Tag Archive | "Fangio"

Tags: , , ,

El Museo Fangio llega al centro porteño

Posted on 27 noviembre 2012 by Sergio Cutuli

El Volpi-Chevrolet con el que Fangio corrió en Fuerza Libre.

El Volpi-Chevrolet con el que Fangio corrió en Fuerza Libre.

Del 3 al 14 de diciembre, el Hotel Panamericano Buenos Aires será anfitrión de una muestra-homenaje a Juan Manuel Fangio que estará abierta a todo el público con entrada gratuita entre las 10 y las 18.

Se exhibirán cuatro autos que pertenecen a la Fundación Juan Manuel Fangio y que suelen exponerse en el museo de Balcarce que lleva el nombre del Chueco: la coupé Chevrolet 1939 con la que Fangio se inició en el Turismo Carretera; el Volpi-Chevrolet 1947 con el que corrió en Fuerza Libre y el Lancia D24 con el que ganó la IV Carrera Panamericana de 1953. También estará presente el Mercedes-Benz 300 SL Coupé Roadster color celeste de 1958, un auto que Daimler-Benz le regaló al quíntuple en agradecimiento por su aporte a la marca y que se convirtió en su preferido.

El Mercedes-Benz 300 SL Coupé Roadster que era el auto preferido del Chueco.

El Mercedes-Benz 300 SL Coupé Roadster que era el auto preferido del Chueco.

Además, en la planta baja del hotel ubicado en Carlos Pellegrini 551 (a metros del Obelisco) se podrán ver diariamente trofeos, fotos y objetos personales de Fangio como guantes, cascos y antiparras.

Premios a los valores
Conjuntamente con esta muestra, que surgió por iniciativa del hotel, la Fundación Fangio llevará adelante la ceremonia de entrega de los “Premios Fangio a los Valores del Deportista”. Esta primera edición tiene como premisa reconocer a aquellos deportistas argentinos destacados no sólo en sus disciplinas sino también en su vida privada a través de sus propias fundaciones o actos solidarios.

Con este Lancia D24, Fangio ganó la IV Carrera Panamericana en 1953.

Con este Lancia D24, Fangio ganó la IV Carrera Panamericana en 1953.

comentarios

Tags: , , , , , ,

Termas de Río Hondo ya tiene su propio Museo del Automóvil

Posted on 11 octubre 2012 by Sergio Cutuli

Termas de Río Hondo ya tiene su propio Museo del Automóvil - Foto: La Gaceta

El Chevitú de Jorge Cupeiro, el Trueno naranja de Carlos Pairetti, el Huayra de Heriberto Pronello, la Maserati 300 Sport que corrió Juan Manuel Fangio y hasta un Benetton-Renault de Fórmula 1 de Jean Alesi están todos juntos en Santiago del Estero. ¿Dónde? En el flamante Museo de Motos y Automóviles “Circuito Termas de Río Hondo”, instalado dentro del autódromo de esa ciudad termal y que fue inaugurado la semana pasada, calentando el ambiente en la ciudad que en abril de 2013 recibirá el campeonato mundial de MotoGP, categoría que regresa al país tras 14 años.

Termas de Río Hondo ya tiene su propio Museo del Automóvil - Foto: La Gaceta

El ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, viajó para acompañar al gobernador de Santiago del Estero, Gerardo Zamora y a la invitada de honor, Susana Giménez, quien fue la encargada de cortar la cinta.

Susana Giménez cortó la cinta en la inauguración del Museo del Automóvil de Termas.

Cuenta con un diseño muy moderno, 2.500 m2 cubiertos en tres plantas y una gran superficie vidriada que permite visualizar el circuito (ya que el museo está en el paddock) y también el embalse de Río Hondo. Reúne máquinas de todos los tiempos que fueron cedidas por el Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce o donadas para su exhibición; algunas cupecitas de Turismo Carretera, monopostos de diferentes categorías nacionales y hasta un Justicialista restaurado se lucen en un ambiente que dan ganas de visitarlo.

