Vale la pena mirar por el espejo retrovisor de la historia para dimensionar lo que se tuvo y hoy se extraña y quizás no se valora como se debería. Hace 30 años, el 17 de mayo de 1981, Carlos Alberto Reutemann ganaba en Bélgica su último Gran Premio en la Fórmula 1 y -sin saberlo- sería hasta hoy la última victoria para a Argentina.

Jacques Laffite y Nigel Mansell completaron el podio de esta carrera que dejó al Lole en la cima del campeonato. Atrás había nombres tan o más “pesados” como los de René Arnoux, Keke Rosberg, Alain Prost, Riccardo Patrese, Jean Pierre Jabouille, Alan Jones, Andrea de Cesaris y Nelson Piquet.

Las crónicas indican que fue una carrera inteligente y dejó a las claras el dominio y el talento de Reutemann durante todo el fin de semana donde -por única vez en su historial- consiguió pole position, tanques llenos, carrera y hasta el récord de vuelta. Sin embargo, por esas cosas de la vida, no hubo motivos para que el Lole celebrara; es que la tragedia sobrevoló Zolder desde el viernes cuando el mecánico Giovanni Amadeo, del equipo Osella, tropezó en los boxes y fue atropellado por el santafesino, ocasionándole la muerte.

Reutemann recordó su última victoria – “Sobre Ruedas” – FM 91.5 de Santa Fe
Habló Reutemann a 30 años de su último triunfo en la Fórmula 1 by cutuli

En la largada del domingo la televisión mostró un accidente que a priori pareció aún más dramático, cuando un auxiliar de Arrows fue embestido en plena grilla cuando de manera temeraria se ubicó detrás del auto de Patrese y fue chocado por su compañero de equipo, Siegfried Stohr. La imagen de la desesperación de Stohr dio la vuelta al mundo pero por fortuna el mecánico sólo sufrió algunas fracturas.

En su paso por la Fórmula 1, Reutemann acumuló 144 presentaciones, siempre clasificó para largar, cosechó 12 victorias puntuables, 2 no puntables y 6 pole positions. Al témino de la temporada 1981 pudo haber conseguido la corona pero su jefe de equipo Williams, Frank Williams, no le dio el apoyo necesario por haberse negado a ser segundo piloto de Alan Jones.

El 29 de marzo de 1981 puede ser una fecha más para muchos pero debería ser histórica por aquellos que gustamos del automovilismo. Hace exactamente 30 años, Carlos Alberto Reutemann se imponía en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 bajo una intensa lluvia. Sin embargo, aquella carrera no es recordada por su triunfo que incluyó la pole position en la jornada anterior, sino por la orden de equipo que el argentino desobedeció.

A pesar de estar peleando el campeonato, Reutemann era el piloto número 2 de la escudería dirigida por Frank Williams, detrás del campeón vigente, su compañero de equipo, Alan Jones. El santafesino, que lideró con pericia durante toda la competencia, no acató un cartel que le mostraron desde los boxes a falta de nueve vueltas; las primeras cuatro letras de su extenso apellido aparecián debajo de las del australiano. “JONES-REUT”, sólo eso rezaba la señal que era sostenida por un ladero de Williams.

La baja visibilidad a causa de la lluvia fue la excusa que esgrimió el Lole al cruzar la meta delante de su compañero al cabo de los 62 giros, uno menos de lo previsto ya que la carrera terminó por tiempo (2 horas); Jones no ocultó su enojo y desistió de subir al podio a buscar su premio, por lo que al momento de la premiación sólo estuvieron Reutemann y Ricardo Patrese.

“Nunca vi ningún cartel. La carrera fue difícil porque llovía todo el tiempo y había que concentrarse en el auto para no cometer el más mínimo error”, declaró el Lole a la revista Corsa. Este atrevimiento, este incumplimiento, esta rebeldía quizás a la postre le haya valido a Reutemann nada menos que el campeonato mundial que tanto perseguía, ese que se le escapó en la última carrera de la temporada por apenas un punto, después de un fin de semana en el que su propio equipo le quitó el apoyo necesario para quedarse con la corona.

