Chevrolet comercializó en 2011 un total de 4.76 millones de vehículos alrededor del mundo y de esa forma estableció un nuevo récord histórico global. Esto contribuyó a que General Motors totalizara más de 9 millones de vehículos vendidos, lo que representa una ganancia del 8% respecto a 2010 y el regreso del grupo automotor a la cima mundial, lugar que había perdido en 2008.

EE.UU. fue el principal mercado para Chevrolet con ventas totales de 1.775.812, lo que representa un crecimiento del 13% en relación al año anterior. China, en tanto, presentó un récord de 595.068 unidades, 9,5% por encima de 2010. Otros mercados que presentaron un crecimiento significativo fueron Vietnam (79%), Rusia (49%), Turquía (30%) y Alemania (21%).

En más de 15 mercados, Chevrolet experimentó récord de ventas en 2011 con incrementos anuales muy importantes en Sudáfrica (119%), Perú (81%), Vietnam (79%), Tailandia (57%) e Israel (46%).

“El impresionante crecimiento de Chevrolet tanto en mercados consolidados como en desarrollo es el resultado de una sólida línea de nuevos productos que satisfacen las diversas necesidades de los consumidores alrededor del mundo”, afirmó Dan Akerson, presidente y CEO de GM. “Además de establecer nuevo récord de ventas para Chevrolet, la línea de productos de todas las marcas de GM está cumpliendo las expectativas de los clientes con respecto a consumo eficiente de combustible en autos y vehículos de trabajo así como un lujo inigualable”.

El Chevrolet Cruze lidera las ventas globales de la marca con más de 670.000 unidades en 2011, haciendo de este modelo el más vendido de Chevrolet en todo el mundo con más de 1.13 millones de unidades comercialiizadas desde su lanzamiento en 2009.

Argentina, séptimo mercado del mundo
En más de 15 mercados, Chevrolet experimentó record de ventas en 2011 con incrementos anuales muy importantes en Sudáfrica (119%), Perú (81%), Vietnam (79%), Tailandia (57%) e Israel (46%). Argentina se convirtió en el séptimo mercado más importante de la marca.

Los 10 mercados de ventas más importantes en 2011 para Chevrolet fueron: EE.UU. 1.775.812; Brasil 632.201; China 595.068; Rusia 173.485; México; 162.461; Canadá 150.540; Argentina 133.491; Uzbekistán 121.584; India 111.056; Colombia 105.783.

“Sin lugar a dudas el nuevo portfolio de productos Chevrolet ha sido el catalizador del éxito alrededor del mundo”, afirmó Tim Lee, presidente de GM International Operations. “El lanzamiento de la marca Chevrolet en Corea del Sur y su impresionante crecimiento en China y en el resto de nuestras operaciones internacionales es prueba de que Chevrolet se está convirtiendo en la primera opción para consumidores de todo el mundo”, agregó.

“En 2012 continuaremos expandiendo nuestro alcance con más vehículos de excelencia mientras continuamos creciendo en nuestros mercado clave”, adelantó Lee.

Chevrolet está construyendo su presencia global ofreciendo autos como el Cruze, Sonic y Spark, el nuevo Malibu así como pick-ups y crossovers como Colorado y Orlando, todos ellos diseñados para las distintas condiciones de manejo y preferencias de nuestros clientes en todo el mundo.

A nivel corporativo, las ventas anuales de todas las regiones de GM se incrementaron. Los dos mercados más importantes para la compañía en 2011 fueron China, en donde GM y sus aliados de joint-venture crecieron 8,3% alcanzando 2.547.203 vehículos vendidos en el año, y EE.UU., en donde GM vendió 2.503.820 de unidades, creciendo un 13% comparado con 2010. GM es el líder del mercado en ambos países. La compañía también incrementó su participación de mercado global en la industria automotriz a un 11.9% en 2011 en comparación del 11.5% en 2010.

Nuevo podio mundial
Al cierre de esta nota, Toyota no había dado a conocer sus resultados comerciales de 2011 pero se estima que sus ventas globales estuvieron por debajo de los 8 millones de unidades lo que la ubicaría en el tercer escalón del podio, detrás de GM y Volkswagen, que superó los 8 millones de vehículos vendidos.

Lo más destacado de la presentación de Chevrolet en el Salón del Automóvil de Detroit fueron dos coupé concept inspiradas en la próxima generación de compradores y -a decir de la propia automotriz- “diseñadas para inspirar ideas y generar debate”.

Se trata del Chevrolet Concept Code 130R y el Chevrolet TRU 140S, dos vehículos compactos para cuatro ocupantes con motores turbo Ecotec de 1.4 litros y 150 hp.

“Chevrolet se ha distinguido siempre por lograr que las aspiraciones de todas las generaciones se hagan realidad”, dijo Mark Reuss, presidente de General Motors Norteamérica. “Estos dos concepts interpretan esa visión para una nueva generación. Estamos buscando las opiniones de nuestros clientes más actuales, escuchando sus consejos e interactuando con ellos de manera novedosa”, agregó.

¿Por qué GM se vuelca los más jóvenes? De acuerdo con los datos del último censo de EE.UU., hay 80 millones de consumidores estadounidenses cerca de los 30 años. Representan el 40 % de los potenciales compradores de autos de la actualidad, con un poder adquisitivo total de u$s 1 billón.

