Hyundai presentó en el Salón de Frankfurt la nueva generación de su modelo mediano i30, con el cual la marca busca mejorar su penetración en el mercado europeo. La noticia de su develación cobre relevancia unos días después ya que viene de la mano con la confirmación por parte de la filial local de Hyundai, quien adelantó que el nuevo i30 llegará a la Argentina no antes de 2013.

“La nueva generación del i30 comenzará a fabricarse para el continente europeo en 2012 en la planta que Hyundai posee en Nošovice, república Checa y debido a la necesidad de homologación en el mercado argentino podría llegar a nuestro país recién en 2013 y desde la fábrica de Ulsan en Corea del Sur cuyo inicio de producción será posterior al de la fábrica de Europa”, aclaró la automotriz.

Además de los cambios estéticos visibles, el nuevo i30 ganó en volumen y habitabilidad, siendo más largo y ancho pero más bajo: ahora mide 4.300 mm. de largo (antes 4.280 mm.); 1.780 mm. de ancho (antes 1775 mm.); 2.650 mm. de distancia entre ejes (sin modificaciones), y tiene una altura de 1.470 mm. (antes 1.480 mm.). Por su parte la capacidad de carga es de 378 litros, un incremento del 10% en comparación con su predecesor (340 litros).

“Diseñado en el centro de diseño, investigación y desarrollo de Hyundai Europa en Rüsselsheim, Alemania el nuevo i30 se convierte en un fiel exponente de la evolución del nuevo lenguaje de diseño de la marca denominado ‘fluidic sculpture’ y contará con una serie de nuevas motorizaciones y cajas de velocidad pensadas para alcanzar niveles más bajos de emisiones contaminantes y un mejor rendimiento del combustible”, apunta Hyundai.

Thomas Bürkle, jefe de diseño del centro Hyundai en Europa expresó: “Para el diseño de la nueva generación del i30 usamos líneas fuertes y fluídas para crear un auto que luzca deportivo y que transmita una sensación de movimiento constante, aún cuando esté detenido. En materia de diseño este vehículo tiene características similares al nuevo i40 y contiene el nuevo ADN Hyundai donde se destaca la parrilla hexagonal de la nueva familia. Las ópticas frontales con delicadas formas agregan una fuerte personalidad a la trompa y un toque de refinamiento y lujo”.

El nuevo i30 contará con una gama de tres opciones de motores nafteros y tres diesel con potencias que irán desde los 90 cv hasta los 135 cv con tecnología de inyección directa en los nafteros y turbos de geometría variable en los diesel, asociadas a cajas de 6 velocidades manuales o automáticas.

En materia de seguridad contará con frenos con ABS, Control de Tracción y Estabilidad (ESP) y seis airbags, con la posibilidad de agregar también airbag de rodillas para el conductor.

El Hyundai Veloster es una de las últimas y más importantes apuestas de la marca coreana a nivel mundial y -de hecho- el año que viene estará llegando a la Argentina (ver nota). Está coupé económica se destaca por su particular diseño que no tiene dos sino tres puertas (sí, tres y no hablamos del portón trasero).

Dice Hyundai EE.UU.: "No más arrastrarse sobre el asiento para salir. Ahora los pasajeros traseros pueden hacer una salida elegante con la tercera puerta trasera ultra-cómoda."

Y fue en esta particularidad que se basó la agencia holandesa de publicidad Fitzroy Amsterdam para hacer el comercial de TV de ese país. Como es algo ilógico hablar de un auto que sólo tiene una puerta trasera (en este caso del lado derecho, a los creativos se les ocurrió que podrían poner el foco en la seguridad como justificativo. Y usaron la ironía -desde luego- ya que involucraron un desafío a la muerte como protagonista.

La historia oficial dice que a pesar de que el comercial estaba listo para ser estrenado en la tanda de la televisión holandesa, no fue aprobado por la junta interna de Hyundai (otras versiones lo dan por censurado). Con este “revuelo” dando vueltas por ahí, la automotriz decidió estrenarlo sólo en internet. ¿El resultado? El aviso es un éxito, se ha viralizado con fuerza en apenas dos días de estrenado y ya dio la vuelta al mundo.

