Parece que está de moda esto de vender por internet Ferraris con pasados célebres. Después de conocerse la historia de la F355 Spider de Diego Maradona (o eso es al menos lo que aseguran), ahora sale a luz que está a la venta la famosa Daytona Spider de División Miami. El primer auto usado por Sony Crockett (Don Johnson) en la popular serie de TV de los ochenta se ofrece en el sitio James List sin precio publicado.
Su actual dueño detalla algunas de las mejoras que le hizo (pintura y motor nuevo) y asegura que no se trata de una copia sino del mismo vehículo de la serie; por ende, no se trata de una Ferrari 365 GTB/4 Daytona sino de un chasis Corvette de 1980 -de tercera generación- con motor Chevrolet V8, carrozado como una verdadera coupé convertible italiana, algo que fue motivo de un post allá por noviembre de 2006.

“La vendo porque me quiero comprar un modelo más nuevo”, explica Oscar Berno, el empresario que tiene a la venta en internet la Ferrari F355 Spider que perteneció a Diego Armando Maradona. Berno, dueño de tres estaciones de servicio en Jujuy, accedió a dialogar con el diario Perfil y confirmó que se desprende de su preciada máquina porque tiene reservada una flamante Ferrari 458 Italia, la última novedad de la casa de Maranello. “¡Está diseñada por Pininfarina y puesta a punto por Michael Schumacher, ¡y levanta 340 kilómetros por hora!”, sen entusiasma este empresario de 61 años.

Un auto con historia ¿y polémica?
La Ferrari que fue del ahora DT de la Selección Argentina se vende desde hace algún tiempo por u$s 220.000 en dos sitios de internet (Mercado Libre y Usados Jujuy) y el 10 la compró en 1998, cuando era jugador de Boca. El propio Diego la manejaba desde su casa en Villa Devoto hasta los entrenamientos en el predio del Sindicato de Empleados de Comercio (SEC), en Ezeiza, acompañado de su por entonces representante, Guillermo Coppola. El auto estuvo a nombre de “Diego Armando Maradona Producciones S.A” y es algo que se corrobora en los papeles de quien quiera adquirir esta joya de 380 cv que cuenta con apenas 19.000 km., a pesar de ser modelo 1996.

Berno dice haberla comprado en el año 2000, en un concesionario de Buenos Aires. Y que a pesar de que buscaba un auto 0 km. el hecho de que la Ferrari había pasado por las manos de Maradona le hizo cambiar de planes. Por entonces el titular de auto era el polémico abogado Gabriel Novaro, quien en 2006 saltó a la fama por atacar con armas de fuego a sus vecinos y atrincherarse en su casa de Barrio Parque ante la llegada de la policía.

Sin embargo, el archivo de la época señala que el auto fue subastado (también en Mercado Libre) el 25 de agosto de 2005, alcanzado una cifra de venta de u$s 670.150 gracias a una oferta a nombre de un comprador identificado como CGBlanco. El dueño del auto por entonces era un tal Jorge de Belgrano, quien indicó que la había comprado cinco años antes en un concesionario de Capital Federal y que la subastaba con (¡atención!) 37.800 km. Evidentemente en esta historia alguien miente o algunos datos están muy mal ya que no coinciden ni las fechas ni los kilometrajes.

Mientras busca un comprador que se tiente con el buen presente de Maradona en la Selección, Berno afirma que disfruta del auto desde hace una década y que hasta se lo presta a su esposa e hijos. “Apenas la compramos, y en viaje a Jujuy, quisimos bajar a cargar nafta y no podíamos abrir las puertas porque desconocíamos el sistema de cierre centralizado”, declaró. “Otra vez, en un peaje la policía estaba haciendo un control. No se qué cosa tenía mal y me dijeron que se olvidaban del tema si los dejaba dar una vuelta. ¡Estaban re chochos!”

La F355 Spider en acción por las rutas jujeñas

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La frase es del entrenador Claudio Borghi, flamante campeón con Argentinos Juniors y actual director técnico de Boca. “Maradona tiene una Ferrari, hay que ver cómo la maneja”, declaró el Bichi haciendo referencia a la buena calidad de jugadores que integra el seleccionado argentino que disputará el Mundial de Sudáfrica desde el 11 de junio.
Si bien Diego hoy se moviliza en un Mini Cooper azul (foto superior), en 1989 supo tener -en su paso por Italia- la primera F40 negra -dicen que a pedido- y en su primera vuelta a Boca, allá por 1996, iba a entrenar en una F355 Spider roja (foto de abajo), la cual luego fue rematada.

