Mónica y Juan, o mejor dicho, Mónica, Juan y su Chery Tiggo están cumpliendo un sueño. Son un matrimonio argentino que a bordo de su SUV particular está recorriendo todo el continente americano, de ida y vuelta, desde Misiones hasta Alaska.

Antes de partir (ver nota), Cosas de Autos entrevistó a Juan en Posadas, pero nos había quedado inconclusa la historia, saber cómo seguía la cosa, si habían llegado y cómo se había dado todo.

Para eso, nos volvimos a contactar con él y en esta ocasión vía mail nos hizo un resumen de su extenso e intenso viaje al que denominaron “De Misiones por América”, el cual aprovecharon para promocionar las Cataratas como nueva maravilla del mundo.

El origen de un sueño
Una aventura o una travesía, como quieran llamarla, mi esposa y yo la llamamos: “De Misiones por América”. Allá por 2006 decidimos recorrer y conocer nuestra querida Argentina por lo que nos tomamos tres meses de vacaciones y llegamos al punto más extremo del sur: Tierra del Fuego. Cuando visitamos el faro del Fin del Mundo y Bahía Lapataia, nos sacamos fotos junto al cartel que dice: “Aquí termina la ruta 3 la más austral del mundo” y una flecha que señala la distancia que separa ese punto de Alaska: 17.848 km. (por supuesto que en línea recta). Mónica y yo nos preguntamos: “¿Será que podremos conocer Alaska algun día?”

En esa oportunidad teníamos una Ford Ecosport con la que no tuvimos problema alguno y recorrimos en total 19.500 km. Ya de regreso a nuestros pagos, Oberá, entre mates y mates comenzamos a soñar con conocer Alaska, pero siempre en auto y por rutas terrestres visitando todos los lugares que estuvieran a nuestro alcance.

Yo gozando de la jubilación tan esperada como docente, mi esposa con un pequeño negocio, y nuestros tres hijos estudiando en la Facultad, así transcurría 2009. Pero al año siguiente tomamos la decisión en familia: llevar a cabo nuestro sueño, por lo que Sergio, nuestro hijo mayor, y Gustavo, el segundo, se encargaron del negocio.

En mayo de 2011 iniciamos nuestra gran aventura por las Tres Américas. Nos llevó entre seis y diez meses organizar todo (la casa, el negocio, los documentos, etc.) y conseguir el auto con el que llevaríamos a cabo el viaje. Fue así que un día pasé por una agencia Chery en Posadas y me gustó sobre todo el motor 2.0 de la Tiggo y el interior, que es confortable para viajar los dos más el equipaje preparado para acampar, verano e invierno. Hoy puedo asegurar que no nos equivocamos en la elección.

La hoja de ruta, en líneas generales, la bajamos de internet; la idea fue ir recorriendo de ida por la Costa del Pacífico y por la Panamericana (cosa que hicimos), y regresar por la costa Atlántica (algo que estamos haciendo).

Mónica y Juan en el momento de la partida, el 15 de mayo pasado.

Comienza un largo viaje
El 15 de mayo a las 5 hs. comenzamos a rodar por rutas americanas; llegamos hasta San Ramón de Orán, pasamos a Bolivia camino a Tarija, Potosí, Uyuni, donde está el salar más grande del mundo; luego a Copacabana y a recorrer el lago Titicaca. No pudimos pasar a Perú por esas rutas debido a que estaban cortadas por los mineros, lo que fue nuestro primer escollo y tuvimos que ir hacia Chile.

Desde allí pasamos al Perú, desde Arica a Tacna. Por las rutas de Bolivia tuvimos una rotura de un amortiguador trasero debido a las rutas de ripio serruchadas y poseadas. En Auto Perú, una agencia Chery en Tacna, me solucionaron el problema, me limpiaron el filtro de aire y revisaron todo el vehículo, la verdad es que se pasó la gente de taller, a quien le estamos agradecidos.

Una bendición en Bolivia no viene nada mal para seguir adelante.

En ese país recorrimos lugares como Nazca, Paracas, Lima, Trujillo, Chiclayo, etc. Hicimos luego aduana a Ecuador, recorrimos Guayaquil, Montañitas, Canoa, Esmeralda, Quito, etc. La Chery se portó de diez, pero de tan cargada que estaba le quitamos un asiento trasero para que entraran mejor las cosas. Luego llegamos a Colombia, por la frontera Tonsupa-Ipiales, hicimos ruta por Cali, Pereira, Manizales, Medellín, Río Negro, Guatapé hasta Cartagena y ahí a iniciar los trámites para mandar en barco la camioneta hasta Panamá.

Estricto control en Colombia con perro adiestrado incluido.