Dos propuestas, una misma idea
El concept 130R es una coupé de cuatro plazas con un perfil que inevitablemente nos recuerda tanto a un Camaro (por su frente y sus guardabarros prominentes) como a quien podría ser un competidor directo, el BMW Serie 1. Se destaca por tener tracción trasera y la tecnología eAssist que apaga el motor cuando el auto se detiene, recupera energía durante el frenado y ofrece un torque suave durante la aceleración; “este Concept lleva la electrificación del automóvil al siguiente nivel y equilibra el desempeño del motor turbo con ahorro de combustible”, dice la automotriz.

El TRU 140S también es una Coupé, con rasgos más deportivos y tracción delantera. La marca dice que es “exóticamente accesible” y que -a la vez- “fue diseñado para lucir confiado, exótico, caro y veloz”. Desarrollado sobre la misma plataforma del Chevrolet Cruze y del Chevrolet Volt, su producción no está en los planes pero en un futuro no muy lejando bien podría ser la base para una versión coupé del Cruze.

Incorpora tecnologías que normalmente se encuentran en los automóviles de alta gama como inyección directa de combustible y el sistema de arranque Start-Stop.

Ambos ofrecen conectividad, algo muy preciado por las nuevas generaciones como son el Wi-Fi, teléfono inteligente integrado con Chevrolet MyLink y pantalla con sistema Head-up. El consumo de los motores es de apenas 40 millas por galón (unos 64.3 km, por 3.79 l.) y el posible precio en caso de ser producidos rondaría los u$s 20.000.

“Los clientes jóvenes nos dicen que desean funcionalidad con la estética de la Coupé. Tanto el estilo del Code como el del Tru se identifican con este público”, asegura Frank Saucedo, director del estudio GM de Diseño Avanzado de Los Ángeles, donde se desarrollaron ambos concept.

GM adelantó que estos dos concept cars viajarán a las principales muestras de automóviles (quizás lo veamos en octubre en el Salón Internacional del Automóvil de San Pablo), a los eventos más importantes sobre estilo de vida, a las demostraciones individuales personalizadas y a otros lugares, como los campus universitarios. Chevrolet también hará participar a los clientes a través de las redes sociales.

El RS, la versión radical del Sonic, un auto que está por llegar a la Argentina
El Chevrolet Sonic RS, la versión deportiva del Sonic, debutó en público en el Salón del Automóvil de Detroit y se confirmó que saldrá a la venta a fines de 2012. Mientras tanto, el Sonic tradicional llegará a nuestro país a mitad de año, algo que el público demandaba luego de verlo de cerca en el Salón del Automóvil de Buenos Aires de 2011.

El nuevo RS potencia las líneas interiores y exteriores de este agresivo hatchback acompañándolas con un motor turbo Ecotec de 1.4 litros y 138 cv y 200 Nm de torque.

Entre los cambios se pueden destacar su nuevo frente con renovado diseño de faros antiniebla; parrilla exclusiva RS; nuevo spoiler trasero; nuevas molduras laterales; escape deportivo reformado con caño cromado; diseño exclusivo de llantas de 17″ de cinco rayos; suspensión más baja y rígida con amortiguadores de rendimiento optimizado; asientos delanteros deportivos; nuevo volante deportivo con grip más ancho y diseño de fondo plano inspirado en las carreras; nueva palanca de cambios (transmisión manual); pedalera de aluminio.

Estará disponible en Red Victory, White Summit, Gray Cyber Metallic y Black Granite Metallic, que es un color exterior nuevo para el Sonic 2013.

“El Sonic RS sigue fiel al espíritu progresivo del concepto y aporta una actitud inconfundible al segmento”, comentó John Mack, director de diseño del Sonic. “Desde todo punto de vista y en cualquier circunstancia, se trata de un auto que avala el desempeño de manera incondicional; un auto que impulsa el rendimiento tradicional de Chevrolet hacia su segundo siglo”.

También resalta por contar con frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS de cuatro canales, direcciòn hidráulica eléctrica, caja manual de seis velocidades, suspensión delantera MacPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora, y suspensión trasera semi-independiente (de tipo eslabón) con montaje compuesto en el eje de la barra de torsión -una sólida barra tubular en forma de V- y amortiguadores a gas presurizado.

El Sonic se fabrica en la planta de Orion, Michigan, que recibió una inversión de u$s 545 millones en mejoras y nuevas herramientas y ayudó a recuperar 1.000 puestos de trabajo en el área metropolitana de Detroit.

Tal como estaba previsto, Chevrolet Argentina anunció el inicio de la comercialización del Chevrolet Cruze en su carrocería hatchback 5 puertas. Exhibido a modo de anticipo en el marco del V Salón del Automóvil de Buenos Aires, llega para completar la gama Cruze, a pocos meses de su lanzamiento mundial.

El Cruze 5 -como lo llama Chevrolet- es el resultado del programa de desarrollo global de autos compactos de GM con sede en Corea. Mantiene los rasgos distintivos del sedán pero le aporta cierta cuota de deportividad. Y el mercado argentino que gusta de este tipo de siluetas encontrará una nueva alternativa en una marca que se había quedado sin oferta ante la salida de comercialización del Astra y el Vectra GT.