Ese campeonato esquivo será una espina clavada para siempre en su injustamente poco reconocida carrera deportiva. Sin embargo, este triunfo inobjetable quedará registrado en lo más alto del palmarés del argentino junto con su triunfo en Mónaco del año anterior, parte de sus 12 victorias en la máxima sobre 144 presentaciones. Demostró talento al volante y decisión en su afán por conseguir su objetivo; no le salió, pero lo intentó.

Testimonios
La revista Corsa Nº 774 reflejó la carrera y tituló “‘Desobediente’ Reutemann: Victoria y polémica”. La crónica, como era costumbre por aquel entonces, estuvo a cargo del recordado periodista Germán Sopeña, quien cubrió gran parte de la carrera de Lole alrededor del mundo. Su nota llevó como título “La rebelión de Reutemann” y comenzaba con una pregunta: “¿Se arrepentirá Reutemann de esta victoria en lo que queda de 1981?” La respuesta es por todos conocida.

En tanto, la revista Gente Nº 819 del 2 de abril de 1981 tituló en su tapa un fuerte textual del santafesino: “Ya regalé una carrera, dos no”. Adentro, la nota -ilustrada con el ya famoso cartel y las caras del Lole, su compañero de equipo y su jefe- decía: “Reutemann ganó pese a Jones, a Williams y a un cartel”. Gente, en aquella época donde no existían el videocable ni los canales especializados, no quería quedarse afuera de vender un buen número de ejemplares de la mano de los sucesos deportivos del momento. Por eso, días después con motivo del GP de Argentina, se repitió el tema con la famosa foto de Reutemann sosteniendo el mismo cartel pero con el orden de los nombres invertido.

Resumen del GP de Brasil de 1981

Gastón Mazzacane puede considerarse un hombre afortunado: corrió en monopostos en Europa, llegó a la Fórmula 1, de la escudería Minardi recaló en Prost (donde tuvo trato con el ex campeón mundial) y tras alejarse del automovilismo de alta competencia regresó al país para continuar su carrera en diversas categorías, y últimamente corre en camiones en Brasil, en la Fórmula Truck. También puede considerarse afortunado porque no hay registro de su paso como co conductor de TV de un programa de autos en el cual volcó una unidad que estaba probando.

Este fin de semana, Gastón sumó un nuevo motivo a su cosecha de orgullos personales: se puso al volante del Williams-Cosworth W07B/8, el cual corrió Carlos Alberto Reutemann en la temporada 1980 de la Fórmula 1. El auto, como les conté hace unos días, pertenece al empresario argentino Jorge Ferioli, quien a su vez es vocal suplente de la Comisión Directiva del Automóvil Club Argentino. Luce impecable con sus neumáticos Avon, es atendido por mecánicos ingleses y es el mismo con el que el santafesino obtuvo cuatro podios: fue segundo en Watkins Glen y Montreal, tercero en Österreichring e Imola.

Ferioli trajo el auto desde Europa al país para homenajear al Lole en la previa del Turismo Carretera en el autódromo Roberto Mouras de La Plata. En medio de un escenario político complicado, Reutemann no se hizo presente y su lugar fue ocupado por Mazzacane, el último argentino que corrió en Fórmula 1. No es nada contra Gastón pero ojalá esto se repita la exhibición con el Lole al volante, hacemos votos por eso.

Emerson Fittipaldi es un ídolo más que vigente en Brasil. Pudimos ver lo que el bicampeón mundial aún genera en la gente en el Salón de San Pablo, donde estuvo presentando el Chevrolet Omega que lleva su nombre. Ahora, a pocas horas del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 -donde Fernando Alonso, con Ferrari, puede alcanzar el campeonato del mundo de pilotos- el veterano piloto de 63 años salió a promocionar la carrera nada menos que por las calles paulistas.