Después de algunos días de averiguaciones y buscar precios, la mandamos en un Barco RO RO, que es más barato que en un contenedor; se envia como mercadería suelta, hay que dejar la llave para mover el vehículo. Lamentablemente en el viaje nos “revisaron” todo y se eligieron algo para ellos, pero bueno…

Mientras tanto nosotros viajamos a Panamá para re-encontrarnos con la Tiggo. Nos habían comentado que el viaje en velero era imperdible por las islas del archipiélago San Blas, por el Caribe, por lo que me puse a averiguar y concretamos uno; fueron siete días en el mar a bordo del Tarona junto a su capitán, su esposa y dos turistas francesas. Un viaje maravilloso.

Llegamos a Portobelo, Panamá y fuimos en colectivo hasta Colón a retirar la camioneta que nos esperaba. De ahí partimos a Panamá City y a conocer los canales, luego, continuando hacia el Norte hasta la frontera con Costa Rica, donde la Chery pidió un cambio de aceite y filtros. A eso se le sumó una revisión general. El comentario recurrente en las estaciones de servicio o talleres fue: “¿Y con este auto van a Alaska?” La gente no creía que pudiéramos hacer semejante viaje, ida y vuelta con la Tiggo, porque además en muchos lados no conocían la marca.

Mónica junto a la Tiggo y de fondo la inmensidad de un campo de EE.UU.

Desde aquí, cruzamos con ferry a la Península de Nicoya, recorrimos hermosísimas playas, seguimos por Tamarindo he hicimos aduana para pasar a Nicaragua, luego a Honduras, El Salvador y Guatemala (aquí fue el primer lugar en el que nos pidieron la vacuna de la fiebre amarilla). Pasamos todo Centroamérica sin problemas, pero con miedo por los comentarios de la zona, cosa que no es así; la gente es buenísima, predispuesta a ayudar y nos trataron muy bien en todos lados.

Llegando a México nos sorprendimos con que teníamos que hacer un depósito ¡por el ingreso del vehículo al país! Fueron u$s 400 que al salir nos reintegraron. Pasamos por Acapulco, Playa Azul, Guadalajara, donde los Mariachis en cada esquina con su música te hacen sentir ganas de bailar y cantar. Continuamos por Tequila, muy divertido pero teníamos que seguir…

Pasamos por Puerto San Blas, y más al norte cruzamos el Trópico de Cáncer. Ahí llegamos a EE.UU. donde comenzó nuestro problema: el idioma. Los dos, cero inglés, así que comenzamos a hacer señas para hacernos entender a lo que le sumamos el diccionario y nuestra mala pronunciación.

A no confundirse: Buffalo Bill no es el de la foto. Es Juan que se dejó la barba.

Ingresamos por Tucson y fuimos a Flagstaff; fue una linda emoción transitar con la Chery por la Ruta 66. Visitamos el imponente Cañón del Colorado, una gran obra de Dios para disfrutar. Recorrimos más de 1.000 km en el parque, luego por autopista a Las Vegas, Los Ángeles, Hollywood, y de ahí directo al Parque Nacional de las Sequias. Siguiendo la ruta fuimos a San Francisco y nos dimos el gusto de transitar con la Chery en la famosísima calle Lombard, en zig zag, tan popular en las películas; pasamos por el Golden Gate, el famoso puente de San Francisco, etc. Ya en Oregon fuimos a Springfield, Portland, SeaTtle y continuamos hacia la frontera con Canadá.

Fue el paso más complicado para entendernos, son súper cerrados y no había nadie que hablara español, pero lo logramos. Entramos a conocer Vancouver, ciudad portuaria muy bonita y ahí también: ni bien nos deteníamos para sacar una foto, se nos acercaban a preguntar por la Chery. Nadie la conocía así que le sacaban fotosa a ella, anotaban el nombre y se quedaban admirados de la distancia que habíamos hecho (¡y lo que faltaba por hacer!).

"Nosotros venimos de acá abajo, ven", les explica Nené a dos motoqueros europeos.

Recorrimos el inmenso estado de British Columbia y pasamos al de Yucón, donde abundan las flores y está todo limpio y arreglado. Finalmente, el 7 de septiembre llegamos a Alaska, ¡qué emoción! Estábamos súper felices, habíamos logrado nuestro objetivo: llegar al famoso cartel que dice: “Welcome to Alaska”. Brindamos con un vino tinto argentino sin soltar emocionados nuestra querida bandera celeste y blanca, y en cada foto que se vea nuestra “máquina”, la Chery que nos trajo sin problemas hasta aquí.

Nos emocionamos al tenerlos tan presentes a nuestros tres hijos Melina, Gustavo y Sergio, y a toda nuestra familia y amigos que tanto nos apoyaron y nos alentaron.

El cartel de bienvenida a Alaska y los tres protagonistas de esta historia.

Más al norte, imposible
Ahora sí, otro merecido cambio de aceite, de filtros (que los trajimos) y de cubiertas que, hasta ahí eran las originales… Desde nuestra partida recorrimos 30.500 kms. Conseguimos unas gomas usadas -casi nuevas porque las cambian para poner las con clavos- a u$s50 cada una, así que muy contentos.

