Este jueves se informó oficialmente lo que les conté en mayo, el inicio de actividades de DITECAR S.A. como representante en la Argentina de las marcas Jaguar, Land Rover y Volvo. Se trata de un joint-venture entre el grupo chileno DITEC y el empresario local Hugo Pulenta, representante local de Porsche -a través de Nordenwagen- y en su momento desarrollador de la marca Honda en el país -a través de Surauto-.

Hace un tiempo, Juan Steverlinck, Gerente General de DITECAR, me había adelantado en primicia parte de los planes de la compañía para los próximos meses. Pero hace dos semanas lo volví a entrevistar, esta vez para el número de agosto de la revista ON24, y a lo dicho anteriormente me anticipó además precios estimativos de los modelos y posibles lanzamientos para 2010. A continuación les dejo parte de la entrevista que -quienes reciban esta publicación o la compren en los kioscos de Rosario- encontrarán la semana que viene en ON24.

-¿Tienen previsto relanzar oficialmente las tres marcas?
-De momento no hay nada planificado para Land Rover o Volvo, sí lo haremos en el caso de Jaguar. Estamos terminando de acomodarnos en las nuevas oficinas corporativas en Vicente López, que también tiene showroom, mientras que en Palermo (Scalabrini Ortiz y Av. Córdoba) habrá un showroom de Volvo y Land Rover y servicio técnico de las tres marcas.

-¿En cuánto tiempo prevén abrir más concesionarios?
-Entre fin de año y principios de 2010 planeamos tener dos bocas en Capital Federal y GBA, una en Pilar, y concesionarios idealmente integrados de Land Rover y Volvo en Rosario, Córdoba, Mendoza y Tierra del Fuego. Además, durante el año que viene abriremos servicios en Neuquén y Salta. Aclaro que conservaremos los servicios técnicos ya existentes de Vicente López (Volvo Meriggi), San Isidro (Land Rover Silgrada), Olivos (Volvo Bruno) y Ramos Mejía (Jakos).

-¿Qué lanzamientos tienen confirmados para Land Rover?
-Tenemos previstas novedades en las motorizaciones para los modelos Range Rover, Discovery y Range Rover Sport pero no estarán disponibles hasta que sean homologadas, algo que calculamos será a mediados de 2010.

Volvo XC60.

-¿Por el lado de Volvo?
-Vamos a traer la XC60 que en Brasil se está vendiendo más que bien; tenemos muchas expectativas con este modelo. Estamos muy ansiosos porque creemos que va a ser un serio competidor en su segmento y le va a dar pelea a modelos como Audi Q5 y BMW X3. Estimamos que la XC60 va a estar homologada en septiembre y enseguida arrancaremos con su comercialización. En un principio llegará la versión equipada con motor 3 litros nafta a un precio que rondará los u$s 70.000.

Jaguar XF.

-¿Y novedades de Jaguar?
-La primera va a ser en octubre con la llegada del XF -que ya está homologado- y que coincidirá con el relanzamiento de la marca en el país. En principio lo comercializaremos en su versión Luxury, con motor de 6 cilindros, a un precio que estimamos estará entre u$s 75.000 y u$s 80.000. El año que viene traeríamos el XFR 5 litros Supercharged.

Jaguar XFR.

-¿Qué volumen piensan comercializar del XF?
-Jaguar tiene sus fieles seguidores en el país y el XF es un modelo sencillamente espectacular. Nuestro objetivo es vender unas 20 unidades anuales de la versión de 6 cilindros. Como ya conocemos a los clientes potenciales, estimamos que en los últimos tres meses del año pueden comercializarse 10 autos.

Jaguar XK.

-¿Puede haber más más novedades en 2010?
-Personalmente estoy muy entusiasmado y es probable que en 2010 llegue el Jaguar XK en sus versiones cabrio y coupé. Tampoco me parece descabellado pensar en traer el nuevo Jaguar XJ que es auto fabuloso, enorme (N. de la R.: hay dos versiones de largo de carrocería, una de 5,12 m. y otra de 5,24 m.) diseñado por un ex Aston Martin y al cual seguro podemos encontrarle dueño en Argentina. De todos modos hay que esperar para ver cómo se reacomoda todo.