Vean y opinen. Y no sólo del comercial, sino también de la opción de sólo una puerta para las plazas traseras, claro.

Con el plan de equilibrio comercial aprobado por el gobierno nacional, Hyundai Motor Argentina ya trabaja para la futura comercialización del Veloster en nuestro país. Esta coupé de líneas agresivas no llegará este año como se había especulado previo al conflicto por las importaciones, sino que lo hará a comienzos de 2012.

La propia automotriz se lo hizo saber a su red de concesionarios a través de una comunicación interna a la que accedió Cosas de Autos. La decisión se adoptó en el marco de la convención global de Hyundai que se llevó a cabo en Lake Louise y la tomó Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina.

“El Veloster es sin dudas un modelo que queremos ofrecer en el mercado argentino en los próximos meses. Se trata de un nuevo vehículo muy atractivo que ofrece un mix entre una coupé y un hatchback 5 puertas gracias a su configuración asimétrica de una puerta del lado del conductor y dos del otro lado”, señaló Cavicchioli.

“El Veloster tiene entonces características de coupé desde la perspectiva del conductor y la funcionalidad del hatchback desde el lado de los acompañantes. Además de su diseño innovador y original el Veloster fue pensado teniendo en cuenta las necesidades de conectividad de las nuevas generaciones, la seguridad activa y pasiva, el espacio de carga en su baúl y la reducción del consumo de combustible”, agregó el directivo.

Según expresa Hyundai, “por su diseño y características el Veloster competirá en el cada vez más competitivo segmento de los hot hatchs compactos (segmentos B y C), posicionándose entre el actual i30 y la coupé Genesis.”

Presentado en el último Salón del Automóvil de Detroit, el Veloster mide 4,220 mm. de largo; 1,790 mm. de ancho y apenas 1.399 mm de alto. En tanto su distancia entre ejes es de 2.650 mm.

¿Qué motorización llegará a la Argentina? El Veloster estará equipado con 1.6 litros CVVT que alcanza 130 cv de potencia acoplado a una caja de 6 velocidades (se podrá elegir manual ó automática). Por su aspecto deportivo, Hyundai aclara que el Veloster no es un vehículo enfocado en la performance como lo es la Genesis pero anticipa que “la marca está trabajando en una versión turboalimentada que ofrecerá prestaciones más deportivas”.

El equipamiento de seguridad contará con 6 airbags, control de tracción y Estabilidad (ESP) y sistema VSM (Vehicle Stability Management). Por su parte en materia de conectividad estará equipado con sistema Bluetooth, conexiones para audio, USB, Ipod y conexión de video para visualizar en su pantalla touch de 7″.

Según palabras de directivos de Hyundai Motor Company, el Veloster es un referente del nuevo posicionamiento de Hyundai, (el concepto “new premium”) mediante el cual la marca busca ofrecer características de diseño y equipamiento superiores sin tener que pagar el sobreprecio del premium tradicional.

El “new premium” de Hyundai se basa en superar las expectativas de los clientes y de él se desprende el slogan “New thinking, new possibilities” que refleja la innovación de la marca en materia de diseño, seguridad, equipamiento y eficiencia de combustible.

“Si bien se trata de propuestas distintas, con el Veloster buscaremos ampliar la oferta que ya estamos ofreciendo con la exitosa Genesis coupé. Desde su lanzamiento hemos vendido más de 700 Genesis convirtiéndonos en uno de los líderes del segmento de los autos deportivos en Argentina. La marca demostró que cuando se ofrece una propuesta basada en el producto con beneficios tangibles para los clientes existe una respuesta favorable del mercado”, opinó Arturo Ramírez, encargado de Publicidad de Hyundai Motor Argentina.