Paramos en casa de unos amigos en Anchorege; como ellos trabajaban, salíamos a recorrer y un día fuimos hacia el sur, hacia la Península de Kenai para llegar hasta el punto más occidental en el que se puede manejar en América: Anchor Point.

Después de varios días en Anchorage decidimos llegar al Círculo Polar Ártico. No fue facil, muy desolado, sin comunicación, sin lugar para cargar combustible, nos ayudaron unos cazadores para poder seguir; el camino de ripio, tierra y poco asfalto y ¡mucha lluvia! Otra nueva emoción: darnos cuenta de que estábamos nada más, ni nada menos que en el Circulo Polar Ártico. Se confundían las emociones, porque estábamos solos en la nada y queríamos comunicarnos con nuestro hijo que cumplía años.

Seguimos un poco más de 100 km. y en Coldfoot tomamos la decisión de comenzar el regreso, justo a los cuatro meses y un día de haber salido de nuestra querida Oberá. Estábamos a 240 millas del Océano Glaciar Ártico, más que cumplida nuestra meta, 33.390 km. recorridos.

Miramos el kilometraje total de la Tiggo: 59.394 kms y destapamos otra botella de tinto argentino. Brindamos y le echamos un trago al capó y le dijimos: “Gracias por traernos”. Nos dimos un gran abrazo, juntamos la primera piedrita que vimos -como recuerdo del lugar más al norte que estuvimos- hicimos un matecito, pusimos primera y ahora hasta nuestro hogar no paramos.

"La foto que tanto me pedían. Con éste kilometraje iniciamos el regreso", dice Juan.

Nota: al momento de publicar este post, Mónica y Juan estaban en México, visitando nuevos lugares en su regreso a Oberá.

A lo largo de la extensa historia del automóvil hay numerosos ejemplos de que no todo es lo que dice ser. Y este caso puede sumarse a la lista. Se trata de uno de los lanzamientos de Chery en el Guangzhou Auto Show, el QQ3 Sport. ¿De qué se trata? Las imágenes lo muestran claramente: es el mismo Chery que se comercializa en la Argentina con una ligera actualización exterior.

Sin embargo, el lavado de cara va de la mano del mote Sport, al cual no se le debe prestar demasiada atención ya que el benjamín de la familia Chery sigue teniendo sus motores de 0.8 y 1 litro, respectivamente. Los cambios pasan por un frente totalmente renovado, con faros de mayor tamaño ubicados en una posición más alta, un paragolpes negro que envuelve todo el frente, una parrilla diminuta por encima y una generosa toma de aire por debajo.

Los laterales y la cola se mantienen sin cambio mientras que en el interior se ofrecen tapizados bi-tono y detalles de color plata en la consola central, el tablero de instrumentos, el volante y el pomo de la palanca de cambios.

El QQ3 parece resistirse a salir de la oferta de la gama de la marca china con esta versión que le prolongará la vida por algún tiempo más. Saldrá a la venta a fin de este año en China y las chances de verlo de este lado del mundo son mínimas.

La decisión del gobierno brasileño de incrementar un 30% la carga impositiva a los vehículos importados (ver nota) más allá de Argentina y México sigue dando tela para cortar.

Ahora la novedad pasa por Uruguay, país que consiguió quedar al margen de esta medida a pesar de que no es productor sino ensamblador de productos chinos y coreanos (Lifan, Chery y Kia -con su camión liviano Bongo-).

“Las autoridades de los dos países coincidieron en la importancia de una respuesta conjunta frente a los desafíos del actual escenario económico internacional. Reiteraron, en ese sentido, el entendimiento común sobre la necesidad de preservar la estructura productiva y los empleos en la región, en particular en el sector industrial”, señala un comunicado emitido este martes en Brasil tras seis horas de negociaciones entre funcionarios de ambas naciones.

Brasil y Uruguay acordaron integrar sus cadenas productivas en el sector automotor para aumentar la incorporación de contenido regional a ambos lados de la frontera.

Si bien el volumen exportado desde un país al otro es pequeño, el mismo está aumentado: en 2010 las automotrices asiáticas con base en Uruguay exportaron a Brasil por un total de u$s 49 millones, mientras que en lo que va de 2011 esa cifra ya trepó a u$s 88 millones.

Los vehículos producidos en Uruguay que podrán ser importados por Brasil sin ser alcanzados por el aumento impositivo tienen apenas un 35% de contenido local, mientras que para tener derecho al mismo beneficio, los vehículos fabricados en Brasil deben contar con el 65% de sus componentes nacionales.

De cualquier forma la decisión alcanza a un tope de 20 mil unidades, una cifra a la cual es improbable que se llegue debido a que -hasta agosto- fueron comercializados de un país a otro unas 7 mil unidades, según consigna Folha de San Pablo.