-¿Ya están trabajando en post venta?
-Sí, claro. Hemos respetado la garantía de cada vehículo y asumido nuestro compromiso con todos y cada uno de los clientes, a quienes -dicho sea de paso- nosotros no le hemos vendido sus unidades. Incluso para agilizar los tiempos en algún caso hemos traído piezas de Chile, donde DITEC ya trabaja para estas marcas. Actualmente estamos finiquitando la transferencia del stock de repuestos que tenía en su poder Ford y esperando que la aduana libere algunas repuestos de seguridad para poder cumplir con todos.

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Hace algunas semanas les adelanté lo que terminó siendo la disolución del Premier Automotive Group de Ford en Argentina, que se deshizo mediante una subasta de las unidades remanentes de sus tres marcas premium: Jaguar, Land Rover y Volvo. Días después les conté -en primicia- las últimas horas del PAG y la entrada en escena de Ditec junto a Hugo Pulenta para hacerse cargo. Hoy, en exclusiva, les acerco una entrevista con Juan Steverlynck, Gerente General de DITECAR, responsable de las tres marcas (sí, porque Volvo también será de la partida) quien cuenta en detalle cuáles son los planes, qué modelos llegarán y cómo será la post venta para los que ya son clientes.

-¿En qué consiste este joint venture entre DITEC de Chile y Hugo Pulenta de Argentina?
-DITECAR manejará la importación y distribución de vehículos Land Rover, Jaguar y Volvo en la Argentina. La misma une la experiencia de DITEC en el manejo de las marcas en Chile y la de Hugo Pulenta como el desarrollador de la red de distribución de Honda en el país y actualmente como representante oficial de Porsche en Argentina. La sinergia de esta asociación resultará en un crecimiento importante en el volumen de ventas de vehículos así como una tremenda mejora en la gestión de post venta de las marcas.

-¿Cómo será la relación con los actuales clientes de la marca en relación a services, garantía y repuestos?
-DITECAR, como representante oficial de las marcas, continuará con la prestación de garantías a los vehículos todavía cubiertos por la misma. Asimismo, contará con un importante stock de repuestos oficiales para poder abastecer en forma inmediata a la red de servicios oficiales de las marcas.

Range Rover Sport 2010.

-¿Tienen previsto abrir más concesionarios?
-DITECAR planea abrir más concesionarios y servicios oficiales de las marcas en el territorio argentino en el corto plazo. También lanzará nuevos modelos y versiones de vehículos y tendrá una gestión más ágil y eficiente.

-¿Qué lanzamientos tienen previstos en nuestro país?
-Este año están previstas las motorizaciones completamente nuevas para los modelos Range Rover (V8 de 510 cv y TDV6 de 245 cv) y Discovery (TDV6 de 245 cv) y el lanzamiento del exitoso e innovador modelo de Jaguar, línea XF. Además, la divulgación del Volvo XC60.

Jaguar XF.

-En la primera comunicación que enviaron a la prensa argentina uds. señalaron que “el hecho de no más existir una estructura intermediaria de Ford beneficia los resultados financieros del importador, cuyo principal objetivo es intensificar las inversiones en Atención al Cliente”, ¿qué significa esto en términos de servicios para el cliente?
-DITECAR pondrá un especial énfasis en la post venta de las marcas, no sólo por medio de implementación de una red de concesionarios y servicios a lo largo y ancho del país que puedan atender en forma eficiente y rápida a los usuarios de Land Rover, Jaguar y Volvo sino que reducirá en forma sensible los tiempos de atención de post venta por medio de una importante estructura de repuestos y de atención al cliente.

-¿Qué le dirían a un potencial cliente que puede poner en duda la calidad de los productos de JLR ahora que está en manos del grupo indio TATA?
-Que el grupo indio TATA es líder en innovación y calidad de producto y ha asumido un firme compromiso de continuar desarrollando las marcas Land Rover y Jaguar, por lo que los clientes de estas marcas verán incrementada aún más los atributos característicos de los mismos.

-¿Ya tienen previsto algún evento o acción de relanzamiento?
-De momento no hay nada planificado pero te avisaremos oportunamente cuando este se realice.