Termas de Río Hondo ya tiene su propio Museo del Automóvil - Foto: La Gaceta

Zamora expresó que el autódromo buscó desde su construcción “asociar inteligentemente el deporte y el turismo” y que el museo “cuenta la historia del deporte nacional, pero a partir de ahora el autódromo intentará contar su propia historia”. Meyer coincidió en que “está muy bien representado el automovilismo nacional con los vehículos que trajeron para la muestra” y destacó “cómo están preparadas las gradas, los salones, el aprovechamiento de toda la estructura”.

¿Se viene una presentación de producto en Termas?
Según pudo averiguar Cosas de Autos, antes de fin de año una terminal podría presentar a la prensa un nuevo modelo en las Termas de Río Hondo, aprovechando no sólo el autódromo sino también la importante infraestructura hotelera. Ya se habrían iniciado las negociaciones y si los números cierran y la agenda lo permite (ya que la pista está en obra, al menos hasta el 19/11), quizás manejemos sobre ese asfalto.

Termas de Río Hondo ya tiene su propio Museo del Automóvil

comentarios

Tags: , , , , , ,

Mercedes-Benz invertirá u$s 170 millones para producir en Argentina la nueva van Vito

Posted on 05 octubre 2012 by Sergio Cutuli

Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG, junto a a la presidenta Cristina Fernández.

En un encuentro realizado este jueves en la Casa Rosada, Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG, le comunicó a la presidenta de la Nación Cristina Fernández que Mercedes-Benz producirá en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino la próxima generación de una van mediana. Si bien no se confirmó la información, todo indica que se trata de la próxima generación de la Mercedes-Benz Vito, que hasta este momento se producía en España.

Las imágenes de la Vito en fase de desarrollo y con grueso camuflaje hace ya nueve meses que dan vuelta por la web, como las que podemos ver en este post y que corresponden al sitio Carscoop.

La nueva Mercedes-Benz Vito fue fotografiada en fase de testeo.

La nueva Mercedes-Benz Vito fue fotografiada en fase de testeo - Foto: Carscoop.

La nueva Mercedes-Benz Vito fue fotografiada en fase de testeo.

Durante el encuentro, Zetsche informó que “para la producción de los nuevos modelos, Daimler invertirá más de u$s 170 millones destinados a la adecuación de su Centro Industrial y creará 850 nuevos puestos de trabajo que se suman a los 2.000 empleados del plantel actual de Mercedes-Benz Argentina. Estos números confirman una vez más que la empresa es ya el mayor fabricante de vehículos comerciales del país y uno de los principales empleadores de la región”.

Por otro lado, el CEO de la compañía alemana formalizó frente a la Presidenta el anuncio que Mercedes-Benz Argentina realizara semanas atrás, en el cual informaba que a partir del primer semestre de 2013 comenzará la fabricación de cinco nuevos modelos de camiones y de chasis de buses en su Centro Industrial (ver nota). Se trata de los camiones Atron 1624 y Atron 1634 y de los chasis de los buses LO915, OF1722 y OH 1518. Lo mencionado significa que Mercedes-Benz Argentina duplicará el volumen actual de fabricación de su línea de camiones y chasis de buses.

En la actualidad, la empresa fabrica localmente el camión Atron 1720, los chasis de buses OF1418 y OH1618. Además, el utilitario Mercedes-Benz Sprinter con su nuevo modelo recientemente lanzado en Argentina y destinado en un 80% de su producción a la exportación.

El plan de inversiones incluye también un ambicioso programa de desarrollo de proveedores locales para los nuevos productos y para la actual línea de vehículos fabricados en Argentina.

“En los próximos años queremos duplicar la producción total y actual de vehículos de Virrey del Pino y llevarla de 17.000 unidades a más de 34.000 unidades. Esta cifra incluye también la producción de vans y de cinco nuevos modelos de camiones y chasis de buses”, agregó Zetsche.

