Sin duda el 2011 fue un año muy especial para el segmento premium argentino tras la incorporación de nuevos requisitos para las marcas al momento de equilibrar la balanza comercial. Algunas marcas sortearon rápidamente los nuevos requisitos y otras fueron severamente afectadas hasta hace pocos meses, pero así y todo, el segmento creció en relación a 2010 y con varios nuevos jugadores.

De madre ganadora, hija ganadora
Como ya vimos en el análisis de patentamientos anual (ver nota), Volkswagen fue líder en el mercado argentino y su “hija menor”, Audi, también lo fue en el segmento de alta gama logrando su mejor performance histórica. La marca de los cuatro anillos patentó 5.217 unidades mostrando un notable crecimiento interanual del 32% gracias al exitoso debut del A1.

Mercedes-Benz, por su parte, fue nuevamente escolta con 3.599 unidades (+13%) empujado por el buen rendimiento del Clase C en los primeros meses del año. En tanto BMW (-46%) terminó tercera en un año caótico para la marca bávara donde recién en octubre pudo comenzar a importar nuevamente; la revancha seguramente llegará este año.

Tal como sucede en la mayoría de los mercados emergentes, muchos modelos de marcas generalistas o que en otros mercados no reciben el status de modelos premium, sí lo son en nuestro país (por precio). De ser así, el ranking por marcas premium Top 15 de 2011 lo completaron Volkswagen (1.436, +38%), Toyota (633, +46%), Subaru (568, -17%), Citroën (550), Alfa Romeo (463, +62%), smart (428, +2417%), MINI (291, -39%), Peugeot (276), Volvo (275, +11%), Ford (260, -41%), Honda (244, -10%), Renault (208) y Porsche (133, +38%).

Nuevo líder entre los más chicos
El segmento más chico premium fue uno de los más revolucionados del año pasado y MINI (291) perdió su condición de líder cayendo hasta el cuarto lugar, perjudicado también por la ya mencionada traba a las importaciones. El flamante A1, el más pequeño de la familia Audi, doblegó la expectativa inicial de la marca y cerró el año con 1.018 unidades superando al nuevo smart ForTwo (428) y al Alfa Romeo MiTo (339).

A3, invencible
Entre los compactos, el Audi A3 continúa siendo el cómodo líder de la categoría a pesar de ser un modelo que ya goza de varios años en el mercado. Con 1.163 unidades patentadas en el año, el modelo alemán salió triunfante. Detrás se ubicó el Mercedes-Benz Clase B (587) el cual pronto estrenará su nueva generación en nuestro país, mientras que la sorpresa en el podio la da el nuevo Citroën DS3 con 550 unidades; sin dudas el lanzamiento de la división premium DS fue una exitosa apuesta de la marca francesa y que pronto tendrá nuevo integrante con el DS4. Más atrás se ubicaron el BMW Serie 1 (492), Volvo C30 (97) y Alfa Romeo Giulietta (66).

Batalla de alemanes
Las marcas germanas pelean cabeza a cabeza el liderazgo del mercado argentino cada año y la disputa se traslada también a cada segmento. donde Audi gana en la mayoría. Sin embargo, en uno de los más populares como es el de sedanes medianos es Mercedes-Benz la que volvió a imponerse con el Clase C tras entregar 1.740 unidades.

El Audi A4 (1.097) y el BMW Serie 3 (656) completaron el podio de la categoría y tomaron distancia de sus rivales Volvo S40 (70), Alfa Romeo 159 (55), Volvo S60 (29).

¿Premium generalista o generalista premium?
El Volkswagen Passat tuvo su mejor año en nuestro país cerrando 2011 con 1.372 unidades entregadas y adueñándose del segmento generalista-premium, un mix por contar con un logo de una marca no-premium y ofrecer una relación equipamiento-precio que sí lo ubica en ese rango. Detrás se ubicaron Ford Mondeo (260), Honda Accord (244), Renault Latitude (208), Toyota Camry (175), Subary Legacy (54) y Chrysler 300C (7).

A5 y A6, adelante
Entre los sedanes grandes, el nuevo Audi A5 dominó en la categoría con el lanzamiento de su versión Sportback (sedán-coupé) al patentar 743 unidades superando al BMW Serie 5 (223) y al Mercedes-Benz Clase E (209); detrás se ubicó el Jaguar XF (7).

En el segmento superior lideró el Audi A6 (46) sobre Porsche Panamera (6), Mercedes-Benz Clase S (5), BMW Serie 7 (4) y Audi A8 (3).

Q5 y Land Cruiser, las preferidas
La Audi Q5 volvió a tener un buen rendimiento durante 2011 a pesar de algunas demoras en las entregas durante el primer semestre. Con 745 unidades, el modelo de Audi superó a la Mercedes-Benz GLK (696) que mostró un gran salto en ventas mientras que la BMW X1 (218) terminó tercera. Detrás se ubicaron Volvo XC60 (71), Land Rover Freelander (33) y BMW X3 (15).