Land Rover Discovery 4.

Quiero agradecer la deferencia a Juan Steverlynck, quien aceptó gustosamente responder este cuestionario por e-mail, ya que el se encuentra en las oficinas de DITEC en Brasil, desde donde se controlarán las operaciones para ambos países, como así también agradecer la amabilidad de Vanessa Duarte.

Luego de lo que les comunicara el jueves en caracter de primicia, la retirada de Ford de sus marcas premium en el país, hoy les amplío la información. A patir del 1º de mayo quien se hace cargo de las operaciones de ventas e importación de autos de Jaguar y Land Rover en Argentina es Ditecar, un joint venture entre la empresa Ditec -que ya trabaja en Chile- y el empresario Hugo Pulenta, titular de Nordenwagen, representante de Porsche en nuestro país.
“Ditecar seguirá reportándose a la oficina regional de las marcas Jaguar y Land Rover para América Latina y el Caribe, situada en Sao Paulo, Brasil”, señala el comunicado de prensa recibido hoy.
Al mismo tiempo destaca que “la presencia de Ditecar permite a JLR una distribución más eficiente de sus productos en el territorio argentino, además de establecer un costo más bajo de operación. Los clientes finales tienen una red de concesionarios propia, sumada a la red existente, lo que debe incrementar la presencia de las dos marcas en este país”.
Sobre la participación de Pulenta expresa: “Hugo Pulenta añade a Ditecar una larga historia de éxitos e importantes experiencias en el sector automotriz del mercado argentino, incluyéndose la importación de vehículos Honda y Ferrari y la participación en dealers de varias marcas con una impronta siempre orientada a los servicios a los clientes de sus marcas”.

Atención al cliente
Ditecar resalta que “el hecho de no más existir una estructura intermediaria de Ford beneficia los resultados financieros del importador, cuyo principal objetivo es intensificar las inversiones en Atención al Cliente”.
Ojalá así sea por el bien de todos aquellos usuarios de estas dos prestigiosas marcas, ahora en manos del grupo indio Tata.

Lamento mucho tener que dar una primicia como esta y en la víspera del Día del Trabajador pero se confirmó lo que sospechaba hace un par de semanas: Ford Argentina se desliga a partir de hoy de las marcas que pertenecen al denominado Premier Automotive Group (PAG): Volvo, Jaguar y Land Rover.
El primer indicio se los di el 13 de abril cuando posteé las imágenes de los vehículos que Ford Argentina subastó siete días después y hoy la información de que las tres marcas premium pasan a ser manejadas por una importadora es un hecho.
Cabe recordar que tanto Jaguar como Land Rover son propiedad de Tata, no así Volvo que aún forma parte del portfolio de Ford Motor Co.
“Aún no hay comunicación oficial al respecto así que es poco lo que se puede contar pero estamos yéndonos de nuestras oficinas”, le dijo a Cosas de Autos una fuente desde General Pacheco. “Lo sabíamos desde hace un tiempo, no fue una sorpresa, pero no podíamos decirlo por razones obvias. Ojalá que quienes queden ahora a cargo de estas marcas puedan trabajar más libremente y no tan limitados”, agregó nuestro interlocutor.
La importadora ya está definida así como la continuidad del responsable del lado de Ford, que seguirá siendo Esteban Vessuri, quien tenía el cargo de Gerente de Operaciones de Volvo, Jaguar y Land Rover. El resto del equipo fue desactivado y a partir de mañana se suman a la lista de desempleados. Una lástima y desde acá los mejores deseos para todos ellos.
¿Las garantías y el servicio post venta de los vehículos ya vendidos? Se tendrá que hacer cargo la importadora, claro.

Actualización:
Ámbito.com se hizo eco de la primicia.

