Peugeot Argentina presentó en nuestro país la serie especial RCZ Carbon Concept. Se trata de una edición limitada de 60 unidades de la coupé 2+2 del León, que ya lleva vendidas -desde su lanzamiento en enero de 2011- 400 unidades (412, según cifras de ACARA, al momento de publicar este post).

El RCZ Carbon Concept se caracteriza por el original y tecnológico techo de carbono brillante (desarrollado con materiales de tecnología de punta del mundo de la competición) y está equipado con la misma motorización nafta de cuatro cilindros, 16v, de 1.6 litros THP y VTi y 200 cv de potencia, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades.

Con su par máximo de 275 Nm (de 1.700 a 4.500 rpm) y su potencia máxima de 147 kW (de 5.500 a 6.800 rpm), el RCZ exhibe aceleraciones y recuperaciones de primer orden (de 80 a 120 km/h en 6,5 segundos en quinta; de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos), mientras que el consumo es de 6,9 l/100 km en ciclo mixto (159 g/km de CO2). De más está decir que cumple con las normas Euro V de emisiones.

Características distintivas
Esta edición se destaca por sus llantas de aleación de 18″ de diseño Original Dark Grey, con la cara externa en color aluminio y la parte interna en gris mate oscuro. Los espejos retrovisores exteriores, en tanto, también tiene la misma textura en carbono que el techo, reforzanfo su estilo deportivo.

El interior del RCZ Carbon Concept, por su parte, está revestido en cuero integral Frisson; los tapizados son de cuero Nappa color gris claro, que cubre además los paneles de puertas y la plancha.

Exteriormente esta edición se ofrece sólo en cuatro colores: a los ya conocidos Blas Nacré, Negro Perla y Gris Sidobre en RCZ, se suma el nuevo Gris Haria.

Alerón móvil
Este vehículo sobresale por su diseño y al verlo en ruta llama la atención por su alerón móvil. Explica Peugeot al respecto: “Las proporciones del vehículo (1,36 m de alto), las trabajadas líneas de la carrocería y la doble curvatura, favorecen la circulación del aire en beneficio de una aerodinámica óptima. A pesar de sus grandes ruedas de 18″, el RCZ consigue un Cx de 0,32 y un excelente SCx de 0,67.”

“El alerón trasero móvil contribuye igualmente a esta eficacia aerodinámica: se despliega en dos posiciones en función de la velocidad del automóvil con el fin de asegurar un equilibrio ideal entre comportamiento en ruta y consumo de combustible. La primera posición (19°) se abre a más de 85 km/h (y se repliega de nuevo por debajo de 55 km/h) mientras que la segunda (34°) se abre más allá de 155 km/h (y vuelve a la posición 1 al bajar de 145 km/h).”

De todo modos el conductor puede desplegar el alerón en posición 2 mediante un botón en la consola central cuando así lo desee.

Ya a la venta
El RCZ Carbon Concept se comercializa en Argentina a partir de este mes a $264.130. La garantía ofrecida es de 3 años o 100.000 km. para la parte mecánica y de doce años para la corrosión. Además, estos vehículos cuentan con un beneficio exclusivo de la marca: Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia de la unidad en la Argentina y países limítrofes en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo, brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo después de su reparación.

En el marco de la Semana de la Salud y la Seguridad, Ford Argentina desarrolló la 12º Jornada de Donación de Sangre en la que participaron, en forma voluntaria, los empleados de la compañía. “Esta iniciativa es parte del acuerdo de Ford con el Instituto de Hemoterapia del Ministerio de Salud de la provincia de Buenos Aires para promover la concientización sobre la importancia de la donación de sangre”, informó la automotriz.

Ford organiza estas jornadas dos veces al año en coincidencia con sus propias acciones de RSE: en abril, durante la Semana de la Salud y la Seguridad y en septiembre, con motivo de la Semana de Servicio a la Comunidad. Esta última es una iniciativa de Ford Motor Company a nivel mundial donde cada país desarrolla fuertes acciones de beneficio para la comunidad y en la que empleados tienen una activa y destacada participación.