Características y versiones
El nuevo Cruze hacthback está equipado con el mismo motor naftero de 1.8 litros, 16v de su “hermano” sedán. Este impulsor eroga 141 cv @ 6200 rpm y está acoplado a una caja manual de 5 marchas en la versión LT y con la opción de optar también por una automática-secuencial de 6 velocidades en el caso de la LTZ.

En cuanto a equipamiento de seguridad, la versión más equipada incluye airbags frontales, laterales y de cortina; frenos con ABS y EBD; Control de Tracción y Estabilidad; cierre automático de puertas en velocidad; aviso de colocación de cinturón de seguridad para el conductor; cinturones de 3 puntos y apoyacabezas en todas las plazas. También cuenta con AFU (Asistencia al Frenado de Urgencia), anclajes ISOFIX para sillas de bebé y faros antiniebla delanteros y traseros.

El equipamiento interior de esta versión se destaca por contar con arranque sin llave; techo solar eléctrico; columna de dirección regulable en altura y profundidad; climatizador automático; computadora de a bordo; volante multifunción; control de velocidad crucero; sensor crepuscular; sensor de lluvia; espejos retrovisores exteriores eléctricos y calefaccionados; sensor de estacionamiento trasero; sistema de acceso y follow me home. Además, el sistema de sonido incluye lector de cd, mp3, puerto USB y entrada auxiliar.

Lo diferente
El diseño de la parte trasera de la carrocería del Cruze bicuerpo incorpora un spoiler con luz de frenado integrada, instalada en el perímetro superior de la luneta trasera. El paragolpes trasero cuenta con una amplia cavidad para la patente y le suma luz antiniebla a la izquierda. La capacidad de carga de baúl es de 413 litros y se puede ampliar abatiendo el respaldo del asiento trasero en 60/40.

El Chevrolet Cruze 5 está disponible en seis colores: White, Carbon Flash Metallic, Switchblade Silver, Mineral Oil Blue, Velvet Red y Pewter Gray.

Versiones y precios de lanzamiento:
Chevrolet Cruze hatchback 5 puertas LT: $115.290
Chevrolet Cruze hatchback 5 puertas LTZ (caja manual): $136.400
Chevrolet Cruze hatchback 5 puertas LTZ (caja automática secuencial): $144.990

La garantía ofrecida es de 2 años sin límite de kilometraje.

“El Chevrolet Cruze sedán ya es un suceso alrededor del mundo, es el auto de Chevrolet más vendido a nivel global y sin duda, es el referente del nuevo lenguaje global de diseño de Chevrolet. Ahora, con la llegada del Cruze 5 basado en este modelo, Chevrolet ingresa en uno de los segmentos más importantes del mercado con un producto que inspira deportividad y que nos permitirá fortalecer nuestra línea de productos y atraer más público hacia la marca”, señaló Sergio Rocha, Presidente y Director Ejecutivo de GM Argentina, Uruguay y Paraguay.

Pasaron exactamente 100 años desde que Louis Chevrolet y Williams Crapo Durant se asociarion para darle forma a Chevrolet, una de las marcas más emblemáticas de la industria del automóvil y que en la Argentina cuenta con un fuerte arraigo.

El 3 de noviembre de 1911 el suizo Chevrolet y Billy Durant se pusieron de acuerdo para fundar una empresa que cien años más tarde es reconocida en el mundo entero por el moño que lucen en el frente sus vehículos. Hace 100 años, cerca del centro de Detroit, EE.UU. nacía el primer vehículo que llevaba el apellido de este piloto que años más tarde (por esas cosas de los negocios) quedaría al margen de su propia automotriz.

Con más de 209 millones vehículos comercializados en estos 100 años, Chevrolet es una de las marcas de automóviles más grandes del mundo, con presencia en más de 140 países. En los últimos años, Chevrolet ha ido más allá de sus mercados tradicionales; los 5 mercados globales principales de Chevrolet en 2010 fueron (en orden): EE.UU., Brasil, China, Canadá y Uzbekistán.

En la actualidad, Chevrolet vende más del 60% de los vehículos fuera de EE.UU. El año pasado (a poco de sufri un traspié que casi pone al grupo GM al borde de la quiebra), Chevrolet comercializó la cifra récord de 4,26 millones (representa un promedio de una venta de un Chevrolet cada 7,4 segundos) y fue la única marca automotriz global entre las cinco principales que incrementó su participación en el mercado. Este año, Chevrolet está encaminada para generar la mayor cantidad de ventas de su historia centenaria.

Actualmente sus modelos insignia son por un lado el Volt, el eléctrico de rango extendido que muestra el futuro del automóvil. Y por el otro, el nuevo Camaro, legendario deportivo que volvió renovado pero conservando el espíritu de las épocas doradas. En el “medio” de la gama se ubica el Cruze, el primer producto global de la compañía y el más vendido en el mundo (esta semana alcanzó la cifra de un millón de unidades comercializadas).

Pero en este largo camino varios modelos dejaron su huella como el Bel Air, el Corvette (en todas sus generaciones), el Impala, el Malibu y el Nova, que en nuestro país se convirtió en ícono bajo el nombre de Chevy (sobre todo en su versión coupé).

