La falta de chapas de acero debido al bloqueo que lleva adelante desde hace una semana el gremio de los camioneros a la empresa Siderar pone en riesgo el normal funcionamiento de las principales auotomotrices argentinas, incluida General Motors, quien este martes encendió la luz de alarma. A través de su Gerente de Comunicaciones, Bernardo García, GM anunció que si hoy no se reciben las chapas de acero en su Complejo Industrial de General Alvear, mañana podría estar obligada a detener su producción.

“Si hoy no recibimos chapas de acero, tenemos que suspender la producción el día de mañana. Eso implicaría incumplir compromisos de exportación”, afirmó García, en declaraciones a medios rosarinos. “En estos momentos la industria automotriz argentina está trabajando en su máxima capacidad precisamente por la expansión de los mercados a nivel regional y se espera un récord de producción de 700 mil unidades a nivel industria. Así que toda esta situación pone en riesgo todos estos elementos”, advirtió.

Al ser consultado por una salida a este conflicto gremial y la posible participación del Poder Ejecutivo, García opinó que “este es un tema entre particulares. El gobierno no puede hacer mucho en este caso, más que contribuir a que se solucione este problema. Sin dudas que está afectando otros sectores y por eso estamos viendo la forma de poder solucionar la falta de suministro de chapas de acero. Confíamos en que se encuentre una solución en el día de hoy”.

El gremio de los Camioneros reclama desde hace una semana frente a cinco plantas de Siderar que los transportistas que son contratados por la empresa sean agrupados bajo ese sindicato a pesar de que se trata de empresas contratadas y no parte de Siderar. “Este conflicto se genera por un reclamo del Sindicato de Camioneros con respecto a aportes de los transportistas. Les dijimos que hagan la denuncia en el Ministerio de Trabajo y que nosotros íbamos a colaborar”, señaló Martín Berardi, director general de Siderar. “Los transportes no son nuestros (…) ninguna siderúrgica en el mundo tiene logística propia”, aclaró.

Se estima que debido a los bloqueos se encuentran paralizadas y listas para ser distribuidas unas 49 mil toneladas de acero, principal materia de las automotrices.

Chevrolet Argentina comienza a cumplir con su promesa de renovación total de su gama. Su presidente, Sergio Rocha, aseguró en los últimos días que antes de fin de año, más precisamente en octubre, el Chevrolet Cruze será presentado en el mercado local para ubicarse en el tope de la oferta de la marca. El Cruze, un sedán de 4.597 mm. de largo y 2.685 mm. de distancia entre ejes, llegará importado desde Corea con similar calidad y equipamiento que el que se comercializa en Europa. Su aspecto más destacado es su nivel de seguridad, premiado con 5 estrellas en los test de la Euro NCAP, que cuenta con 6 airbags, frenos con ABS, EBD, Control Electrónico de Tracción (TCS) y Control de Estabilidad (ESC).

Si bien Rocha no brindó detalles, se descuenta que la oferta local incluirá las motorizaciones nafta 1.8 de 140 hp y diesel 2.0 de 125 hp, las cuales tiene opciones de tranmisión manual de 5 marchas o automática/secuencial de 6.

Varias unidades de Cruze fueron sorprendidas en los últimos meses siendo testeadas por diferentes lugares de la Argentina como parte de sus pruebas para la adaptación de este modelo global a nuestras rutas y caminos.
Hacía tiempo que Chevrolet no tenía un producto de características tan importantes y de diseño moderno para competir no con las premium sino con otras marcas generalistas como el caso del Ford o Volkswagen. ¿Logrará recuperar ese terreno perdido con el Cruze? La variable precio encerrará parte de esa pregunta.

General Motors Argentina anunció este viernes que aumentará la capacidad de producción del Chevrolet Agile en un 20% su Complejo Automotor de Rosario, lo que permitirá abastecer tanto la demanda local como la de exportación.

Esta nueva inversión generará 200 nuevos puestos de trabajo que se suman a los 3.100 empleos que ofrece la terminal automotriz en el país. Para la contratación y capacitación del nuevo personal, se dictaron cerca de 180 hs. de capacitación por empleado (36.000 horas totales) y se contó con la colaboración y activa participación de SMATA.

Esta nueva inversión se suma a la previamente anunciada a principios de este año y que sumada arroja casi $100 millones. Además, desde el inicio de producción del nuevo Chevrolet Agile se han generado más de 1.000 nuevos puestos directos de trabajo en la Argentina.