Cada Jornada de Donación Voluntaria de Sangre cuenta con la presencia de personal especializado del Instituto de Hemoterapia de la provincia de Buenos Aires y profesionales del Hospital de Pacheco, responsables de realizar las extracciones.

Desde 2004, más de 200 empleados han participado de esta iniciativa que en cada edición suma más donantes y se apoya en los dos principios fundamentales de la donación de sangre: ser voluntaria y repetida.

La importancia de la donación de sangre reside en que se trata de un elemento esencial para la vida, que ninguna tecnología ha sido capaz de fabricar y que sólo puede obtenerse de personas dispuestas a ayudar. Tal como informa el Instituto de Hemoterapia de la Provincia de Buenos Aires, una persona puede donar sangre hasta cuatro veces por año, sin correr riesgo alguno de ganar o perder peso, debilitarse o contraer enfermedades.

Para conocer los requisitos para donar sangre se puede ingresar en www.ms.gba.gov.ar/Hemoterapia

Bajo la consigna “Proponé tu hazaña Renault y ganate el primer Fluence Sport de Argentina” la marca del rombo combina el lanzamiento de una edición deportiva del sedán que se fabrica en Santa Isabel y una nueva acción masiva dirigida a sus clientes y fans, con la intención de llevar gente a los concesionarios.

“El objetivo de esta creativa propuesta es que el público proponga una hazaña para que Renault la realice. Para eso, deben ingresar en www.renault.com.ar, dónde encontrarán una interfaz lúdica que permite que toda la familia comparta la creación de una aventura junto con la marca. Luego deben imprimirla y llevarla a cualquier concesionario Renault del país para poder participar del sorteo de un Fluence Sport, el modelo que completará la renovada gama de la marca, que presentó 9 nuevos modelos en los últimos 15 meses”, informó la automotriz.

Se podrán seguir las novedades del concurso a través de la fan page de Renault en Facebook (www.facebook.com/renaultargentina) y en su perfil de Twitter (@renaultarg).

Sobre el Fluence Sport por el momento se conoce poca información oficial, se desconoce si se tratará de una edición limitada o de una versión disponible en la gama de manera permanente. Sí se especula con un incremento en la potencia del motor de 2.0 litros, que actualmente se ofrece con 143 cv.

Kia Argentina envió hoy una comunicación oficial esperada por muchos: la confirmación del arribo de la nueva generación del Picanto, su auto de entrada de gama. Sin embargo, no definió con precisión la fecha; desde luego esto está atado a lo que sucede con la liberación de unidades importadas por parte del gobierno nacional, independientemente con la compensación de importaciones que ya viene realizando (ver nota).

“Kia Argentina anunció la llegada del Picanto, segunda generación del city car de la marca coreana, que se estaría lanzando cerca del mes de agosto, con motorización naftera de 1.2 litros y 85 caballos, en versiones manual y automática”, señala la gacetilla enviada a los medios.

Al igual que otros productos de la marca, el Picanto arribará desde Corea del Sur, donde se lo fabrica en la planta de Seosan. “La primera generación del modelo surgió en 2004. Tras una serie de actualizaciones en 2007 y 2010, el año pasado se lanzó la segunda generación que está llegando al país”, agrega Kia.

El nuevo Picanto creció en dimensiones respecto de la generación anterior: es 6 centímetros más largo, con 3,59 m; su ancho es de 1,59 m, su altura de 1,48 m. y cuenta con una distancia entre ejes de 2,38 m. La capacidad del baúl, en tanto, es de 200 litros, ampliable hasta 870 litros si se rebaten los asientos traseros.