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El Premier Automotive Group (PAG) es la división que Ford conformó en 1999 con sus marcas premium Jaguar, Land Rover y Volvo, las que se sumaron a otras como Lincoln y Aston Martin. En la Argentina, el PAG estuvo y está a cargo de la comercialización de las tres primeras, a pesar de que Jaguar y Land Rover fueron vendidas en mayo de 2008 al grupo indio Tata.
De esa fecha a esta parte no hubo novedades, el colega CC -por ejemplo- dialogó en agosto del año pasado con el gerente de operaciones de PAG en nuestro país quien aseguró que todo seguía su marcha, sin cambios. Sin embargo, este fin de semana me sorprendió el aviso de subasta que apareció en el diario La Nación (ver al pie del post) en el cual 23 unidades 0 Km, modelo 2008, salen a remate el 20 de abril por cuenta y orden de Ford Argentina S.C.A.
Dos Jaguar S Type R, siete Land Rover Range Rover y 14 Volvo, entre ellos dos C70, como el que pude testear el año pasado, forman parte de este particular lote. Para averiguar más me acerqué al Norcenter Mall donde los vehículos se exhiben a quien quiera verlos para hacer las fotos que ilustran este post. Impecables todos, con sus plásticos en asientos y volantes pero muy sucios exteriormente, comparten el área con una gran cantidad de unidades de Volkswagen (en su mayoría Gol de antigua generación), que también se subastan por cuenta y orden de VW Argentina.

Precios tentadores
¿Un C70 cabrio, negro, hermoso por u$s38.000? ¿Un Volvo C30 por u$s25.500? ¿Y un Jaguar S Type por “apenas” u$s58.000? No, esos son los valores de base con los que estas unidades salen a subasta. “Se acercó mucha gente. Hay de todo, curiosos que solamente miran y otros que preguntan y piden el listado de unidades”, me dijo un guardia de seguridad mientras miraba de reojo a una Range Rover Sport V8 Supercharged negra, flamante, cuyo precio base fu fijado en u$s57.000.-

¿Será este el primer indicio de que Ford Argentina comienza a tomar distancia de las marcas del Premier Automotive Group?, me pregunté. Desde General Pacheco me confirmaron que por ahora no hay nada de eso, “es simplemente una venta de unidades en stock 2008 que no pueden patentarse 2009″.
Es un activo demasiado caro como para tenerlo “dormido” en algún galpón así que el 20 de abril más de una celebrity levantará la mano y se llevará alguna de estas joyas a su garage, no hay dudas.

Gracias a la gentileza de Sofía Rey Petit, una de las responsables de la agencia de prensa de Volvo Car Argentina, durante una semana y unos 350 kilómetros, me di el gusto de tomar contacto con el producto más atractivo y extravagante de la gama Volvo local: el C70. Un cabrio no tiene nada que ver con un auto “tradicional”, con techo duro; un cabrio invita a disfrutar, a relajarse, aún en trayectos cortos y hay que acotumbrarse a recibir la mirada de todos. Además, este modelo tiene el plus de que no hay muchos en la calle y que llama la atención cuando quien lo observa distingue el logo de la marca sueca en el frente. De manera casi incrédula se quedan mirándolo y expresan: “Es un Volvo…”. Y sí, los viejos modelos de líneas rectas quedaron en el pasado.

Unidad testeada:
Volvo C70. Motor naftero T5 de 2.5 litros de 5 cilindros, 20v y 230 cv con Turbo y sincronización variable de válvulas acoplado a una transmisión automática Geartronic de cinco velocidades.
Unidad recibida con: 9.010 km. Precio: u$s 76.500 (garantía de dos años sin límite de kilometraje).