En el segmento superior la Toyota Land Cruiser (458) lideró cómodamente mostrando un resultado excelente tal como lo hace en los principales mercados del mundo. Detrás se ubicaron Mercedes-Benz Clase ML (146), BMW X6 (122), BMW X5 (94), Porsche Cayenne (70), Audi Q7 (69), Volkswagen Touareg (65), Mitsubishi Montero (28), Land Rover Discovery (16) y Land Rover Range Rover (16).

Deportivos & coupés
Por variedad, motorizaciones, prestaciones y diferencias tendríamos que elaborar numerosos segmentos para clasificar a este tipo de vehículos. Para evitarlo, les compartimos un ranking global de lo que fueron los patentamientos de este particular segmento en 2011.

Peugeot RCZ (276), Audi TT (233), Mercedes-Benz SLK (69), Nissan 370Z (28), Porsche 911 (22), Porsche Boxster (20), Porsche Cayman (14), BMW M3 (11), Mercedes-Benz SLS (7), Audi RS5 (3), Audi R8 (3), Alfa Romeo Brera (3), Jaguar XKR (2), Jaguar XFR (1), Mercedes-Benz CLK (1), BMW M6 (1) y Ferrari California (1).

“BMW quiere agradecer la lealtad de sus clientes. Por eso, las unidades retiradas de los Concesionarios Oficiales hasta el 31 de diciembre de 2011 tendrán Service Inclusive bonificado, 3 años o 60.000km de mantenimiento sin cargo para su BMW. Eso, quiere decir gracias”.

Este es el mensaje que este martes difundió BMW Argentina en su fan page oficial en Facebook, espacio en el cual ha mantenido informados a sus clientes durante las negociaciones con el gobierno nacional vinculadas a equilibrar su balanza comercial.

Hace pocos días (ver nota) la marca germana fue la última en conseguir el visto bueno de la dupla Débora Giorgi y Guillermo Moreno, lo que ahora se traduce en este “premio” para aquellos que ya habían comprado un auto y lo tenían retenido en la aduana.

También, hay que decirlo, es un atractivo para potenciar las ventas de una marca que estuve más de ocho meses con sus ventas en caída y que se vio relegada en la lucha del mercado premium local frente a Audi y Mercedes-Benz, quienes consiguieron la aprobación de sus planes mucho antes.

Curiosidad: en Argentina, cada 17 de octubre se celebra el Día de la lealtad peronista; hoy, 18 de octubre, BMW Argentina celebra (o agradece) la lealtad hacia la marca.

Este jueves la ministra de Industria, Débora Giorgi y el Secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, firmaron un convenio con representantes de BMW por el cual la automotriz alemana se comprometió a equilibrar su balanza comercial para 2012. De esta manera se terminó un culebrón que se prolongó por más de ocho meses, un plazo mucho más prolongado de lo esperado y que puso en jaque a la red de concesionarios de BMW.

El plan que firmó el mexicano Alejandro Echeagaray, titular de BMW Group Argentina, prevé que “la empresa desarrollará en el país, para la exportación, componentes automotrices, cuero para tapizados de varios de sus modelos y arroz procesado”, según informó Industria.

“Este acuerdo nos deja muy satisfechos porque el mercado argentino valora nuestra marca y nos permite seguir trabajando para el futuro en cooperación con nuestra red profesional de concesionarios”, declaró Echeagaray.

Por su parte Giorgi dijo que “con el acuerdo con BMW ya son 17 las empresas automotrices, entre terminales e importadoras netas, con los que la industria terminal aportará más de u$s 4.200 millones a la balanza sectorial para 2012″.

BMW fue la última de las empresas, anteriormente habían firmado acuerdos con el gobierno: Ford, Chery, General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, Fiat, PSA Peugeot Citröen, Alfa Romeo, Hyundai, Renault y las importadoras Alfacar (Mitsubishi), Ditecar (Volvo, Jaguar y Land Rover), Nissan, Kia e Indumotora Argentina (Subaru).

BMW también fue noticia en Brasil
Horas después de que se conociera el acuerdo alcanzado en Buenos Aires, BMW también fue noticia en San Pablo, Brasil. Tal como habían anticipado algunos medios de ese país, el presidente de BMW Group Brasil, Henning Dornbusch, se reunió con el ministro de Desarrollo, Fernando Pimentel, a quien le presentó un proyecto para levantar una fábrica.

Si bien no dieron a conocer los detalles de la propuesta, trascendió que BMW habría pedido como condición que se la exima de pagar el aumento impositivo del 30% (ver nota) para los vehículos que importe.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, firmaron hoy un convenio con representantes de la empresa Indumotora Argentina, importadora de Subaru, por el que la compañía se comprometió a equilibrar su balanza comercial para 2012 y revertir el déficit, que en 2011 superará los u$s 12 millones.

