Con la presencia de la presidenta de la Nación Cristina Fernández, Toyota Argentina puso en marcha este jueves de la ampliación de la capacidad de producción de su Planta Industrial de Zárate.

Con una inversión de u$s 126 millones, dicha planta incrementará su producción un 42% y pasará de una producción actual de 65.000 a 92.000 unidades anuales. Al mismo tiempo genera 650 nuevos puestos de trabajo y generará exportaciones adicionales por alrededor de u$s 380 millones. Parte de la inversión estuvo destinada al desarrollo de proveedores locales y sustituirá importaciones de más de u$s 225 por unidad producida.

La automotriz informó que “como parte del proceso de expansión del proyecto IMV (Innovative Multipurpose Vehicle), con la fabricación de la Hilux pick-up y la Hilux SW4, las cuales lideran el mercado local con una participación de mercado del 35% y 30% respectivamente, la compañía prevé exportar el 75% de la producción a países de América Latina y el Caribe y sumar más destinos de exportación como es el caso de Colombia.”

“Este hecho que hoy celebramos constituye un paso fundamental de crecimiento, inversión y empleo y reafirma el posicionamiento de Toyota en el país y en la región Mercosur, como base de producción y exportación de Hilux pick-up y Hilux SW4 a países de America Latina”, expresó Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina.

Este lunes por la tarde, las intalaciones de Ford Argentina se vistieron de gala para llevar adelante un doble festejo: el 50 aniversario del Centro Industrial Pacheco y la presentación oficial de su nueva Planta de Motores, donde se fabricarán los impulsores para la nueva pick-up Ford Ranger, la primera plataforma global de Ford en producirse en el país.

Pasadas las 16 se hizo presente la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, así como también el gobernador bonaerense Daniel Scioli, quienes fueron recibidos por el titular de la automotriz, Enrique Alemañy y por su Director de Relaciones Institucionales, Jorge Di Nucci, entre otros. La mandataria realizó una recorrida por la planta y puso en marcha el primer prototipo de motor, denominado Puma.

Dotada de la última tecnología disponible, la Planta presentada por Ford será capaz de producir 44.000 motores anuales por turno de producción. Para su construcción fueron invertidos u$s 21 millones y generará alrededor de 140 empleos directos y unos 100 indirectos entre los diversos proveedores asociados al proyecto. Esta inversión es complementaria a la inversión de $1000 millones anunciada el año pasado por Alan Mulally, CEO y Presidente de Ford Motor Company, en su visita a Casa Rosada (ver nota).

Reapertura esperada
Cabe recordar que la nueva Planta de motores le permite a Ford Argentina recuperar la producción de este importante componente que fabricó hasta mediados de los años noventa, contribuirá al desarrollo de proveedores argentinos favoreciendo la participación del autopartismo local en sus productos globales a través de la sustitución de piezas importadas con aquellas de producción nacional.

“La planta de motores de esta fábrica se había cerrado en 1995, y estamos abriendo en 2011 esta planta de una altísima tecnología, que nos enorgullece a todos los argentinos. Además nos mostraban la cantidad de autopartes que se hacen aquí como plataforma global, se exportan a todas las demás plantas del mundo”, puntualizó la presidenta.

Asimismo, destacó la construcción en un terreno cercano a la planta de un parque industrial para cinco o seis empresas de autopartes: “Espero que lleguemos en no mucho tiempo a no menos de un 40% del desarrollo de autopartes para el motor, hechas aquí en Argentina”.

En este sentido, Ford está trabajando en el desarrollo de un Parque de Proveedores en los terrenos linderos al Centro Industrial Pacheco que optimizará el abastecimiento de autopartes.

La presidenta de la Nación, Cristina Fernández, junto a la ministra de Industria, Débora Giorgi, encabezó el lanzamiento industrial del Peugeot 308 que se realizó este jueves en la planta industrial que PSA Peugeot Citroën tiene en Villa Bosch, provincia de Buenos Aires. El nuevo modelo demandó una inversión de u$s 55 millones, alcanzará un contenido de piezas y partes nacionales de un 60% de su valor.