Más acá en el tiempo, Chevrolet aprovechó en nuestra región el poder de la globalización y a comienzos de la década del ´90 tomó los modelos de Opel en Europa. Así se reinventó de la mano del Corsa, Astra, Vectra, Zafira y Meriva. Algunos de ellos hoy continúan impulsando las ventas en diversos mercados como el argentino, bajo otros nombres pero con el mismo ADN.

Argentina cuenta desde 1997 con una planta en General Alvear, Rosario en la que actualmente se produce el Chevrolet Agile para el Mercosur. El portfolio local está conformado además por los modelos: Celta, Classic, Spark,Aveo, Prisma, Astra, Meriva, Cruze, Captiva, Montana y S10.

En poco tiempo más la gama sumará nuevos productos como el Cobalt, la sucesora de la S10 y un nuevo monovolumen que marcarán el cambio que está protagonizando la marca en busca de seguir siendo competitiva en el mundo y de mantenerse al tope de las preferencias en diversos mercados de la región.

Audi
-A6: la nueva generación de este modelo llega antes de fin de año con más espacio y equipamiento (sin ser más grande de tamaño) y con menor peso que su predecesor. Ya lo vimos en el stand de la marca en el V Salón del Automóvil de Buenos Aires.

Chevrolet
-Aveo restyling: la nueva cara del sedán compacto de Chevrolet debuta en poco tiempo más.
-Nueva Captiva: la presentación a la prensa de esta renovación está pautada para el 21 de septiembre, por lo que se desprende que el inicio de su comercialización se dará en octubre.
-Cruze hatchback: octubre / noviembre. Si algo le faltaba a Chevrolet para comenzar a marcar la diferencia en un segmento muy competetivo como el de los medianos era sumar una silueta bicuerpo como esta, que también se anticipó en el Salón porteño.

Fiat
-500 (hecho en México): como comentamos, la preventa arranca en octubre y la comercialización en noviembre.
-Proyecto 326: la evolución de los modelos Fiat Palio y Siena podría llegar sobre el cierre de 2011 pero aún está en duda. Como es la gran apuesta de Fiat, el resto de los lanzamientos previstos por la marca (Qubo, Dobló Adventure y Bravo) quedaron definitivamente postergados para 2012.

Nissan
-X-Trail restyling: leves cambios estéticos exteriores, algunos más profundos en el interior y estreno de la motorización 2.0 Turbo diesel de 150 cv llegarán en noviembre.

Peugeot
-Hoggar: se presenta este viernes y determina el ingreso del León en el ultra competitivo territorio de las small pick-ups.
-408 Sport: tal como se adelantó en el V Salón del Automóvil de Buenos Aires, en noviembre arranca la comercialización de la versión deportiva de este sedán; se destaca por su motor Turbo Nafta de 1.6 litros y 163 cv.

Renault
-Duster: noviembre marcará el debut de la marca del rombo en el segmento de los SUV light. Estará disponible en versiones simple y doble tracción.

Toyota
-Hilux / SW4 restyling: la primera semana de noviembre será la presentación de la renovación de la pick-up y (su versión SUV) producida en Zárate.

Volkswagen
-Amarok: antes del cierre de año se suma la versión con cabina simple, entrada de gama de la línea de pick-ups de VW.
-Golf GTi: finalmente los fans (que no son pocos) de este modelo podrán darse el gusto. En noviembre llega la sexta generación en su versión deportiva (sólo en carrocería cinco puertas) con motor 2 litros de 211 cv.

Cuando aún faltan cuato meses para celebrar su centenario, Chevrolet ya tiene motivos para descorchar champagne: acaba de cerrar su mejor primer semestre histórico en ventas con la comercialización de 2,35 millones de unidades. Esto implica un crecimiento interanual del 14% impulsado por el éxito de diferentes modelos, entre los que se destaca el Chevrolet Cruze.

En los primeros seis meses de 2011, Chevrolet anunció que vendió 286.499 vehículos más en el mismo periodo de 2010 que el mismo período de 2010, con ventas récord en países como Argentina, Brasil, Chile, China, Colombia, Dinamarca, Ecuador, Francia, Sudáfrica y Turquía.

De cualquier manera alcanza con ver el gráfico para darse cuenta de que Rusia y China son los mercados más importantes y donde más fuertemente está creciendo la marca del moño con alzas del 54% y 15%, respectivamente.

En EE.UU., donde hace apenas dos años se hablaba de recesión, el panorama también está cambiando: allí Chevrolet volvió a ser profeta en su tierra y creció un 16%. En Canadá pasó algo similar con una suba del 8% en las ventas, donde se ha más que duplicado el ritmo de crecimiento de la industria de los últimos 18 meses.

Brasil, que no es un mercado menor, tuvo apenas un aumento del 0,4% pero también significó una cifra récord para la marca.

Portfolio renovado, ventas garantizadas
Gran parte del crecimiento global de Chevrolet la compañía lo atribuye a la ola de nuevos modelos en la que se destacan Cruze, Spark, Aveo/Sonic y Orlando. A ellos se sumarán en breve el nuevo Malibu y la nueva pick-up mediana Colorado, que se anticipa que “saldrá a la venta a finales de este año”.