“Kia deja que sus productos hablen para sí mismos, y el Picanto es un excelente ejemplo. Una mezcla de estilo contemporáneo, una alta gama concentrada en un multipropósito compacto y una relación precio-producto muy competitiva, se conjugan para formar un auto de primera clase, que en conclusión es un vehículo hecho a medida para un estilo de vida activo, favorecido por la generación más joven”, dice la marca coreana.

¿Precios?
El nuevo Picanto se ofrece en Europa con carrocería de tres y motor de 1 litro (algo que no llegará a la Argentina), con precios que arrancan en los 7.965 euros. La carrocería de 5 puertas y 1.2 litros, por su parte, se comercializa a partir de los 11.595 euros.

Hoy es casi imposible imaginar el precio al que arribará el Picanto en agosto (sería hacer futurología) dependiendo del nivel de equipamiento con el que llegue; así que tomemos estos números sólo a modo referencial (sumando, claro el 35% de arancel y algo más en concepto de flete).

Mientras se aguarda el lanzamiento de la Nueva Ford EcoSport (previsto en Brasil para mediados de año y para la Argentina más hacia la primavera), la competencia también hace de las suyas.

¿Qué hacen? Renault aprovecha comanda las ventas del segmmento en el mercado local con la Duster mientras en Brasil, General Motors ensaya contrarreloj lo que sería la anti EcoSport, la Chevrolet Enjoy Trax.

Los colegas brasileños de Esporte Automotor encontraron a la “mini Captiva” circulando con pesado camuflaje por el interior de San Pablo, a pesar de que es un SUV del que conocemos bastante. ¿Por qué? Sencillamente porque es el primo hermano de la Buick Encore (presentada en el Salón del Automóvil de Detroit 2012) y de la Opel Mokka (que debutó meses después en el Salón el Automóvil de Ginebra).

Opel Mokka, la prima-hermana de la Chevrolet Enjoy y la Buick Enclave.

Además, en el registro de patentes y modelos europeo ya están los dibujos oficiales del Trax que, de algún modo, confirman las líneas que se intentan ocultar y que diferencia al producto de Chevrolet con el de las otras dos marcas de GM.

Lo que dicen por allá es que esta versión sudamericana incorporará el motor naftero de 1.6 litros y 115 cv del Sonic (con caja manual de 5 marchas) y que una versión superior estará equipada con el 1.8 litros Ecotec de 141 cv (con caja automática de seis velocidades) del Cruze. ¿Será?

Habrá que esperar a fin de año para saber esto. Tal como viene ocurriendo con los últimos lanzamientos de la marca, la Enjoy llegaría en una principio importada de Corea del Sur y luego fabricada en la región (México).

Actualizado 14/5/2012
GM acaba de confirmar que el vehículo se llamará Chevrolet Trax y que será develado oficialmente en el próximo Salón Internacional del Automóvil de París, en septiembre. Y para causar aún más revuelo (y obligar a este humilde servidor a modificar el post), agregó la primer imagen oficial del Trax.

Chevrolet Trax, primera imagen oficial dada a conocer por GM.

El venezolano Pastor Maldonado fue una de las figuras depotivas destacadas del último fin de semana al convertirse en el primer piloto del país caribeño en obtener la pole position en España y de ganar un Gran Premio de Fórmula 1.

No es algo casual ni fortuito, es el resultado de un trabajo de años, de una buena preparación, de su experiencia internacional en categorías como la GP2, que lo vio campeón en 2010. También, claro, consiguió subirse (y mantenerse) en una escudería competitiva como Williams porque tuvo el apoyo económico necesario, en este caso nada menos que aportado por la petrolera PDVSA, o mejor dicho, por el presidente venezolano Hugo Chávez.

Además, Maldonado, de 27 años, volvió a poner al equipo comandado por Frank Williams en lo más alto del podio después de casi ocho años, ya que desde el Gran Premio de Brasil 2004 que no conseguía una victoria. En aquella ocasión el equipo británico festejó también gracias a un latinoamericano: el que ganó fue el colombiano Juan Pablo Montoya.