El 308 llega para reemplazar al 307 y si bien su comercialización comenzará (tanto en Argentina como en Brasil) en marzo de 2012, la preventa local está prevista que se inicie en diciembre y enero, con presencia en la Costa y demás puntos de interés.

También estuvieron presentes en el evento el presidente de PSA Argentina, Luis Ureta Sáenz Peña; de PSA América Latina, Carlos Gomes, y el intendente de Tres de Febrero, Hugo Curto, entre otros.

De Argentina para la región
La planta local de PSA será plataforma exclusiva del Peugeot 308 para toda la región: más de la mitad de las 30.000 unidades producidas anualmente serán destinadas a la exportación, que inicialmente estarán concentradas en Brasil pero luego irán sumándose otros destinos latinoamericanos como Colombia, Venezuela y Ecuador, entre otros.

El 308 -que comparte plataforma con el 408- será el séptimo modelo que saldrá de ahí, sumándose a los Peugeot 206, 207 Compact, 408 y Partner; y Citroën C4 y Berlingo, actualmente en producción. Para su desarrollo se invirtierion u$s 26 millones en investigación y desarrollo, en gran medida realizada en el centro Buenos Aires Tech Center que la empresa inauguró en septiembre de 2010 y que lleva adelante la ingeniería de productos y procesos para distintos proyectos de la firma en la Argentina y el mundo. Se trata del segundo centro de investigación que la empresa PSA Peugeot-Citroën tiene fuera de Europa, después del de China.

Además, se destinaron u$s 9 millones en la adaptación de la línea de montaje (que incluye la instalación automática para el ensamble del sky window) y u$s 20 millones en desarrollo de proveedores locales (compra de herramentales).

Para el Peugeot 408, lanzado en noviembre de 2010, la inversión había sido de u$s 120 millones de dólares, lo que permitió aprovechar los trabajos realizados en la línea de montaje y en el desarrollo de proveedores.

El Peugeot 208 llega en 2013
En el evento se anunció además que en 2013 se desarrollará un nuevo modelo en esta misma planta: sería el Peugeot 208; se producirá gracias a una inversión de u$s 110 millones, de los cuales u$s 35 millones corresponden a un crédito del Fondo de Financiamiento Productivo del Bicentenario, por el que el Estado Nacional financia inversiones productivas a una tasa fija anual y en pesos del 9,9%.

Según se anticipó en el evento de este mediodía, el nuevo 208 no reemplazará al 207 Compact, el cual seguirá en la gama de la marca del León. Podría producirse también en Brasil.

“Las automotrices radicadas en el país ratifican su compromiso con nuevas inversiones y la reinversión de utilidades. Esto pasa porque tenemos un mercado interno demandante, que quiebra récords de ventas y producción mes a mes”, declaró Giorgi, y agregó que “las empresas entendieron que apostar al país es un muy buen negocio, ya que Argentina es una excelente plataforma exportadora para el Mercosur y el mundo”.

La empresa firmó con el Gobierno Nacional un acuerdo o de equilibrio de su balanza comercial por el cual pasará de un déficit de u$s 290 millones en 2010 a un superávit en 2012 de u$s 85 millones. Asimismo se comprometió a no girar dividendos al exterior durante 2011 y 2012 (aproximadamente por u$s 25 millones por año). Carlos Gomes aseguró que la empresa “hace 10 años que reinvierte utilidades”.

Según se informó, en 2011 la producción de PSA superará las 140.000 unidades y marcará un récord histórico; además, durante el año la automotriz incorporó a 200 trabajadores, y cuenta hoy con 5.700 empleados.

Este martes, el presidente de General Motors de Argentina, Sergio Rocha recibió en la planta de GM Rosario a la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, con motivo de los anuncios de expansión de la planta y aprovechó para anunciar que la automotriz recibirá un aporte de capital de u$s 150 millones en 2012 “para fortalecer sus operaciones en el país”.