“En General Motors tenemos la visión de diseñar, fabricar y vender los mejores autos del mundo y por ello en Argentina estamos acompañando el crecimiento del mercado para asegurar la producción de los vehículos que nuestros clientes demandan”, aseguró Sergio Rocha, presidente y director ejecutivo de GM Argentina, Uruguay y Paraguay.

Actualmente GM Argentina lidera la producción de vehículos con 67.600 unidades que equivalen al 18.5% de la producción nacional de vehículos local, la cual asciende a 364.182 en lo que va de 2010.

Este martes, General Motors dio a conocer una de las noticias más esperadas no sólo en EE.UU. sino en el mundo entero, el precio del Chevrolet Volt, el vehículo que marca su nueva etapa post chapter eleven. Las especulaciones quedaron a un lado: el Volt costará u$s 41.000 (precio de venta al público), bastante más de lo que se anticipaba aunque GM aclaró que mediante un crédito fiscal otorgado por el gobierno de EE.UU. se podrá acceceder a un beneficio de u$s 7.500, lo que dejará su precio de venta en u$s 33.500.

“Estamos tan confiados en el valor global del Volt que también vamos a ofrecer un programa de leasing con un pago mensual tan bajo como u$s 350 mensuales por 36 meses al recomendado por el fabricante con u$s 2.500 a la firma del contrato, que incluye un depósito de seguridad”, se anunció ayer en la página oficial del Volt en Facebook, minutos después de la conferencia de prensa.

Allí mismo, cientos de usuarios dejaron sus comentarios y críticas; la gran mayoría expresó su descontento, indicando que esperaban que el precio se ubicara al menos u$s 5.000 por debajo, manifestando que está fuera de su alcance y comparándolo con el del eléctrico Nissan Leaf u otros híbridos como el Toyota Prius (desde u$s 22.400) o el Honda Insight (desde u$s 20.000). De cualquier manera, el Volt no es un híbrido ni un eléctrico sino que es un vehículo eléctrico de rango extendido (ver abajo).

El Volt comenzó a ser producido hace unos meses en la planta de Hamtramck, Detroit en EE.UU. (único lugar donde por ahora se lo fabrica) con la intención de iniciar su comercialización en ese país antes de fin de año. Ahora, con los precios ya dados a conocer, unos 600 concesionarios ya están tomando pedidos. Su exportación a diferentes mercados, incluidos el de Argentina, estará supeditada a la demanda.

Características del Chevrolet Volt

FUNCIONAMIENTO
-No es un auto híbrido y tampoco es un auto eléctrico. Es un auto eléctrico de rango extendido (E-REV), esto quiere decir que si se lo utiliza hasta donde su autonomía de baterías se lo permiten (estimada en 64 km.) no consume combustible por lo tanto, no contamina.

-Chevrolet dice que el Volt es una evolución respecto de los autos híbridos. De hecho, Toyota ya presentó el prototipo del Prius Plug-In, su híbrido “enchufable” para rivalizar con el Volt.

-El motor a combustión del Volt no se usa para mover las ruedas sino para alimentar el generador que carga las baterías. Entra en funcionamiento cuando el nivel de carga de las baterías queda a un 30%.

AUTONOMÍA
-Su autonomía aproximada total (usando un tanque de combustible) es de 483 km.

-De acuerdo a un estudio de 2003 del Departamento de Transporte de EE.UU., aproximadamente el 80% de los conductores de ese país usa el auto menos de 40 millas (64 km.) por día. Esto coincide con la autonomía del Volt (sin necesidad de cargar baterías con entrada en funcionamiento del motor a combustión).

CONSUMO
-Su consumo de combustible es de 1 litro cada 100 km. en ciudad y de 2.35 litros cada 100 km. en uso mixto.

-Los neumáticos fueron desarrollados especialmente por Goodyear y se denominan Assurance Fuel Max. Ofrecen un 27% menos resistencia en la rodadura, lo que equivale a una mejora del 4% en la economía de combustible en ruta.

BATERÍAS
-Las baterías, que son de Litio-Ion, se cargan en 2 horas y media, aproximadamente en un toma de 240 V y en unas 8 horas en un toma de 120 V.

-Se dice que la batería soportan unas 7.000 recargas (diez años o 150.000 millas).