Cabe señalar que el aumento de los impuestos obligó a Lifan a parar su planta en temporalmente, algo que en breve quedará solucionado ya que el gobierno brasileño se comprometió a liberar los vehículos retenidos y a implementar esta exención impositiva en un plazo de 15 días.

Aumenta la tensión con las chinas
Mientras tanto, continua el conflicto con las automotrices chinas que importan directamente a Brasil. Ya no sólo no se conforman con evidenciar su descontento (ver nota) sino que ahora presionan con parar sus inversiones o con frenar su llegada a ese país, según el caso.

Por un lado está JAC, quien envió otro fuerte mensaje al gobierno de Dilma Rousseff. “La forma en que el gobierno brasileño aumentó el impuesto es una seria violación a los principios básicos de la Organización Mundial del Comercio (OMC). La política descontinua, irracional y parcial brasileña minó fuertemente la confianza de JAC y de otras automotrices en invertir en Brasil. Por lo tanto, JAC se ve obligada a revaluar su decisión de inversión en Brasil“, señala.

JAC había anunciado en agosto último la decisión de construir una fábrica en Brasil, la cual comenzaría a producir en 2014, con un desembolso de u$s 600 millones. La automotriz china ostenta actualmente el 0,64% de participación en el mercado y en lo que va del año lleva comercializadas casi 16 mil unidades, lo que la ubica en el 14to puesto del ranking de marcas.

Great Wall, por su parte, manifestó su determinación de suspender sus planes de desembarco en Brasil debido a que el mencionado aumento impositivo haría inviable comercializar sus productos a precios competitivos. Así lo hizo saber el Director General de la importadora CN Auto, quien ya comercializa otras marcas como Jinbei y Hafei.

De continuar este escenario, ¿Argentina pasaría a ser una alternativa “más predecible y seductora” para las terminales chinas?

La decisión repentina del gobierno brasileño de aumentar en un 30% el impuesto de los vehículos importados (ver nota) ya está teniendo sus réplicas. Las automotrices chinas son de las más afectadas, ya que están en pleno proceso de expansión e intentando crecer en un mercado que hasta mediados de este año no paraba de crecer.

Pero el excesivo stock de unidades de producción local (ver nota) y el parate en el crecimiento del sector obligaron al gobierno de Dilma Roussef a tomar medidas de proteccionismo industrial. Con este panorama, se esperan cambios en las listas de precios de un momento a otro. Y la palabra de al menos dos importadores no se ha hecho esperar: JAC y Chery emitieron sendos comunicados a sus clientes asegurando que por el momento no cambiarán sus precios, por disponer de stock de unidades nacionalizadas. Otras marcas como las integradas por el grupo Lifan y Effa (JMC) aún no se han expresado.

En un comunicado dirigido a la prensa, Sergio Habib, Presidente de JAC Motors Brasil, lanzó duras críticas a esta medida por el contexto económico que vive Brasil y enfatizó que todas las marcas chinas juntas representan apenas el 2,5% del mercado nacional y que no son una amenaza para las demás, todo lo contrario.

Comunicado de JAC Motors Brasil a sus clientes

Estimado cliente

Sergio Habib
Presidente JAC MOTORS BRASIL

—

Comunicado de JAC Motors a la prensa

El aumento en la alícuota del IPI de 30 puntos porcentuales (13% a 43%) para los vehículos importados, informado por el gobierno brasileño, se traduce en realidad en un aumento de 230% en la tasa actual de IPI.

Sergio Habib

—

Comunicado de Chery Brasil a sus clientes

Estimado/a cliente

Chery, una Nueva Era.

El viernes último, directivos de Chery China mantuvieron un encuentro con el gobernador de Buenos Aires, Daniel Scioli a quien le manifestaron su intención de instalar una planta en Berazategui para la producción de vehículos.

Según comunicó el gobierno bonaerense, “el plan se enmarca en la instalación de una planta automotriz para producir en una primera etapa 40 mil unidades anuales y en la segunda 70 mil unidades anuales”.

“La iniciativa favorecería a la red autopartista local y promovería el desarrollo de un parque industrial con la instalación de proveedores internacionales”, agrega el comunicado oficial. No hubo más detalles ni precisiones sobre fechas o modelos.

Curiosamente, en el encuentro los representantes de Chery le regalaron a Scioli un modelo a escala, el cual se ve en la foto dada a conocer a la prensa. Se trata del Riich G5, un elegante sedán del segmento D, cuyo diseño fue encargado al carrocero italiano Bertone.

Difícilmente este modelo se produzca en nuestro país (uno imagina que se tratará de vehículos compactos) pero quizás la intención de los empresarios chinos fue la de demostrar lo que son capaces de producir.