Esta noticia llega luego del reciente anuncio de inversión por $ 600 millones para ampliar la capacidad de producción del Complejo Automotor que GM en Rosario. De esta forma, “GM Argentina mantiene firme su compromiso con el país, para seguir comercializando con éxito su amplio portfolio de vehículos, incluidos los modelos Chevrolet Ágile y Classic fabricados en el país, aprovechando el crecimiento del mercado local que este año 2011 podría superar la cifra de 800.000 unidades vendidas”, señala el comunicado oficial.

“La industria automotriz seguirá creciendo en los próximos años y debemos prepararnos para hacer frente a la demanda de nuestros clientes”, declaró Rocha. “El aporte de capital de u$s 150 millones de dólares que recibiremos el próximo año demuestra la confianza de GM en el país y renueva nuestro compromiso constante para trabajar en pos del mejor interés de los clientes Chevrolet así como también de nuestros empleados, proveedores y concesionarios”, agregó el brasileño.

Además del proyecto de expansión de su planta que pondrá en marcha en 2012, GM implementará un tercer turno de producción que implicará la creación de por lo menos 600 nuevos puestos de trabajo, y sustituirá importaciones por un valor equivalente a $ 600 millones, acciones que le permitirán mejorar su balanza comercial.

Este martes por la tarde, la planta de Mercedes-Benz en Virrey del Pino se vistió de fiesta en el marco de la celebración del 60 aniversario de la automotriz en la Argentina. Hasta ahí se dirigió la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, quien encabezó el acto en el que la automotriz confirmó que producirá la nueva generación del utilitario Sprinter.

Gran parte de los componentes que llevará el nuevo Sprinter serán de producción nacional; entre ellos se encuentran las siguientes piezas: aire acondicionado, amortiguadores, asientos, cardanes, consolas, entre otros. El eje delantero y el motor son las piezas más destacadas del plan que incluye a más de 50 piezas argentinas, aseguró la automotriz.

Además, “la terminal anunció el inicio de producción de un nuevo motor diesel -el OM651-, cuya fabricación se realizará sólo en Argentina y Alemania. Se trata de un plan de inversiones de u$s 100 millones que le permitió incorporar 300 nuevos empleados y desarrollar más autopartistas locales como proveedores”, confirmó el Ministerio de Industria.

Vale recordar que este año, Mercedes-Benz inició la producción del camión semipesado 1720 (ver nota). Además, continúa con la producción local de chasis para buses -con los actuales modelos OH1618, OH 1718 y OF 1418- como lo viene haciendo desde 1952, los tradicionales colectivos que desde hace décadas recorren las calles argentinas.

“La exigencia del gobierno para que las terminales automotrices produzcan sus vehículos con más piezas de origen nacional generó, por ejemplo, que Mercedes-Benz adelante la producción de su nuevo utilitario, que defina a Argentina como plataforma exportadora de su nuevo motor diesel y que haya reiniciado, después de 20 años, la producción de camiones en el país”, destacó la ministra Débora Giorgi.

Sprinter nacional y de exportación
En el momento en el que comience la producción, a principios de 2012, el contenido nacional de la nueva Sprinter será del 40% del material, y la empresa está trabajando en la nacionalización de más piezas y el desarrollo de nuevos proveedores para incrementar la integración local.

Este utilitario se exporta a casi 50 países del mundo, algo que lo convierte en el vehículo de producción nacional que llega a más destinos.

Mercedes en Argentina y el mundo
Actualmente, Mercedes-Benz Argentina está ubicada en entre las diez filiales de Daimler AG que más vehículos comerciales venden: es el número 10 del mercado de vans en el mundo, es el número 6 del mercado de camiones y está ubicada en el puesto número 2 del mercado de buses. Por otra parte, está en la ubicación 35 entre los 200 países que comercializan autos Mercedes-Benz.

