Las imágenes parecen calcadas, no se puede creer tanta similitud entre este testimonio en video ocurrido hace pocas horas en Brasil y el que aconteció a comienzos de enero en la ruta 11 de Argentina (ver nota). Afortunadamente, en este nuevo accidente no hubo que lamentar la pérdida de vidas humanas.

En la ruta que une Bauru con Ipaussu, en el interior de San Pablo, el domingo 22 de enero una pareja que circulaba en moto detectó maniobras imprudentes de una pick-up Chevrolet blanca que los precedía; ante esto, la mujer -quien viajaba en la parte trasera del rodado- decició comenzar a filmar con su celular, intuyendo que algo podría ocurrir.

Al mismo tiempo, al llegar a un puesto de peaje, el motociclista dio aviso de lo que estaba sucediendo para que se informara y diera intervención a la policía (que nunca apareció).

Pocos kilómetros después del peaje se ve como la camioneta comenzó a zigzaguear e incluso recorrió varios metros por la banquina. Luego, imprevistamente, se cruzó de mano e impactó de manera frontal con una pick-up Fiat Strada Adventure, que volcó con tres ocupantes en su interior.

La filmación prosigue y muestra al conductor de la Chevrolet en estado de shock y a su esposa invadida por los nervios. Según se supo luego, ella comprobó que su marido estaba descompuesto -a causa de una presunta diabetes- y lo instó a que se detuviera pero él se habría negado aduciendo que podía continuar manejando.

Son muchas las coincidencias entre este accidente y el que fue noticia hace pocos días en todos los medios argentinos, inclusive en Cosas de Autos (ver nota).

En ambos casos una pareja decide filmar y alertar ante la posibilidad de un accidente que finalmente ocurre; dos rutas angostas -de dos vías- con mucho tráfico; dos pick-ups blancas de la misma marca y con más de 30 años; dos conductores que no estaban en condiciones de manejar (un ebrio otro descompuesto) y terminan provocando accidentes evitables; la ausencia de policía a pesar de los avisos.

Video completo y sin editar del accidente en Brasil

Accidente de la Ruta 11

Tarde, pero ¿seguro? Desde este 18 de enero, cuando el “pico” de las vacaciones ya pasó, el gobierno de la provincia de Buenos Aires difundió el mapa oficial de la ubicación de los radares de control vehicular dispuestos en el corredor que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con los diferentes balnearios de la Costa Atlántica (disponible acá).

Mediante una aplicación a través de código QR, los automovilistas pueden descargala en sus teléfonos celulares. Además, los usuarios de BlackBerry también cuentan con la posibilidad de descarga en la tienda virtual de la empresa.

Luego de las críticas por la falta de control y las demoras en la respuestas tras conocerse el accidente courrido en la ruta 11 a comienzos del mes (ver nota), el gobierno de Daniel Scioli intenta demostrar que el Operativo Sol está activo.

Debe aclararse que la difusión de los radares tiene como objetivo disuadir a los automovilistas en su intento por superar las velocidades máximas, pero que de ninguna manera es suficiente. Los controles sopresa, con radares móviles y presencia de personal en las rutas son el complemento necesario.

El debate entre cuidar y educar vs. recaudar pasa a un segundo plano. La ausencia de campañas de educación vial es más que evidente, quien diga lo contrario, falta a la verdad. Hay mucha mayor difusión de los recitales y espectáculos públicos gratuitos que informativos sobre el comportamiento adecuado en las rutas. Y esto le cabe tanto al gobierno bonaerense como al porteño y al nacional.

El cuerpo de Carlos Díaz es expulsado de su auto. Foto: Imagen de TV.

Las imágenes impactan, el relato es por demás elocuente, la advertencia de quien grabó las imágenes y fue testigo de este accidente hiela la sangre. Es el video de un accidente en la Ruta Nacional 11, un accidente como tantos que sucedieron antes y -lamentablemente- como tantos otros que van a ocurrir. Lo distintivo es que queda más que en claro que se puo haber evitado.

Daniel Laterzza es quien manejaba junto a su familia el 1 de enero a las 8 de la mañana por la ruta interbalnearia y quien detectó a una camioneta Chevrolet C10 que realizaba maniobras peligrosas. Temiendo que pudiera ocurrir lo que finalmente sucedió, Laterzza llamó al 911. “Va a matar a alguien”, advirtió.

