actuación a lo largo de todo el certamen y por darle la victoria a su equipo habiendo anotado el gol consagratorio en la tanda de penales contra el Goiás de Brasil, lo que lo convirtió en el gran merecedor del deportivo de raza de Nissan equipado con un motor 3.5L V6 de 333 cv”, señala el comunicado de Nissan Argentina.

En lo que fue el primer evento de la temporada, las instalaciones del concesionario Diaz de la calle Álvarez Thomas 850 contaron con la presencia de las autoridades de ejecutivos de la automotriz, del mencionado concesionario y del presidente del Club Atlético Independiente, Julio Comparada. La prensa automotriz se mezcló con la deportiva y las charlas variaron entre el presente del fútbol argentino y las trabas que el gobierno nacional le está imponiendo a las importaciones.

En noviembre ya se habían quebrado marcas históricas y diciembre profundizó el éxito de la industria automotriz argentina que tuvo en 2010 un año inmejorable. Según el informe de la Asociación de Concesionarios Automóviles de la República Argentina (ACARA) dado a conocer este martes, los patentamientos del último mes del año alcanzaron las 38.596 unidades lo que muestra un salto interanual del 66%, el más alto de 2010, cerrando un trimestre extraordinario que promete apuntalar un enero 2011 récord.

Los vehículos 0 Km. comercializados en 2010 fueron 662.591, cerrando así el mejor año de la historia para el mercado argentino con un crecimiento interanual del 29% respecto de 2009 y quebrando el anterior récord de 2008, año en el que se habían vendido poco más de 610 mil unidades.

Volkswagen una vez más adelante
Con 127.139 unidades y una participación de mercado del 19.4%, Volkswagen volvió a ser líder indiscutible en 2010 con un portfolio de modelos muy amplio que le permitió ganar terreno en todos los segmentos mostrando un salto interanual del 22.8%.

Chevrolet terminó nuevamente como escolta pero acortó distancia en relación al líder; la marca del moño mostró un crecimiento del 41.4% hasta alcanzar las 101.287 unidades mientras que Renault volvió a meterse en el podio anual tras varias temporadas con un crecimiento del 35% y con 82.737 unidades comercializadas.
Ford (81.139, +20.6%), Fiat (65.775, +32.4%), Peugeot (56.019, +22.4%), Toyota (31.024, +6.5%), Citroën (22.505, +15.6%), Honda (20.657,+36.9%) y Mercedes-Benz (12.202, +17.4%) completaron el Top 10 anual.

Fuerte crecimiento de marcas “atípicas”
Alfa Romeo (286, +652%) fue la marca que mostró el mayor crecimiento del año aunque claro está hay que tener en cuenta su reducido volumen de venta. Otras que crecieron muy fuerte fueron Nissan (10.017, +146%), Dodge (2.888, +122.8%), Chery (2494, +97.4%) y Subaru (688, +91.6%).

En el lado opuesto, Land Rover (90, -37.5%) y Seat (625, -0.7%) fueron las que mostraron un saldo negativo en relación a 2009.

Este lunes, en el marco del 8vo Auto Show de Guangzhou, China, Nissan develó su compacto sedán para mercados emergentes, el nuevo Nissan Sunny. No se trata de otra cosa que de la versión tricuperpo del March (o Micra), modelo que se lanzará en Brasil el año que viene y que haría (aún en potencial) lo propio en nuestro país, proveniente de México.

El Sunny se comenzará a vender en China a comienzos de 2011 y luego, de manera progresiva, comenzará a llegar a otros 170 países con diferentes denominaciones, anticipó la automotriz japonesa. En el mercado chino se lanzará con una única motorización diesel HR15DE de Nissan-Renault de 1.5 litros, de 110 cv, acoplado a una transmisión variable continua del tipo Xtronic CVT.

Más sobrio
El Sunny es algo así como un Teana en miniatura, por ende luce un diseño más sobrio y elegante, no tan joven como el March. Se destaca por su distancia entre ejes, la cual alcanza los 2.500 mm., lo que -a priori- aseguraría una buena habitabilidad interior. El baúl también aparece como de grandes dimensiones a pesar de que no hay datos oficiales.

En el interior se observan colores claros, lo que amplían aún más la sensación de espacio, tapizados rústicos para soportar todo uso, una plancha simple, con relojería tradicional ubicada detrás del volante y una consola central despojada. Personalmente me recuerda a los primeros autos japoneses importados que llegaron al país a comienzos de los noventa.

¿Rivales? Muchos, como Honda City, Toyota Etios, Ford Fiesta Kinetic Design sedán, Chevrolet Aveo sedán y Renault Symbol, por citar algunos.

El nombre Sunny no es nuevo dentro de la familia Nissan, hace ya 50 años estaba reservado para algunos mercados donde se comercializaba un vehículo de similares características. Ahora, este nuevo global -tenga el nobre que tenga- va en busca de darle a Nissan la participación que tanto busca. ¿Podrá? Dependerá mucho del precio.

Nissan Sunny – Comercial para China

Tal como lo hicieron sus principales automotrices rivales en los últimpos tiempos, Mitsubishi dio a conocer el viernes pasado el boceto de su auto compacto, el cual será producido en una nueva planta que levantará en Chonburi Tailandia, la tercera en ese país asiático. Al mismo tiempo se llevó a cabo la ceremonia de colocación de la primera piedra, la cual contó con la presencia como el ministro de Industria de Tailandia, Chaiwut Bannawat y el presidente de Mitsubishi Motors Corporation (MMC), Osamu Masuko.

Esta tercera fábrica se construirá junto a las dos primeras, unos 100 kms. al sudeste de Bangkok, y está previsto iniciar la producción en marzo de 2012. De allí saldrá el compacto global, equipado con un motor de 1 litro o 1.2 litros, anticipó la automotriz. Inicialmente la capacidad de producción de esta nueva fábrica será de alrededor de 150.000 unidades por año (con la posibilidad de alcanzar las 200.000 unidades anuales) y empleará a unos 3.000 empleados nuevos.

Este “small global” de Mitsubishi será un vehículo basado en una plataforma completamente nueva que actualmente está siendo desarrollada por MMC siguiendo tres conceptos básicos: compacto, accesible y con eficiencia de combustible. Se ajustará al proyecto de Tailandia Eco-Car, implementado por el gobierno de ese país, con el objetivo de promover las inversiones en la industria del automóvil y la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Además, “se posicionará como un modelo de entrada de gama con planes para exportarlo desde Tailandia a los mercados de todo el mundo como un vehículo de estrategia global que corresponde a las necesidades del mercado de los países emergentes, por lo que la demanda de automóviles es espera que aumente, y las naciones avanzadas, en reducción de vehículos sea cada vez mayor a fin de responder a las cuestiones energéticas, además de la conciencia ambiental”, agregó la automotriz japonesa en su comunicado.

Las imágenes son muy preliminares como para sacar conclusiones pero muestran un hatchback de cinco puertas con líneas más que interesantes, musculosas y un nuevo frente que podría marcar el nuevo family feeling de la marca del diamante. Será rival del Nissan Micra (o March) y del Honda Brio, recientemente develado también en Tailandia.

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