En Argentina, Mercedes-Benz ha fabricado en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio casi medio millón de vehículos, incluyendo más de 180.000 camiones, más de 100.000 buses y más de 200.000 Sprinter (vehículo que se produce desde 1996).

Del acto participaron también miembros de Daimler AG (casa matriz de Mercedes-Benz) como Volker Mornhinweg, máximo responsable de vans a nivel mundial, Juergen Ziegler, responsable regional de Mercedes-Benz; y Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina.

Zey le obsequió a la primera mandataria argentina una antigua boletera de colectivos en homenaje a su padre, quien en los años ’50 y ’60 trabajó como chofer de colectivos. “Debe haber tenido Mercedes-Benz, yo no me acuerdo, pero seguro era Mercedes-Benz porque si eran todos Mercedes-Benz… Y el otro día me acordaba de la boletara que nos traía a casa y de la otra, la de las moneditas. Esa de la moneditas no la tenía la de las moneditas, pero me consiguieron la boletera”, recordó Fernández. Luego, junto a Zey, posó frente a la nueva Sprinter para las fotos de rigor.

Sergio Rocha, presidente de GM Argentina fue el encargado de responder las consultas “políticas” de los medios presentes en el Green Test Drive en La Plata (ver nota), donde pudimos tomar contacto con el Chevrolet Volt. Obviamente, la primera de ellas estuvo vinculada con la posibilidad de la comercialización de este vehículo a nuestro país.

“Por el momento no estamos listos. El Chevrolet Volt no llegará a la Argentina antes de 2015 ó 2016 con la segunda generación”, remarcó. “La idea es seguir desarrollando las baterías y disminuir su costo para posibilitar tenerlo en Sudamérica; estamos trabajando duro trayendo tecnología, mostrándola, llevándola a las universidades y atendiendo al feedback de todos para volcar eso en la segunda generación del Volt”, agregó Gino Spada, responsable de producto de GM Sudamérica invitado especialmente para este evento.

Argentina es uno los países seleccionados por GM para ser parte de un programa demo en el cual se someterá al Volt a diferentes testeos en distintas condiciones y terrenos. Mediante la adquisición de datos se podrá relevar su comportamiento y así contribuir al desarrollo de la segunda generación de este modelo.

En otro pasaje de la conferencia de prensa, Rocha se encargó en profundizar su respuesta para que se entienda su declaración y no sea malinterpretada: “Chevrolet no lo traería porque tenemos responsabilidad con nuestros clientes. Si miro para atrás es muy sencillo de explicar: empezamos la producción del Volt en octubre de 2010 en Michigan y luego la comercialización en sólo nueve estados de EE.UU. ¿Por qué no en los 50? Porque no estábamos listos, no había infraestructura, no había entrenamiento, no había capacitación de los concesionarios y no había subsidio por parte de los restantes estados”, dijo Rocha.

“Hace un mes, GM anunció que extendería las ventas del Volt a los 50 estados de EE.UU. y que introducirá el producto en China y en Canadá. ¿Por qué? Porque tuvo tiempo de preparar a la gente de los concesionarios, tener mantenimiento y equipo, algo que muestra el respeto de Chevrolet para con sus clientes”, agregó el presidente de GM Argentina.

Al mismo tiempo confirmó que de traerlo actualmente al país, el mismo sería beneficiado por la disminución impositiva del 33% que fijó el gobierno nacional para este tipo de vehículos y para un cupo de 200 unidades, tal como ocurre con el Toyota Prius, pero que sería imprudente.

“Traer para acá una docena de autos, pagar el 2% de impuestos, venderlos y que luego uno de ustedes corra el riesgo de que se le rompa una celda de la batería y que les diga que el reemplazo va a llegar en seis meses porque no se pueden importar baterías de acuerdo a la legislación… Y, qué hacemos. Tenemos que estar listos para dejar a los clientes entusiasmados con el producto y no darles a comprar un dolor de cabeza“, agregó.