Su intento fue en vano porque del otro lado no recibió más que palabras: ningún móvil se hizo presente y el único que se cruzó no atendió a sus avisos para que detuvieran a este conductor imprudente.

Luego de una hora -dicho por la esposa de Laterzza- de “persecusión”, la camioneta provocó un accidente en el que volcó un Fiat Palio tras rozarse con una Chevrolet Meriva. Como consecuencia de este choque, murió Carlos Díaz, quien salió despedido del Palio e impactó contra el asfalto.

Laterzza no sólo se dedicó a registrar este triste pero valioso testimonio que pone en evidencia el magro operativo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en la Costa Atlántica, sino que además fue quien hizo de policía. Sí, este automovilista dejó de lado la pasividad y obligó al conductor de la camioneta a detener su marcha lo que permitió su detención: el test de alcohelemia dio positivo.

Ausencia de controles en la Ruta 9
Lo que ocurrió en la Ruta 11 no es la excepción. Quien escribe estas líneas fue testigo de la ausencia total de controles el fin de semana pasado sobre la Ruta Nacional 9 que une Buenos Aires con Rosario. Maniobras imprudentes, exceso de velocidad, vehículos sin luces, motociclistas sin casco y calzadas reducidas sin apoyo de efectivos de la ANSV fueron algunos de los “hechos” detectados.

Si bien algunas estadísticas indican que los accidentes de tránsito han bajado en 2011 respecto de 2010, está más que claro que aún resta mucho por hacer y que la ausencia de controles predisponen a que ocurran hechos como los del video que acompañan estas líneas.

La muerte de Carlos Díaz pudo haberse evitado, qué duda cabe; si no se castiga a quienes no hicieron lo que debían y se redoblan los esfuerzos para que no vuelvan a ocurrir hechos como éste, su muerte habrá sido en vano.

A todos los amigos de Cosas de Autos, a los que nos leen desde septiembre de 2006, a los que lo hacen hace poco, a los casi 3.000 que lo hacen desde Facebook o a los más de 1.000 que nos siguen desde Twitter. A los que enriquecen este blog con sus comentarios y opiniones, a los que nos ayudan a mejorar con sus sugerencias y críticas.

A todos ustedes que están ahí, nuestros deseos más sinceros de que pasen una ¡Feliz Navidad!

Y ya saben, si van a celebrar bebiendo alcohol, después no manejen. O si no, miren el video del papelón que hizo este Papá Noel en un estacionamiento.

Tras la ceremonia de premiación de CESVI Argentina que tuvo lugar este miércoles (ver nota), donde el Ford Fiesta Kinetic Design se llevó el premio en su categoría y el de Auto de Oro, entrevistamos a Carlos Galmarini, gerente de Relaciones Públicas y Responsabilidad Social Empresaria de Ford Argentina, para que nos diera su parecer respecto no sólo del premio sino del comportamiento de los consumidores.

-El Fiesta KD recibió muchos premios desde su lanzamiento, pero imagino que uno que valore su seguridad es de esos que a la marca más le importa recibir…
-Sí, es para nosotros es muy importante este premio porque nos marca que estamos en el buena camino con la estrategia de desarollo de productos globales; al hacer un solo vehículo para todo el mundo, esta estrategia nos permite poner a disposición de los clientes de todos los mercados un mismo nivel de equipamiento, ya sea en lo referente a equipamiento y tecnología como en seguridad y con estánderes de nivel internacional.

Este Fiesta Kinetic Design tiene exactamente el mismo nivel de seguridad que el que se vende en EE.UU. o el que se vende en Europa, lo cual nos llena de satisfacción de cara a nuestros clientes.

-Como se suele decir, con este modelo han fijado la vara muy alta. ¿Son conscientes de esto y de que la gente les va a exigir cada vez más?
-Somos conscientes y estamos preparados para eso. Los próximos lanzamientos de Ford en la Argentina van a ser todos productos globales, y todos ellos tienen este estándar de calidad, tecnología y seguridad.

Por ejemplo, la Ford Ranger que se va a lanzar el año que viene ha sacado 5 estrellas en seguridad en los ensayos del EuroNCAP (ver nota), y se convirtió en la primera pick-up en conseguir esa nota. Así que como dije: sabemos que nos van a exigir más pero estamos preparados.