Pero lo curioso de los dichos de Borghi no tienen que ver sólo con la analogía elegida sino con que en noviembre de 2008, cuando Maradona asumió como DT de Argentina, él mismo tiró la siguiente frase: “Tenemos un Rolls Royce lleno de tierra, hay que limpiarlo”.
Desde aquel entonces la “limpieza” fue algo complicada y a dos semanas del debut del seleccionado en el Mundial se vio poco de Ferrari y de Rolls Royce. A esta altura nos conformamos con que el equipo se comporte como un buen sedán mediano, que no le falte nada pero tampoco que haga alarde; que vaya de a poco y brinde seguridad; que no se sobrecaliente, que responda en el momento de apretar el acelerador a fondo, que tenga buenos frenos y sobre todo que brinde autonomía como para llegar a la meta el 11 de julio.

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El director de cine Michael Bay confirmó personalmente que para la tercera parte de la saga Transformers eligió al último modelo de Ferrari para ser la estrella del film, la Ferrari 458. En su blog personal, Bay posteó: “Estuve en un evento de caridad de Ferrari esta semana (por la semana pasada) para recaudar dinero para un hospital que está siendo construido por Ferrari en Haití. Esa noche anuncié que el último Autobot en sumarse a Transformers 3 será la Ferrari 458 Italia”.

El propio director decidió ilustrar su post con dos imágenes oficial del modelo de Maranello, el cual está equipado con un motor V8 de 4,5 litros y 570 cv, el cual le permite alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos.

El Gran Premio de Barhein fue el escenario de la primera competencia de la temporada 2010 de la Fórmula 1 y de la recuperación de Ferrari después de un año para el olvido. Fernando Alonso, que debutaba en la escudería italiana, y Felipe Massa, que retornaba a la actividad tras el accidente del año pasado en el que casi pierde la vida, consiguieron el 1-2 para alegría de los tifosi de todo el mundo.

La carrera fue aburrida o cuanto menos de trámite monótono, con pocos sobrepasos, y con Sebastian Vettel dominando desde el arranque y manteniendo una importante diferencia de sus perseguidores; sin embargo, en la vuelta 35, el Red Bull del alemán comenzó a perder rendimiento por un inconveniente en el escape, circunstancia que fue aprovechada por las Ferrari.

“Es un día muy especial para mí. Volver a lo más alto de podio es siempre algo especial. No hay mejor manera de empezar”, declaró Alonso. “Estoy en el mejor equipo del mundo. Han trabajo día y noche para poner en marcha este coche. Esta primera victoria se la dedico a la gente en Italia y al presidente Montezemolo. Esta primera victoria nos hace ser muy optimistas”, agregó y quedó bien con aquellos que apostaron por sus condiciones y con los hinchas de la marca.

El podio lo completó el británico Lewis Hamilton con el Mercedes-Mercedes, mientras que Michael Schumacher, en su debut con Mercedes GP (ex Brawn GP) fue sexto (apenas avanzó un puesto en la largada pero gracias a un despiste).

Un record especial
Con este triunfo en su debut en Ferrari, Fernando Alonso se dio el lujo de sumarse a un selecto grupo de otros tres pilotos que al igual que él lo han conseguido a lo largo de la historia. Los “elegidos” son: el italo-estadounidense Mario Andretti (en 1971); el británico Nigel Mansell (en 1989) y el finés Kimi Räikkönen (en 2007).
Un orgullo para los españoles que resaltan que semejante logro no pudo ser para otros grandes pilotos como Juan Manuel Fangio, Alain Prost o Michael Schumacher.

Mal arranque
Ponerse a pensar qué hubiese pasado si José María López hubiese corrido este domingo no tiene mucho sentido. De todas maneras fue inevitable poner la mirada sobre el que casi fue su equipo, el Hispania Racing Team. El indio Karun Chandhok duró en competencia apenas dos vueltas, tras protagonizar un accidente menor con su HRT01-Cosworth. Por su parte el brasileño Bruno Senna completó 19 giros, lo que fue visto con buenos ojos por la escudería, que llegó a la carrera sin siquiera hacer una prueba. “Lo teníamos todo en contra, como muchos otros equipos, pero las cosas ha salido al final bastante bien. Ahora toca analizar los detalles para seguir aprendiendo”, declaró Senna.