“Cuanto estuve con ella, la presidenta me preguntó si era posible producir este vehículo en Argentina, le dije que no y lo entendió. Para ser completamente claro con ustedes y no dejar dudas, no hay posibilidades de que el Volt pueda actualmente ser producido en ningún país de Sudamérica”, señaló Rocha en clara referencia a su país natal.

En cambio sorprendió con un dato que pocos (o nadie) manejaban y que puede ser una gran noticia a futuro: LG y GM trabajarán juntos para evaluar la posibilidad de producir las baterías de litio del Volt en Argentina, más concretamente extrayendo la materia prima del norte del país.

La presidenta de la Nación, Cristina Fernández recibió este miércoles por la noche al presidente de Renault Argentina, Dominique Maciet, quien le anunció una inversión de $400 millones para el período 2011-2012 destinada principalmente a producir un nuevo modelo en su planta de Santa Isabel, Córdoba.

El proyecto presentado por la automotriz se refiere a la fabricación de un nuevo modelo “del segmento de entrada de gama” de “gran volumen de producción que se destinará mayoritariamente a la exportación”, tal como la marca había adelantado en su presentación en el marco del Salón del Automóvil de Buenos Aires.

Según adelantó Presidencia de la Nación en su comunicado oficial, el nuevo modelo “estará integrado con un 44% de las piezas y autopartes fabricadas en Argentina”. De esta manera, y como parte del plan de desarrollo de proveedores, para la fabricación del nuevo vehículo se requerirán 120 nuevas autopartes provenientes de industrias locales y regionales.

¿De qué nuevo modelo se trata? Lo de nuevo debe tomarse entre comillas ya que todos los caminos conducen al rediseño del viejo y conocido Renault Clio, el cual recibiría una actualización y la pérdida de parte de su equipamiento para quedar posicionado como un auténtico vehículo económico.

Modernización de Santa Isabel
Esta inversión generará 600 nuevos puestos de trabajo y contempla la ampliación de la capacidad y modernización de Fábrica Santa Isabel, cuya producción diaria pasará a ser de 730 vehículos con un volumen anual previsto de 148.000 unidades. Además, el año próximo pasará a trabajar en tres turnos de producción en las áreas de estampado, chapa, pintura y montaje, y se prevé el desarrollo e instalación de una nueva planta de pintura de piezas plásticas.

Actualmente en la planta cordobesa se producen alrededor de 114.000 unidades al año (un 22% más que en 2010) de los modelos Clio, Symbol, Kangoo -en sus versiones pasajero y furgón- y Fluence. Para la fabricación de este último modelo se desarrolló una inversión de $500 millones que se desembolsaron en el período 2009-2011 y se instaló la moderna línea de montaje Monoflux.

También participaron de la audiencia en Casa Rosada los ministros de Industria, Débora Giorgi y de Economía, Amado Boudou, junto a Gustavo Fosco, responsable de comunicación de Renault a nivel regional.

Este jueves, Honda Argentina inauguró la producción en serie en su planta ubicada en Campana, al norte de la provincia de Buenos Aires. El acto de inicio de actividades contó con la presencia de la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, de la ministra de Industria, Débora Giorgi, y del gobernador bonaerense, Daniel Scioli. En estas instalaciones Honda comenzó a fabricar el Honda City, modelo que hasta este momento se importaba desde Brasil.

Con la instalación de la planta Honda se establece en la Argentina como empresa fabricantes de vehículos y mejorará su balanza comercial local en u$s 86 millones anuales. La automotriz ya invirtió en la planta u$s 210 millones de un total de u$s 250 millones que completará en 2011; cuenta actualmente con 380 empleados (300 empleados locales y 80 técnicos extranjeros) y planea alcanzar los 650 trabajadores en 2015.