-Las baterías de Litio-Ion se encuentran ubicadas en forma de T debajo del piso del auto, mientras que los motores se encuentran en la parte delantera del auto.

PERFORMANCE
-Según GM, el Volt alcanza una velocidad máxima de 161 km/h.

-Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

-El Toyota Prius alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. y acelera de 0 a 100 km/h en de 10,4 segundos. El Honda Insight llega a los 182 km/h de máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos.

-La potencia máxima del Volt se encuentra disponible desde el momento mismo del arranque (a diferencia de un motor a combustión que necesita alcanzar ciertos valores de RPM) por lo que -según el fabricante- da una “sensación de aceleración” similar a la de un motor V6. La tracción es delantera.

-El motor eléctrico es de 150 hp.

-El motor a combustible que alimenta el generador es un 4 cilindros de 1.4 litros y 70 hp.

Así funciona el Chevrolet Volt

General Motors anunció este martes una noticia que pocos imaginaban pocos meses después del chapter eleven: la creación de una nueva organización regional en Sudámerica para abordar la creciente demanda de los clientes de esta parte del mundo. La sede central de GM Sudamérica estará en San Pablo, Brasil y será liderada por Jaime Ardila, actual presidente y gerente general de GM Mercosur. Ardila reportará al Chairman y CEO de GM, Ed Whitacre y como miembro del Comité Ejecutivo y presidente regional, será el hispano de mayor rango en la compañía. “La prioridad número uno de Jaime será asegurarse de que los clientes reciben lo mejor en esta importante región en crecimiento”, afirmó Whitacre en un comunicado de prensa.

De esta forma, GM International Operations (GMIO) se concentrará en los mercados de crecimiento de Asia, Nueva Zelanda, Rusia y la Comunidad de Estados Independientes, Oriente Medio y África.
Hasta este momento, GM Mercosur dependía de GMIO con sede en Shanghai, China, decisión que se tomó luego de la reestructuración post chapter eleven ya que antes de esto la región sudamericana respondía a los mandatos de GM con sede en Miami, EE.UU.

El poderío de una región que crece
Las operaciones de la flamante GM Sudamérica (que actualmente tiene 29.000 empleados) incluye ventas y producción de GM en Brasil, Argentina, Colombia, Ecuador y Venezuela, al igual que los mercados de Bolivia, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay. Cabe destacar en en muchos de estos países, el grupo es líder indiscutido en ventas desde hace décadas, tal el caso de Chile, donde Chevrolet lleva 28 años ininterrumpidos siendo la marca más elegida.

“Como parte de la organización global de operaciones de productos, GM Sudamérica tiene capacidades de diseño e ingeniería de producto, lo que le permitirá continuar creando automóviles y camiones locales para complementar la arquitectura global de productos de GM“, señala el comunicado de la compañía. “En los primeros cinco meses del año, GM vendió 394.000 vehículos en Sudamérica y su cuota de mercado es del 20,2%”, agrega.

“Este es un desarrollo emocionante para nuestro equipo en Sudamérica. Tengo el honor de liderar el esfuerzo en la nueva región Sudamérica, y me estimula aún más el hecho de colaborar con nuestros compañeros de todo el mundo para ofrecerles los mejores automóviles y camiones a nuestros clientes de la región”, declaró Jaime Ardila.

“El equipo de GM International Operations está haciendo un gran trabajo en la expansión de nuestra presencia global”, declaró Whitacre. “Sin embargo, con los mercados en rápido crecimiento de Asia, Oriente Medio y Rusia, necesitamos que el equipo de GMIO centre su atención exclusivamente en aquellos países que son clave para nuestro crecimiento”, aseguró.

Gracias a la invitación de la gente de prensa de GM Argentina, Cosas de Autos viajó el viernes pasado hacia el complejo industrial de General Alvear ubicado a 15 km. de Rosario para realizar una visita ecológica junto a otros medios argentinos, yendo y volviendo desde Buenos Aires en flamantes unidades Classic. Fuimos acompañados por Susana Pini (mate on board included) y recibidos en el hotel por el siempre ordenado Leonardo Pomeranchick. También participaron periodistas brasileños, quienes llegaron a bordo de vehículos con motores Flex (Agile y S10), manejando desde la planta de GM de Garavataí en el marco de la Flexpedition que Chevrolet do Brasil realiza desde hace algunos años.