Fernando Alonso ya le dio el gusto a sus seguidores y a la prensa y posó por primera vez con los colores de Ferrari, su nuevo equipo de Fórmula 1. El piloto asturiano arribó en helicóptero a la estación italiana de esquí de Madonna de Campiglio vistiendo la ropa rosso Ferrari, distintiva de la scuderia; allí estará durante cuatro días en la ya clásica concentración del equipo junto a su compañero Felipe Massa y el piloto suplente, Giancarlo Fischella. A ellos se suman los pilotos de Ducati, Nicky Hayden y Casey Stoner.

Alonso lució contento, se dejó retratar por todos y se puso al volante de un Fiat 500. Él y sus tres compañeros serán seguidos de cerca en los próximos días por más 100 periodistas de diferentes medios internacionales quienes reflejarán su preparación centrada en la práctica de deportes de nieve, llamada Vrooom 2010. Para conocer la nueva máquina de il cavallino rampante habrá que esperar el evento que tendrá lugar el 1 de febrero en Cheste, fecha que podría coincidir con el primer entrenamiento.

Informe especial de Cosas de Autos. A pesar de los vaivenes económicos y de la inestabilidad de la economía argentina, el mercado de autos exclusivos mantiene sus adeptos en nuestro país. Si bien en la mayoría de los casos se observan mermas en los patentamientos de 2009 respecto de 2008, se puede decir que hay cierta estabilidad con algunas ventas interesantes. Donde más se acrecentó la baja fue entre los SUV de lujo, salvo alguna excepción puntual.

¿Corvette que justifica a Camaro?
Por el lado de Chevrolet, a lo largo del año se destacan 8 unidades vendidas de su modelo Corvette Z06, cuyo valor ronda los u$s 148.500. El año pasado habían sido 10 las unidades patentadas de este modelo deportivo de 505 cv, cumpliendo así con el objetivo trazado al momento del lanzamiento de este producto: vender al menos uno por mes. ¿Se valdrá de esto General Motors Argentina para traer en algún momento el Camaro, sabiendo que es otro producto emblemático de la marca Chevrolet y mucho más barato que el Corvette? El tema están en análisis en las oficinas de Alem pero por el momento nadie quiere hablar al respecto.

Ferrari, poco pero bien
Ferrari -en la Argentina bajo la representación oficial de Gruppo Modena- vende poco pero bien: desde octubre anda por las calles (vaya a saber uno de qué barrio) la por ahora única Ferrari 430 Scuderia Spider (u$s 375.00) del país. A esta se suman tres unidades de la Ferrari F430 (u$s 335.000) y una sola de la Ferrari F599 GTB Fiorano (en la foto cuyo valor es de u$s 495.000), según lo que indican las cifras de ACARA a las que accedió Cosas de Autos. De esta manera la marca vendió en 2009 un total de 5 autos igualando la cantidad de 2008.
Por su parte no se registraron ventas de Maserati, la otra marca representada por Modena en el país.

Alemanas, en baja
El producto más exclusivo, admirado y caro (u$s 219.000 el manual y u$s 237.000 el RTronic) de Audi es sin dudas el R8, del cual se patentaron tres unidades en 2009, dos menos que en 2008 (aunque parezca mentira). En tanto por el lado del más “popular” modelo TT (desde u$s 57.660 a 81.410) sí se notó una merma considerable: en 2009 fueron apenas 126 unidades mientras que en 2008 habían sido 204. Mientras que del “gigante” y exclusivo sedán A8 (u$s 151.690) se vendieron apenas dos, igual cantidad que en el balance anterior. Por el lado de la SUV Q7 (desde u$s 103.110) se notó una importante caída: 64 patentamientos contra 102.
BMW alternó subas y bajas: a lo largo del año que termina se vendieron dos BMW M6 cuyo valor asciende a u$s 192.900 (el año pasado fueron 5) y diez Z4 (el año pasado fueron 18). Donde la marca bávara sí experimentó un fuerte crecimiento (y se nota en la calle) fue por el lado de su SAV X6 (u$s 116.900 a 146.900), del cual se patentaron 190 unidades mientras que en 2008 fueron apenas 58. ¿Del Serie 7? Esta auténtica limousine de u$s 164.900 tuvo nueve compradores mientras que el año anterior apenas fue de seis.
En tanto de Mercedes-Benz se puede decir que fueron 20 las unidades comercializadas del modelo CLK (u$s 90.500) cuando el año pasado la cifra había sido de 27. Del Clase S (u$s 191.900), en tanto, apenas tres contra ocho mientras que del lujoso Clase SL (u$s 204.500) tan sólo se vendió una unidad frente a cinco de 2008.
Por su parte de la imponente Clase ML, cuyos valores van desde los u$s 98.500 hasta los 177.700, se vendieron 150 unidades frente a las 218 de 2008, evidenciando otra baja importante en los patentamientos del segmento de los SUV de lujo.