La presidente destacó que Honda se transforma en “la undécima automotriz de la República Argentina” y que “la última automotriz que se había abierto en Argentina era Toyota en 1997″. “El sector automotriz ha sido uno de los grandes protagonistas del crecimiento industrial”, subrayó. Al mismo tiempo anticipó que la Nación “va a poner los recursos de $ 9 millones para que los accesos a la fábrica sean una realidad”.

Previamente el presidente de Honda Motors Argentina, Toshihiko Sato, agradeció al gobierno nacional, los concesionarios y a los trabajadores, por el apoyo recibido. “Esta nueva planta de Campana es una clara muestra de la confianza que Honda tiene en el país”, remarcó.

Así es la fábrica de Honda
La planta industrial de Honda en Campana consta de un predio de 142 hectáreas con 68.000 m2 cubiertos, comnvirtiendo a la Argentina en el 17° país donde la automotriz japonesa fabrica.

En sus instalaciones se fabricará el ciclo completo del City, sustituyendo el 100% de las importaciones de ese modelo. Si bien la inversión inicial de Honda, anunciada en 2007, era de u$s 100 millones, el proyecto final terminó siendo una planta más autónoma y con mayor actividad dentro de la compañía, incorporando tres áreas de producción adicionales: una prensa, una inyectora plástica y una planta de motores, que se suman a la planta de pintura.

En la planta también se fabrican autopartes de reposición de diversos modelos para el mercado interno y para exportación, y el año que viene, la firma comenzará exportará la versión flex del City a Brasil.

La planta cuenta con capacidad instalada de 30.000 unidades anuales –con posibilidad de ampliarse a 50.000 unidades- y para el período 2012-2013 tiene prevista una producción de 15.000 unidades anuales; para 2014-2015 esperan fabricar 20.000 unidades de las cuales el 40% sería para el mercado interno y 60% para exportación.

Tras el tsunami ocurrido en marzo pasado en Japón, Honda debió ajustar a la baja sus programas de producción, incluso suspendiendo el lanzamiento de algunos de sus modelos. No obstante, la firma ratificó sus inversiones en Argentina y comenzará su producción local sin afectar ningún puesto de trabajo.

Casi inesperadamente, en la noche del jueves llegó la confirmación de que la edición 2012 del rally Dakar volverá a tener a la Argentina como principal punto de referencia, aunque ya no con la Ciudad de Buenos Aires como epicentro sino que la partida será en Mar del Plata. El anuncio lo hizo la presidenta de la Nación, Cristina Fernández durante un acto llevado a cabo en la Casa Rosada.

Por “cuarta vez viene el rally Dakar a la Argentina, sale desde Mar del Plata, va a pasar por Bahía, Santa Rosa, San Juan, Chilecito, Fiambalá”, anticipó la mandataria, quien no ocultó su alegría por la trascendencia de la prueba a nivel internacional. No hubo lugar a más detalles ya que fue una declaración sorpresiva en el marco del acto de cierre del Carnaval de la Alegría.

Cambio: chau Obelisco, hola Lobos marinos
Se espera que en las próximas horas se brinden datos sobre el resto del itinerario de la competencia, ya que se hablaba de la posibilidad de que las máquinas pasaran por Bolivia y Brasil, además de Chile. La decisión de trasladar el punto de partida tiene que ver con aprovechar la afluencia de público en la principal ciudad balnearia del país.

De esta manera, el obelisco porteño dejará de ser el lugar donde se realice la largada simbólica y quizás lo sean los tradicionales lobos marinos, símbolo de la Ciudad Feliz.

La cuenta regresiva para que el piloto argentino Esteban Guerrieri puede aspirar a correr en 2011 en la Fórmula 1 está llegando a su fin y las chances parecen esfumarse una vez más. El gobierno nacional, a través del Ministro del Interior Florencio Randazzo ya expresó en más de una oportunidad su intención de apoyar a los deportistas que quieran alcanzar la máxima categoría, y en especial en el caso de Guerrieri, quien brilló este año peleando hasta la última fecha el campeonato de la World Series by Renault a pesar de no contar con apoyo.