Un plan de larga data
Chery-Socma ya había manifestado sus intenciones de instalarse en Argentina y en más de una nota con Cosas de Autos, su titular, Alejandro Nicolini, así lo hizo saber.

Este contacto entre los directivos de Chery casa matriz están alineados con lo expresado por Nicolini en diciembre del año pasado, donde anticipó que la planta se establecería en instalaciones del grupo Socma en su etapa de Sevel.

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Este martes fue un día histórico para la industria: Chery colocó en suelo brasileño la piedra fundamental de su primera fábrica fuera de China. Con una inversión de u$s 400 millones (compartida por Chery y el Banco de Desarrollo de China), la automotriz levantará en Jacareí -a 80 km. de San Pablo- una planta que abastecerá al mercado brasileño y latinoamericano.

Sobre un terreno de 1 millón de m2, Chery Brasil espera inaugurar su planta a fin de 2013, de la cual saldrán primero el modelo A13 (hatchback y sedán), conocido como Fullwin2, y luego el S18. La previsión de producción en una primera etapa es de 50.000 unidades anuales y luego se ampliaría a 150.000 unidades, con el objetivo de exportar a la región: se mencionaron los mercados de Chile, Venezuela, Colombia y México.

Chery cuenta con doce plantas fuera de China que funcionan con el sistema de ensamblado o CKD (Complete Knock Down). Algunas de ellas están en Taiwan, Ucrania, Rusia, Indonesia y Uruguay (donde se ensamblan los modelos Tiggo y Face que llegan a la Argentina). En cambio está previsto que en la fábrica de Jacareí se produzcan todas las partes.

¿Por qué Brasil?
La decisión de Chery de levantar su planta en Jacareí se debe en parte a que la ciudad está ubicada próxima a aeropuertos, rutas y las ciudades de San Pablo y Río de Janeiro, así como a los incentivos fiscales y tributarios concedidos por el gobierno local y paulista. Parte de esto está relacionado al Programa Estadual de Incentivo a la Inversión para el Fabricante de Vehículo Automotor que prevé la suspensión del pago del ICMS (Impuesto sobre la Circulación de Mercaderías y Servicios) para la compra de mercaderías, equipos, partes y piezas.

En los alrededores de la futura planta están ubicados diversos autopartistas, al margen de que -según adelantó Yin Tongyue, presidente de Chery China- es probable que Chery invite a hasta 20 proveedores a instalarse en la ciudad. Además, los planes de la compañía son contratar ingenieros locales así como capacitar nueva mano de obra de universidades de la región, creando 1.500 empleos directos sólo en la primera etapa (y hasta 3.000 al cabo de la segunda).

Chery ya tiene 80 concesionarios en todo Brasil y por importar otros cuatro modelos (Tiggo, QQ, Face y Cielo) está afiliada a la Asociación de Empresas Importadoras de Vehículos (ABEIVA).

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(Raúl Puentes desde Oberá, Misiones especial para Cosas de Autos). Un viaje que es un desafío, un año de marcha y una aventura que busca promocionar a su Misiones natal, emprendió el pasado domingo 15 de mayo, desde la localidad de Oberá, Juan Zacharczuk y su esposa Mónica De Paula. Juntos partieron rumbo a Alaska en su vehículo particular, una Chery Tiggo.

Este docente jubilado es un viajero incansable: cuando unió Misiones con Ushuaia decidió emprender este largo viaje, al observar en la ciudad más austral del mundo el cartel que indicaba que Alaska se encuentra a 16 mil kilómetros de distancia, en el extremo opuesto, en América del Norte. “Ahí decidimos que ese era nuestro próximo destino”, le explicó Juan a Cosas de Autos. Sin embargo, estimó que el total del recorrido de ida le demandará, al menos, unos 80 mil kilómetros.

La planificación de la travesía que ya está en marcha comenzó en 2006 y recorrerá la ruta Panamericana; desde la costa del océano Pacífico y atravesará Chile, Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Panamá hasta México, Estados Unidos y Canadá, para marchar desde ahí hasta Alaska, adonde piensa arribar aproximadamente en octubre.

“Esta locura es parte de un sueño que empezamos a hacer realidad”, declaró Juan, poco antes de salir. “Vamos a promocionar el Destino Misiones, a nuestra provincia, y a difundir el Voto Cataratas (www.VotoCataratas.com) que es la campaña para convertir a las Cataratas del Iguazú en una de las nuevas Siete Maravillas Naturales del Mundo, una competencia que cierra a fines de este año”, agregó. Para ello cuentan con el apoyo del Ministerio de Turismo de la Provincia y el Voto Cataratas.

La Chery Tiggo ya los acompañó en otros viajes y fue elegida por el matrimonio por “su buen espacio interior y nivel de equipamiento”, que se adapta a las necesidades para un viaje de este tipo. A bordo llevarán víveres, agua potable y todos sus objetos personales.