Caídas para Porsche
El modelo de Porsche que más se comercializó a lo largo de 2009 fue el 911 con 14 unidades, seis más que en 2008. Se trata de un vehículo emblemático para la marca y cuyos precios oscilan entre los u$s 161.590 del 911 Carrera (foto) y los 293.702 del Turbo Cabrio. A esto hay que sumarle las seis unidades -precisamente- del Porsche Carrera, las que contrastan con las 32 que se vendieron en 2008. Del Cayman (desde u$s 106.453) fueron once, ocho menos que el año anterior mientras que de Boxster (desde u$s 98.810) apenas cuatro, doce menos que en el período anterior.
La caída en las operaciones de la SUV Cayenne (a partir de u$s 101.540) es sorprendente: fueron 52 en 2009 frente a las 106 de 2008.
¿Y del Panamera (desde u$s 209.631)? A pesar de que se dijo que había serios interesados, las cifras de ACARA no reflejan ningún movimiento por el momento. ¿Sus dueños querrán que salgan con patente 2010? Veremos.

Curiosidad felina
El caso del Jaguar S-Type (u$s 98.600) es curioso: se patentaron apenas cuatro unidades en todo 2009 pero dos de ellas en diciembre, mientras que el año pasado apenas se había vendido uno solo. Jaguar cerró así el año con seis autos vendidos porque a los cuatro S-Type hay que sumar un XJ Super (u$s 147.900) y un XKR (u$s 160.000) mientras que en el caótico 2008, Ford (que por entonces comercializaba la marca) apenas consiguió vender dos unidades.

Repercusiones
Ámbito financiero se hizo eco de este informe: El mercado de autos de lujo cerró 2009 con altibajos
Infobae profesional también citó esta nota: ¿Cuántos autos súper exclusivos se vendieron en el mercado argentino?

La novela de vuelta de Michael Schumacher a la Fórmula 1 sigue sumando capítulos y en un punto harta a los que la vemos de afuera. Sobre todo cuando ya hubo una vuelta este año que no fue tal por un problema físico del alemán que, parece, quedó muy entusiasmado con la idea y ahora no se la pueda sacar de la cabeza. Tanto es así que se iría de su cómodo puesto como asesor en Ferrari para ir a ganar “monedas” en la escudería Mercedes GP, tal nueva denominación del Brawn GP.
Luca di Montezemolo, también cansado de que le pregunten si Michael se va o sigue con ellos, se tomó medio en broma el asunto y publicó en el sitio de Ferrari su pensamiento al respecto en el que reconoce que el alemán está cerca de irse de Maranello a pesar de que alguna vez dijo que se había cansado de correr.
“El Schumacher real, el que yo conozco, seguirá siendo para siempre parte de la familia Ferrari. Lo dije en Monza y lo repetí en Abu Dhabi”, dijo Montezemolo, quien con ironía dijo que según estas idas y vueltas, Schumi tiene un hermano gemelo. “Parece que tiene un hermano gemelo, idéntico en todos los sentidos, que parece tener en la cabeza volver a correr en la Fórmula 1 con Mercedes. Yo no lo conozco personalmente, pero parece que nosotros no tenemos nada para ofrecerle: tenemos dos pilotos jóvenes como Felipe Massa y Fernando Alonso”, expresó il capo de la Scuderia.
“Creo que, este verano, cuando le pregunté si podía sustituir a Felipe, después del terrible accidente en Budapest, de repente volvió a descubrir el deseo de correr y el hecho de que no pudo seguir adelante con eso, le dejó un vacío que somos incapaces de llenar”, recordó el directivo. “Recuerdo que sonaba como abatido en la noche del 9 de agosto, cuando me llamó para decirme que el problema con el cuello significaba que no podría correr en Valencia.”
Y agregó para finalizar que “hemos tratado de seguir adelante con la idea de correr con un tercer auto, pero por el momento, no es posible. No sé lo que va a decidir para su futuro, pero le quiero hacer llegar a él y a su hermano gemelo, mis mejores deseos”.
Lo que se dice, vía libre, bandera verde para que Michael Schumacher -a los 41 años- vuelva a correr adonde le dé la gana. ¿Esta vez se hará?