-En la mayoría de los casos, cuando se realiza el lanzamiento de un nuevo vehículo se suele poner el foco en el diseño y después en todo lo demás. ¿Ustedes creen que la mirada de la gente está cambiando a la hora de buscar un vehículo y se está volcanco a la seguridad?
-Sí, el diseño es muy importante porque es lo que primero te atrae de un auto pero la gente hoy en día se fija mucho en qué equipamiento de seguridad tiene el auto y en qué otras tecnologías incorpora para que manejar le sea más placentero y más fácil.

Los pilares sobre los cuales nosotros ponemos énfasis a la hora de desarrollar un vehículo de plataforma global son tener las últimas tecnologías aplicadas a la experiencia de manejo, la seguridad, el ahorro de combustible y la calidad. Con lo cual hoy los clientes miran todo, están cada vez más exigentes y ya no alcanza con hacer un auto lindo; el auto tiene que tener un diseño atractivo pero contar con todo lo demás.

El Fiesta KD es un ejemplo, se está vendiendo muy bien, con volúmenes que nos han sorprendido y está claro que no es sólo por su diseño.

-¿Tanto los ha sorprendido el desempeño en ventas de este modelo?
-Sí, se está vendiendo mucho más de lo que esperábamos (N. de la R.: se patentaron más de 11 mil unidades en lo que va de este año) porque es un auto que tiene un nivel de equipamiento muy alto, con mucha tecnología; si bien su precio no es barato comparado con otras opciones del segmento de los autos chicos, y eso para nosotros es una prueba de que la gente ya no se fija sólo en lo estético sino en las nuevas tecnologías y desarrollos que le faciliten el manejar.

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Este miércoles por la noche, y por quinto año consecutivo, CESVI Argentina eligió los autos más seguros que se comercializan en el país. A diferencia de las ediciones anteriores, se modficó el reglamento de manera tal que ahora se incluyan todos los autos que están a la venta y no sólo los que se lanzaron durante los últimos doce meses.

Con el foco puesto en la mejor relación precio-seguridad en sus versiones base, el requisito que se sumó este año es que para poder participar de la elección, todos los modelos deben contar con doble airbag, frenos con ABS y apoyacabezas en todas las plazas. De esta manera el premio denominado el Auto Más Seguro (AMS), que cuenta con el auspicio de la compañía de seguros MAPFRE Argentina y el respaldo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), eleva la cota y de alguna manera obliga a las terminales a redoblar los esfuerzos en materia de seguridad.

Los ganadores 2011
Los premios entregados se dividieron como en años anteriores por categorías: en City Car se impuso el Chevrolet Spark; en la de auto Chico ganó el Ford Fiesta Kinetic Design; en auto Mediano el premio recayó en el Nissan Tiida; en Mediano-Grande venció el Volkswgaen Vento; en la categoría auto Grande ganó el Renault Latitude; en el segmento crossover-SUV el premio fue para el Peugeot 3008.

Por su parte el Premio MAPFRE a la Excelencia quedó en poder del imponente BMW Serie 7; el Peugeot 408 recibió la Mención Especial para la Industria Argentina, y el gran ganador de la noche fue el Ford Fiesta KD, que fue elegido como Auto de Oro 2011.

La fundamentación de este reconocimiento para el exitoso producto que llega desde México radica en que “revolucionó el segmento de los Chicos (…) Por un lado, la seguridad activa se destaca del resto de los contendientes por incorporar Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción. Además, incluye dirección asistida con control de dureza. Todos estos elementos contribuyen para ejercer una conducción más segura al mismo tiempo que se minimizan los riesgos de una colisión.”

“En lo que refiere a seguridad pasiva, alcanza un puntaje cercano al ideal porque viene provisto de 7 airbags: frontales, de cortina, de rodilla y laterales delanteros. Es decir, una protección completa en caso de que se produzca una fuerte desaceleración o un impacto. Entre otras cosas, incorpora anclajes de seguridad infantil superiores e inferiores y un sistema de alerta post-colisión que activa automáticamente la baliza y la bocina en caso de una violenta desaceleración.”

“El precio de venta le da una relación precio-producto difícil de igualar. Ganó con mucha facilidad entre los Chicos y, además, se impuso entre todos los segmentos para quedarse con el premio Auto de Oro en seguridad”, señala CESVI Argentina.

¿Cómo se eligen los ganadores?
Se tomaron en cuenta todas las unidades 0 km .(incluyendo los nuevos modelos presentados hasta el 30 de octubre) y se evaluaron las versiones base que son las más accesibles y a la vez las más desprovistas de elementos de seguridad.