No quedan dudas de que el Hyundai Veloster será una de las vedettes del próximo verano en Pinamar.

Hyundai Argentina se convirtió este lunes en ser la décima autromtriz en alcanzar el acuerdo con el gobierno nacional para equilibrar su balanza comercial y así destrabar el conflicto que le impedía importar automóviles para su comercialización en nuestro país, según informó el Ministerio de Industria.

El presidente de Hyundai Argentina, Guillermo Artagaveytia, la gerente de ventas de la firma, Paula Cavicchioli y los accionistas Takaaki Iwasaki y Norberto Cavicchioli se reunieron con la ministra de Industria, Débora Giorgi, el titular de Economía, Amado Boudou, y el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, para firmar un convenio en el que la compañía se comprometió a revertir el déficit de u$s 91 millones que tuvo en 2010 para pasar, en 2012, a una balanza superavitaria de más de u$s 55 millones.

Los directivos de Hyundai -la automotriz que más combativa se mostró a lo largo de este conflicto- explicaron que para revertir su balanza comercial reducirán sus importaciones al tiempo que exportarán maní, vinos, biodiesel y harina de soja por más de u$s 157 millones. Además, la firma realizará un aporte irrevocable de capital de u$s 8 millones.

A través de Sojitz Corporation (socio mayoritario de Hyundai Argentina con el 34%) la automotriz exportará harina de soja por más de u$s 50 millones a Vietnam, donde Sojitz tiene ganada una licitación para proveer productos a ese país. Además, los directivos adelantaron que están trabajando en otros productos que podrían llegar a exportar a través de este accionista.

En lo concerniente a la exportación de biodiesel, Hyundai aportará capital por u$s 8 millones y proyecta exportar por u$s 100 millones en dos años. Por otra parte, la automotriz planea exportar maní por casi u$s 5 millones y vinos por unos u$s 2 millones. Los empresarios explicaron además que las compras de algunas de sus exportaciones la realizará uno de los accionistas que tiene Hyundai en el exterior.

Con el acuerdo alcanzado por Hyundai ya son 10 las automotrices que firmaron un acuerdo por el que se comprometieron a revertir sus déficit: Ford, Chery, General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, Fiat, PSA Peugeot Citröen y Alfa Romeo.

El lanzamiento de la MINI Challenege el jueves pasado, exactamente a una semana de que el Salón de Buenos Aires abra sus puertas, fue una buena oportunidad para conversar con los directivos de BMW, marca que se encuentra aún imposibilitada de comercializar sus automóviles en la Argentina debido a la exigencias del gobierno nacional. Dan Christian Menges, Gerente de Comunicación Corporativa de BMW Group Argentina, no le esquivó a las preguntas y habló sobre el tema con Cosas de Autos.

-Dan, la última vez que conversamos fue en el evento de presentación del MINI Countryman, un vehículo que debido a este cambio de reglas de parte del gobierno no han podido comercializar ¿cómo está esa situación?
-Sí, la verdad es que es un tema que se ha dilatado mucho más de lo que nosotros deseamos y que ni siquiera nos ha permitido traer las unidades al país. Sin embargo confiamos en que la situación se resuelva pronto para poder cumplir con todos nuestros clientes.

-Por lo que se percibe y se puede ver en la fan page de BMW cuentan con esa plus que es el apoyo de los clientes, esa fidelidad…
-Te agradezco que me lo menciones porque es para destacar todo aquello que nos transmite la gente. Muchos de ellos son clientes de BMW y MINI, otros desean comprar una moto o un auto y otros simplemente se solidarizan con BMW y nos demuestran su apoyo para que rápidamente se encuentre una salida.

-Arranca el Salón del Automóvil y ustedes no van a estar presentes, imagino que no habrá sido una decisión sencilla de tomar.
-No, ese tipo de decisiones no son fáciles de tomar pero en este momento nosotros estamos abocados a un tema prioritario como es el de resolver el tema de las importaciones. Confiamos en que en el corto plazo se llegue a una solución y podamos volver a comercializar nuestros vehículos.