Subaru exportará piezas de competición a Subaru Técnica Internacional (Japón) a través de RS&SP S.R.L., una empresa cordobesa del Grupo Barattero, equipo oficial de rally de Indumotora-Subaru. Además, venderán alimento avícola (maíz partido) a Chile a través de una empresa que se creará a este solo efecto (serán los mismos accionistas de Indumotora).

También se anunció que la firma realizará un aporte de capital de u$s 1,1 millón y se comprometió a que, en caso de que no cumpla con la proyección de exportación para el año próximo, efectuará un aporte de capital adicional por un monto equivalente al de las exportaciones no concretadas; o bien reducir sus importaciones en ese mismo monto.

Giorgi señaló que “con el acuerdo con Subaru ya son 16 las empresas automotrices, entre terminales e importadoras netas, con los que la industria terminal aportará más de 4.200 millones de dólares a la balanza sectorial para 2012″.

Las otras empresas que ya se comprometieron a revertir sus déficit son Ford, Chery, General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, Fiat, PSA Peugeot Citröen, Alfa Romeo, Hyundai, Renault, KIA y las importadoras Alfacar (Mitsubishi), Ditecar (Volvo, Jaguar y Land Rover) y Nissan.

“El cálculo que arroja el superávit de las terminales para 2012, se explica específicamente con las exportaciones y la sustitución de productos automotrices, y no se incluyen en la balanza aquellos productos alternativos que exportarán algunas empresas que firmaron los acuerdos (por ejemplo vinos, biocombustibles, productos alimenticios, etc.)”, remarcó Giorgi.

Industria se refirió oficialmente a Indumotora sólo como importador de Subaru y no mencionó a Suzuki, la otra marca que la empresa de capitales chilenos representará en nuestro país.

Sólo resta BMW
Podríamos haber apostado a que BMW iba a quedar como la última automotriz en esperar el ok del gobierno y hubiésemos ganado. No sabemos el motivo pero era algo que se veía venir, que se intuía. Algo -y esto corre por nuestra cuenta- se rompió entre la automotriz germana y el gobierno, algo pasó en ese vínculo que hizo que los plazos se extendieran más allá de lo esperado.

Este miércoles por la mañana, y mediante un comunicado oficial a sus clientes, BMW Argentina volvió a expresar su ansiedad por la excesiva prolongación del conflicto que le impide comercializar sus productos en nuestro país. BMW es de hecho una de las pocas importadoras que aún no consiguió que el gobierno nacional le apruebe su plan para compensar su balanza comercial.

El comunicado oficial señala:

BMW de Argentina ha presentado la propuesta con todos los requerimientos solicitados por las autoridades para un proyecto de importación/exportación el cual es requerido por el Gobierno Nacional para poder volver a importar vehículos a la Argentina. La propuesta y compromiso se presentó en mayo y hubo pedidos de modificaciones y detalles con los cuales cumplimos rápidamente. Estamos a la espera de la decisión del Gobierno Nacional. El atraso es ajeno a nuestro control y depende de la decisión de las autoridades nacionales. Estamos en contacto con las mismas para firmar el acuerdo final y así poder anunciar a la brevedad la liberación de los vehículos bloqueados y el reinicio de las importaciones lo antes que sea posible.

BMW Group Argentina

Debido a este conflicto, que tuvo su pico en marzo, BMW se vio obligada a derivar parte de sus unidades destinadas a la Argentina a Brasil. Incluso modelos como el MINI Countryman, con inicio de pre-venta a fin de 2010, no pudieron llegar nunca al país, obligando a la marca a devolver señas a algunos de sus clientes.

Por el lado de la división motos, la casa bávara optó por importar un 40% menos como para no desatender a su red de concesionarios y preservar el vínculo con sus clientes.

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BMW y las importaciones: “Confiamos en que se llegue a una solución en el corto plazo”

El lanzamiento de la MINI Challenege el jueves pasado, exactamente a una semana de que el Salón de Buenos Aires abra sus puertas, fue una buena oportunidad para conversar con los directivos de BMW, marca que se encuentra aún imposibilitada de comercializar sus automóviles en la Argentina debido a la exigencias del gobierno nacional. Dan Christian Menges, Gerente de Comunicación Corporativa de BMW Group Argentina, no le esquivó a las preguntas y habló sobre el tema con Cosas de Autos.

-Dan, la última vez que conversamos fue en el evento de presentación del MINI Countryman, un vehículo que debido a este cambio de reglas de parte del gobierno no han podido comercializar ¿cómo está esa situación?
-Sí, la verdad es que es un tema que se ha dilatado mucho más de lo que nosotros deseamos y que ni siquiera nos ha permitido traer las unidades al país. Sin embargo confiamos en que la situación se resuelva pronto para poder cumplir con todos nuestros clientes.