Detrás del venezolano llegaron Fernando Alonso (Ferrari) y Kimi Raikkonen (Lotus), quienes así completaron el podio de Montmeló. Para la anécdota: mientras todo era celebración, en el propio box de Williams se inició un incendió que afortunadamente no causó víctimas (sólo algunos heridos). El auto de Bruno Senna, que estaba siendo atendido por un grupo de mecánicos, inesperadamente tomó fuego. El humo negro complicó la visión de los presentes que rápidamente salieron del lugar intentando combatirlo con los extinguidores.

Así quedó el box de Williams en el GP de España tras el incendio.

Apuesta fuerte
Allá por diciembre de 2010, desde el post titulado “Si Cristina imita a Chávez, Argentina podría tener un piloto en la Fórmula 1″ les hacía mención a esta apuesta fuerte de Chávez. Polémica, dirán algunos. Sin dudas, porque un país precisa apostar a otras necesidades como la educación, la salud y el trabajo antes que patrocinar a un deportista que lo represente a nivel mundial. Más aún si se la inversión es de u$s 66 millones, como bien destaca hoy en su nota el colega Roberto Berasategui.

El año que viene, la Argentina es muy probable que (también por gestiones gubernamentales) tenga su propio Gran Premio en un circuito callejero que se construirá en Mar del Plata. El anhelo de muchos (dentro y fuera del gobierno) es que un piloto de nuestro país esté corriendo arriba de uno de los autos que serán parte de la competencia, como para que la fiesta sea completa.

A diferencia de lo que ocurre en Venezuela, quizás acá se apueste a un golpe de efecto, a “sacarse las ganas”, como se suele decir, y no a solventar un plan a largo plazo. Las butacas no abundan, es mucho dinero el que se precisa pero -es sabido- que cuando hay dinero se abren las puertas y que sobran las maneras de conseguirlo (ni siquiera hace falta que lo invierta el gobierno de manera directa).

Esteban Guerrieri es el hombre elegido, quien debería tener la chance y puede que lo logre. Se entrena día y noche con ese objetivo mientras corre en la Indy Ligths, una divisional del automovilismo estadounidense en la que ya dio sobradas muestras de que le queda chica. Ojalá exista la chance concreta y no oportunista (que Guerrieri no termine corriendo en un auto que ni siquiera le permita clasificar) para que podamos volver a ver a un argentino pilotando de manera competitiva en la máxima.

Le decían El Cowboy, por su origen texano, y por usar los típicos sombreros de vaquero. Fue piloto de carreras pero se lo recordará por siempre por ser el creador de diversos autos deportivos como el ya mítico Shelby Cobra, la saga Ford Mustang Shelby y aportar su experiencia en el Chrysler Viper. Se llamaba Carrol Shelby y murió este jueves en Dallas, EE.UU. a los 89 años.

Carroll Shelby junto a la última generación del Ford Mustang GT500.

Si existe una selecta lista de apellidos ilustres de la historia de la industria del automóvil, el de Shelby está sin dudas incluida en ella. “Él fue quizás la única persona que ha trabajado a un nivel visible con los tres principales fabricantes de automóviles estadounidenses”, señala con razón el comunicado oficial de la empresa tras conocerse su fallecimiento.

Haberle propuesto a AC Cars ponerle un motor V8 al biplaza Ace y convertirlo en el AC Cobra, un auto que tuvo dos generaciones más y que se convirtió en un hito (aún hoy imitado y fabricado bajo licencia), lo que demostró su visión del negocio de los deportivos.

Carroll Shelby posa al lado de su primera gran creación, el Cobra.

Habiendo ganado como piloto las 24 Horas de Le Mans en 1959 (corriendo con un Aston Martin), Shelby se esforzó para crear la versión Daytona del Cobra para la edición de 1964. Y a pesar de que el proyecto quedó trunco por un accidente, también aún hoy se siguen fabricando réplicas de esta bellísima coupé.