Algunos directivos de BMW y MINI off the record confesaron su preocupación ante la imposibilidad de poder comercializar vehículos. La traba sobre las motos se levantó gracias a que la marca se comprometió a vender un 40% menos pero para los automóviles la situación es diferente por los volúmenes que se manejan. “A pesar de todo vendimos bien por el stock de unidades pero eso ya se agotó y para muchos concesionarios se está volviendo insostenible”, dijo un directivo que sólo accedió a hablar fuera de micrófonos. El diario Clarín dio cuenta este fin de semana del cierre del concesionario BMW de Nordelta mientras que en el ambiente ya es vox populi que varios vendedores dejaron sus filas en la casa bávara para irse a concesionarios de marcas no tan premium. De esto se habló la semana pasada en el encuentro entre la ministra de Industria Débora Giorgi y los representantes de ACARA (ver nota).

“En muchos casos hemos tenido que devolver señas y hasta el dinero de sus vehículos usados que nos dejaron en parte de paga de unidades 0 Km. que no les pudimos entregar. Otros, en cambio, nos siguen aguantando y la verdad es que tenemos unos clientes bárbaros”, destacó el mismo directivo.

BMW presentó un proyecto ante el Ministerio de Industria para equilibrar su balanza comercial (sería a través de la exportación de productos agrícolas e industriales), y si bien a priori el mismo satisfizo al gobierno, aún resta que se llegue a un acuerdo con el Ministerio de Economía y la Secretaría de Comercio como para rubricarlo y ponerlo en práctica.

Hyundai, por la misma senda
Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Argentina, se refirió en el diario Clarín a la ausencia de la marca que dirige en el Salón de Buenos Aires que arranca este jueves y le sumó un ingrediente más: “Los pabellones más destacados son para ADEFA (la asociación de fabricantes). A los importadores suelen darnos otra ubicación, menos visible, razón por la que no participamos la última vez (en 2007). A eso se suman las restricciones para importar, que complican aún más la situación”.

“Mi objetivo inmediato es liberar la importación de 5.000 vehículos”, señaló Cavicchioli quien en los próximos días presentará un plan para que le habiliten las importaciones a cambio de la exportación de biodiésel y vinos.

Hoy, 25 de mayo, Kia está celebrando el 67 aniversario de su fundación en 1944. Puede parecer poco o mucho dependiendo de cómo se lo analice pero sin perder de vista que el primer automóvil acaba de cumplir 125 años (el triciclo de Benz) y que hace poco más de 100 que es tal como lo vemos hoy.

Kia revolucionó y movilizó a Corea produciendo la primera bicicleta de ese país en 1952, motos y camionetas de tres ruedas en 1962 y su primer sedán en 1974. Sin embargo, en 1997 la compañía sufrió una crisis que la puso en bancarrota pero dos años después resurgió de la mano del Hyundai-Kia Automotive Group, y desde entonces no detuvo su crecimento.

Calidad y diseños propios se convirtieron en sus premisas y hoy la marca goza de un prestigio internacional, con garantías para sus productos que van desde los 5 a los 7 años. Buena parte de su crecimiento sostenido se debe a la llegada en 2006 del alemán Peter Schreyer como Jefe de Diseño de Kia, creador de los modelos que hoy se comercializan en todo el mundo y de esa parrilla denominada “nariz de tigre” que ya es una marca registrada.

A esto le ha sumado la seguridad, un aspecto más que importante para ganarse el respeto en los mercados más importantes, con la obtención de buenas calificaciones en los diferentes test a los que fueron y son sometidos sus vehículos. Kia es gran responsable de que hoy el usuario no dude cuando está frente a un auto de origen coreano y lo tenga en consideración a la altura de un vehículo de japonés o europeo.