Chevrolet vendió más de 330.000 unidades de Cruze en todo el mundo durante el primer semestre de 2011, un aumento del 132% respecto al mismo periodo de 2010. Gran parte de estas ventas provino de China y EE.UU., donde el Cruze fue el sedán más vendido en junio. Desde su introducción a principios de 2009, el Cruze ha vendido más de 800.000 unidades en todo el mundo y va en camino de superar un millón antes de finales de 2012.

“El éxito de la Cruze ilustra lo que es posible cuando se escucha a los clientes”, declaró Mary Barra, Vicepresidente Senior de Desarrollo Global de Productos de GM. “Al ofrecer a los conductores más de lo que esperaban en un auto compacto, el Cruze ha redefinido el segmento mundial y está en camino de lograr un millón de nuevos clientes de Chevrolet. Estamos aplicando el mismo enfoque centrado en el cliente a todos nuestros modelos globales, incluyendo Orlando, Colorado, Malibu, Spark y Aveo / Sonic”.

Por su parte, Chevrolet vendió más de 220.000 Spark en todo el mundo desde su lanzamiento en diciembre de 2009, y más de 100.000 sólo durante el primer semestre de 2011, con un aumento del 110% anual. Este crecimiento está impulsado principalmente por la demanda de países como Corea del Sur, México y Uzbekistán.

Sergio Rocha, presidente de GM Argentina, se sale de la vaina -como se suele decir- por contar las atracciones que Chevrolet tendrá en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires. Cada vez que puede, comenta algo más, y este martes -en el marco de un seminario a la prensa sobre el Chevrolet Volt- volvió a referirse al tema.

“Vamos a tener mucha cosa buena para mostrar en el Salón”, dijo el brasileño e inmediatamente agregó”: “Chevrolet presentará un lanzamiento nacional, un lanzamiento regional y la avant-première mundial de un producto que no ha sido exhibido nunca antes y se ha elegido Buenos Aires para hacerlo”.

Minutos después hizo hincapié en el proceso de renovación total de productos de la marca que demandará tres años más y remarcó que en el Salón estarán el Volt, el Cruze hatchback y la pick-up Colorado 2. Es la primera vez que el presidente de GM Argentina se refiere así a este vehículo del cual hizo una referencia personal: “La Colorado 2 es un concepto de lo que podría ser la nueva S-10. La vi, la manejé y me pareció muy interesante, sí, ese es el término: interesante”.

¿Cuáles serán los lanzamientos a los que habrá hecho referencia Rocha? ¿Estará el Cobalt incluido? ¿Por qué esta vez no mencionó al Camaro como lo hizo en el evento de Celta? Tampoco mencionó la presencia de la nueva Captiva, como si lo había hecho en su momento el ex Director Comercial, José Valls.

Además de sus conocimientos como ingeniero, Rocha sin dudas sabe jugar muy bien juego. Habrá que esperar hasta el 16 de junio para conocer todas las respuestas.

Este martes, Chevrolet Argentina presentó a la prensa su nuevo producto de entrada de gama, el Celta. Se trata del reemplazante del Classic hatchback y que anteriormente se comercializaba como Suzuki Fun, ahora con rediseñado en el fronal con el family feeling de Chevrolet y cambios en el interior. Este lanzamiento le permite a la marca ofrecer ahora, después de mucho tiempo, un vehículo compacto de tres y cinco puertas.

Son tres los niveles de equipamiento para la versión de tres puertas (LS, LS AA y LT) y dos para la cinco puertas (LS y LT). Mecánicamente el Celta no presenta cambios ya que incorpora el rendidor motor cuatro cilindros, 8v SOHC de 1.4 litros y 92 cv @ 6.000 rpm acoplado a una transmisión manual de 5 marchas.

En Chevrolet confían en que un producto que cuenta con un antecedente tan positivo bajo otra marca como era Suzuki será un éxito de ventas con el moño en el frente. Las versiones de tres puertas, además, serán las que se comercialicen bajo el sistema de plan de ahorro en reemplazo del Classic (ex Corsa City).

La garantía sigue siendo de un año sin límite de kilometraje y se comercializará en cinco colores: Black, Pepper Red Solid, Mahler White, Orium Grey Metallic y Polaris Silver Metallic.

Los precios de lanzamiento son:
Chevrolet Celta 3 puertas LS: $44.000
Chevrolet Celta 3 puertas LS AA: $45.500
Chevrolet Celta 3 puertas LT: $47.500
Chevrolet Celta 5 puertas LS: $49.000
Chevrolet Celta 5 puertas LT: $50.500

Novedades para 2012
Sergio Rocha, presidente de GM Argentina, aprovechó la ocasión para resaltar -una vez más- el buen momento que está viviendo la marca a nivel mundial y a nivel local, donde insistió con un aumento en la producción. Envalentonado por el contexto, el brasileño adelantó que no sabe si el stand de Chevrolet será el mejor del próximo Salón del Automóvil de Buenos Aires pero que tiene claro que será el mejor de la historia de GM en la muestra; y para que todos vayan calentando motores anticipó que allí se exhibirán el Camaro y el Cruze hatchback, dos novedades que podrían sumarse al portfolio local en 2012.