Quienes quieran seguir la travesía on line podrán hacerlo en Facebook desde este link.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, junto a su par de Economía, Amado Boudou, y al secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, firmó hoy el convenio con el Director General de Chery-Socma, Roberto Leonardo Maffioli, quien se comprometió a revertir el déficit de u$s 38 millones que tuvo la automotriz en 2010.

“La empresa Chery se comprometió a revertir una balanza deficitaria de u$s 38 millones en 2010 para pasar, en 2012, a un superávit comercial por u$s 22 millones, mediante el aumento de sus exportaciones y la generación de más valor agregado a través de mayores compras de Chery Uruguay a autopartistas argentinos”, explicó Giorgi.

Por su parte, Maffioli aseguró que “nuestra empresa, si bien es importadora, tiene una vocación de producir y nuestras empresas autopartistas están integrando cada vez más, con piezas argentinas, los autos producidos en Uruguay”.

La firma logrará el superávit a partir de incrementar las exportaciones de 12 autopartistas argentinas hacia Uruguay –donde Chery ensamblada los modelos Tiggo y Face- y además sumará en su balanza comercial las exportaciones de otras dos empresas del grupo Socma: la empresa GNC Galileo aumentará sus exportaciones de equipos de gas para autos y la firma salteña Yuto está trabajando en la plantación de granada para comenzar a exportar a partir de 2012. En caso de que Yuto no concretase las exportaciones deseadas, Chery realizaría un aporte de capital por el monto previsto en el plan.

Con Chery-Socma, ya son 8 las empresas que firmaron un acuerdo por el que se comprometen a dejar de ser deficitarias antes de fin del año que viene: General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, Fiat, PSA Peugeot Citröen y Alfa Romeo. Con estos acuerdos se reducirá a más de la mitad el rojo comercial del sector, que pasará de u$s 5.800 millones a casi u$s 3.000 millones para el año que viene.

El plan estipulado por el gobierno para el sector automotriz exige que las importaciones deberán compensarse con exportaciones realizadas hasta el 31 de marzo de 2012 o con la alternativa de un aporte irrevocable de capital durante 2011 a la propia firma importadora, por la cantidad importada. La compensación puede hacerse con exportaciones de la firma importadora o a través de una empresa del mismo grupo, con lo cual no necesariamente tienen que ser exportaciones del rubro automotriz–autopartistas.

En la tarde de este jueves, la ministra de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Comercio, Guillermo Moreno recibieron a los representantes de las automotrices agrupadas en la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA) para intentar encontrar una solución que destrabe el conflicto que impide importar vehículos extra Mercosur y México, y que tiene trabadas unas 3.000 unidades en la aduana desde hace meses.

Lejos de encontrar una propuesta concretable en el corto o el mediano plazo, los miembros de CIDOA se toparon con la confirmación de un aviso recibido hace un tiempo pero que no esperaban: de ahora en más para poder importar deberán exportar. Según explica el propio Ministerio de Industria, Giorgi detalló que “las automotrices podrán importar en dólares la misma cantidad que lo que exporten; es decir que se aplica una regla de 1 dólar de exportación habilita a 1 dólar de importación”. La funcionaria agregó que “esto no es una ocurrencia de un día para otro, desde marzo de 2010 trabajamos con las terminales y las importadoras buscando un proceso de mayor integración local y de reducción del déficit comercial sectorial”, el cual asciende al 20%.

Las importaciones que se realicen a partir de ahora podrán compensarse con exportaciones realizadas hasta el 31 de marzo de 2012 o con la alternativa de un aporte irrevocable de capital durante 2011 a la propia firma importadora, por la cantidad importada. La compensación deberá hacerse con exportaciones de la importadora o canalizarse a través de una empresa del mismo grupo.

Los rostros de los representantes de Mercedes-Benz, BMW, Renault, Volkswagen, Fiat, Hyundai, Alfacar S.A. (Mitsubishi), Chrysler, Isuzu, Chery, Kia, Centro Milano S.A. (Alfa Romeo), Ditecar S.A. (Jaguar, Volvo, Land Rover) e Indumotora Argentina S.A. (Subaru) en la imagen, habla por sí misma. Se esperaba alcanzar un principio de acuerdo pero se llegó a lo que parece ser un callejón sin salida que podría, incluso marcar el fin de las operaciones de alguna de estas firmas en el país.

Según comenta el diario La Nación, que accedió a dialogar con uno de los directivos presentes, “nadie se animó a hacer más preguntas y todos nos llamamos a silencio para digerir un poco el tema”. Si bien Giorgi estuvo al frente de la reunión, Moreno -consigna La Nación- realizó una de sus particulares intervenciones: “No se hagan los pícaros, que acá está claro el concepto”. Claro y contundente, Moreno.

