Este martes comenzó el diálogo entre los funcionarios de los gobiernos de Argentina y Brasil luego de que se conocieran las trabas impuestas a las exportaciones argentinas de vehículos y autopartes que provocó tensión en la relación bilateral y compromete seriamente la economía argentina del sector. De cualquier, manera el encuentro cara a cara entre la ministra de Industria, Débora Giorgi y su par brasileño, Fernando Pimentel recién tendría lugar la semana próxima ya que antes se reunirán los secretarios de Industria de ambos países.

Mientras tanto, el Presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), Aníbal Borderes, expresó “la preocupación de la industria automotriz argentina” por el conflicto originado ante el establecimiento de medidas que dificultan el comercio automotor bilateral con Brasil. Borderes señaló que “en principio plantean dudas sobre la marcha del Mercosur, que ha demostrado ser instrumento válido para el crecimiento y desarrollo de los países de la región”.

“La industria automotriz argentina ha formulado importantes inversiones, particularmente en la última década, para moldear una matriz exportadora competitiva a nivel mundial, que le ha permitido no sólo incrementar su participación en los mercados de la región, sino en otros de los cinco continentes. El 60% de los automotores que se producen en el país tienen como destino el mercado externo y un 80% de ello se dirige al mercado brasileño, lo que determina que el 50% del total del intercambio comercial con el vecino país esté constituido por automotores”, destacó el titular de ADEFA.

Como parte de su pedido, Borderes puso énfasis en que “hoy el sector automotriz explica el 50% del crecimiento industrial de la Argentina, nuestra industria terminal cuenta con más de 30.000 puestos de trabajo de alta especialización y calificación, y que por su efecto multiplicador ha traccionado de modo que, por cada uno, genera otros cinco puestos en el resto de la cadena de valor, que hoy comprende a 137.000 trabajadores que representan 7,5% del empleo formal fabril”.

“Se hace un deber alertar sobre los eventuales efectos que, sobre la producción y el empleo, puede generar la aplicación de estas disposiciones” en el comercio bilateral, dijo el ex presidente de Toyota Argentina y proyectó que “a la vez a mediano plazo también ponen en riesgo los avances que se han registrado en la industria automotriz de ambos países, por un eventual deterioro de las condiciones e imagen que se deben preservar para que la región continúe siendo un polo de atracción de las inversiones que regularmente se deciden en las casas matrices”.

Para finalizar, Borderes exhortó “a los gobiernos de ambos países a extremar los esfuerzos para arribar a un acuerdo que permita superar rápidamente las diferencias planteadas y continuar en la senda del crecimiento y el desarrollo del sector, así como el de la región, al que ha apostado la industria automotriz, y a la vez complementar fortalezas para competir con otros polos de desarrollo mundial”.

La producción automotriz alcanzó en abril las 72.432 unidades, lo que significó una suba del 26,8% respecto de igual mes de 2010, mientras que las ventas totalizaron 70.782 vehículos, registrando un fuerte incremento del 41,7% en la misma comparación, según se desprende del informe dado a conocer por la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). Asimismo, la entidad que agrupa a las terminales locales indicó que las exportaciones sumaron en abril 42.244 vehículos, con un aumento del 30,4%.

En el primer cuatrimestre, la producción acumuló 231.918 vehículos, con una suba del 27,8% en relación a igual período del año pasado; las exportaciones alcanzaron las 142.773 unidades, que representan un incremento del 32,4%. Las ventas a concesionarios, en tanto, totalizaron 255.753 vehículos que representa un incremento del 25.3% respecto también de los cuatro primeros meses de 2010.

Aníbal Borderes, titular de ADEFA, pronosticó otro año con récord de ventas, producción y exportaciones y destacó “la tracción positiva que ejercen las exportaciones sobre la industria automotriz local”. El ejecutivo destacó que “la Argentina continúa formando parte del exclusivo club de países productores de automóviles” y agregó que “tanto la fabricación como las exportaciones, así como el mercado interno, alcanzarán nuevos récord al concluir el año”.