Los vehículos que cumplen con todos los requisitos son analizados por las áreas de Experimentación e Ingeniería de CESVI Argentina. La elección se basa en la relación precio-seguridad que ofrece cada modelo. Esta relación queda expresada como un coeficiente entre el Índice de Seguridad, un indicador que establecen los analistas en base a la seguridad pasiva, activa y el comportamiento estructural de vehículo, teniendo en cuenta el precio de mercado del modelo.

El Índice de Seguridad es un valor que va del 1 al 100. Se calcula evaluando los distintos sistemas y características que posee. Se analizan y ponderan más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes de un vehículo.

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Pocas horas después de darse a conocer los resultados de la Fase II del LatinNCAP (ver nota), las repercusiones a nivel “oficial” comenzaron a aparecer. En Chile, uno de los mercados más heteregóneos y con mayor presencia de marcas, salieron a aclarar a los consumidores que no hay motivos para alarmarse ya que los modelos probados no se comercializan del otro lado de la cordillera.

La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) dio a conocer un comunicado en el que señala:

Las versiones testeadas en esta prueba, al igual que en la oportunidad anterior, no corresponden a las versiones de vehículos que se comercializan en Chile.

A nivel mundial, las normas de fabricación de los vehículos se han ido estandarizando, de acuerdo a las exigencias de los países más desarrollados, que corresponden a las que se aplican en Chile desde el 1 de junio de 2010.

No existe una norma estándar (única) de seguridad para los países de América del Sur.

Confirma lo anterior, es decir, que el estudio no es aplicable a Chile, que de los ocho modelos testeados en Brasil:

-Uno de ellos nunca se ha comercializado en nuestro país.
-Tres modelos están descontinuados en el mercado nacional, y cuando se vendieron, correspondían a otra versión.
-Los restantes, dos corresponden a vehículos con otro origen de fabricación, y otros dos modelos, corresponden a versiones diferentes de las que se comercializan en el mercado chileno.

Reiteramos que los vehículos que se comercializan en Chile cumplen con los más altos estándares internacionales.

Unificar criterios y fijar reglamentaciones más estrictas
Más allá de lo curioso y a la vez entendible de esta aclaración que llega desde Chile, vale la pena volver sobre el segundo punto del comunicado, donde menciona que “no existe una norma estándar (única) de seguridad para los países de América del Sur”. Qué bueno sería unificar y elevar la media de la seguridad a nivel regional.

En Argentina, un primer paso se dará con la norma que entrará en vigencia el 1 de enero de 2014 cuando todos los autos que se produzcan deberán contar con apoyacabezas en todas las plazas traseras, doble airbag y frenos con ABS.

Un año antes, desde el 1 de enero del 2013, todos los autos 0 km. que se comercialicen en nuestro país –tanto nacionales como importados- deberán contar con un sistema de anclaje rígido o, en su defecto, cinturón de seguridad de tres puntos en las plazas traseras contiguas a las puertas.

Para 2016, los nuevos modelos deberán tener en al menos una plaza trasera el sistema de anclaje rígido y para 2018 esa obligación regirá para todos los modelos.

Además, antes de que comience 2013 deberá estar en vigencia la normativa nacional para homologar las sillas para niños que se comercialicen en nuestro país, a través del correspondiente Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS), y a partir del primer día de 2016, las sillas deberán estar homologadas para ser utilizadas mediante el sistema de anclaje rígido.

Por otra parte, todos los vehículos 0 km. deberán incorporar el ensayo de impacto frontal: esta medida comenzará a regir en 2014 para los nuevos modelos y en 2016 para todos los modelos que se comercialicen en Argentina. Asimismo, deberán tener el ensayo de impacto trasero obligatorio dos años después de que se comience a aplicar en Europa.

Este jueves, el LatinNCAP dio a conocer los resultados de su Fase II (ver nota) y fue muy crítica a la hora del análisis. Compartimos los videos de cada uno de los ensayos y un extracto de las conclusiones.

Los autos más populares de América Latina no son lo suficientemente seguros
San Pablo, Brasil: 24 de noviembre de 2011 – El primer programa de ensayos de choque para los consumidores de América Latina y el Caribe, ha evidenciado un alto riesgo de lesiones que implican riesgo de vida. Los ensayos de impacto frontal realizados a 64 km/h muestran que una integridad estructural pobre, lo que sumado a la falta de airbags, ponen en riesgo la vida de los pasajeros latinoamericanos, según los resultados de la última fase de ensayos publicados hoy (24).