¿Chery a salvo?
A pesar de que todas las unidades que Chery-Socma comercializa en Argentina son importadas, algunas de ellas son ensambladas en Uruguay (Face y Tiggo 4×2) con autopartes argentinas. Al parecer, esto le permitiría a la empresa representada por Leonardo Maffioli liberar en los próximos días las unidades que tiene varadas en la aduana y así tranquilizar las aguas con el gobierno de José Mujica, quien en los últimos días expresó públicamente su descontento y presionó para una pronta solución.

Los alta gama, con permiso
La medida dada a conocer en la tarde de ayer se suma a la informada este miércoles y que obliga a las automotrices a tramitar un permiso especial si desean importar vehículos denominados de “alta gama” que cumplan con estos requisitos: tener motores nafteros de más de 3 litros o diesel de más 2.5 litros. La lista comprende unos 120 modelos que actualmente se venden en el país y no representan más del 3% del total de patentamientos de 2010.

Según consigna el diario uruguayo El País, el gobierno de ese país hará gestiones ante su par de Argentina “para intentar destrabar el ingreso de automóviles en ese país de la empresa Chery”. La automotriz china, asociada con Socma del empresario Franco Macri, confirmó que ya perdió un negocio por u$s 1,5 millones, producto de la caída de una licitación en la provincia del Chaco para colocar 110 unidades para la Policía local.

“En Argentina montamos una red de concesionarios y servicios, y ahora nos encontramos con clientes que nos están pidiendo que les devolvamos las señas porque no les entregamos los autos a tiempo”, criticó Daniel Villamarín, Director de logística de Chery-Socma. Villamarín agregó que su empresa “está siendo castigada” por una demora en el ingreso de mercadería ya “comprometida”.

Chery-Socma es una de las tantas automotrices que está teniendo dificultades para ingresar sus vehículos a la Argentina debido a la demora en la autorización de las licencias no automáticas que decidió aplicar el gobierno argentino, cuyo plazo ya excedió el máximo permitido (los 60 días). La intención es que este año se importe un 20% menos vehículos que en 2010, año en el que el déficit del sector superó los u$s 5.000 millones.

Según Villamarín, el año pasado Uruguay permitió el ingreso de 8.000 vehículos argentinos mientras que Uruguay exportó a la Argentina sólo 2.000 unidades. Por eso, a su juicio, las licencias no tienen razón de ser porque “está vigente el acuerdo automotriz bilateral mediante el cual Argentina debe aceptar el ingreso de hasta 20.000 unidades anuales”.

Trascendió que Chery-Socma solicitó un cupo para exportar 6.100 unidades anuales en 2011, autorización que se encuentra demorada. “Las empresas no podemos estar a la espera de la voluntad de las autoridades argentinas para que se liberen las licencias”, criticó Villamarín debido a que el mercado argentino le representa a su empresa alrededor del 45% de su producción. Vale recordar que, además, los Chery que se ensamblan en Uruguay (Tiggo y Face) cuentan con partes fabricadas por empresas argentinas, lo que debería jugar a favor de la automotriz si puede demostrarlo, claro.

Tema de tapa
El diario Perfil del sábado llevó en su tapa el tema de las trabas a los vehículos importados con una foto que ilustra la gran cantidad de vehículos que se encuentran varados en el puerto de Zárate.

En el desarrollo de la nota, se señala que este jueves habrá un encuentro entre los representantes de las automotrices y la ministra de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Comercio, Guillermo Moreno. La intención es encontrar un punto de acuerdo para destrabar el conflicto. ¿Qué pretenden en el gobierno? Que algunos componentes de los autos sean producidos en nuestro país, como por ejemplo los tapizados.

Pefil señala que entre las propuestas mencionadas por los importadores se deslizaron la de montar una fábrica de motos y hasta la de promocionar vinos argentinos en el exterior junto con los autos.

Effa, a la espera
Tal como le adelantó Gustavo Effa a Cosas de Autos, la automotriz que lleva su nombre y que representa a la china Lifan, tiene previsto desembarcar este año en el mercado argentino. Luego de que la semana pasada se conociera la noticia de la concreción de un Centro de Desarrollo regional de Lifan, ahora se confirma que Effa Motors inició los trámites para comercializar sus productos en Argentina. Pablo Revetria, asesor de Effa, le dijo a El País que la marca “está homologando sus vehículos” en Argentina con el objetivo de ingresar a nuestro mercado “en el correr del segundo semestre de este año”. Quizás este conflicto entre ambos países postergue los planes iniciales.

En su fan page en Facebook, Chery Brasil anticipa que el rediseño de la Tiggo que circuló hace algún tiempo por la web, llegaría el año que viene, más precisamente en el primer semestre de 2012. Si lo dice Chery Brasil implicaría que el vehículo que se ensambla actualmente en Uruguay recibiría entonces la modernización que se ven en las imágenes y que tan bien le quedan, por cierto.