Esta es una de esas publicidades que posiblemente nunca veamos en nuestro país, es uno de esos duelos de marcas a los que ya le dedicamos más de un post (ver notas) y que nos gustan no por la tensión que generan sino porque apelan a la inteligencia, a la ocurrencia. En este caso se da en Nueva York, sede por estos días del Auto Show que se lleva a cabo en esa ciudad, y donde Chevrolet -por ser estadounidense- juega de local.

Los protagonistas son el Chevrolet Cruze, el nuevo emblema de la marca a nivel global, y el Toyota Corolla, un producto que durante años ha sido el sedán mediano preferido en EE.UU. La publicidad, que se exhibe nada menos que en Times Square, es más que clara y va al grano, sin anestesia: “Como un Corolla. Pero con todo lo que buscás. Nuevo Chevrolet Cruze”. ¿Hace falta agregar más?

El primer golpe está dado y podemos esperar una réplica de parte de los japoneses. ¿Les gustaría ver algo así en Argentina? En Brasil se está dando algo parecido -sin sutilezas- y ya hay polémica.

Vía: GM Authority

Tener la posibilidad de probar el Chevrolet Cruze tanto manual como automático-secuencial permite sacar una conclusión más acabada y confirmar algunos conceptos que de lo contrario hubiesen quedado en el terreno de la suposición. Los autos son idénticos, mismo equipamiento, mismo comportamiento, idéntico origen, mismo motor: cuatro cilindros de 1.8 litros ECOTEC, 16 válvulas DOHC, con una potencia máxima de 141 cv @ 6.200 rpm. ¿Qué supone uno a priori? Que es escasa. ¿Qué uso le dará uno al auto? Es un sedán mediano con espacio para cinco pasajeros adultos y buen baúl, por ende la respuesta permite múltiples respuestas: desde el uso cotidiano en ciudad -con uno o dos pasajeros- y hasta salir de viaje con la familia y tomar la ruta. En ambos contextos el Cruze fue probado, en Buenos Aires y en Montevideo, manual y automático, vacío y cargado.

En ciudad, el comportamiento es bueno, su torque máximo de 176 Nm aparece recién a las 3.800 rpm por lo que su salida “desde abajo”, como se suele decir no es inmediata. No es un auto sumamente ágil pero tampoco se puede afirmar que su andar es “pesado”.

La insonorización del habitáculo es un punto sobre el que los ingenieros de GM hicieron énfasis y que uno puede confirmar: se está más que aislado de los ruidos del exterior y tampoco se percibe ingreso de viento al acelerar. Pero en lo que tiene que ver con el ruido del motor vale decir que regulando no se lo escucha pero pasadas las 3.000 rpm sorprende su rumorosidad. Y acá es una cuestión de gustos ya que habrá quien lo adopte como algo propio de cierta identidad deportiva y a quienes les parezca excesivo (me incluyo en este segundo grupo).

Como les decía, el haber tenido la chance de comprobar ambas transmisiones permite asegurar que esto de la rumorosidad se percibe con la versión manual y no así con la automática-secuencial. ¿Cómo? Es que esta última se encarga de realizar los cambios a un régimen preciso y nunca forzado, donde no se llega a alcanzar ese “pico” de ruido. Salvo, claro, que uno opte por emplear la opción secuencial y de “estirar” los cambios al máximo régimen posible, adoptando un estilo de conducción más deportiva o ante una maniobra específica. Y ya que hablamos de la caja automática-secuencial es oportuno señalar que su funcionamiento no muestra tironeos ni saltos abruptos y que al momento de los sobrepasos alcanza con pisar el pedal a fondo para encontrar la respuesta buscada sin necesidad de más.

La sexta le sienta más que bien
Este 1.8 nafta es un motor que -a priori- uno intuye que necesitaría de una caja manual de 6 marchas para viajar más relajado. Y esto se confirma al compararlos: a 130 km/h la caja automática-secuencial en sexta viaja casi a 1.200 rpm menos que el manual en quinta; eso se traduce en menos ruido y menos consumo, y a este punto vamos.

La comparación confirma que quien se sienta al volante (y su tipo de conducción) influye y mucho a la hora de sacar conclusiones y en el consumo se acuerdo a la transmisión permite demostrarlo. Según los datos aportados por la computadora de abordo, el consumo promedio del Cruze LTZ con caja manual de 5 velocidades en uso mixto estuvo en el orden de los 10,7 litros cada 100 km, lo que se presume algo elevado, teniendo en cuenta que en ciudad se ubicó bastante por encima de los 11 litros. En ruta esto disminuyó, ubicándose en el orden de los 8.2 litros cada 100 km. a una velocidad constante de 120 km/h.

En cambio, la versión el Cruze LTZ con caja automática-secuencial de seis marchas promedió en uso combinado los 9,3 litros cada 100 km mientras que en ciudad -que por lo general es donde un usuario tipo más uso le dará- se ubicó en torno de los 10 litros cada 100 km. Conociendo esto, resultó sumamente placentero -sobre todo para el bolsillo- tomar la ruta Interbalnearia que une Montevideo con los principales puntos turísticos del litoral uruguayo y en sexta marcha setear el control de velocidad crucero a 120 km/h, donde el motor viaja relajado y el consumo disminuye considerablemente. Se disfruta más cuando en Uruguay el precio de la nafta se ubica casi el doble que en Argentina y hay lugares por conocer, amigos por visitar y carnaval por disfrutar.