“Todos estamos profundamente tristes y se siente una tremenda sensación de pérdida para la familia de Carroll, nosotros y la industria automotriz”, dijo Joe Conway, presidente de Carroll Shelby International, Inc. “No ha habido nadie como Carroll Shelby y nunca lo habrá. Sin embargo, le prometimos a Carroll que seguiríamos adelante, y él instauró el equipo, los productos y la visión para hacer justamente eso”, agregó Conway.

Los Mustang Shelby GT350 salen de fábrica.

La saga Mustang Shelby arrancó en 1965 por iniciativa de Ford, que quería ver a sus productos corriendo en las pistas de EE.UU. y Europa. Y Shelby, que ya le había comprado sus motores a la marca del óvalo, puso manos a la obra y creó la versión fastback, que a su vez luego originó el Shelby GT350. Un año más tarde llegó la gran obra maestra, el Mustang Shelby GT500. También, a partir de 1965 trabajó para que el GT40 ganara carreras, y lo logró.

A pesar de que el vínculo entre Ford y Shelby finalizó en 1970, en 2005 el apellido Shelby volvió a aparecer sobre la quinta generación del Mustang (la actual), que combina líneas musculosas modernas con fuertes reminiscencias al de la primera generación, y que fue presentado en el Salón del Automóvil de New York.

Ford Mustang GT500 de quinta generación.

Si bien Tom Gale figura como el diseñador responsable del Dodge Viper, presentado como concept car en el Salón del Automóvil de Detroit 1992, Carroll Shelby participó activamente en su creación, incorporando conceptos extraídos de diseños pasados como el Cobra Daytona Coupé. De hecho, como la denominación Cobra estaba registrada, se eligió Viper (el de otra víbora) para este modelo que fue un éxito de ventas y en las pistas con tres victorias en Le Mans (clase GT) y tres campeonatos de la FIA GT.

Shelby frente al Dodge Viper pace car.

El vínculo con GM, por su parte, tuvo que ver con su trabajo con la desaparecida Oldmosbile, con quien creó el Shelby Series 1, que se fabricó entre 1998 y 2005, con motorización V8 de 4 litros y 320 hp.

El Shelby Series 1 se fabricó con motores Oldsmobile.

Pirelli Neumáticos, proveedor exclusivo de Fórmula 1, lanzó la segunda edición del concurso “Pirelli F1 Experience” cuyo premio mayor será un viaje a Brasil para ver la máxima en el circuito de Interlagos.

Esta una competencia está pensada para los fanáticos de la F-1 y se extenderá de mayo a octubre en los principales shoppings de Buenos Aires, Salta, Tucumán, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y Neuquén.

¿Cómo participar?
Cada participante competirá en el simulador de F1 Pirelli, realizado a escala real, “y experimentará el reto y la adrenalina que representa correr en la competencia más exigente y desafiante a nivel internacional”, destaca la firma italiana. “El competidor que logre el mejor tiempo será el ganador de la jornada y automáticamente estará habilitado para participar de la gran final de la competencia a realizarse el 7 de octubre en el DOT Baires shopping de Buenos Aires”, agrega.

El ganador se hará acreedor a un viaje (pasaje, estadía y entradas) a Brasil para presenciar el Gran Premio de Fórmula 1 en San Pablo. Además, todos los que participen del “Pirelli F1 Experience” obtendrán premios instantáneos como descuentos en servicios, merchandising y muchas sorpresas más.