Después de 37 años, Emerson se volvió a poner al volante de su Lotus 1972 y no defraudó: en un tramo alcanzó los 250 km/h, velocidad medida por radar fotográfico. El recorrido -cerrado al tránsito, claro- incluyó un paso por la Marginal Pinheiros, una de las principales arterias paulistas, atravesó el río del mismo nombre por la Puente Estaiada y estacionó su Lotus frente a un hotel en el barrio de Brooklin Novo. “Mándenme la infracción a la sede de Lotus”, bromeó Fittipaldi al ser informado de la fotomulta.

“Fue muy emocionante. Recordé muchas cosas buenas. Fue con este auto que tuve mi primera victoria y mi primer título. Nunca imaginé andar con él por la Marginal Pinheiros”, declaró el brasileño al final de su experiencia. El evento sirvió además para conmemorar los 40 años de la primera victoria de Emerson en la máxima, el Gran Premio de EE.UU de 1970.

¿El Lole al volante del Williams?
Argentina tendrá un momento de emoción similar en la próxima competencia del Turismo Carretera en La Plata, el 14 de noviembre. Allí se presentará el Williams FW07B/8 que Carlos Alberto Reutemann utilizó durante varios grandes premios en la temporada 1980, donde se consagró campeón su compañero de equipo, Alan Jones.

La primicia del fotógrafo Jorge Marchesín fue confirmada en las últimas horas ya que la producción de las imágenes le fueron encargadas por las principales revistas de F1 de Europa. Jorge Ferioli, empresario argentino y vocal suplente de la Comisión Directiva del Automóvil Club Argentino, es el dueño del auto que viaja de Europa a la Argentina en estos días. Ahora sólo resta saber si efectivamente Lole se subirá, ojalá que así sea.

Cualquier excusa es válida para hacer un sorteo y agradecerles a todos el estar del otro lado, leyendo, comentando, sugiriendo, participando y haciendo crecer Cosas de Autos. Por eso, con motivo de que este lunes el blog alcanzó la marca de los primeros 1.000 fans en Facebook (facebook.com/cosasdeautos) se me ocurrió que era una buena oportunidad para hacer un sorteo y que se lleven algo a sus casas.

En este caso se trata del libro “Ser o no ser” la biografía de Carlos Alberto Reutemann que Sudamericana acaba de editar y cuyo autor es el periodista, escritor y guionista uruguayo Gabriel Pandolfo. Si bien el libro hace un repaso por toda la vida del Lole (deportiva, sentimental y política) lo que al menos a mí me interesó es el motivo por el cual el santafesino se hizo conocido; quizás por eso en la tapa se lo ve sonriente, luciendo su más conocido buzo antiflama rojo. El libro contiene gran cantidad de fotos que repasan la vida del subcampeón mundial de Fórmula 1, muchas de ellas poco conocidas.

Hay cinco ejemplares de este libro entre todos los que envíen un e-mail a: concurso3@cosasdeautos.com.ar con sus datos personales (nombre completo, DNI y teléfono de contacto) y respondan las siguientes cinco preguntas acerca de su relación con Cosas de Autos:

1. ¿Cuánto hace que leés Cosas de Autos?
2. ¿Cómo llegaste? (Por búsquedas / Por recomendación).
3. Cuántas veces por día lo visitás.
4. ¿Sos de dejar comentarios? ¿Y de leer los comentarios de los otros?
5. ¿Qué es lo que más te gusta y qué le cambiarías?

El sorteo se realizará el domingo 29 de agosto y al día siguiente se darán a conocer los ganadores. Nota: el envío del libro a los ganadores no está incluido.

Un agradecimiento a la gente de Sudamericana en especial a Fabián F. -amigo de la casa- quien gestionó los ejemplares para que hoy podamos celebrar con más ganas.