El mapping 3D es la vedette a nivel mundial a la hora de hacer un evento de alto impacto en la vía pública. En Argentina ya lo pudimos comprobar con motivo del Bicentenario, primero en Mar del Plata y luego en la Ciudad de Buenos Aires con proyecciones sobre las fachadas de diferentes edificios.

Ya les había hablado alguna vez sobre lo que hizo BMW en Singapur, un mapping interactivo. Ahora llega el turno de mostrarles lo que hizo Hyundai en Malasia para dar a conocer el nuevo Accent. Sin temor a equivocarme el efecto logrado por los coreanos es aún superior.

Mapping 3D de Hyundai en Kuala Lumpur

Making of del mapping 3D de Hyundai

Hyundai Motor Argentina anunció este lunes que puso en funcionamiento la ampliación de su centro nacional de repuestos ubicado en la Zona Norte del Gran Buenos Aires. Se trata de una inversión de $3 millones que le permite incrementar la capacidad de su depósito en un 50%, incorporar 1.000 m2 nuevos de superficie y 5.000 m3 de capacidad de almacenaje. Este predio ubicado en Ruta 197 y calle Italia, a metros de Panamericana, suma también una nueva dársena de 250 m2 para la descarga directa de contenedores marítimos y una nueva área de desconsolidación de carga de cajones grandes.

Esta inversión se consolida en un momento clave en el conflicto entre las importadoras y el gobierno nacional y se da por descontado que Hyundai hará valer cada peso para intentar destrabar el conflicto que le impide ingresar al país (y retirar de la aduana) las unidades traídas para su comercialización.

Con esta ampliación, el centro modelo de Hyundai cuenta ahora con 3.000 m2 de superficie (con más de 16.000 m3) donde almacena cerca de 120.000 piezas en stock de 22.000 diferentes ítems para abastecer a un parque de más de 41.000 unidades Hyundai que circulan por las calles de todo el país, señala la importadora.

Guillermo Artagaveytia, presidente de Hyundai Motor Argentina destacó que “desde hace 18 años representamos la marca Hyundai con el foco puesto en la atención posventa. Somos una empresa de capitales argentinos que invierte en Argentina dando trabajo a más de 500 familias con una red de 42 puntos de venta y 45 de servicio a lo largo de todo el país”.

“Esta inversión nos permitirá afianzar la vocación de servicio hacia nuestros clientes para seguir creciendo en el mercado donde la marca cada día tiene mejor aceptación. Hyundai no sólo tiene abastecimiento garantizado de repuestos sino también precios de mantenimiento y piezas sumamente competitivos”, agregó.

Según Hyundai, “el índice de efectividad de entrega inmediata se encuentra en valores cercanos al 90%, con más de 6.500 pedidos mensuales entregados a la red oficial de concesionarios, servicios y venta directa al público. El abastecimiento se realiza desde los centros de repuestos de Hyundai de Corea y EE.UU. mediante embarques marítimos quincenales y dos embarques aéreos por semana”.

Volkswagen, la primera automotriz en acordar con el gobierno
La semana pasada, Volkswagen se comprometió a dejar de tener déficit comercial y lograr un superávit superior a u$s 500 millones para 2012, con un fuerte plan exportador con la Amarok y las cajas de velocidades como armas para conseguirlo. Por la diferencia entre lo que importa de autopartes y lo que exporta de vehículos terminados, la automotriz tuvo un déficit comercial de u$s 816 millones en 2010 y ahora se propone llegar a un superávit de u$s 538 millones el año próximo.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, informó que junto al secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, aprobaron el plan de exportaciones e importaciones presentado por VW Argentina, “por el cual cumplirán con la exigencia impuesta por el Gobierno Nacional de alcanzar una relación uno a uno en 12 meses”.

VW explicó que la reducción del déficit se basa en un fuerte aumento de las exportaciones que crecerán en 2011 un 77% con respecto de 2010, debido a un aumento en la producción y exportación de la pick-up Amarok. El año que viene, en tanto, confían en que se sentirá el impacto de la puesta en marcha de la ampliación de la planta de cajas de cambio, lo que supone una mejora en la balanza comercial de u$s 160 millones netos por año.