Las fechas del “Pirelli F1 Experience” son:
11, 12 y 13 de mayo en Tortugas Open Mall, Tortuguitas, Buenos Aires.
18, 19 y 20 de mayo en Alto Noe, Salta.
25, 26 y 27 de mayo en Portal Tucumán, Tucumán.
1, 2 y 3 de junio en Alto Rosario, Santa Fe.
8, 9 y 10 de junio en Portal Rosario, Santa Fe.
15, 16 y 17 de junio en Palmas del Pilar, Buenos Aires.
22, 23 y 24 de junio en Plaza Oeste Shopping, Morón, Buenos Aires.
29, 30 y 1 de julio en Abasto Shopping, CABA, Buenos Aires.
6, 7 y 8 de julio en Alto Avellaneda, Avellaneda, Buenos Aires.
20, 22 y 23 de julio en Córdoba Shopping, Córdoba.
27, 28 y 29 de julio en Patio Olmos, Córdoba.
3, 4 y 5 de agosto en San Luis Shopping, San Luis.
10, 11 y 12 de agosto en Patio Alvear, San Juan.
17, 18 y 19 de agosto en Palmares Open Mall, Mendoza.
24, 25 y 26 de agosto en Mendoza Plaza Shopping, Mendoza.
31, 1 y 2 de septiembre en Portal Patagonia, Neuquén.
14, 15 y 16 de septiembre en Bahía Blanca Shopping, Buenos Aires.
5, 6 y 7 de octubre en DOT Baires Shopping, CABA, Buenos Aires.

La Fundación Renault, en conjunto con Plan Rombo, lanzó un certamen destinado a los estudiantes universitarios de Economía y Derecho.

“El programa, denominado ‘Plan Rombo en la Universidad’, busca que los alumnos de universidades nacionales de Ciencias Económicas y Derecho apliquen los conocimientos vinculados a su carrera a un proyecto concreto relacionado con el mundo de los negocios y la vida cotidiana”, señala la automotriz.

¿El objetivo? Que los estudiantes creen un producto financiero nuevo, basado en el ahorro y especialmente destinado a los jóvenes que quieren acceder a su primer 0 km.

“De esta manera los participantes se verán motivados a crear una propuesta innovadora en relación con los actuales planes de ahorro previo que existen en el mercado. Los inscriptos deberán desarrollar un plan de negocios nuevo, presentar un análisis de viabilidad, demostrar las ventajas de plan e indicar cómo debería ser su implementación comercial y lanzamiento”, agrega la marca del rombo.

El jurado estará integrado por representantes de cada universidad, directivos de la Fundación Renault y de Plan Rombo, quieness seleccionarán a los ganadores teniendo en cuenta criterios de originalidad, factibilidad, ventajas comparativas, accesibilidad para los jóvenes y rentabilidad, entre otros.

Premios
Los autores del trabajo que resulte ganador del primer premio recibirán $30.000, el segundo $15.000, el tercero $8.000 y además habrá tres menciones de $2.000 cada una.

Más info en: renault.com.ar/planrombo

Nissan Argentina presentó este jueves por la noche el March, su producto entrada de gama que le permitirá tener una mayor presencia en el mercado y competir de igual a igual con otras automotrices. Bajo el slogan “Ahora hay un Nissan donde antes no había”, la marca debuta con un interesante hatchback compacto del que destaca: el “gran confort por su espacio interior”, que se “ofrece tres versiones: Visia, Visia Plus y SR” y que cuenta con “una motorización naftera de 1.6 litros, 16v de 107 cv con transmisión manual de cinco velocidades”.

El March llega importado desde México, donde se lo produce en la planta de Aguascalientes, y fue desarrollado sobre la nueva plataforma V de Nissan bajo el concepto “Pure Drive” (la obligación que ha asumido Nissan para darle a sus vehículos un estándar que supere lo exigido por los gobiernos como límite a las emisiones de CO2 o al consumo de combustible en los mercados regionales).

Su lanzamiento en Argentina está precedido de un éxito comercial en otros mercados, fundamentalmente en Brasil donde el mes pasado ayudó a la marca a mejorar su performance interanual del 142% con 3.255 unidades vendidas (siendo por lejos el Nissan más vendido).