ACTUALIZADO 30 de agosto

Realizado el sorteo los ganadores del libro son:

Francisco Bouzat
Enrique Lisjak
José María Sosa
Jorgelina Berducq
Sebastian de Pablo

Combinaremos con ellos de manera particular la entrega de un ejemplar a cada uno. Muchas gracias a todos por participar.

No es algo que se vea todos los días y mucho menos en las calles de Buenos Aires, por ese merece la mención. En un concesionario de Vicente López está a la venta este exclusivo BMW M1 que se supone es el único de la Argentina y uno de los dos que llegaron a la región (el otro está en Colombia). Se trata de una unidad de color blanco con la decoración tradicional en rojo, azul y celeste, propia de la línea M.

Además de un diseño de Giorgetto Giugiaro que impresiona y una ligera carrocería de fibra de vidrio, el M1 cuenta con un potente motor central trasero de 6 cilindros que alcanza los 273 cv.

¿El precio de esta reliquia? Exclusivísimos 199 mil euros. Un valor “lógico” para una pieza única con apenas 30 mil km., ya que se produjeron apenas 399 unidades de este modelo. La unidad está en perfecto estado de conservación y en poder de un simple concesionario sino de Jorge Cupeiro, nada menos, ex piloto que supo brillar en las décadas del ’60 y ’70.

Un auto de carrera
El BMW M1, cabe recordar, alguna vez fue corrido por Carlos Alberto Reutemann en la categoría ProCar, allá por 1979 y 1980, junto a otros grandes pilotos de por entonces y de la Fórmula 1 como Niki Lauda (campeón ’79), Nelson Piquet (campeón ’80), Alan Jones, Didier Pironi, Jacques Laffite y hasta Ron Dennis, luego jefe de McLaren. Lole ganó en la competencia de Brands Hatch, el 12 de julio de 1980, y finalizó esa temporada en la quinta colocación.

El BMW M1 en Top Gear

Gracias a Xavi por el dato.

Las negociaciones por intentar llevar a José María López a ocupar una butaca en la temporada 2010 de la Fórmula 1 parecen estar bien encaminadas. Luego de ser tildadas de maniobra de prensa, se acerca el momento de la definición y se conocen detalles que podrían terminar con el piloto cordobés en la máxima categoría del automovilismo mundial.
El periodista y empresario Felipe McGough es uno de los encargados de la negociación y este martes brindó precisiones en tono esperanzador. “Es casi seguro que Pechito tenga una butaca en la Máxima. Me contacté con Lole Reutemann para que nos dé una mano con sus contactos. Eso fue una puerta importante. Ya se consiguió el 85% del presupuesto, pero no podemos decir cuáles son las empresas porque sus representantes nos exigieron reservas”, le dijo McGough Corsa on-line.
López estaría cerca de subirse a uno de los autos de la escudería debutante USF1, propiedad de Peter Windsor, ex jefe de prensa de Williams en la época que Reutemann corría en el equipo inglés. “Windsor aseguró que Pechito era el piloto más completo luego de una evaluación que hicieron entre una serie de postulantes”, dijo McGough remarcando la importancia del contacto entre el santafesino y Windsor.
“En un principio se dijo que en este mes se iba a resolver el tema. Pero todo el parque de la Fórmula 1 está pendiente del triángulo Räikkönen-Massa-Alonso en Ferrari. Es decir, mientras no se defina ése tema, Renault no decidirá su continuidad, al igual que Toyota, y otros equipos. Se puede generar un efecto dominó con muchísimos cambios en la plantilla de pilotos. Según lo que pase con eso, el mercado de pases comenzará a fluir”, declaró McGough.
Todo parece bien encaminado pero habrá que esperar para descorchar el champagne. Como decía Juan Manuel Fangio, la carrera no se gana hasta que se baja la bandera de cuadros.