Con una inversión de R$ 1 billón (u$s 600 millones), Hyundai inició el viernes último la construcción de su primera fábrica en Brasil, la cual producirá automóviles y comenzará a funcionar en la segunda mitad de 2012, generando 3.800 empleos directos.

Ubicada en la ciudad de Piracicaba, a 160 km. de San Pablo, la fábrica de la marca surcoreana es parte de un ambicioso proyecto que tiene como objetivo alcanzar una participación del 10% del mercado brasileño en 2013 (actualmente tiene el 3%). Para logrararlo, en sus instalaciones producirá un modelo compacto que está siendo desarrollado en la casa central de Hyundai, y que por su tamaño y características se presume que podría denominarse Hyundai i15.

“Es un vehículo totalmente nuevo y adaptado a la condición, gusto y combustible brasilero”, declaró Han Chang Hwan, vice-presidente de Hyundai.

La planta de Piracicaba se emplazará sobre un terreno de 139 ha. de las cuales 7 ha. serán exclusivos del área fabril pero también allí se ubicarán las oficinas de las áreas de ventas y marketing. Tendrá una capacidad instalada de 150 mil unidades anuales y será la más grande de origen coreano en suelo brasileño, donde Hyundai desembarcó con fuerza de la mano del Grupo CAOA, con quien instaló su primera planta de CKD, en Anápolis, Goiás en la cual se produce el Tucson de primera generación para el mercado interno con una capacidad instalada de 50 mil unidades al año.

Se anunció además que Hyundai continuará importando vehículos, en un volumen cercano las 100 mil unidades, para satisfacer la demanda interna; con esto, en tres años alcanzará en total las 300 mil unidades anuales y treparía al podio de las automotrices brasileñas desplazando nada menos que a Ford.

El Hyundai i10 se renueva. Sí, en diciembre de 2009 arribaba al país el benjamín de la marca coreana, quien llegó para ocupar el lugar del Atos y hoy -menos de 15 meses después- el i10 debuta con nueva cara y más potencia. Hyundai Argentina decidió exhibirlo públicamente a partir de la semana próxima en ExpoAgro, en Baradero, una avant-première de Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011.

Las novedades de este citycar -ganador del premio Auto de Oro 2010 de Crash Test (CESVI Argentina) por presentar la mejor relación precio-seguridad de todos los segmentos- están dadas en su frente, que luce el diseño impuesto en la marca por la nueva Tucson, en los laterales (ahora con detalles color carrocería) y en la parte trasera, con luces más alargadas.

En el interior también hay cambios importantes con nuevo diseño de tapizados, nueva plancha e instrumental que le otorgan una mejor lectura y le dan mayor sofisticación.

Sin embargo, el cambio más resonante es el del aumento de potencia ya que ahora incorpora un motor de cuatro cilindros, 16v DOHC de 1.2 litros que cuenta con el sistema CVVT (Continuous Valve Variation Timing) que le permite aumentar la potencia y alcanzar los 86 cv (antes tenía 78 cv). El mismo estará disponible en opciones con caja manual de 5 marchas o automática de 4.

¿Los precios? Oficialmente Hyundai Argentina ya los dio a conocer en su sitio web institucional y son de u$s 15.200 ($61.104) para la versión manual y de u$s 16.700 ($67.134) para la automática. La gama i10 anterior -de la cual quedaría un stock reducido- se ubica exactamente u$s 1.000 por debajo en cada una de sus versiones (y desde su lanzamiento en enero de 2010 sólo aumentaron u$s 300).

La nueva Hyundai Tucson es uno de esos productos que en la Argentina se los espera con ansias. La anterior generación tiene sus miles de adeptos y no son pocos los seguidores de la marca coreana que desfilan por estos días por los concesionarios o que acercan sus mails a blogs como este preguntando cuándo llega la “nueva Tucson”. Cosas de Autos lo adelanta: la segunda generación de la Hyundai Tucson iniciará su comercialización en agosto.