A favor:
Su diseño es un punto a favor, sin dudas. Conserva la nueva estética de la marca y le agrega un toque de deportividad donde se ve la mano de Pininfarina.
Cuero y aluminio se destacan en su interior, al que no le sobra ni le falta absolutamente nada.
Su gran espacio ya que es una coupé pero en la cual caben perfectamente cuatro adultos (no hay lugar para un quinto en el centro del asiento trasero ya que desde ahí se accede al baúl).
Su mecanismo de apertura y cierre del techo es una maravilla digna de Transformers. Son exactamente 30 los segundos que se debe aguardar hasta que el mecanismo cierra o abre el techo (es el tiempo que demora un cambio de semáforo tipo).
La posición de manejo es inmejorable, con volante y butaca eléctrica. Por su origen (sueco) las butacas son calefaccionadas.
Tiene airbags para todos los gustos: frontal, lateral y de techo lateral (montado en la puerta) tanto para conductor como acompañante.
El equipamiento de seguridad se completa con Control de estabilidad y de Tracción y frenos con ABS y EBD que responden de manera impecable. Además, incorpora un sistema de protección en caso de vuelco con barras que emergen hacia arriba en caso de accidente y un pilar A de acero de alta resistencia.
Sus faros de bi-xenón forman parte de su equipamiento básico (las ópticas incluyen lavafaros).
El equipo de sonido Premium Sound con Dynaudio con subwoofer y cargador de 6 cds (compatible con mp3 y wma) evita que quien quiera llamar la atención a la hora de escuchar su música favorita tenga que pasar por una casa de audio car a agregarle algo.
El climatizador automático ECC es de muy fácil acción en el panel central: es bien gráfico y resulta casi imposible equivocarse.
La computadora de abordo tiene el menú en español (y otros idiomas), lo cual la hace de muy fácil operación.
La caja automática y secuencial permite elegir el modo más conveniente de acuerdo a la circunstancia. Lo bueno pasa porque si se elige el modo secuencial, al detener la marcha, la caja coloca automáticamente la primera velocidad sin tener que hacer los cambios descendentes para tal fin.
El motor se presenta muy silencioso aún a alto regimen y casi no se percibe cuando regula.
A pesar de ser un auto de importante volumen (4.582 mm. de largo; 1.820 mm. de ancho y una distancia entre ejes de 2.640 mm.) y peso (1.725 kg.) se muestra ágil y el motor responde cuando se lo acelera “de abajo” así como en ruta a la hora de hacer algún sobrepaso sin necesidad de realizar un rebaje (en modo secuencial, claro).

En contra:
Son exactamente 30 los segundos que se debe aguardar hasta que el mecanismo cierra o abre el techo. La contra pasa porque no sólo el auto debe estar detenido sino que, además, se debe presionar el pedal de freno mientras se realiza la acción a la vez que se presiona el botón correspondiente para abrir o cerrar.
Con el techo cerrado se perciben algunos ruidos en determinadas maniobras que suponen una torsión en la estructura, provenientes de los encastres entre el techo y el parabrisas. Son mínimos pero llaman la atención en un vehículo de esta categoría.
No es un auto muy bajo pero seguramente no preparado para nuestras castigadas calles, por eso hay que pasar con cuidado algunas cunetas o lomos de burro porque no es extraño que la trompa o los escapes toquen el piso.
El tamaño generoso de las puertas y su fuerte estructura les confieren un peso más que importante y eso se percibe al momento de cerrarlas.
La unidad testeada contaba sólo con sensor de estacionamiento trasero cuando el delantero es también necesario debido a lo bajo de la trompa, la cual no se llega a ver, y que sobresale mucho (la chapa patente hace las veces de protección del paragolpes).
Como todo cabrio, con el techo retraido no queda lugar en el baúl más que para un bolso chico o bultos pequeños que no pesen demasiado. Con el techo colocado tampoco es que sobre el espacio, ya que hay un cubre rueda de auxilio que se debe retraer primero. De todos modos quien les escribe se dio el gusto de ir al supermercado y cargar el baúl con medio changuito de bolsas.
El motor invita a acelerarlo quizás más de la cuenta lo cual se traduce en un consumo elevado en ciudad.
El descanso del pie izquierdo, esencial en autos con caja automática, no es lo suficientemente cómodo que debería.
El neumático de auxilio es de la misma marca (Pirelli) pero de otra medida y con llanta de chapa.
La antena de la radio está ubicada en el guardabarros trasero derecho, no es telescópica, es de caucho negro y de generoso tamaño; es un detalle demasiado burdo y que afea la línea de esta coupé.
No incluye anteojos negros para colocarse ante las penetrantes miradas del resto del tránsito así como tampoco espátula para despegar a las mujeres que se acercan por interés (comentario a pedido del amigo Xavier).

Conclusión:
Es un auto que no tiene competencia y no es una frase hecha. Volvo es una marca premium -no de las tradicionales alemanas- y por el precio que cuesta el C70 no hay rivales directos, y resulta impensado compararlo con otros cabrio del mercado como el Renault Mégane CC o el Peugeot 307 CC.
Su diseño es único, no hay nada parecido en el mercado y se distingue tanto con el techo plegado como descubierto, y su calidad de terminación es muy buena con una consola central en aluminio que es digna de una galería de arte. Además, reúne confort, potencia y seguridad en buenas dosis.