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Jenson Button y Kimi Raikkonen acaban de decidir su futuro en la Fórmula 1 pensando simplemente en el dinero. El inglés, flamante campeón del mundo, demostró que poco le interesó devolverle a Ross Brawn la confianza que le tuvo al contratarlo y darle un auto con el cual alcanzó el título y se marchó a las huestes de McLaren que le ofreció más plata (se habla de casi el doble de los 6,5 millones de euros anuales que ganaba. Poco importa la cifra, Button -al menos para mí- tuvo la chance de demostrar que era diferente, que contaba con esa cuota que distingue a los grandes pero se la creyó.
Si vieron la película Cars, recordarán que, sobre el final, al Rayo McQueen le ofrecen ser patrocinado por la petrolera Dinoco, lo que él siempre había soñado; sin embargo, McQueen agradece la propuesta y decide quedarse con los de Rust-eze y recordando todo lo vivido argumenta: “Ellos confiaron en mí primero”. Pero claro, es sólo una película animada para chicos, ¿no?

“Siempre es una decisión difícil abandonar un equipo en el que has estado durante tanto tiempo. Pero la vida se basa en los cambios y, lo más importante, en probarte a ti mismo. Así que aunque he ganado el campeonato con Brawn GP este año pasado y nunca lo olvidaré, siempre he querido seguir marcándome nuevos retos”, declaró Button, que ocupará la butaca que dejó vacante Heikki Kovalainen.
Su nuevo jefe, Martin Whitmarsh, tuvo que salir a dar explicaciones y negó que el cambio de su compatriota haya sido sólo por el vil metal: “Quiero dejar claro que la decisión de Jenson de unirse a nosotros no ha estado motivada por el dinero. No le pagaremos más de lo que hubiera podido conseguir en otra parte y el hecho refleja, no sólo la confianza de Jenson en Vodafone McLaren Mercedes, sino también su deseo y ambición de avanzar a partir de los fenomenales resultados conseguidos durante la temporada 2009″. Sí, Martin, seguro.

ACTUALIZACIÓN 20-11
Declaró Ross Brawn a Daily Express: “Estoy decepcionado por cómo terminaron las cosas con Jenson. Creemos que le hicimos una buena oferta a Jenson, que era más de lo que le pagarán en McLaren”.
Por su parte Nick Fry, director del equipo, declaró: “Creímos que nos devolvería la lealtad. Nosotros se la ofrecimos y, quizá ingenuamente, esperábamos lo mismo de él. Pero hay valor y estupidez y eso sólo lo descubrirá el año que viene”.

Raikkonen hace la plancha
Lo de Kimi Raikkonen no es mu diferente, a pesar de que él no tenía equipo en el cual seguir corriendo tras haber sido despedido por Ferrari, que contrató en su lugar a Fernando Alonso. El finlandés, con un año de contrato vigente, ya había adelantado que si no conseguía un equipo competitivo prefería quedarse en su casa y fue eso mismo lo que decidió.
“La única opción para F1 la próxima temporada era McLaren o nada. Kimi y McLaren no han llegado a un acuerdo, así que no pilotará en Fórmula 1, al menos no el próximo año”, declaró su manager Steve Robertson.

¿Perderá de ganar dinero? Todo lo contrario, cobrará los 17 millones de euros que le había prometido la escudería italiana en caso de que no consiguiera correr en ningún equipo en lugar de los 10 millones en caso de que consiguiera escudería. ¿Una vendetta por el feo que le hizo Ferrari? Naaaa.
Se especula que Iceman volverá en 2011 de la mano de Red Bull aunque seguramente lo veremos antes arriba de cualquier cosa que tenga ruedas y sobre todo tipo de suelo.