En particular fue mi tercera visita a la planta de GM pero la primera de este tipo y desde que allí se produce el Agile. Por ende, la recorrida me permitió conocer “lo nuevo” y comparar lo que se amplió y modificó para poder fabricar este modelo que se está produciendo a gran ritmo para abastecer el mercado local y del Mercosur, especialmente el de Brasil: actualmente se producen 554 unidades por día, entre Classic y Agile.
No, no nos dejaron preguntar acerca de otros autos o modelos nuevos que van a salir de esta planta. La visita tuvo otro enfoque, totalmente diferente y muy educativo que sirvió para tener una mirada distinta a las habituales.

Una recorrida en estaciones
La jornada de visita incluyó una charla introductoria con el Ing. Camilo Ballesty, quien con apenas 37 años es el responsable más joven que tuvo el Complejo desde su apertura en 1997. Luego, la recorrida incluyó paradas en diferentes “estaciones” donde cada uno de los encargados nos mostró la tarea realizada para disminuir el impacto ambiental y hacer cada planta más sustentable.

Una de las medidas que pueden parecer intrascendentes fue la de reemplazar los vasos descartables del comedor por vasos de policarbonato transparentes, lavables y reutilizables; esto permitió no llevar al relleno sanitario unos 5.500 vasos plásticos por día que redundaban en 1.320.000 vasos (3.000 kg de plástico) por año.

Los cambios en la planta de pintura, que es la que más desechos contaminantes genera por el uso de solventes y pigmentos, tuvo un cambio de filtros (de las cabinas de pintura) que permitió reducir casi en un 50% los residuos y extendió la vida útil del producto. En 2001 la planta generaba 62,6 kg de residuos peligrosos por auto mientras que en abril de 2010 la cifra bajó a 5,18 kg./auto.

La robotización de la aplicación de pintura, en tanto, permitió bajar un 16.5% las emisiones de (VOC) Compuestos Orgánicos Volátiles, debido a que se carga electroestáticamente la pintura y la carrocería, de manera tal que se unan, evitando desperdicio y contaminación. Otra medida tomada en Pintura fue la organización de colores por familia (metalizadas, lisas y primers) lo que bajó en 50% los litros de solvente usados cada mes en la limpieza de los equipos, de 2.000 litros a 1.000 litros.

En pintura -la única de las plantas que no pudimos conocer por dentro por sus características de limpieza- aprovechamos para consultar sobre la viabilidad de la pintura al agua. Un responsable de BASF confirmó que la infraestructura está (100% cañerías de acero inoxidable) y es posible pero la pintura al agua demanda más tiempo de secado que la pintura al solvente; por ende se deberían ampliar las instalaciones para que cada unidad consiga secarse a tiempo sin demorar la cadena de producción. Actualmente no hay ninguna automotriz que pinte sus autos “al agua”, sólo talleres de reparación oficiales BASF.

Luego de varias horas caminando por cada una de las plantas, la visita concluyó con la plantación simbólica de un árbol, un Acer. Es uno de los más de 3.500 que se llevan plantados dentro o en inmediaciones del Complejo como parte de un plan de forestación. Algunos de ellos llevan el nombre de ex empleados o celebridades, el nuestro no pero lo importante es que aportamos a la causa.

El Complejo de General Alvear, en cifras
6 plantas lo conforman.
Emplea a más de 3.200 personas.
De $500 millones fue la inversión que se realizó, lo cual le dio empleo a 900 personas.
Unos 1.000 proveedores se suman diariamente.
554 se fabrican por día en 2 turnos de producción.
100.000 unidades / año es la capacidad instalada.
2 modelos se fabrican: el Classic (en todas sus carrocerís) y el Agile.
7 tipos de motores diferentes se arman y mecanizan.
98,3% de los residuos que produce se recicla.
El 100% de los residuos peligrosos se recicla.
0 kg. de residuos domésticos se envía al relleno sanitario.
66.000 litros de efluentes se tratan por hora.

General Motors de Argentina anunció este martes que ha decidido anticipar el pago del 50% del crédito otorgado por el Gobierno Argentino en junio de 2009. Para ello, el Presidente y Director Ejecutivo de GM Argentina, Uruguay y Paraguay, Sergio Rocha se reunió por la tarde con la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández en donde le informó la determinación de anticipar el pago de $129.5 millones (unos u$s 33.2 millones) con recursos propios, gracias al éxito de ventas del Chevrolet Agile en el país y en los mercados de exportación.
Este monto forma parte de los $259 millones (u$s 66.4 millones) del préstamo que permitió financiar parte de la inversión de más de $500 millones (unos u$s 128,2 millones) para la nueva línea de producción del Chevrolet Agile en el Complejo Automotor de GM en Alvear, Santa Fe.