Sin embargo, parece no haber apoyo económico directo de parte del gobierno para conseguir los 5 millones de euros que se necesitan para asegurarse una butaca en un equipo como el Virgin, con quien negociaba el entorno de Guerrieri. Ante este panorama, el belga Jerome D’Ambrosio, piloto de pruebas de esa escudería, ya tendría todo encaminado para quedarse con ese lugar que -convengamos- no es gran cosa, sino apenas la chance de formar parte del circo.

Venezuela, en cambio, estaría a punto de subir a un Williams, nada menos, a Pastor Maldonado con el apoyo directo de PDVSA, la petrolera de ese país, para que sea compañero de Rubens Barrichello. El propio presidente Hugo Chávez manfiestó su apoyo, que viene de larga data. “Estamos apoyando a través de Petróleos de Venezuela a Pastor Maldonado, a su escudería, a que corra por el mundo y demuestre lo que vale”, declaró Chávez en el marco de un acto con damnificados por las inundaciones. “Pastor no podía entrar y me llamaron y ustedes saben eso es dinero, mucho dinero”, agregó. PDVSA fue uno de los principales impulsores de la carrera deportiva de Maldondo y ahora se estima que el aporte será de u$s 20 millones para que Williams le asegure su lugar.

El piloto de 25 años, campeón 2010 en la GP2, se hizo presente en el acto de entrega de alimentos y ropa, y y públicamente se mostró admirador de quien le permitirá ser el cuarto venezolano en llegar a la Fórmula 1. “Venezuela es una familia y aquí estamos dando el ejemplo. El llamado es a salir a los centros de acopio, a aportar para los hermanos que necesitan en este momento”, declaró.

Si la presidenta Cristina Fernández imitara a su amigo Hugo Chávez, Argentina podría volver a soñar con un piloto en la Fórmula 1 y encontrar reintegro de esa inversión en promoción del país a nivel internacional. Así fue toda la vida, con Juan Manuel Fangio, con Carlos Reutemann y con algún otro. Así lo hizo Brasil y así lo hicieron muchos países.

El viernes último, la presidenta de la nación, Cristina Fernández participó de la XVI Conferencia de la Unión Industrial Argentina (UIA), un mega evento celebrado en el predio de Centro Costa Salguero en el que estuvieron los principales empresarios, industriales y políticos. Como es habitual, la mandataria hizo uso de la palabra durante 43 minutos y exhortó a la industria a seguir invirtiendo y mejorando para acompañar el crecimiento del país y aprovechar esta oportunidad histórica al nivel mundial.

La industria automotriz es clave en este proceso y Cristina le dedicó un párrafo a su reciente presencia en los lanzamientos industriales en las plantas de Renault y Peugeot para fabricar el Fluence y 408, respectivamente. Bromeó con Cristiano Rattazzi, titular de Fiat Auto Argentina, remarcó una importante inversión de Fate por u$s 240 millones y -sobre el final- sorprendió con una importante mención para General Motors.

La presidenta hizo hincapié en la cancelación anticipada del préstamo que GM Argentina tenía con la ANSES y brindó detalles: habló de marzo 2011 para el pago definitivo, de $59 millones de pesos de interés y de un pago de $1.700.000 por la cancelación anticipada del crédito. Remarcó que no sólo fue una buena operación financiera para la ANSES sino también para la economía porque incorporó 1.050 puestos nuevos y fomentó el sector autopartista.

Sobre el final le dedicó varios minutos a contar que el titular de GM Argentina, Sergio Rocha, le contó que él estuvo en Detroit cuando la casa central de GM debió despedir al 53% de los empleados a causa de la crisis, “El titular nos contaba que fue terrible para él, porque había trabajadores que tenían 20 años, 25 años en la empresa y tuvo que llamarlos y decirles que GM tenía que desprenderse de ellos porque no podía tenerlos más y que lo hacían llorando ambos. Por eso me dijo: ‘no entiendo cuando escucho o leo algunas cosas, en la Argentina, de qué crisis me hablan cuando hemos vivido lo que hemos vivido en Detroit y en otras partes del mundo’”, recordó.