Los cambios estéticos no sólo se resumen al exterior (principalmente en el frente) sino también a su interior, el cual se aprecia más logrado y con mejor sensación de calidad. De cualquier manera, lo que resta saber es si también habrá renovación de motorización, puesto que allá por septiembre de 2010 trascendió que la Tiggo recibiría un nuevo motor 1.6 con comando de válvulas variable y turbo que le permitiría alcanzar los 150 cv de potencia máxima.

Habrá que esperar la confirmación oficial por parte de Chery-Socma, quien es la responsable de ensamblar la Tiggo 4×2 en Uruguay y de importar la versión 4×4 de China. Antes de las fiestas, le pregunté sobre este mismo tema a Alejandro Nicolini, responsable de Chery-Socma, y me remarcó que no había ningún tipo de novedad y que sólo una versión de Tiggo actual sufrió un restyling y es la que se comercializa en Italia.

Daniel Sarto, Gerente Comercial de Chery-Socma no ocultaba su satisfacción hace algunas semanas por la concreción de un anhelo importante para su joven marca: tener un predio de 500 m2 en Pinamar sobre la Avenida Bunge para poder exhibir la cada vez más poblada gama de productos. Sabía que esto le significaba la posibilidad de que la gente tome contacto con su más reciente lanzamiento, el QQ (nosotros aún no pudimos hacerlo) y probar la Tiggo 4x4i de origen chino, la que tantas satisfacciones les está reportando junto a la Tiggo 4×2, caballito de batalla, ensamblado en Uruguay.

Sin embargo, las vedettes del stand (ubicado donde antes se eregía una conocida casa de comida rápida) son los dos próximos lanzamientos de Chery, los que curiosamente se exhiben bajo la leyenda de “Prototipo”. Se trata del sedán Skin, Cielo o A3, como se lo comercializa dependiendo del mercado, y el hatchback conocido como Fullwin 2 (que pudimos ver en el Salón de San Pablo). En la Argentina, ambos modelos están en proceso de homologación y su nombres comerciales se mantienen en reserva, sabido de antemano que el tricuerpo no se llamará Cielo (nombre usado anteriormente por Daewoo) ni A3 (denominación de Audi).

Ubicados estratégicamente, ambos lucen sus siluetas (parecidas entre sí pero diferentes) el sedán salido incluso del tablero del carrocero italiano Pininfarina. Al verlos personalmente uno está tentado de arriesgar similitudes con diferentes productos ya vistos pero le resulta complejo dar con un resultado. Y si se le quitaran los emblemas, difícilmente uno aseguraría que alguno de ellos es de origen chino.

Este hatchback de cinco puertas tiene algunos detalles tomados de Volkswagen, como las manijas de puerta. En el interior esto queda ratificado al ver la llave de luces, idéntica al de modelos comercializados en nuestro mercado. Hay que remarcar que se trata de unidades que pueden ser de preserie, por lo que las terminaciones podrían variar del producto que finalmente llegue. Sin embargo, vale decir que la calidad de los interiores es buena -similar a la del Face- y se percibe un diseño clásico, similar al de los autos japoneses de mediados de los noventa: colores claros, relojes electroluminescentes y -en este caso- un reloj digital sobre la plancha, a la altura del acompañante, que sorprende por su ubicación.

El sedán, que mide 4.325 mm. de largo, quizás no es tan agradable por fuera como el hatchback pero muestra ciertos detalles interesantes como la manija de las puertas traseras disimulada en la ventanilla y en sus formas predominan las curvas. El interior también es diferente, igualmente sobrio pero algo más moderno. Nos quedamos con las ganas de ver en el stand este “prototipo” pero en silueta bicuerpo, como se había anticipado.

El equipamiento de seguridad, algo sobre lo que se pone siempre el foco al hablar de marcas chinas, remarca la presencia de doble airbag y frenos con ABS aunque en ambos casos se percibió la falta de tercer apoyacabezas y cinturón de seguridad de tres puntos en las plazas traseras.

Las chicas a cargo del stand se encargaron de remarcar que se desconoce la fecha de lanzamiento del Skin, Cielo, A3, pero que será este mismo año y que “ambos (hatchback y sedán) tendrán un precio que rondará los $90.000, aproximadamente” y que “vendrán con motorizaciones de 1.6 litros nafta” (16v y 117 cv, acotamos nosotros), con caja manual de cinco marchas. Del Fullwin 2, sin novedades de precio pero vale recordar que se producirá en la futura planta que se levantará en Brasil, por lo que podría llegar en un par de años sin pagar impuestos.

Como les vengo diciendo estos días, los stands están mostrando de a poco las novedades y se debe tomar con pinzas los datos que aquí se vuelcan porque de ninguna manera son una certeza, falta la confirmación oficial para saber por lo menos cómo llamar a estos dos nuevos integrantes de la familia Chery en Argentina.