“General Motors tiene la visión de diseñar, fabricar y vender los mejores vehículos del mundo y en este sentido agradecemos el respaldo del gobierno argentino, ya que nos permitió reforzar un proyecto de inversión para fabricar un vehículo revolucionario en su segmento y que además generó importantes fuentes de empleo en el país”, comentó Rocha.
El ejecutivo informó que el crédito otorgado a través del ANSES no sólo permitió mantener el cronograma de implementación para la fabricación del Agile sino que además contribuyó a generar 875 nuevos puestos de trabajo, incrementar las compras locales anuales en $180 millones (u$s 46,1 millones) y ampliar las instalaciones de la mencionada planta.

A la fecha, GM Argentina lleva producidos más de 56 mil unidades del modelo Chevrolet Agile y las exportaciones de la empresa han crecido el 58% este año respecto a los primeros 5 meses de 2009.

General Motors do Brasil anunció este lunes una nueva inversión de R$ 700 millones (unos u$s 386 millones) que se utilizarán para el desarrollo y la producción de un nuevo modelo de Chevrolet en la planta que la automotriz tiene en São Caetano do Sul, en San Pablo. Esto representa la culminación de un plan de inversiones de GM de más de R$ 5 mil millones (u$s 2.800 millones) entre 2008 y hasta 2012.
Si bien se anunció la cifra y la planta a la cual se destinará el dinero, no se especificó qué producto será el que se incopore a la gama Chevrolet, la cual -como ya se adelantó en su momento- será totalmente renovada a través de la incorporación de nuevos modelos como por la renovación de los ya existentes.
Lo que sí está asegurado es que el producto en cuestión -que comenzará a ser producido a comienzos de 2012- será comercializado no sólo en Brasil sino también en el resto de Sudamérica.

¿Se viene el Cruze brasileño?
Una de las posibilidades es que se trate del Chevrolet Cruze, un sedán mediano de plataforma global que primero llegaría a la región importado desde Corea y que en Brasil podría incluso llegar a tener también su versión hatchback, hasta el momento inédita.
Otro de los modelos que se producirán en breve del otro lado de la frontera es un monovolumen de 5 y 7 plazas derivado de la actual Chevrolet Meriva.

“Tenemos un compromiso muy fuerte con Brasil y confiamos en el potencial de crecimiento de la economía local. A largo plazo, la estrategia de inversión de GM nos permitirá aprovechar las oportunidades del mercado, ofreciendo a nuestros clientes brasileños los mejores autos y camionetas con tecnología de vanguardia, calidad y seguridad”, expresó Jaime Ardila, presidente de GM Brasil y Mercosur.

Sergio Rocha, presidente de General Motors Argentina, Uruguay y Paraguay aprovechó la presentación del nuevo Chevrolet Classic para despacharse con un discurso más que positivo, con resultados que hablan del crecimiento del Mercosur, con novedades para la región pero también con anticipos que implican a GM a nivel global.

Renovación total de la gama
Lo más destacado de su discurso, el cual pueden ver en el siguiente video, tiene que ver con el anuncio de que Chevrolet cambiará todo su portafolio de productos de acá a 2012. Esto quiere decir que la marca hará un lanzamiento cada cuatro meses, incluyendo restylings y productos nuevos. “Chevrolet será el líder regional en la introducción de plataformas globales”, adelantó Rocha.
Según me confirmó luego Laura Turchetti, responsable de marketing, “en lo que tiene ver con este año vamos a tener dos presentaciones, ambas en el segundo semestre. Lo único te puedo adelantar es que una de esas novedades tiene que ver con una plataforma global”. En este sentido la referencia -aunque no confirmada en los micrófonos- vale para el Chevrolet Cruze, un modelo que llegará antes de fin de año para sumarse como tope de gama, un modelo muy necesario para posicionar mejor a la marca en un segmento cada vez más competitivo.