“La producción del nuevo Sprinter ha demostrado que desde la casa matriz podemos confiar en Mercedes-Benz Argentina y estamos muy orgullosos por el trabajo que aquí se realiza. Por ese motivo, por ejemplo, se produce en esta filial el motor OM651, que no se fabrica en ninguna otra planta fuera de Alemania y que es lo último en tecnología de motores diesel”, amplió el direcivo, quien horas antes se fotografió junto al monumento a Juan Manuel Fangio en Puerto Madero, frente a las oficinas de la filial local de Mercedes-Benz.

Zetsche, CEO de Daimler AG y Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina junto al Directorio y staff gerencial de MB Argentina.

Zetsche, CEO de Daimler AG y Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina junto al Directorio y staff gerencial de MB Argentina.

Con la mirada puesta sobre Sudamérica
La llegada de Zetsche al país no hace más que ratificar las intenciones del grupo que lidera en nuestra región. Hace pocos días les contábamos que la propia Mercedes-Benz analiza fabricar un SUV compacto o un sedán en Brasil (ver nota), incluso compartiendo recursos con Nissan. ¿Zetsche habrá venido hasta estas latitudes también por este tema?

comentarios

Tags: , , ,

Autoclásica 2011: una Bugatti de 1935 se quedó con el Best of Show

Posted on 11 octubre 2011 by Sergio Cutuli

Premiación de Autoclásica 2011

Durante cuatro jornadas en las que el buen tiempo no acompañó, los jardines del hipódromo de San Isidro se plagaron como nunca antes de vehículos clásicos en el marco de Autoclásica 2011, el mayor festival en su genéro de Sudamérica. Y a pesar de la lluvia -que por momentos dio respiro a expositores y visitantes- unas 58 mil personas visitaron la muestra, la cual tuvo un brillo inmejorable: entre las 920 máquinas no sólo hubo autos y motos sino también aviones, trenes y hasta embarcaciones.

En la tarde del lunes se realizó la ceremonia de premiación donde el jurado (siguiendo las normativas FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) eligió a una Bugatti T57 1935 con carrocería Bertelli como el Best of Show de Autoclásica 2011. Los organizadores señalaron que se premió “su singular belleza y armonía de líneas, su óptimo estado de originalidad y la trascendencia de su historia”.

Bugatti T57 1935, Best of Show de Autoclásica 2011

Esta auténtica joya pertenece a la colección de Daniel Sielecki, empresario farmaceútico (ex Laboratorio Phoenix) de larga tradición en este métier, animador habitual del Concurso de Elegancia de Peeble Beach, California.

La Bugatti conformó una terna final junto a un Jaguar MK IV 1947 Drophead Coupe y una Ferrari 250 GT SWB Berlinetta de 1961, la cual se lució en la carpa de Etiqueta Negra Classic Cars.

Jaguar MK IV 1947 Drophead Coupe, segundo premio de Autoclásica 2011
Ferrari 250 GT SWB Berlinetta de 1961, tercer premio de Autoclásica 2011

Por su parte entre las 350 motos que participaron de la exhibición, la ganadora del Best of Show fue una Harley Davidson VFD1200 de 1934.

Harley Davidson VFD1200 de 1934, Best of Show de Autoclásica 2011

Otro vehículo que se destacó y ganó en la categoría monopostos fue el Williams FW 07B que Carlos Reutemann corriera durante la temporada 1980.

El Williams 1980 de Fórmula 1 brilló en la Autoclásica 2011.

En esta edición Autoclásica -organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina- se rindió tributo a Juan Manuel Fangio -en el año del centenario de su nacimiento- reuniendo a disposición del público una inédita selección de seis de los autos que lo llevaron a la cima del automovilismo mundial, desde el Ford T – Chevrolet conocido como “La Negrita” con el que debutó en Mecánica Nacional hasta el Mercedes-Benz W196 R “Flecha de Plata” con el que salió campeón en 1954.