-Por lo que se percibe y se puede ver en la fan page de BMW cuentan con esa plus que es el apoyo de los clientes, esa fidelidad…
-Te agradezco que me lo menciones porque es para destacar todo aquello que nos transmite la gente. Muchos de ellos son clientes de BMW y MINI, otros desean comprar una moto o un auto y otros simplemente se solidarizan con BMW y nos demuestran su apoyo para que rápidamente se encuentre una salida.

-Arranca el Salón del Automóvil y ustedes no van a estar presentes, imagino que no habrá sido una decisión sencilla de tomar.
-No, ese tipo de decisiones no son fáciles de tomar pero en este momento nosotros estamos abocados a un tema prioritario como es el de resolver el tema de las importaciones. Confiamos en que en el corto plazo se llegue a una solución y podamos volver a comercializar nuestros vehículos.

Algunos directivos de BMW y MINI off the record confesaron su preocupación ante la imposibilidad de poder comercializar vehículos. La traba sobre las motos se levantó gracias a que la marca se comprometió a vender un 40% menos pero para los automóviles la situación es diferente por los volúmenes que se manejan. “A pesar de todo vendimos bien por el stock de unidades pero eso ya se agotó y para muchos concesionarios se está volviendo insostenible”, dijo un directivo que sólo accedió a hablar fuera de micrófonos. El diario Clarín dio cuenta este fin de semana del cierre del concesionario BMW de Nordelta mientras que en el ambiente ya es vox populi que varios vendedores dejaron sus filas en la casa bávara para irse a concesionarios de marcas no tan premium. De esto se habló la semana pasada en el encuentro entre la ministra de Industria Débora Giorgi y los representantes de ACARA (ver nota).

“En muchos casos hemos tenido que devolver señas y hasta el dinero de sus vehículos usados que nos dejaron en parte de paga de unidades 0 Km. que no les pudimos entregar. Otros, en cambio, nos siguen aguantando y la verdad es que tenemos unos clientes bárbaros”, destacó el mismo directivo.

BMW presentó un proyecto ante el Ministerio de Industria para equilibrar su balanza comercial (sería a través de la exportación de productos agrícolas e industriales), y si bien a priori el mismo satisfizo al gobierno, aún resta que se llegue a un acuerdo con el Ministerio de Economía y la Secretaría de Comercio como para rubricarlo y ponerlo en práctica.

Hyundai, por la misma senda
Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Argentina, se refirió en el diario Clarín a la ausencia de la marca que dirige en el Salón de Buenos Aires que arranca este jueves y le sumó un ingrediente más: “Los pabellones más destacados son para ADEFA (la asociación de fabricantes). A los importadores suelen darnos otra ubicación, menos visible, razón por la que no participamos la última vez (en 2007). A eso se suman las restricciones para importar, que complican aún más la situación”.

“Mi objetivo inmediato es liberar la importación de 5.000 vehículos”, señaló Cavicchioli quien en los próximos días presentará un plan para que le habiliten las importaciones a cambio de la exportación de biodiésel y vinos.

Este jueves, cuando caía el sol sobre la Avenida del Libertador, a la altura del puerto de Olivos, comenzó la fiesta de lanzamiento de la MINI Challenge e Argentina, la categoría monomarca que debutará el sábado 18 de junio en el autódromo de Buenos Aires. Que se lance una categoría de autos de competición no es cosas de todos los días así que gran cantidad de medios de prensa nos hicimos presentes para dar cuenta de lo que ahí ocurría y, al mismo tiempo, para dialogar con los representante de BMW.

Alejandro Echeagaray, presidente de BMW Group Argentina, Dan Christian Menges, Gerente de Comunicación Corporativa de BMW Group Argentina, y Julián Mallea, MINI Manager, estuvieron presentes en el evento junto a Gonzalo Vila y Jose Luis Zen, responsables maximos de la Copa, y a Chiche Caldarella, Director Deportivo de la MINI Challenge.

“Cuando un campeonato como el MINI Challenge llega a Argentina, es necesario formar alianzas con empresas que compartan la pasión y valores deportivos intrínsecos de nuestra marca. La asociación entre BMW Group Argentina y All Challenge para realizar la Copa MINI Challenge expresa estos valores que fortalecerán el desarrollo del mundo automovilístico en Argentina”, señaló Echeagaray.

Por su parte Menges señaló: “Confiamos que la MINI Challenge, una Copa con una historia importante a nivel mundial y una marca tan querida en Argentina, alcance el éxito que ya logró en otros países como en Brasil, ya que en ambos Argentina el automovilismo se vive de una manera muy especial”.