Pronta recuperación
Rocha dedicó parte de su alocución para referirse también a la recuperación que está mostrando General Motors a nivel global, más precisamente en EE.UU. donde, según confirmó, el grupo comenzó a devolver parte del préstamo que en su momento recibiera de parte del gobierno de ese país y del de Ontario, Canadá. “Teníamos cinco años para empezar a pagar la deuda pero ya realizamos dos pagos”, recordó el directivo quien adelantó que “durante este año nos vamos a quitar la deuda total con ambos gobiernos. Estén atentos, porque hablo de este año pero no hablo de meses, ni de semanas, puede ser que en horas tengamos novedades sobre este tema”.

El Chevrolet Corsa Classic estrena este mes nueva cara en el Mercosur y este mismo lunes GM do Brasil sorprendió dando a conocer a los medios las primeras fotos oficiales de este restyling. Casi en simultáneo, los medios de prensa argentinos recibimos la invitación para la presentación local de este modelo que tendrá lugar el próximo 20 de abril.

Como se veía venir, el rediseño exterior del líder en ventas de Chevrolet es el mismo que hasta este año circuló por las calles de China bajo el nombre de Sail, y que incluso tuvo un efímero paso por el mercado chileno, donde luego fue reemplazado por el restyling mexicano. En el interior casi no se perciben cambios respecto de la generación anterior salvo por la incorporación de un nuevo equipo de sonido (desarrollado por PST Eletronics) y nuevos tapizados.

En lo que tiene que ver con la mecánica, en Brasil se habla de una única versión VHCE de 1.0 litros Flex de 77 cv a nafta y 78 cv a alcohol; para nuestro país habrá que esperar la confirmación de la continuidad del 1.4 litros naftero de 92 cv.

Comparación entre el Nuevo Chevrolet Corsa Classic y la generación anterior.

Fuerte producción
El nuevo Chevrolet Corsa Classic será producido en tres de las cuatro fábricas que GM tiene en el Mercosur: en en las de São José dos Campos y São Caetano do Sul y localmente en la de General Alvear, Santa Fe para abastecer la demanda creciente de la región.

General Motors dio a conocer este miércoles su Concept EN-V, el cual presentará en sociedad el 1 de mayo en la Expo Mundial de Shanghai 2010. Se trata de un vehículo eléctrico, de dos ruedas, similar a un Segway carrozado, de líneas futuristas y que puede transportar a dos pasajeros sentados.
Según la automotriz, “antes de 2030, las áreas urbanas albergarán a más del 60% de los 8.000 millones de personas del mundo” lo cual “implicará una presión tremenda sobre una infraestructura pública que ya está luchando por satisfacer la creciente demanda de transporte y servicios básicos”. En respuesta a esto, GM y su socio chino Shanghai Automotive Industry Corp. Group (SAIC), están explorando soluciones para los conductores del mañana entre las que se encuentra el EN-V, que es la abreviatura de Electric Networked-Vehicle (Vehículo a Red Eléctrica).
“EN-V reinventa al automóvil, creando un nuevo ADN automotor a través de la convergencia de electricidad y conectividad. Brinda una solución ideal para el tema de la movilidad urbana con una conducción futura libre de petróleo y emisiones, libre de accidentes y congestión y, a la vez, más divertida y moderna como nunca antes”, dijo Kevin Wale, presidente y director general del GM China Group.

Libertad y cero emisiones
Bajo la premisa de movilidad personal-libertad y cuidado del medio ambiente, “el EN-V es un vehículo eléctrico de dos asientos diseñado para aliviar las preocupaciones originadas por la congestión del tráfico, la disponibilidad de estacionamiento y la calidad del aire de las ciudades del mañana”.
Tres modelos EN-V fueron presentados en Shanghai, los que representan tres características diferentes de diseño que destacan el carácter placentero del transporte del futuro: Jiao (Orgullo, diseñado en GM Europa), Miao (Magia, diseñado en California, EE.UU.) y Xiao (Risa, diseñado por GM Holden en Australia).
El EN-V está inspirado en el prototipo de P.U.M.A.(Movilidad y Accesibilidad Urbana Personal) que fue desarrollado por GM junto con Segway, e hizo su debut en abril de 2009. Es propulsado por dos motores eléctricos, uno en cada rueda con una tecnología que GM introdujoa originalmente en el concept Hy-wire, presentado en el Salón del Automóvil de París de 2006. Los motores no sólo brindan potencia y aceleración sino que también controlan la desaceleración y frenado; están alimentados por baterías de iones de litio y su recarga se puede hacer en cualquier tomacorriente, permitiendo viajar al menos 40 kms. con una sola carga.