Su combinación motor-caja es impecable y lo transforman en un auto ideal para realizar viajes largos ya que cuenta con control crucero, buena respuesta a cualquier regimen, una velocidad máxima limitada de de 235 km/h y un consumo medido a 130 km/h de 10 l/100 km (según fabricante). Además, al no ser un CC 2+2 permite que cuatro ocupantes disfruten del paseo cómodamente.
Es el típico auto para darse un gusto, sin importar la edad y disfrutarlo sin pensar demasiado. Y qué mejor que hacerlo en esta época del año, cuando el sol comienza a broncear la piel, siempre en buena compañía, claro.

Volvo C70 – Mecanismo de apertura y cierre de techo

El pasado 27 de septiembre murió Paul Newman y en este mismo espacio le dediqué un post a su estrecho vínculo con los autos y las carreras. Ahora bien, días después de su muerte, comienzan a aparecer otras historias como la que me pasó Mat, que dicho sea de paso siempre encuentras cosas raras, y las que son de autos me las envía. Es el caso de esta que comparto con ustedes hoy y que señala que Paul Newman se hizo armar una rural Volvo 960 modelo 1997 con un motor Ford 302 V8 de competición. No sólo que se la mandó a hacer sino que, además, convenció a su amigo, el conductor de TV David Letterman, que se armara una igual. Y tal es así que Newman en persona supervisó la producción de los dos autos y consiguió que Pirelli le regalara las cubiertas, según cuenta Letterman.
Anteriormente, el actor había experimentado con otra rural Volvo, en este caso una 740 a la que le había puesto el motor V6 de un Buick Grand National.
Un gusto personal, algo extravagante, de un apasionado de los autos y la velocidad.

David Letterman recuerda a Paul Newman y la anécdota del Volvo 960

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El invierno acaba de iniciarse y quienes gustan y pueden disfrutar de la nieve ya preparan sus vacaciones. Aquellos que se decidan por Las Leñas, en Mendoza se sentirán casi como en Suecia, ya que toparán con un stand de Volvo en La Plaza de La Pirámide, donde se exhibirán los modelos C30 y S80. Además, podrán realizar pruebas de manejo de la familia Cross Country: el recién llegado XC70 y el XC90.
Los clientes Volvo recibirán un “obsequio especial” y, como si fuera poco, al momento de retirar sus equipos en el rental de ski, presentando la cédula de su Volvo, recibirá un upgrade del alquiler que hayan acordado. ¿Qué tal? Tener un Volvo tiene sus beneficios, gordo.

Desde hace un tiempo vengo observando que en las publicidades argentinas se están utilizando autos que ya no se fabrican, en su gran mayoría importados de los 80′s, para no hacer publicidad ni meterse en problemas con nadie, claro.

Sí, sólo alguien con mi salud mental puede reparar en estas cosas pero siempre que se trate de autos, ya saben, ahí presto atención.
Tengo presente al menos dos que son los que mejor sintetizan lo que les cuento y que testimonian que no estoy (tan) loco.

En los primeros 12 segundos de Gancia “Magnetismo” aparecen un BMW Serie 3, un Lancia Beta (con su emblema tapado) y un Honda Accord hatchback.

Y en “Casa”, de Easy, hay varios que no se llegan a distinguir, pero se ven claramente un ¿Opel Kadett brasilero sedán con techo vinílico?, un VW Fusca celeste y un Valiant III convertible! Y sobre el final, muy chiquitos, se alcanzan a ver tres más, entre ellos un Volvo 244.
En “Buena onda” de Brahma aparece un BMW serie 3 lleno de gente, mientras que en “Partido de la Costa” de su archirival Quilmes se usó otro Honda Accord hacthback tapado de arena, un Citroën Mehari y uno de los pocos Burro Buggy que deben quedar en buen estado en el país.
Si no les interesan los autos ni lo que les cuento, al menos disfruten de dos buenos comerciales:

Gancia “Magnetismo”

Easy “Casa”