Borderes destacó “la diversificación e incremento de envíos a destinos como Colombia y Europa” y consideró que “gracias al esfuerzo e inversiones formuladas por las terminales en nuevos modelos”. “Se debe priorizar localmente la promoción del desarrollo de nuevas tendencias técnico-productivas que se aplican a nivel global, como la mejora en la funcionalidad y la mayor seguridad activa y pasiva en los vehículos, así como la búsqueda de optimizar el uso de combustibles con fines medio ambientales”, opinó el ex titular de Toyota.

Aníbal Borderes, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles (ADEFA), se reunió este miércoles con la ministra de Industria de la Nación, Débora Giorgi, y el Secretario de Industria, Eduardo Bianchi, para trazar los objetivos de la industria automotriz de cara a 2011, año en el que se propusieron fabricar aproximadamente 840 mil autos nacionales, con mayor nivel de integración de piezas locales, avanzando de este modo en el proceso de sustitución de importaciones.

Por otro lado, coincidieron en la necesidad de abrir nuevos mercados de exportación en la región (América Central y el Caribe) buscando diversificar los destinos y contribuir también por esa vía al mejoramiento de la balanza comercial del sector. En 2010, Argentina logró exportar alrededor de 6.500 vehículos a Venezuela, una plaza donde la industria automotriz argentina había perdido todo acceso y lo recuperó en 2009. Argentina buscará repetir en 2011 acuerdos con el gobierno de Chávez que le permitan seguir incrementando su porción de mercado allí.

Mayor integración
Giorgi subrayó que muchos de los modelos nuevos que se fabrican en el país ya tienen un programa de integración que llegan hasta un 60% de piezas nacionales. Por ejemplo, el Peugeot 408 alcanzará un contenido nacional del 60% de su valor, lo mismo que el Renault Fluence, y los modelos que Fiat y Ford anunciaron para 2012.

Giorgi reiteró el planteo del gobierno nacional de buscar una mayor integración de autopartes fabricadas en el país y afirmó que “hay un camino claro que hemos iniciado a través de políticas de monitoreo de las importaciones y de incentivos fiscales y financieros, tales como los créditos en pesos a tasa del 9,9 % anual del Fondo del Bicentenario. Así, apuntalamos nuestra decisión de tener una industria automotriz sustentable con un autopartismo fuerte”.

“En 2010 Argentina logró reducir en casi 500 millones de dólares el déficit del sector respecto a los valores de 2008; aún con un aumento en la producción del 22%. Además, este año, las Terminales pusieron en marcha inversiones por más de 1.000 millones de dólares, flujo que es acompañado por proyectos autopartistas por otros 690 millones de dólares”, explicó Giorgi.

“Argentina y Brasil han consolidado un mercado de casi cinco millones de autos y esa demanda es la que debemos valorar en toda su dimensión, en un mundo donde los países centrales todavía no se recuperan”, dijo Giorgi y reiteró que “no hay que atentar contra la sustentabilidad de la industria y debemos lograr que las casas matrices sigan invirtiendo en el país para que fabriquen autos donde está la gente que los compra”.

Este fin de semana, el diario La Nación publicó una entrevista a Aníbal Borderes, presidente de Toyota Argentina, quien brindó detalles sobre los masivos recall que Toyota realizó en los últimos meses por cuestiones de seguridad y que dañaron tanto su imagen. “Los Toyota que se venden en el país no tienen ningún problema”, afirmó el empresario quien no dudó en asegurar que esto causará “un raspón, una marca” pero que al mismo tiempo “tenemos millones de usuarios que no han tenido problemas. Y aquella persona que manejó uno de nuestros autos por miles de kilómetros puede ser que haga revisar su vehículo, pero no necesariamente lo va a cambiar”.

Borderes también hizo referencia a cómo ve el año para la industria automotriz local, para la que estimó un año con “alrededor de 540 mil unidades, por encima de 2009 y debajo de 2008″.
También hizo mención a la Volkswagen Amarok como rival y se mostró poco preocupado (al menos por este año) y al auto compacto de Toyota para la región: “Definitivamente necesitamos un un auto chico en el Mercosur. Nosotros tenemos en Argentina un market share de un 5% y en Brasil un 2% aproximadamente. Tenemos que crecer, pero las decisiones se toman a nivel global. Pero tengo esperanzas de que a raíz de los resultados de Mercosur, Toyota sea entusiasta respecto del potencial de esta región.”

El titular de Toyota adelantó que si este proyecto se arrancara este año se haría realidad en “un par de años”.