Chateando mientras se viaja
Al combinar el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) con comunicaciones de vehículo a vehículo y tecnologías sensibles a la distancia, el Concept EN-V se puede conducir tanto en forma manual como automática. También aprovecha las comunicaciones inalámbricas para la “red social” que puede ser utilizada por los conductores y ocupantes para comunicarse con sus amigos o relaciones comerciales mientras están en marcha.
“Esta combinación de tecnología sensible, comunicación inalámbrica y navegación GPS establece una base tecnológica, cuyas piezas podrían migrar del Concept EN-V y potencialmente mostrar el sendero hacia los sistemas avanzados de seguridad vehicular del futuro”, señala el comunicado.
Además, indica que “la capacidad de comunicarse con otros vehículos podría reducir sustancialmente el número de accidentes automovilísticos” debido a que “el empleo de los sistemas de sensores y cámaras del vehículo, el EN-V puede ´sentir´ lo que sucede a su alrededor, lo cual le posibilita reaccionar con rapidez a los obstáculos o a los cambios en las condiciones de manejo.”

GM do Brasil anunció este lunes que invertirá una suma de 1,4 billones de reales (unos u$s 786 millones) con el fin de actualizar y aumentar la capacidad de producción de sus plantas de São Caetano do Sul y Mogi das Cruzes (fábrica de componentes estampados), ambas ubicadas en San Pablo, en las cuales se producirán dos nuevos autos basados en las nuevas arquitecturas globales.
Si bien no se confirmó de qué modelos se trata, Jaime Ardila, presidente de General Motors do Brasil y el Mercosur, indicó que “los dos nuevos productos de São Caetano serán de gran volumen, con una producción en torno de las 50.000 unidades anuales cada un, y serán lanzados en el segundo semestre de 2011″.
Algunos medios brasileños sostienen que uno de ellos es el sedán Cruze (reemplazante del Vectra) pero que el otro no sería el nuevo Spark (plataforma Onix), ya que éste será producido en Gravataí. En este punto es donde comienzan las especulaciones. ¿Se tratará acaso de la plataforma que dará origen al nuevo Astra del que hablábamos ayer?

Lanzamientos múltiples
Ardila adelantó que además de los cuatro lanzamientos de productos inéditos programados para este año en Brasil, GM lanzará otros cinco nuevos autos en 2011 y seis en 2012, renovando así la gama completamente. El intercambio con GM Norteamérica sigue en pie por lo tanto confirmó el arribo del Chevrolet Malibu desde EE.UU. y del Chevrolet Camaro, importado desde Canadá.

Brasil pisa fuerte
“La definición de este nuevo plan es parte de nuestra estrategia a largo plazo de una inversión total de 5 billones de reales de 2008 a 2012, un período de tiempo que nos permitirá modernizar nuestras plantas, aumentar la capacidad de producción y también renovar completamente nuestra portafolio de productos en Brasil”, señaló Ardila.
Por su parte José Carlos Pinheiro Neto, vicepresidente de GM do Brasil, dijo que esta inversión se autofinancia con el efectivo generado por las operaciones en Brasil durante los últimos años.
En 2009, Chevrolet marcó un récord de ventas en Brasil con 595.536 vehículos comercializados y una participación en el mercado del 19%. Estos resultados convierten a las operaciones de GM do Brasil en la tercera más grande del mundo después de EE.UU. y China.

Destinos de las inversiones
De los 5 billones de reales anunciados por el Consejo de Administración de GM para invertir en Brasil, 2 billones se utilizarán para desarrollar una nueva familia de vehículos y también a la ampliación de la planta de GM en Gravataí, Rio Grande do Sul. De estos recursos, 1,4 billones serán utilizados en Gravataí y los restante 600 millones de reales, en costos de ingeniería en las plantas de São Caetano e Indaiatuba.
Como se anunció anteriormente, los recursos que comprenden 800 millones de reales están comprometidos con la producción de dos nuevos vehículos en el Complejo São José dos Campos, estado de San Paulo.
Otro monto de 170 millones de reales ya se invirtieron en la ampliación y modernización de la ingeniería y diseño del Centro Tecnológico de São Caetano do Sul y Cruz Alta, ubicado en Indaiatuba, incluyendo nuevos laboratorios y campo de prueba.
Igualmente, GM señala que hay potencial para una mayor inversión hasta 2012 y que el saldo restante de la inversión inicial, unos 630 millones de reales, aún no han sido destinados.