Ya se realizaron dos jornadas de entrenamientos, denominadas MINI X-Day, con los inscriptos para competir y se realizará una más la semana próxima; el objetivo es perfeccionar el manejo de los pilotos, algunos de los cuales no contaban con experiencia previa como para manejar un auto de competición de 211 cv. “No cualquiera saber qué hacer cuando arriba de un vehículo como este alcanza los 197 km/h en la recta de Buenos Aires”, admite Gonzalo Vila. “Realmente son autos muy equilibrados, son como un Scalextric, doblan y frenan muy bien pero hay que saber hacerlo en el lugar y momento indicado”, remarca.

Para subirse a uno de estos autos y correr una carrera se precisan unos u$s 8.000. Cada competencia constará de 18 vueltas o 35 minutos de duración. El torneo comienza en Buenos Aires (lugar al que volverá en septiembre) y pasará por los circuitos de Mendoza, Córdoba, San Luis y Neuquén. Se correrá los sábados e irá televisado en diferido por ESPN (con dos repeticiones).

Las dos decenas de MINI rojos que saltaron a la fama por ser fotografiadas desde el aire varados en la Aduana de Zárate ya no están más en ese lugar. Habían llegado al país hace meses como lo que son: autos de carrera y no para ser comercializados, pero un tema de papeles los demoraron más de la cuenta en ese lugar. Luego sobrevino el conflicto entre el gobierno y las automotrices e importadores y volvieron a ser rehenes de un conflicto al que son ajenos. Incluso se llegó a decir que habían dejado el país rumbo a Brasil.

Por eso, Cosas de Autos tomó contacto con MINI Argentina para que aclarara la situación y adelantara algunos detalles; las consultas fueron derivadas y respondidas por los responsables de All Challenge S.A., la empresa responsable de la MINI Challenge en nuestro país, quien está trabajando para el inminente lanzamiento de la categoría.

-¿Afectó el conflicto entre el gobierno y los importadores a la MINI Challenge?
-Los autos de la MINI Challenge fueron despachados y nacionalizados a fines de 2010. Actualmente están en nuestros depósitos siendo puestos a punto para el comienzo de la Copa.

-¿Cuántas unidades son y quién estuvo a cargo de su preparación?
-Son 18 unidades. Los autos fueron preparados en Inglaterra por John Cooper Works.

-¿Cuáles son las características principales de estos vehículos?
-Cuentan con el más alto nivel tanto en fabricación, preparación como en terminación. Las características técnicas de los autos se pueden ver completas en www.minimotorsport.com. Igualmente vale resaltar que están equipados con un motor MINI John Coopers Works de 4 cilindros en línea de 1.6 litros, con Turbocompresor Twin-Scroll, inyección electrónica y escape de competición. Alcanzan una potencia de 211 hp, aceleran de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y su velocidad máxima de 240 km/h. Además, frenan de 100 a 0 km/h en apenas 3,1 segundos, o sea en 31 metros, ya que cuentan frenos de competición AP Racing con cuatro discos ventilados y sistema ABS Racing. Los neumáticos son Dunlop y fueron especialmente fabricados en Japón para este auto (hay slick y de lluvia).

-¿Cuál es el equipamiento de seguridad para poder competir?
-El equipo de seguridad está integrado por una barra de seguridad soldada y aprobada por normas F.I.A., asiento de competición adaptado al sistema HANS de protección cervical, arnés de seis puntos y sistema de extintor automático.

-¿Aerodinámicamente qué trabajo tienen?
-Tienen un kit especial, desarrollado por John Cooper Works, de spoiler/splitter delantero y alerón trasero ajustable.

-¿Cuánto pesan?
-El peso mínimo de cada auto, incluyendo al piloto, es de 1.170 kilos.

-¿En qué contexto competirán, acompañarán al TC2000 como se había dicho en su momento?
-Eso lo anunciaremos en un evento de prensa pero podemos adelantar que el campeonato tiene el formato de Copa de Caballeros y consta de 8 competencias a lo largo de 2011.

-¿Quiénes podrán subirse y correr en esta categoría y qué requisitos deberán cumplir? ¿Habrá pilotos profesionales?
-Podrá subirse todo aquel que tenga la licencia otorgada por la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA), que sea aprobado por nuestro Director Deportivo y que cumpla una serie de requisitos económicos que se les está informando a todos los interesados que se están contactando con www.minichallenge-argentina.com

-¿Cuál es el historial de la MINI Challenge a nivel mundial?
-Se realiza desde 2004 y es una competencia internacional que involucra a Alemania, Brasil, España, Australia, Nueva Zelanda, Inglaterra y ahora se suma la Argentina. Por este motivo es única en nuestro país y dará la posibilidad de intercambio con otros países.

-¿Habrá algún evento de lanzamiento de la categoría?
-Sí, ya se los informaremos.