Mercedes-Benz W196 R en Autoclásica 2011

Quienes quieran ver algunas de los vehículos que se lucieron pueden hacerlo en la galería de Cosas de Autos en Facebook: http://on.fb.me/oWybQY

comentarios

Tags: , ,

Salón del Automóvil de Buenos Aires: Fangio, el gran homenajeado

Posted on 15 junio 2011 by Sergio Cutuli

Mercedes 300SL en el Museo Fangio

Aún no comenzó pero ya es sabido que varios de los stands del Salón del Automóvil de Buenos Aires le dedicarán un espacio a Juan Manuel Fangio por celebrarse el próximo 24 de junio cien años de su nacimiento. El mejor piloto de la historia argentina y uno de los más grandes del mundo será homenajeado en el stand de Mercedes-Benz, donde la marca exhibirá el Mercedes-Benz 300 SL color celeste que perteneció al quíntuple campeón y que forma parte del Museo que lleva su nombre.

El arte también le rendirá tributo a través de una serie de obras del ex diseñador y artista plástico Jorge Ferreyra Basso, quien cuenta con el auspicio de la Fundación Museo Juan Manuel Fangio. Además, en su stand se exhibirán obras del escultor Esteban Serassio y del pintor Jorge García.

Fangio por Esteban Serassio.

Por su parte la publicación Ruedas Clásicas, revista de gran calidad dirigida por Hugo Semperena, presentará en su stand la primera Edición Especial “Fangio Único” dedicada 100% al ídolo de Balcarce. Este ejemplar de colección cuenta con fotos inéditas, testimonios de personalidades del automovilismo mundial como Stirling Moss, Froilán González, Jackie Stewart y Oreste Berta, infografías y otros aspectos destacados de Fangio.

Ruedas Clásicas "Fangio Único"

comentarios

Tags: , , , ,

A Vettel le gustaría cenar con Fangio y que Buenos Aires se agregara al calendario de F-1

Posted on 02 abril 2011 by Sergio Cutuli

Sebastian Vettel

El campeón mundial de Fórmula 1, Sebastian Vettel, y ganador de la primera fecha de la temporada 2011 en Australia, fue entrevistado por el sitio oficial de la categoría, en una suerte de ping-pong de preguntas y respuestas, para que vuele con su imaginación y cuente qué cosas le atraen de la máxima de ayer y de hoy.

El alemán, de apenas 23 años, respondió sin cassette y con un conocimiento asombroso para alguien de su edad, lo que deja en claro su madurez. Incluso nos hizo un guiño a los argentinos al decir que le gustaría cenar con Juan Manuel Fangio y que Buenos Aires volviera a integrar el calendario mundial.

El duelo Senna-Prost, el equipo Lotus de Chapman, la F-1 de los ’70 y su deseo porque vuelvan los motores V12, en este extracto por de más interesante de la entrevista de Fórmula 1 a Vettel:

Tenés que elegir una ciudad para un nuevo circuito callejero de la Fórmula Uno, ¿en qué ciudad lo hacés y por qué?
-Al 100% que en Nueva York. Hubo rumores últimamente y creo que sería la última para correr ahí. Todo el mundo conoce Nueva York y que sería increíble ser parte de una carrera. El paddock en el Central Park y la carrera a lo largo de la Quinta Avenida hasta llegar a Washington Square. Manhattan no es tan grande como para que pudiéramos tener un circuito que pase todos los puntos de referencia importantes. ¡Impresionante!

-Sí sólo pudieras manejar en un circuito por el resto de tu vida -del pasado o presente y de cualquier parte del mundo-, ¿cuál elegirías?
-Podría ser Suzuka, Spa o Nürburgring Nordschleife. Obviamente tendríamos que discutir las salidas de escape aquí y allá, pero en estas pistas uno nunca se aburre.