“Este lanzamiento es el primero de las dos tradicionales presentaciones anuales que nos pusimos como objetivo estratégico hace varios años. De esta manera continuamos el camino del crecimiento, incorporándonos a un nuevo segmento de un mercado que se mantiene creciente y donde podemos hacer huella como lo hicimos oportunamente con el Tiida en el segmento de los medianos”, señaló el flamante Director General de Nissan Argentina S.A., Omar Daneri.

Omar Daneri, Director General de Nissan Argentina.

El March mide 3.780 mm. de largo; 1.665 m. de ancho; 1.528 mm. de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 2.450 mm. La capacidad del baúl es de 227 litros.

Cuenta con doble airbag, cierre automático de puertas en velocidad y cinturones de seguridad de tres puntos de serie. No se ofrece frenos con ABS (sólo cuenta con frenos de disco adelante) ya que aún no se fabrica en México una versión que lo ofrezca; de cualquier manera a partir de 2013 el ABS será incluido entre el equipamiento de este modelo (habrá que ver si en un primer momento sólo en algunas veriones y luego de serie).

El equipamiento de confort incluye aire acondicionado; asiento del conductor regulable en altura; volante regulable en altura; asientos traseros rebatibles; cierre centralizado con mando a distancia; computadora de abordo; alzacristales eléctricos (con one touch para el conductor); equipo de sonido con cd, mp3 y entrada auxiliar + 4 parlantes, de serie.

La versión Visia Plus le suma espejos retrovisores exteriores eléctricos; llantas de aleación de 15″; parrilla delantera cromada; pilar central de color negro; insertos simil aluminio en volante y marco del tablero.

La SR, en tanto, le agrega múltiples accesorios de personalización: faldones, spoiler y cola de escape cromada.

“Esta cuarta generación de March (también conocido como Micra en el mercado europeo) combina 25 años de experiencia de Nissan en el diseño de autos compactos y conducción citadina, con una la totalmente renovada plataforma “V” y el “know-how” de producción masiva. El resultado es un auto moderno y una opción de acercarse a la marca Nissan que antes el cliente no tenía en este segmento. Esperamos una muy buena aceptación de este producto por parte del público local, tal como ha ocurrido en los otros grandes mercados latinoamericanos”, dijo Juan Deverill, Director de Marketing y Comunicación de Nissan Argentina.

Versiones y precios de lanzamiento:
Nissan March Visia: u$s 16.650
Nissan March Visia Plus: u$s 17.850
Nissan March SR: u$s 18.850

El March cuentan con una garantía de 3 años o 100.000 km., lo que suceda primero.

Fuerte campaña comercial
La campaña publicitaria del March en nuestro país “estará basada en el concepto de su participación en un nuevo segmento para la marca. Sobre el slogan ‘Ahora hay un Nissan donde antes no’”, señala Nissan. “Es la creatividad que canalizará el mensaje a los potenciales clientes de buscar lo que quizás antes no se lo permitían, ya sea por no verlo en su hábitat cotidiano, posibilidad de compra, o responder a otro escalón de posibilidad de compra”, agrega.

La campaña fue desarrollada por la agencia de publicidad TBWA y la producción del comercial fue hecha por la productora GP Media. El propio Gastón Portal estuvo presente en el evento donde se vio el teaser y el making of del comercial que se estrenará próximamente en la TV.

El asfalto del abandonado circuito oval de Terramar, España volvió a calentarse después de 57 años: los pilotos españoles Carlos Sainz y Miguel Molina se dieron el gusto de recorrerlo al mando de un Audi R8 LMS.

“Del automovilismo de España conozco bastante y la verdad es que no tenía idea de que hace tantísimos años se construyó una cosa como estas y que hubo carreras de Fórmula 1 por aquí”, reconoció Sainz, ex campeón mundial de rally.

“Había leído algunas pequeñas histporias de este circuito pero nunca había tenido la oportunidad de venir y realmente de sólo ver los bankings (los peraltes), impresiona”, opinó Molina, piloto de Red Bull en el DTM.