La MINI Challenge es casi un hecho pero ya estamos cerrando abril y el tiempo es precioso. Queda poco más de una semana para la tercera carrera de la temporada de TC2000, el cual consta sólo de 12 fechas. Si bien en MINI no quieren adelantar nada, ya se sabe que su Copa tendrá ocho competencias y todo indicaría que será telonera del TC2000 a partir de la cuarta carrera. Quedan por delante presentaciones en espectaculares circuitos como El Zonda de San Juan y Potrero de los Funes, San Luis, así como en el callejero de Buenos Aires y en el nuevo escenario de Rosario. Habrá que esperar algunos días más para tener la confirmación.

Video presentación del MINI Challenge

Luego de que el fin de semana se conociera la versión de que BMW Argentina había decidido re exportar unidades demoradas en la Aduana de Zárate y que la casa matriz en Alemania había suspendido el envío de unidades a nuestro país, la automotriz decidió este lunes por tarde salir a comunicar su versión de los hechos a través de sus páginas oficiales (BMW y MINI) en Facebook.

A diferencia con lo que había trascendido, BMW aclaró que sólo 240 unidades de las mil que se encontraban imposibilitadas de ingresar al país fueron enviadas a otros destinos, aunque Brasil no es uno de ellos. E informó que se trata de modelos que aún no se comercializan localmente y que en ningún caso se incluyeron motos.

Las unidades de Mini Cooper S “John Cooper Works” correspondientes a la Copa MINI Challenge, categoría que iba a correr este año acompañando al TC2000, podrían zafar en breve.

A continuación, el texto completo del comunicado de BMW:

“Como es de público conocimiento, BMW de Argentina S.A., al igual que otras compañías importadoras de vehículos, se ha visto afectada por las restricciones a las importaciones impuestas por el Gobierno Nacional. Actualmente esta empresa se encuentra realizando todas las acciones necesarias tendientes a la obtención de una solución. Para tal fin, varias opciones están siendo evaluadas en detalle con el fin de retomar a la brevedad posible la importación de vehículos.

Rogamos para consultas puntuales por favor contactar a sus respectivos Concesionarios.”

El conflicto que mantiene frenadas las importaciones de las automotrices sumará esta semana un nuevo capítulo. Este lunes -según trascendió a través de la agencia de noticias oficial Télam- Peugeot-Citroën y Alfa Romeo conseguirán la aprobación por parte del gobierno nacional a sus propuestas para equilibrar la balanza comercial. En la vereda de enfrente, mientras tanto, se encuentra BMW, que al no poder avanzar en una propuesta concreta decidió enviar las unidades detenidas en la aduana de Zárate a Brasil, según indicó este domingo el diario Clarín.

PSA y Centro Milano, con el ok del gobierno
“La ministra de Industria, Débora Giorgi y el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, aprobaron el programa de importaciones y exportaciones presentado por las automotrices Peugeot Citroën y Alfa Romeo las que se comprometieron a equilibrar su balanza comercial el año próximo. Estas empresas se suman a las que ya rubricaron acuerdos con el gobierno como Volkswagen, Mercedes Benz y Porsche”, adelantó Télam.

“El programa de Peugeot-Citroën permitirá revertir el déficit de u$s 315 millones que tuvo la empresa en 2010 y pasar a tener un superávit, en 2012, de u$s 61 millones. Para eso aumentará sus exportaciones en u$s 600 millones a partir de la producción del modelo 408, su más reciente lanzamiento en Argentina”, señala el comunicado.

“Por su parte, la importadora de Alfa Romeo realizará una inversión de u$s 2,5 millones para instalar una nueva planta de fabricación de biodiesel, en el parque industrial de Pilar. Así la firma importadora se convertirá en exportadora de biocombustibles y equilibrará su balanza respecto de los autos que importa para vender en Argentina”, agrega en relación al proyecto de la familia Belcastro, titular de Centro Milano, representante oficial de la marca italiana.

BMW, en suspenso
El panorama de BMW es complejo. Si bien es poco lo que trasciende desde las oficinas de Tortuguitas, todo indica que será difícil una solución a corto plazo, lo que habría obligado a la automotriz alemana a exportar sus unidades demoradas en la aduana argentina y enviarlas con destino a Brasil. En una nota firmada por el periodista económico Luis Ceriotto, el diario Clarín, tituló este domingo: “Por las trabas oficiales BMW suspendió el envío de autos a la Argentina”.

La nota señala que “fuentes de la Aduana y del sector automotriz aseguraron a este diario que esas 1.000 unidades fueron subidas nuevamente a un barco y reexportadas. En su mayoría, salieron con destino al puerto de Santos, en Brasil. La casa matriz de BMW, en Alemania, decidió redireccionar la venta de esos vehículos, a pesar de que un importante porcentaje de los mismos ya fueron pagados en parte o su totalidad por clientes dentro del país”. Y lo que es más importante aún, agrega que “BMW de Alemania decidió suspender todos los pedidos destinados a la Argentina”.