En ambas fases de Latin NCAP, algunos de los vehículos ensayados obtuvieron mejores resultados a nivel de seguridad, similares a los obtenidos en Estados Unidos y en Europa. Se trata de modelos más costosos, pero en Europa hasta los autos más baratos vienen actualmente con airbags (conductor, pasajero y cortina lateral), y ofrecen una seguridad estructural mejor y una variedad de otras características de seguridad importantes. Esto evidencia que los mayores fabricantes de vehículos saben exactamente cómo hacer vehículos asequibles que cumplan con los estándares de la ONU referentes a los ensayos de choque. Es por ello que Latin NCAP recomienda seriamente aplicar dichos estándares a todos los países de LAC.

Ford Focus II (dos airbags): 4 estrellas Adultos – 3 estrellas Niños

Fiat Nuevo Uno (sin airbags): 1 estrella Adultos – 2 estrellas Niños

Chevrolet Cruze LT (dos airbags): 4 estrellas Adultos – 3 estrellas Niños

Nissan Tiida (dos airbags): 4 estrellas Adultos – 1 estrella Niños

Nissan Tiida (un airbag): 3 estrellas Adultos – 1 estrella Niños

Nissan March (2 airbags): 2 estrellas Adultos – 1 estrella Niños

Chevrolet Celta (sin airbags): 1 estrella Adultos – 2 estrellas Niños

Ford Ka Fly Viral (sin airbags): 1 estrella Adultos – 3 estrellas Niños

Chevrolet Classic (sin airbags): 1 estrella Adultos – 1 estrella Niños

El Nuevo Fiat Uno sólo obtuvo una estrella en los tests de la LatinNCAP.

No hizo falta esperar la transmisión on line y mucho menos viajar a San Pablo, Brasil para conocer los resultados de la Fase II de LatinNCAP. Un día antes algún medio brasileño -cuándo no- ya los había adelantado y este jueves temprano, día de la “develación” oficial ya se habían difundido a varios medios a través de la agencia de noticias AFP.

Dejando de lado esta desprolijidad, el foco debe ser puesto en los resultados mismos, los cuales vuelven a evidenciar falencias en la seguridad de los vehículos testeados, los cuales se comercializan en nuestra región.

Se realizaron ensayos sobre ocho vehículos y la “nota” más alta fue la de 4 estrellas y correspondieron a un producto argentino y a otro importado, que en Europa supo ganarse las 5 estrellas de la EuroNCAP.

Estos son los autos y las calificaciones:
Chevrolet Celta (sin airbags): 1 estrella Adultos – 2 estrellas Niños
Chevrolet Classic (sin airbags): 1 estrella Adultos – 1 estrella Niños
Ford Ka Fly Viral (sin airbags): 1 estrella Adultos – 3 estrellas Niños
Fiat Nuevo Uno (sin airbags): 1 estrella Adultos – 2 estrellas Niños
Nissan March (2 airbags): 2 estrellas Adultos – 1 estrella Niños
Nissan Tiida (un airbag): 3 estrellas Adultos – 1 estrella Niños
Nissan Tiida (dos airbags): 4 estrellas Adultos – 1 estrella Niños
Chevrolet Cruze (dos airbags): 4 estrellas Adultos – 3 estrellas Niños
Ford Focus II (dos airbags): 4 estrellas Adultos – 3 estrellas Niños

El Ford Focus II (con doble airbag) recibió cuatro estrellas en los test de la LatinNCAP.

Fuerte críticas
“Estoy seguro que los días de carros de ‘una estrella’ están contados. La competencia entre los fabricantes automovilísticos provocará pronto un progreso hasta carros ‘cinco estrellas’”, destacó Carlos Macaya, integrante de la NCAP y de la Fundación FIA (Federación Internacional del Automóvil).

Por su parte, Max Mosley, presidente de la NCAP a nivel mundial y ex titular de la FIA, declaró: “Estamos observando un crecimiento sin precedentes en el uso de automóviles en mercados emergentes, como Brasil, China e India. Y es precisamente en esos mercados donde enfrentamos un crecimiento de muertes en las rutas”.

En su cable, Afp fue contundente: “Los automóviles más populares en el mercado latinoamericano presentan una estructura “pobre” y están 20 años atrasados en relación a las normas vigentes en Europa y Estados Unidos”.