Cristina sorprendió mostrando un regalo que le hizo Rocha: una miniatura del concept car EN-V que GM presentó en China y que es la apuesta de la automotriz para la movilidad en grandes ciudades en 2030. “Les quiero mostrar el prototipo que me trajo, Cristiano miralo bien, que es de la competencia”, chicaneó la presidenta a Rattazzi.

“Este es un auto eléctrico para dos personas, un tercio del tamaño de los automóviles estándar (…) es un auto eléctrico con autonomía de 60 km, es un auto urbano que además no es manejable porque se maneja por computadora y se maneja en un tráfico guiado -además- que le indica por qué lado tiene que ir, es únicamente para dos personas”, dijo con precisión la mandataria.

Y en un rapto de lucidez automotriz hasta se animó a compararlo con el BMW Isetta: “Se acuerdan que hubo un auto, cuando yo era muy jovencita que era un auto que se abría así para el costado y que entraba… Había uno que era el Isetta, yo me acuerdo, miren si seré vieja, Dios mío, ese nombre no lo conoce nadie”, bromeó.

“Esto es lo que viene, esto es la industria automotriz. Me lo dejó, me lo trajo, porque yo cuando vino con la cajita estábamos con Amado (Boudou) y nosotros pensábamos que me traía el Agile, un prototipo del vehículo que habíamos ayudado a que se produjera con el préstamo de la ANSES. No, me trajo esto, porque va a ser tal el grado de competitividad en materia de tecnología, de rendimiento, de no contaminación”, apuntó.

Imagino a todos en GM Argentina felices con la ocurrencia de Rocha de haberle regalado la miniatura y enviando copias del video a Detroit y Shanghai, así como a los presidentes de otras automotrices masticando bronca por semejante mención.

General Motors de Argentina anunció este martes que abonará anticipadamente la totalidad del saldo remanente del préstamo de ANSES que ascendía a $259 millones. La cancelación, prevista originalmente para junio de 2013, se realiza “con recursos generados por la filial local gracias al trabajo en equipo de los 3.300 empleados de la compañía y al éxito de ventas del nuevo Chevrolet Agile en Argentina y en los mercados de exportación”, anunció la automotriz mediante un comunicado oficial.

Sergio Rocha, presidente de GM Argentina, Uruguay y Paraguay, se reunió con la presidenta de la Nación, Cristina Fernández la decisión de la compañía de saldar anticipadamente el saldo pendiente del crédito otorgado por el gobierno argentino en junio de 2009, que permitió financiar parte de la inversión de más de $500 millones para montar la línea de producción del Chevrolet Agile. En junio de este mismo año GM ya había cancelado anticipadamente el 50% del préstamo.

Con la cancelación total del préstamo, GM Argentina habrá abonado a ANSES $320.5 millones entre capital e intereses. A la fecha, ya se han producido más de 100 mil unidades del Chevrolet Agile, 85 mil de las cuales fueron exportadas a Brasil, Uruguay y Paraguay.

“General Motors tiene la visión de diseñar, fabricar y vender los mejores vehículos del mundo y en este sentido agradecemos el respaldo del gobierno argentino, ya que nos permitió reforzar un proyecto de inversión para fabricar un vehículo revolucionario en su segmento y que además generó importantes fuentes de empleo, directo e indirecto, en el país”, comentó Rocha.

El brasileño le informó a las autoridades del gobierno argentino que el crédito no sólo permitió mantener el cronograma de implementación para la fabricación del Agile, sino que además contribuyó a generar 1.050 nuevos puestos de trabajo, incrementar las compras locales anuales en un 50% y ampliar la capacidad de producción de la Planta de General Alvear en un 20%.