El futuro de BMW es incierto. El plan para producir (o ensamblar) motos en el país parece aún lejano y hay todo un aparato que sostener en el corto plazo: 14 concesionarios de autos BMW, 8 concesionarios de motos y 3 concesionarios MINI.

En 2010, BMW comercializó 3.485, con un incremento del +59.5%, lo que le permitió terminar como escolta de Audi y por delante de Mercedes-Benz, entre las marcas premium. Precisamente Audi (con la ayuda de VW) y Mercedes-Benz (con el incremento en la producción del Sprinter) ya consiguieron la aprobación del gobierno nacional a sus planes.

Sin Salón por este conflicto
Importadores como SK-Bergé (KIA), Alcafar (Mitsubishi), Indumotora (Subaru), Ditecar (Volvo, Jaguar y Land Rover) y Hyundai Argentina están en situaciones similares a la de BMW (MINI y Rolls Royce). De hecho, ninguna de ellas estará presente en el Salón del Automóvil de Buenos Aires que comienza el 16 de junio en La Rural. La “gran fiesta” de la industria tendrá ausencias de peso en un año que -paradójicamente- será récord de ventas.

Nuestro colaborador uruguayo Leonardo Pizzano ya está de regreso en Montevideo pero con muchas cosas para seguir contando de su paso por el Salón de Ginebra y de un espectacular tour que realizó por las factorías más exclusivas de Italia, que él mismo les contará en los próximos días. Ahora nos envía unas líneas dedicadas a las joyas que más brillaron en la edición 2011 del salón suizo.

BMW Vision Connected Drive
La marca bávara presentó un nuevo concepto inspirado hacia el futuro denominado Vision Connected Drive; más que un vehículo es un concepto de movilidad,
utilizando distintas herramientas tecnológicas que apuntan a mejorar la seguridad, el confort, la información y el entretenimiento dentro del automóvil. Con este sistema, el vehiculo brinda informaciÓn para el mejor relacionamiento de los ocupantes y el entorno. Hablamos de comunicación de auto a auto, microcámaras y sensores por medio de los cuales el vehículo reconocería objetos, peatones y otros participantes del tránsito. En este modelo tan minimalista toda la información se proyecta en un Head-up display tridimensional.

Alfa Romeo 4C
El Alfa Romeo 4C Concept es la novedad de la casa italiana en formato coupé con propulsión trasera y motor central. Cuenta con dos plazas y formas musculosas que le dan un aspecto atractivo y deportivo. Gracias a que el chasis fue construido en fibra de carbono y la carrocería en aluminio los italianos han conseguido un peso de tan solo 850 kg. que se conjugan más que bien con el motor biturbo 1.750 cc y 200 cv ya disponible en otros modelos de la marca. Cuando se concrete (se habla de mediados de 2012), seguramente será las delicias de aquellos que busquen -además de diseño- mucha diversión.

GTA Spano
Imposible obviar al GTA Spano, el modelo biplaza de esta empresa española con sede en Valencia con experiencia en competiciones sport. A un más que exclusivo precio de 700 mil euros, se prevén fabricar 99 unidades de este deportivo equipado con un motor V10 de 8.3 litros y ¡820 cv!

Lamborghini Aventador
Sin dudas, el Aventador es una de las estrellas de la muestra suiza, que apunta a mejorar todo lo creado hasta el momento por la casa italiana. Con un motor V12 de 700 cv y tracción en las cuatro ruedas, un elaborado diseño agresivo y un interior muy completo, se alinea en la carrera por convertirse en un de los mejores súper deportivos de la historia.

Porsche 918 RSR Hybrid
¿Si este no es un cambio en el mundo entonces qué es? La reducción de consumos y de emisiones ha puesto a la gente de Porsche a trabajar y muy en serio. No es este ni el único ni el primer modelo en su género y a pesar de que principio fue desarrollado para el mundo de la competicion -en la categoría GT3- puede en el futuro trasladar esa tecnología a la calle. Combina un motor V8 de 563 cv con dos motores eléctricos situados en las ruedas delanteras con 75 kw cada uno, lo que genera en total una potencia de 767 cv.

Bugatti Veyron
La Bugatti Veyron 16.4 Super Sport es un auto extremo que no precisa de adjetivos. Su motor 16 cilindros en W, sus 8 litros de cilindrada y su potencia máxima de 1200 cv lo convierten literalmente en deportivo más rapido luego de haber superado los 400 km/h. No es una novedad, pero cuando uno está frrente al Veyron no puede resistirse a retratarlo.