Andar deportivo
En lo que tiene que ver con la suspensión, puede afirmarse que el Cruze también se disfruta más en ruta que en ciudad ya que se muestra algo rígida, casi deportiva, y las imperfecciones de las calles de Buenos Aires o Montevideo y alrededores suelen percibirse (nada grave tampoco). Sin embargo, al momento de tomar ruta o autopistas se disfruta con creces, la pisada de los neumáticos Kumho (de origen coreano) 215/50 R17 es muy buena.

Su comportamiento a alta velocidad es excelente, es un auto previsible y siempre es un plus saber que se cuenta con la asistencia del Control de Tracción y del Control de Estabilidad (con función de desconexión).

Se debe atender al pasar por cunetas pronunciadas o lomos de burro altos ya que el babero delantero suele rozar con el asfalto -incluso a baja velocidad- por lo que se debe prestar atención para no dañar esta protección de color negro que se ubica en el frente del Cruze.

Los frenos, que son de disco ventilados adelante y de disco sólido atrás, respondieron muy bien sobre todo tipo de superficie, y cuentan con ABS y Distribución Electrónica de Frenado (EBD), y la Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU). Al equipamiento de seguridad de esta versión (la más equipada) se le agregan seis airbags: frontales para conductor y acompañante; laterales de cortina y laterales en asientos delanteros.

Un detalle: quien levante el capó del Cruze seguramente quedará sorprendido con el espacio que hay en el vano motor, lo que debe ser todo un placer para los mecánicos que deban meter mano en sus entañas. No es común ver semejante espacio en un auto de esta era, donde todo suele estar comprimido. Este espacio permite ver, por ejemplo, la configuración del chasis y conocer la estructura del Cruze.

En la próxima entrega algunos detalles más y las conclusiones generales de este doble contacto.

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Test de verano de Cosas de Autos: Chevrolet Cruze automático-secuencial, primera parte

Poco antes de que 2010 llegara a su fin pude tomar contacto con el Chevrolet Cruze, el primer auto de plataforma global en llegar a la Argentina. En esa oportunidad manejé durante una semana la versión más equipada, la LTZ, con caja manual de 5 velocidades y motor nafta de 1.8 litros de 140 cv. Al momento de la entrega -y cuando me disponía a reseñar el test para Cosas de Autos- surgió la posibilidad que hoy me permite escribir este post: el contacto en Uruguay con el Cruze LTZ con caja automática-secuencial de seis marchas. Nobleza obliga, en primer lugar quiero agradecer a Bernardo García de GM Argentina por la propuesta, y a José Blanco de GM Uruguay, por la gestión.

Dicho esto, la idea es similar a la del año pasado: contar en varios posts el contacto con el Cruze automático -que tiene lugar durante mi viaje de vacaciones- y sumarle algunos datos de aquella primera prueba con el manual para hacer una suerte de comparación. De esta forma, quien tenga en consideración a este auto podrá tomar nota y sacar sus propias conclusiones, sobre todo porque por estos días se acaba de lanzar en la Argentina la versión con caja automática-secuencial y la más que atractiva motorización diesel.

Unidad testeada en Uruguay: Chevrolet Cruze 1.8 LTZ A/T: $133.670. con 3.450 km. Motor 1.8 litros nafta, 16v DOHC de 141 cv @ 6.200 rpm con caja automática-secuencial de 6 velocidades.

La primera impresión es la que cuenta
El dicho es viejo pero no por eso deja de ser cierto: “La primera impresión es la que cuenta”. Y en el caso del Cruze el resultado de esto es más que positivo. La gama de colores es amplia y vale decir que todos les quedan muy bien, incluso algunos de esos que uno a priori no elegiría como el Misty Lake, que probé en Buenos Aires o el elegante y a la vez deportivo Carbon Flash Metallic que pruebo por estos días en Uruguay.

El family feeling de Chevrolet, estrenado en Mercosur por el Agile, luce en todo su esplendor en el frente del Cruze sin quedar exagerado como en aquél; la parrilla bipartida con el moño dorado en el centro y sutiles contornos cromados, así como la entrada de aire por debajo y a los costados (con faros antinieblas incorporados) le otorgan un caracter fuerte y deportivo. La forma del capó continúa la propuesta de la parrilla, elevándose y dándole cuerpo a una silueta musculosa.

Las ópticas se elevan hacia atrás en punta, como si se tratara de ojos delineados, y se cortan siguiendo el guardabarros delantero que a su vez sigue en perfecta simetría el dibujo del pasarruedas, donde se calzan cubiertas coreanas Kumho de 17″ con llantas de aleación de cinco rayos en forma de aspas. En los laterales, la línea de cintura se eleva de manera suave hacia la cola, algo que quizás no se percibe tanto en el exterior como en el interior, donde las puertas quedan a la altura de lo hombros de los adultos (y los más chicos precisan indefectiblemente de elevadores en sus asientos para poder disfrutar del viaje).

Las manijas de puerta también muestran un revestimiento cromado -propio de la versión LTZ- que en colores como el negro resaltan más y hacen pensar que se trata de un accesorio y no de un elemento de serie.