-Tenés que diseñar un nuevo circuito de Fórmula 1, la combinación de todas sus curvas favoritas de las pistas de todo el mundo. ¿Cuáles sería tu top tres y por qué?
-El sector uno de Suzuka, el sector dos de Spa y algunas partes de los circuitos callejeros de Singapur y Mónaco.

-Sólo 20 de los circuitos del mundo en funcionamiento integran el actual calendario de la Fórmula 1. Si pudieras agregar uno más, ¿qué circuito elegís y por qué?
Kyalami (Sudáfrica), Buenos Aires (Argentina) o el ¡Nordschleife! (Nürburgring, Alemania).

-Si pudieras escoger un ex campeón del mundo como compañero de equipo, ¿a quién escogerías y por qué?
-Jochen Rindt, ¡claramente! Para mí había algo que era muy inspirador. Era un tipo genial y sería un honor competir contra él en el mismo equipo. De esta manera uno puede obtener todos los secretos de su personalidad excepcional y, por supuesto que sería un gran reto.

-Si pudieras escoger dos grandes de la Fórmula 1 del pasado (de diferentes épocas) para ver una carrera uno contra el otro, ¿a quién escogerías?
-Senna y Prost. Sucedió, pero hoy quiero entender mucho más sobre sus “batallas”. Cuando pasó yo era demasiado joven para entender y, por supuesto, yo estaba demasiado lejos de la acción para tener una idea real. Los dos tenían eran tan diferentes en sus personalidades. Hoy me gustaría ser testigo de eso.

Senna y Prost en el GP de Autralia de 1988

-Si fueras un jefe de equipo, ¿cuál sería la dupla de pilotos actuales para su equipo (excepto usted y su compañero de equipo actual)?
-Nadie de hoy. Una vez más tendría como objetivo a Senna y Prost. Probablemente tendría que tomar algún tipo de curso para aprender a manejarlos.

-Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, March son sólo algunos de los equipos que han dejado esta categoría. ¿Cuál es el equipo que haya corrido que más te gustó y por qué?
-Claramente el Lotus de los viejos tiempos, el equipo de Colin Chapman. Creo que los pilotos no estaban en un momento fácil, pero era un ícono. Y, por supuesto, fue un gran reto tener a Chapman como director del equipo.

Lotus de Jim Clark de 1967

-Si pudieras viajar en el tiempo y competir en cualquier década de la Fórmula 1, desde la década de 1950 hasta la década de 1990. ¿Qué década elegirías y por qué?
-La década de 1970 ¡con las normas de seguridad de hoy! El ambiente debe haber sido muy especial y ser parte, toda una experiencia. Supongo que haber estado allí te convierte en una especie de héroe. La Fórmula 1 era obviamente muy especial en esa década, pero por supuesto, por puro instinto de supervivencia siempre elegiría hoy. Desde el punto de vista emocional la de los 70 debe haber sido fantástica. Por cómo era la competición pura y la camaradería entre los pilotos, que es un poco lo que le falta hoy.

-¿Si te dan la oportunidad de manejar un auto legendario de la Fórmula 1 del pasado (con exclusión de las construidos por tu propio equipo). ¿Qué auto te quedarías?
-Creo que el McLaren de 1990. El MP4-5.

-Tenés una cena y podés invitar a cuatro personas del mundo del automovilismo, pasado o presente. ¿A quién invitás?
-Bernie (Ecclestone), Jochen Rindt, (Juan Manuel) Fangio y (Ayrton) Senna.

Ecclestone y Vettel charlan en la previa del GP de Bélgica de 2009.

-¿Qué punto del reglamento actual de la Fórmula 1 Te gustaría cambiar y por qué?
-Yo pondría un motor V12 en los autos – (estoy) en contra de toda la promoción del cuatro cilindros. Quisiera aprovechar el KERS del auto y poner un V12. ¡Eso sería más “verde” que lo que tenemos ahora!