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El piloto finlandés Kimi Raikkonen se despidió este martes de la escudería Ferrari a través de una carta en la cual dejó en claro sus intenciones de seguir corriendo en la Fórmula 1 pero sólo si puede ser parte de un equipo competitivo.
“Hemos llegado al final. Mi historia con Ferrari se terminó el domingo pasado en Abu Dhabi: con la Roja he tenido la posibilidad de coronar uno de los sueños de mi vida y ahora miro a los próximos desafíos“, señala Raikkonen en su texto de despedida.
“Lo que es verdad es que dejo Maranello con muchos buenos recuerdos. En estos tres años he ganado nueve carreras, un título de pilotos y he puesto mi granito de arena para la conquista de dos mundiales de constructores”, enumera Ice Man, como se lo conoce en el circuito.
Ferrari arrancará la temporada 2010 con la dupla integrada por el brasileño Felipe Massa y el español Fernando Alonso, intentando volver a los primeros lugares y pelear por el campeonato.

Su futuro, en duda
“Son ya nueve años que corro en Fórmula 1. Tengo aún las mismas ganas de vencer carreras y títulos, pero me quedaré en este deporte sólo si encuentro un equipo que pueda darme un coche que pueda luchar por la victoria. Veremos qué ocurrirá en las próximas semanas”, aclaró Kimi, de 30 años, poniendo en duda su pase a equipos chicos que, por otra parte, no podrán hacer frente con su millonario sueldo.

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Este lunes feriado finalizó la novena edición de Autoclásica, el evento de automóviles clásicos más importante de estas latitudes y por la que pasaron más de 40.000 personas. El premio Best of Show 2009 se lo llevó un Rolls Royce Silver Ghost de 1920, integrante destacado de una importante flota de autos de la marca que se dieron cita este año en San Isidro.
Con la lección aprendida de la experiencia de 2007, las calles internas del Hipódromo sirvieron de escenario para la muestra y soportaron la fuerte tormenta de la noche del sábado. El buen tiempo de domingo y lunes ayudó a secar gran parte de los charcos y tanto la gente como los expositores pudieron disfrutar sin mayores problemas.

El Autojumble, la feria a cielo abierto de automobilia, esta edición tuvo unas dimensiones impresionantes con una oferta cada vez más amplia en cuanto a repuestos, accesorios, bibliografía y todo lo que se quisiera conseguir de autos y motos clásicas.
La carpa con los autos de la colección Pérez Companc fue la vedette de la muestra con la exhibición de la Ferrari 330 TRI/LM de 1962 y la Maserati 8CL. Aunque pocos supieran que estaban tomándose fotos con piezas originales valuadas en varios millones de euros, la mayoría reconocía la belleza de estos autos y el coraje de quienes arriesgaron sus vidas al volante de los mismos a velocidades que hoy en día siguen asombrando.

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“Me sentí bien, como si el accidente nunca hubiera sucedido. Sabía que todo estaría bien en un 95%, pero después de la prueba puedo despejar el último 5% de dudas”. Esas fueron las declaraciones del piloto brasileño Felipe Massa, quien este lunes volvió a subirse a un Fórmula 1 luego del accidente en el que casi pierde un ojo en el Gran Premio de Hungría del 25 de julio. Tras 79 días alejado de las pistas, Massa ensayó sobre una Ferrari F2007 en el circuito de Fiorano, sobre el que completó unos 100 km.
“No he tenido ningún problema en la vista y hoy estaría preparado para hacer, no una, sino dos carreras seguidas. Obviamente hay que respetar los plazos y precauciones. Pero subiendo al coche puedo decir que estoy como antes del accidente”, dijo confiado.
Su regreso está previsto para la temporada que viene, aunque es probable que esté presente el próximo fin de semana en el Gran Premio de Interlagos para hacer caer la bandera de cuadros.

Massa y Alonso, enemigos íntimos
Massa habló con la revista Autosport sobre la dupla que conformará en 2010 con el español Fernando Alonso y su respuesta no puede ser considerada una bienvenida. “No llega aquí (a Ferrari) para ser mi mejor amigo: lo importante es la relación profesional”, se limitó a responder el brasileño. Molesto por considerar que la actitud del equipo Renault le impidió sumar puntos y ganar el título del año pasado, Felipinho agregó: “Aún estoy enojado: eso no sólo modificó una carrera, también un campeonato. El ganador sigue siendo Alonso. Briatore se fue a su casa, pero nada cambió acerca de lo que nos robaron”.