A nuestro entender, el 3/4 trasero es una de las vistas que más favorecen al Cruze, con un faro muy bien logrado que encuentra en su vértice superior la línea del facetado del guardabarros, y que se pierde en la curvatura del paragolpes trasero de diseño envolvente. Este es quizás su lado más europeo, más alemán si se me permite, el que obliga a quien lo ve por primera vez a rodearlo e ir hasta el frente a constatar que se trata de un Chevrolet de nueva generación.

Interior: comodidad para el conductor
El interior también muestra a las claras la nueva propuesta de la marca con un diseño llamado dual cab (cabina dual) que fue inspirado en el Corvette de primera generación. Los relojes ocupan un lugar predominante dentro de la plancha, son de buen tamaño y fácil lectura. Por delante se ubica el volante de tres rayos que Chevrolet introdujo en su nueva línea de modelos; sobre el brazo de la izquierda está el control de velocidad crucero mientras que en la derecha lo hace el ajuste del sonido (memorias de emisoras de radio/pistas de cd, volumen y mute). Al colgar los pulgares de las muescas, la costura del cuero (muy agradable a la vista) no se percibe de igual forma al tacto (y dependiendo de la presión que se ejerza es algo que se ratificará después de varios kilómetros al volante).

En el centro, la consola alberga el equipo de sonido con un display de tamaño algo exagerado pero tiene que ver con que en otros países allí se ubica el navegador satelital incorporado. Por debajo se encuentran los controles del climatizador automático (cuyos datos también se alternan en el display), justo delante de la palanca de cambios que a su lado tiene la tecla de desactivación del ESP.

Un primer espacio portaobjetos (con cenicero removible) y un pequeño apoyabrazos deslizable con doble compartimento para guardar documentos, celular y otros objetos se ubica entre las butacas delanteras. La guantera, por su parte, es de generoso tamaño a pesar de tener el airbag por encima, y tiene llave y luz.

La calidad de los materiales es buena, se combinan dos tonalidades haciendo jugo con el color del tapizado, aparece en la consola un acabado que se asemeja a aluminio, algunos detalles cromados, y el cluster de los relojes tralúcido es uno de los puntos salientes.

Sin embargo, no son la terminaciones, el techo solar, ni el tapizado de cuero lo que más sobresale en el Cruze sino el ajuste de sus butacas delanteras. Quien gusta de una posición de manejo bien contenida en sus laterales, la encontrará sin esfuerzos a pesar de ser un asiento sin regulación lumbar y de tratarse de ajustes totalmente manuales (también lo son los de la columna de dirección en altura y profundidad).

Los ocupantes de las plazas traseras viajan igual de cómodos: los de los extremos lo pueden hacer tranquilamente por varios kilómetros pero el del centro (sobre todo si es un adulto) sufrirá un poco con el respaldo, el cual se abate hacia el frente y se transforma en un apoyabrazos (con posavasos incorporados). Todas las plazas tienen sus cinturones de tres puntos y apoyacabezas con regulación en altura, las cuales si están muy elevadas dificultan la visión trasera. El respaldo de las plazas traseras se divide en un 1/3 y 2/3 aumentando la capacidad del baúl.

El baúl, ya que lo mencionamos, tiene una capacidad de 450 litros; es algo más chico que el del Vectra tricuerpo (526 litros es el del anterior tope de gama de Chevrolet por estos pagos) pero sigue siendo lo suficientemente amplio y profundo como para albergar sin problemas dos valijas grandes y un carrito de bebé (que puede ir a lo largo o a lo ancho) y aún queda espacio para bultos pequeños sobre los laterales. La boca es un tanto angosta para paquetes voluminosos (angosta como la de la mayoría de los autos de este segmento, vale decir), pero lo suficientemente grande como para no generar mayores problemas.

El viaje está por comenzar, el tránsito por las calles de Montevideo es bastante más ordenado que en las de Buenos Aires, con mucho más respeto por el peatón, aunque en ambas costas se percibe el gusto por la alta velocidad. El Cruze se abre paso dejando una estela de miradas, es toda una novedad y la gente lo percibe como lo que es: un auto diferente a lo que la marca venía proponiendo en la región. “Está muy lindo botija, ¿eh?”, me dice el valet parking del hotel mientras me entrega las llaves: “Gracias pero no es mío”, me apuro a aclararle. “Tá, disfrutalo igual. Hasta pronto, pase bien”, me despide incrédulo.

Entre los últimos lanzamientos del año pasado, el nuevo Fiat Uno fue el más vendido de enero con 1.393 unidades y una gran aceptación en el público local. Muy cerca se ubicó el Ford Fiesta Kinetic Design con 1.140 patentamientos, seguido por el flamante Renault Fluence con 1.070 y una larga lista de espera en ambos casos (alcanza con ver la fan page del modelo de Ford para comprobarlo).

También se destacaron otras novedades recientes: Chevrolet Cruze (452), Nissan Sentra (277), Chery QQ (243), Renault Mégane III (80), Smart ForTwo (68), Citroen C3 Aircross (57), Peugeot 408 (20), Audi A1 (7), Volkswagen Sharan (3), Peugeot RCZ (3) y Citroen DS3 (2).