Corriendo sobre la historia
El particular trazado se construyó a comienzos en 1922 y se inauguró el 28 de octubre de 1923 con el Gran Premio de España de la antigua Fórmula 1. Su alto costo de construcción y su lejanía de Barcelona atentó contra el público que poco a poco fue dejando de visitarlo, lo que le impidió a sus propietarios igualar los premios que otorgaban otras plazas.

Fue así como el el 29 de mayo de 1955 (31 años después de su inauguración) se corrió en Terramas por última vez por los puntos. Desde entonces está cerrado pero -con permiso de su dueño- se lo puede visitar e incluso transitar.

El circuito de Terramar en una vista satelital.

Mientras sigue en pie el proyecto de construir un Museo debajo de las antiguas gradas y remodelar las instalaciones para carreras de autos sport, Audi ha decidido sacarlo del olvido por un rato.

El récord de la pista era -hasta este momento- de Zborowski Miller, quien en 1923 lo hizo en 45,8 segundos a un promedio de 157,2 km/h. Según los organizadores de este evento (Red Bull y Audi), Sainz lo quebró para dejar su nueva marca: 42,6 segundos a una media de 170 km/h (sorteando baches). “Nunca he conducido en un circuito oval y sinto curiosidad por saber qué se siente con una inclinación de 90°, tiene que ser impresionante”, expresó el madrileño antes de ponerse al volante del R8.

Gracias Leito por el dato!

Débora Giorgi, recorrió la planta industria del grupo Fiat en Córdoba.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, recorrió este miércoles las instalaciones de la planta del grupo Fiat, en Ferreyra, Córdoba, donde la empresa comenzó a producir el Nuevo Palio, dos cosechadoras y un tractor que demandaron una inversión de casi $1.250 millones.

Pero la visita de la funcionaria no fue sólo protocolar sino que sirvió para acordar con Fiat que los camiones de la marca Iveco que produce el grupo ingresen al llamado Plan de Renovación de Flota de Carga, recientemente lanzado por el gobierno nacional, y que dispone de un cupo de $8.500 millones para acceder a créditos de entre el 5% y el 9% para la compra de camiones y remolques.

La planta de Iveco está en un proceso de modernización, cuenta con una nueva línea totalmente automatizada de montaje de tableros y a Giorgi se le informó que está prevista la instalación de una nueva línea de montaje de motores.

“La presidenta de la Nación tiene mucho interés en que Iveco, tanto como los otros fabricantes de camiones de la Argentina entren rápidamente a este programa cuyos créditos permitirán, en el primer año, comprar 10.000 camiones nuevos y casi la misma cantidad de usados y acoplados y remolques”, dijo Giorgi.

La ministra también recorrió las líneas de producción del Nuevo Palio y Siena y visitó Fiat Powertrain Technologies (FPT), donde ya funciona la primera línea que produce los motores Cursor y comenzará con la construcción de la segunda línea para los motores Nef con los que abastecerá a fabricará los grandes motores diesel para abastecer a los camiones Iveco y los tractores y cosechadoras Case New Holland.

Finalmente, vio la línea de simulación de las cosechadoras CNH (donde se entrenan los operarios para la nueva planta) y el predio donde se está construyendo la planta final que estará funcionando en octubre.

La titular de la cartera de Industria destacó la importancia del desarrollo industrial de la provincia de Córdoba, cuya industria automotriz “pasó de fabricar en 2003 apenas 17.000 vehículos a la producción récord del año pasado de 250.000 unidades”.

Giorgi estuvo acompañada por el responsable comercial de Iveco, Sebastián Rodríguez Macías; el director de finanzas para América Latina de CNH, Riccardo Iessi; el responsable industrial de Fiat Argentina, Juan Tesio; y el CEO de FTP para América Latina, Enrico Vassallo.