Poné mucha carga aerodinámica porque esto es que lo que nos da el sentimiento y la sensación. Definitivamente me quedo con una gran cantidad de energía, un buen sonido, una maquinaria brutal que hace que te eleves por encima de vos mismo cada vez que el auto salta.

-Acabás de ganar el título mundial. ¿Dónde fuiste a cenar para celebrar y que eligiste del menú?
-Wienerschnitzel con papas en rodajas (milanesas con papas fritas).

Salvo Ecclestone y Prost, el resto de las personas a las que nombró Vettel en esta nota ya murieron; incluso Rindt y Chapman lo hiceron antes de que él naciera. Jamás corrió en Argentina o Suzuka, sin embargo los elige para correr. Menciona el motor V12, cuando eso no es políticamente correcto… Repito, me sorprenden sus respuestas y a partir de hoy me cae todavía un poco mejor.

Sebastian Vettel

comentarios

Tags: , , , , ,

El regalo de fin de año de Cosas de Autos: leer y reflexionar

Posted on 02 enero 2011 by Sergio Cutuli

Travesía Verano 2010 de Cosas de Autos con el Chevrolet Agile

Se va un nuevo año, llega el momento del balance y al mismo tiempo la posibilidad de comenzar de nuevo, desde cero. Es una suerte de redención. Pero claro que nada cambiará solo si nosotros mismos no cambiamos. Por eso, para un día como el de hoy, decidí compartir con ustedes -los más 6.000 usuarios únicos que diariamente ingresan a leer Cosas de Autos, los más de 1.700 amigos en Facebook y más de 300 seguidores en Twitter- un texto para que reflexionemos juntos. Es un texto que me llegó hace unos días y que por su contenido me pareció preciso y necesario difundir.

Me encantaría que este post tuviera récord de comentarios y que en ellos, cada uno de ustedes se comprometiera públicamente a poner en práctica algo de lo que acá se dice. Pero me conformo con que aunque sea uno solo se sienta identificado y se detenga a pensar como lo hice yo.

¡Felicidades para el Año Nuevo, nos reencontramos en 2011!

Sólo por HOY (*)

Sólo por hoy, voy a dudar de mi condición natural de infalible, y simularé que puedo equivocarme, conduciendo mi vehículo, concentrado en ello, con el celular apagado, y con la velocidad adecuada para eludir el riesgo de atropellar a mis seres queridos. Imaginaré en aquel peatón, a quien yo más amo.

Sólo por hoy, voy a resignar ejercer mis dotes “gemelas” a las de Fangio y fingiré que no puedo alterar las reglas de la física, “pegado” al paragolpes del vehículo que me precede en la autopista, y mantendré la distancia adecuada que la ley “caprichosa” pretende imponerme.

Sólo por hoy, haré el magnánimo esfuerzo de ignorar la evidente maldad del otro cuando me encierra, o no respeta MI prioridad permanente y supondré que pudo haberse equivocado en la maniobra.

Sólo por hoy, defraudaré el “innegable apetito recaudador” del Estado, boicotéandole su ambición de multarme, simplemente cumpliendo la ley y respetando lo que indican las señales viales.

Sólo por hoy, resignaré mi legítima aspiración de figurar en el Guinness World Records, por unir dos ciudades en el menor tiempo “imposible” y ¡con el peso bruto de toda la familia, niños incluidos! en el interior del habitáculo.

Sólo por hoy, como peatón, no ejerceré mis poderes sobrenaturales para advertir el peligro, y me aseguraré el cruce de calzada, haciendo el enorme esfuerzo de mirar a ambos lados, antes de colocar mi pie o el cochecito de mi bebé en la calzada.

Sólo por hoy, como ciclista, me mentiré y supondré que mi bicicleta es un vehículo más en la calzada y que por ello debe cumplir las normas de circulación, respetando semáforos y direcciones.