Desde acá lanzamos una pregunta: ¿Cuántos de ustedes han puesto alguna vez atención sobre los ensayos del EuroNCAP o ahora lo harán en los de LatinNCAP antes de decidir la compra de su próximo auto?

Chevrolet, en los dos extremos: mientras el Celta obtuvo sólo una estrella, el Cruze alcanzó cuatro.

El jueves 24 de noviembre es la fecha señalada para conocer los resultados de la Fase II de LatinNCAP, en un evento que tendrá lugar en San Pablo, Brasil. Tras una primera edición algo polémica (ver nota) y con casi total ignoracia por parte de las automotrices y gran parte de la prensa especializada -Cosas de Autos estuvo presente en aquella ocasión en Montevideo-, LatinNCAP mantiene hasta el momento el hermetismo sobre su segunda tanda de tests.

Este domingo, a horas de develar sus resultados, el ente decidió adelantar parte de la información al confirmar que para las pruebas de 2011 “se seleccionaron cinco automóviles fabricados y vendidos en toda Latinoamérica y el Caribe, elegidos por la representatividad de ventas de la región”.

Esto echaría por tierra la especulación de Jaime Ardila, presidente de General Motors Sudamérica, quien al ser consultado por Cosas de Autos (ver nota) en su más reciente visita a la Argentina, señaló que creía que por el lado de Chevrolet, un Cruze había sido testeado en esta ocasión. Ardila nunca lo afirmó, a pesar de que algún medio dio su suposición como un hecho.

El hecho de elegir vehículos producidos localmente tiene una lógica más a tono con el objetivo que esgrime LatinNCAP: “Ofrecerles a los consumidores de América Latina y el Caribe información independiente sobre la seguridad de los automóviles” e “incentivar a los fabricantes en el perfeccionamiento constante de la seguridad de sus vehículos; aportando, de esta manera, a la reducción de fatalidades en los siniestros de tránsito”.

Quisimos ahondar un poco más pero fue en vano. La Licenciada Valeria Durán, de la Secretaría del LatinNCAP sólo nos dijo que “por protocolo y para asegurar la transparencia, objetividad e independencia del programa, los vehículos se adquieren tal como lo haría un consumidor cualquiera sin previo aviso”.

Algo debe cambiar
María Fernanda Rodríguez, Presidente de la Fundación Gonzalo Rodríguez y Secretaría de LatinNCAP, opinó que: “esta iniciativa es muy importante para Latinoamérica y el Caribe, por la necesidad de mejora en la seguridad de los vehículos. Los índices de la región fueron malos en la edición pasada”.

“Podemos decir, en paralelo, que la clasificación presentada el año pasado era comparable con los autos europeos producidos hace 20 años. Esto debe cambiar y esperamos aportar con este avance por medio de la realización del LatinNCAP”, agregó.

Vale recordar que en 2010 fueron testeados seis autos: Toyota Corolla XEi; Chevrolet Meriva GL Plus; Fiat Palio ELX 1.4 (con y sin airbags), Volkswagen Gol Trend 1.6 (con y sin airbags); Peugeot 207 Compact 5 puertas 1.4 (con y sin airbags) y Geely CK 1 1.3.

Presencia argentina y mesa redonda
Se anuncia que tras dar a conocer los resultados de la Fase II de LatinNCAP, “se realizará una mesa redonda en la que participarán autoridades de gobiernos (sin confirmación de nombres ni países) y destacados actores en seguridad vial”.

En cambio sí se confirmó que disertarán María Inês Dolci (PROTESTE – ICRT); Esteban Diez del Banco Interamericano de Desarrollo; Juan Ramos García, Jefe de la Secciones de Regulación de Vehículos e Innovación de el Transporte de UNECE – España; María Fernanda Rodríguez, Presidente de la Fundación Gonzalo Rodríguez y Secretaría de LatinNCAP; Jorge Tomasi, presidente de FIA Región IV y del Automóvil Club del Uruguay. La mesa tendrá como moderadores a David Ward, Director Ejecutivo de la Fundación FIA y a Marie Brasseur, Directora de Comunicación de EuroNCAP.

Por el lado de la Argentina se anticipa la presencia (no como disertante) de Felipe Rodríguez, Director Ejecutivo Directo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina (ANSV).