Siete versiones, pero de a poco
Según pude averiguar, la Tucson arribará en un comienzo sólo en versión Diesel 4WD MT Full a u$s 45.000. Posteriormente, de acuerdo a las unidades que Hyundai Argentina tiene asignadas, irán arribando las restantes versiones, que en combinación de motores, caja y equipamiento, totalizan siete, a los siguientes precios:

Hyundai Tucson Nafta 2WD MT GL: u$s 31.900
Hyundai Tucson Nafta 2WD AT GL: u$s 33.400
Hyundai Tucson Nafta 4WD MT GLS Full: u$s 39.500
Hyundai Tucson Nafta 4WD AT GLS Full: u$s 41.000
Hyundai Tucson Nafta 4WD AT GLS Full Premium: u$s 45.500
Hyundai Tucson Diesel 4WD MT Full: u$s 45.000
Hyundai Tucson Diesel 4WD MT Full: u$s 46.500

La motorización Diesel corresponde al impulsor CRDi de 2 litros de 180 hp @ 4.000 rpm de potencia máxima y un torque de 39 kgm @ 1.800-2.500 rpm; está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o una automática H matic, también de 6 marchas. El motor a nafta, en tanto, es un 2 litros de 162 hp de potencia @ 6.200 rpm con un torque máximo de 20 kgm @ 4.000 rpm con caja manual -en este caso- de 5 velocidades o automática H matic de 6. El sistema de tracción, en tanto, es 4×4 electrónico torque on demand + 4×4 lock.

Chau a la vieja Tucson
Bien vale aclarar que la llegada de la nueva Tucson implica la salida de la oferta local de la vieja Tucson coreana, la cual ya se está fabricando en Brasil para abastecer -en un principio y muy probablemente así sea siempre- a ese mercado.

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La Hyundai Tucson se producirá sólo en Brasil y no es segura su exportación a la Argentina

Que Top Gear es el mejor programa de autos del mundo no hay ninguna duda y nunca nos cansaremos de decirlo. A esta altura los periodistas británicos han hecho de cada emisión un programa de culto y lo han convertido en un emblema en su género. Por su formato y espectacularidad, Top Gear trascendió cualquier frontera y llegó también a Sudáfrica donde este mes, a pesar de la fiebre por el Mundial de fútbol, Hyundai se hizo tiempo para parodiarlo.
Así es como para la campaña del nuevo Hyundai ix35 la marca coreana creó Top Deer (algo así como Top Venado), un falso programa que se puede ver en un par de comerciales de TV.
En lugar del trío de conductores conformado por Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May ubicaron a un ñu, un hamster y una tortuga. Y claro que no podía falta el piloto enmascarado, The Stig, el cual fue reemplazado por The Stag (El Ciervo).
El slogan de la campaña es “Diseñado exclusivamente para humanos” y no tiene más vuelta que eso: los animales no pueden disfrutar del ix35. Algo bizarro pero ocurrente que creo se merecía este post.

Hyundai ix35 – Top Deer

Hyundai ix35 – The Stag

El año que viene en el país
La Hyundai ix35 llegará a la Argentina (como Nuevo Tucson) importada desde Corea del Sur este mismo año, mientras la vieja Tucson se comienza a producir en Goiás, Brasil (sin definición si se exportará a nuestro país por la alta demanda interna). Esta SUV, que se basa en el prototipo ix-onic presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2009, arribará en algún momento de 2011 sin definiciones debido a que la planta de Ulsan tiene muchos pedidos tomados desde diversas partes del mundo.

A pesar de que está construida sobre una nueva plataforma tiene medidas similares a la generación anterior: es 8,5 cm. más larga (4,41 metros), dos centímetros más ancha y dos centímetros más baja. Compite con otros SUV medianos como Kia Sportage, Toyota RAV4, Chevrolet Captiva, Honda CR-V y Ford Kuga.