Sólo por hoy, como político y líder social de mi comunidad, ejerceré mi función, demostrando mi innegable “vocación de servicio” a ella, resignando MI particular “rédito político inmediato” a través de una simple “acción para las cámaras de TV”, y en cambio, persiguiendo soluciones eficientes, elaborar programas y compromisos con mis pares, propios y ajenos partidarios, para lograr una verdadera Política de Estado que cuide la salud y la vida de los administrados, sean o no mis votantes.

Sólo por hoy, al acostarme a dormir, agotado por el esfuerzo, imaginaré por un instante que mañana al despertarme, puede ser HOY.

Consejo Directivo del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV).
Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV

(*) Título tomado de un pensamiento de Juan XXIII.

comentarios

Tags:

Quince años sin Fangio

Posted on 17 julio 2010 by Sergio Cutuli

Monumento a Juan Manuel Fangio en Puerto Madero, Buenos Aires. Foto: Cosas de Autos:

Un día como hoy, pero de 1995, a los 84 años se apagaba la vida de Juan Manuel Fangio, uno de los más grandes pilotos de todos los tiempos y el más importante de la Argentina, sin dudas. El Chueco fue el primer piloto en conquistar cinco títulos del mundo en momentos en los que se iniciaba la Fórmula 1; una época donde los autos contaban con muchísima potencia y poca preparación, donde los pilotos viajaban “sueltos” e improvisaban sus cascos y guantes, arriesgando sus vidas no sólo en cada carrera o entrenamiento, en cada vuelta. ¿Medidas de seguridad? Casi no existían.
A modo de homenaje, nada mejor que escuchar de boca del propio Fangio algo acerca de aquellos tiempos, cómo eran las horas previas a la competencias y cómo se comportaban esas máquinas “indomables” sobre la pista.

Juan Manuel Fangio habla con Rubén Daray en “A todo motor”

comentarios

Tags: , , ,

Fórmula 1: Senna, Schumacher y Fangio, el podio de los mejores de la historia

Posted on 11 diciembre 2009 by Sergio Cutuli

Ayrton Senna junto a Juan Manuel Fangio

El tricampeón mundial Ayrton Senna fue elegido como el mejor piloto de Fórmula 1 de la historia en una encuesta realizada por la revista Autosport entre 217 pilotos. El alemán Michael Schumacher -siete veces campeón mundial y uno de los votantes- quedó en segundo lugar mientras que el argentino Juan Manuel Fangio, pentacampeón mundial entre 1951 y 1957, se ubicó en el tercer lugar.
Del cuarto al décimo lugar se ubicaron: Alain Prost, Jim Clark, Jackie Stewart, Niki Lauda, Stirling Moss, Fernando Alonso y Gilles Villeneuve. Moss y Villeneuve fueron los únicos del top ten que no fueron campeones mundiales.
El español Alonso fue el mejor ubicado de los pilotos en actividad, muy por delante del británico Lewis Hamilton (17º), del finlandés Kimi Raikkonen (22º), del alemán Sebastian Vettel (26º) y del británico Jenson Button (30º, actual monarca de la máxima).
Cada uno de los 217 votantes -incluyendo el argentino José Froilán González, quien a sus 87 años es el ganador de un Gran Premio de mayor edad con vida- tuvo que elegir a los que a su juicio fueron los 10 mejores de la historia y con esos votos se confeccionó un Top 40. Froilán quedó en el puesto 27 y el santafesino Carlos Alberto Reutemann se ubicó en el 34.

La estatua de Ayrton Senna junto a la de Juan Manuel Fangio en Donington, Inglaterra.

comentarios

Sergio Cutuli

Amante de los autos desde chico y periodista desde los 20 años, conjugué pasión con oficio y en 2006 le di forma a este blog.

Esta página requiere Flash 9
Esta página requiere Flash 9
Esta página requiere Flash 9
Esta página requiere Flash 9
Esta página requiere Flash 9