Dentro del marco del Programa de Responsabilidad Social Empresaria “Guardianes de la Educación” que la automotriz lleva adelante desde comienzos de 2011, Citroën Argentina lanza una acción de Educación Vial con diferentes instancias que se llevarán adelante en los próximos meses para 30 escuelas de diferentes localidades del país.

En esta ocasión se donaron maletines con recursos pedagógicos de educación vial a doce escuelas públicas y privadas de la ciudad de Rosario para que puedan ser utilizados en el aula junto a los alumnos y de esta manera colaborar con la enseñanza en esta problemática de Seguridad Vial que tanto aqueja a nuestro país.

A fin de año deberán presentar trabajos al respecto y las escuelas ganadoras se llevarán una computadora, bibliotecas con diez libros cada una y un libro de cuentos para que cada niño pueda llevarse a su hogar.

“Creemos que la escuela es un espacio primordial para trabajar todos los puntos clave de esta temática: convivencia, equidad, seguridad, solidaridad, ciudadanía responsable, habitabilidad y autonomía, en un marco de educación en valores”, expresó Julieta Rotger, Directora de Comunicación de Citroën Argentina.

Citroën Argentina, los concesionarios rosarinos Marseille y Le Marro, junto a la organización especializada en educación Foro 21 dieron comienzo días atrás a la capacitación sobre la implementación de este programa de seguridad vial a los directores de las 10 escuelas públicas y privadas seleccionadas de Rosario; los directores serán los multiplicadores de esta formación en sus escuelas, quienes, junto con los docentes y alumnos, realizarán las actividades en forma conjunta.

“Con este programa queremos propiciar un cambio de actitud y con la participación activa de la comunidad escolar (directores, docentes, alumnos, padres, personal no docente, etc.) incrementar los hábitos saludables para la convivencia. Pretendemos concretar el cambio de actitud en una acción real. Es decir, impulsar a los alumnos a presentar propuestas para mejorar aspectos relacionados con la seguridad vial y la movilidad sustentable en sus barrios”, agregó.

El sábado 8 de octubre se cumplen cinco años de la denominada Tragedia de Santa Fe, un fatal accidente de tránsito en el que perdieron la vida nueve alumnos y una profesora del Colegio Ecos que viajaban a realizar tareas solidarias. Debido a esto, esta fecha ha sido incorporada al calendario escolar por el Ministerio de Educación como el Día del Estudiante Solidario.

Para recordar a Benjamín, Daniela, Delfina, Federico, Julieta, Julieta, Justine, Lucas, Nicolás y Mariana, los chicos fallecidos en el accidente, se realizará un recital en el Parque San Benito ubicado en la intersección de Av. Figueroa Alcorta y La Pampa. Desde las 14 tocarán Los Auténticos Decadentes, Los Tipitos, Riddim, Bersuit, Rally Barrionuevo y León Gieco, entre otros artistas.

Para los más chicos también habrá atracciones de la mano de Paka Paka y Eureka, con su obra “Súper Misión Vial”. En el lugar se montará además un parque temático dedicado a la Seguridad Vial en el que quienes se acerquen podrán entretenerse y aprender al mismo tiempo.

Los familiares y amigos de las víctimas de la Tragedia de Santa Fe remarcan que siguen luchando “por una sociedad solidaria en la vía pública, que conduzca a conciencia. Por un Estado que nos garantice un tránsito seguro, con controles permanentes y sistemáticos, y por una Justicia que diferencia un accidente de un delito vial”.

Diversas empresas estarán apoyando este evento, entre ellas Kia. “Esta acción reafirma el compromiso de Kia Argentina con asuntos solidarios. Tenemos muchas expectativas de este evento y poder contribuir con la causa”, señaló Julio Trenas, responsable de marketing de la automotriz coreana en nuestro país.

Donaciones
Para continuar con la causa solidaria iniciada por los alumnos del colegio Ecos, desde las 10 de la mañana podrán acercarse al parque San Benito con donaciones de todo tipo las que serán recibidas por actores, deportistas y personalizadas del espectáculo. Se necesitan alimentos no perecederos, ropa y calzado, artículos de librería, elementos de primeros auxilios y otros como colchones, frazadas, herramientas, pañales, juguetes, etc.

Todas las donaciones serán destinadas a escuelas rurales y salas de primeros auxilios del interior de Chaco, Salta, Jujuy, Santiago del Estero y Corrientes.

Para más información sobre este evento se invita a ingresar en: www.tragediadesantafe.com.ar