El secreto peor guardado de los últimos tiempos se acaba de develar: Fernando Alonso firmó contrato con la escudería Ferrari de Fórmula 1 y correrá desde 2010 y por tres temporadas. “Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del ‘Cavallino Rampante’ representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y este miércoles tengo la suerte de poder cumplir un sueño”, declaró el asturiano.

Si bien el equipo italiano no reveló los detalles económicos del vínculo, en los últimos días trascendió que Alonso aceptó cobrar 20 millones de euros por año, 7 millones menos que el finlandés Kimi Raikkonen, a quien suplirá en la scuderia. Su compañero de equipo será el brasileño Felipe Massa, quien este martes ensayó sobre un karting para preparar su regreso tras el accidente de julio pasado.

Ante la falta de imágenes de Alonso con los colores ferraristas, el fotomontaje por Photoshop estuvo a la orden del día en los principales medios deportivos de España e Italia y los capturé para ilustrar este post.

Fernando, venite ahora
El propio Fernando Alonso reveló que su llegada a Ferrari estaba prevista para 2011, cuando se cumpliera el contrato de Kimi, pero que se anticipó un año. “Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes”, afirmó.
De esta forma, los abogados de Ferrari debieron negociar la salida de Raikkonen, quien retornará a McLaren (a cambio de 13 millones de euros al año) pero cuyo año de sueldo adeudado correría por cuenta de la tabacalera Phillip Morris.

Gracias Renol
“Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos”, recordó Alonso.
“Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo, y espero obtener en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo“, finalizó Alonso.

Dato: Alonso es el segundo español que sube a una Ferrari, 54 años después de que lo hiciera su compatriota Alfonso Cabeza de Vaca. El Marqués de Portago, tal su título de nobleza, se dio el gusto de disputar 5 Grandes Premios (incluso en Argentina en el GP de 1957) y murió ese mismo año corriendo la Mille Miglia.

El director general de la escudería Renault de Fórmula 1, Jean François Caubet, declaró este fin de semana que aunque pretende “conservar su familia”, el piloto Fernando Alonso abandonaría la escudería francesa a final de la temporada. En declaraciones al canal francés TF1, Caubet aseguró que “en Renault le echaremos de menos, pero él también nos echará de menos. Renault seguirá siendo su familia”.
Este domingo Alonso alcanzó el tercer puesto en el Gran Premio de Singapur en lo que fue su primer podio del año y días después de que se conociera la sanción por el escándalo de Singapur 2008. El británico Lewis Hamilton (McLaren) obtuvo la victoria, seguido del alemán Timo Glock (Toyota).
“El resultado es fantástico para nosotros. El equipo ha hecho un trabajo enorme y han sido los grandes partícipes de este resultado”, señaló Alonso tras la carrera. “Después de lo que ha sucedido desde Monza a este momento han sido momentos muy difíciles para el equipo. Sé que Flavio está en su casa viendo la carrera y él ha sido parte de este éxito”, agregó el asturiano recordando a Briatore.
Se respiran aires de cambio en la máxima y ya no quedan dudas de que todo está listo para que Alonso luzca el color rosso Ferrari en lugar de Kimi Raikkonen, quien volvería a McLaren. El anuncio podría hacerse en Suzuka, la semana que viene.

¿Guerrieri más cerca que Pechito López?
Cuando los cañones de la ilusión argentina por volver a tener un piloto nacional en la F-1 apuntaban a José María López, ahora aparece mejor perfilado Esteban Guerrieri. Su manager Julio Gutiérrez le aseguró a la revista Corsa que el joven de 24 años tiene altas chances de ocupar una butaca en el debutante Manor Grand Prix, si se reúnen los 6,5 millones de euros necesarios. Al parecer, dos bancos prestarían su apoyo para concretar el proyecto, uno de los cuales (de origen inglés) habría llegado a través del propio John Booth, dueño del equipo Manor.
Según Corsa, Gutiérrez tiene tiempo hasta el 5 de diciembre para cerrar estas operaciones y de no conseguir el presupuesto, Guerrieri podría sumarse al equipo como tester a cambio de 1,5 millones de euros.