Mercedes SLS AMG E-Cell
Si hablamos de cambio y de nuevas propuestas, Mercedes-Benz demostró lo suyo con el SLS AMG E-Cell, su más reciente súper deportivo al cual ahora se le puede agregar el mote de “ecológico”. Así es, es cero contaminante y no consume una gota de combustible, ¿cómo lo logra? Cuenta con cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, que en total permiten alcanzar una potencia de 533 cv. Este sistema equivale a que tiene tracción 4×4, alcanza los 100 km7h en apenas 4 segundos y la sensacion que despierta es diferente a los deportivos normales, ya que el máximo torque -al ser motores eléctricos- está disponible desde que se pisa a acelerador (¿recuerdan el test del Toyota Prius?).

Además, tiene cuatro niveles para la regeneración de energía que se comandan desde el volante como si fueran cambios de marcha, como así también tiene cuatro tipos distintos de conducción que modifican la autonomía de las baterías (que se estima es de unos 150 km.), con recarga completa de unas 7 horas, aproximadamente, para la recarga completa.

Pagani Huayra
Vale volver a hablar de la nueva creación del argentino Horacio Pagani, que monta un motor V12 biturbo de 6 litros de origen Mercedes-Benz AMG de 700 cv sobre un chasis fabricado en titanio y fibra de carbono; su peso en vacío es de unos 1350 kg. Según el fabricante, supera los 350 km/h de velocidad máxima y acelera en 3 segundos de 0 a 100 km/h. A semejanza con los aviones, el Huayra utiliza deflectores de viento en la parte trasera que ofrecen una resistencia extra al flujo de aire (en total son cuatro los flaps).
El interior es el más lujoso de todos los modelos Pagani, donde cuero cocido, fibra de carbono y cromo se combinan con las mejores tecnologías para brindar confort, lujo y seguridad a cambio de algo más de 1 millón de euros.

Texto y fotos: Leonardo Pizzano, colaborador de Cosas de Autos en Uruguay y enviado especial a Suiza. Todas las fotos de Ginebra 2011 en facebook.com/cosasdeautos

Euro NCAP dio a conocer este miércoles el resultado de su más reciente tanda de ensayos de choque a los que se someten los nuevos modelos que se comercializan en Europa. Entre ellos se destaca el primer test a un automóvil eléctrico, el Mitsubishi i-MiEV, el cual consiguió cuatro estrellas sobre cinco posibles.

Sin embargo, este citycar de 5 puertas que fue desarrollado conjuntamente por los japoneses y PSA (por eso también se lo comercializa como Citroën C-Zero y Peugeot iOn) pasó con lo justo las pruebas, ya que las conclusiones remarcan que “el habitáculo fue considerado inestable” y que “el vehículo no puede ser capaz de resistir un impacto a mayor velocidad”. También recibió baja calificación todo lo relacionado con la protección del pecho del conductor y los pies y tobillos; al mismo tiempo se señala que “estructuras del tablero de instrumentos plantean un riesgo de daño a las rodillas y los fémures tanto de conductor como del acompañante”.

En protección de peatones el i-MiEV el paragolpes obtuvo la máxima puntuación mientras que se destacó que el capó proporciona una buena protección en la mayoría de las áreas donde la cabeza de un adulto.

En lo que tiene que ver con su condición de vehículo eléctrico, Euro NCAP remarcó que “no se experimentaron problemas con el sistema de alta tensión eléctrica que alimenta el vehículo: se aisló de la batería correctamente a partir de la carrocería y no fue dañada durante las pruebas”.

Tres estrellas para el Duster
A juzgar por las conclusiones de las pruebas de impacto, marcan que el habitáculo del Dacia Duster (SUV que debería llegar a nuestra región como Renault en poco tiempo más) se mantuvo “estable” y la protección de conductor y pasajero no mostró lesiones serias. Sin embargo, el portón trasero se abrió en la prueba de impacto frontal y la del conductor en la lateral, por lo que fue penalizado y perdió buenos puntos.

El Duster anotó el máximo de puntos para protección del dummie de 18 meses y el movimiento hacia delante de la cabeza del dummie de 3 años -que se sentó en un asiento orientado hacia delante- estuvo bien controlada en un impacto frontal; ambos maniquíes fueron bien contenidas por sus restricciones en la prueba de la barrera lateral. Pero el vehículo volvió a ser castigado porque se consideró que la información proporcionada al conductor sobre el estado del airbag del acompañante (que se puede desactivar cuando no se lo necesita) no es suficientemente clara porque no está explicitada en el parasol.

En protección de peatones ni el paragoles ni el borde delantero del capó anotaron puntos por su escaso nivel de protección a las piernas de los peatones. Y si bien el capó proporcionaría una buena protección en la mayoría de las zonas donde puede golpear la cabeza de un niño, se mostró predominantemente pobre si se trata de un adulto.

Vale mencionar que también fueron probados en esta tanda de ensayos otros vehículos como el BMW X1, el Hyundai ix20, el Nissan Juke y el Mitsubishi ASX, quienes obtuvieron las cinco estrellas de Euro NCAP.