“Hay muchas cosas cambiando en la economía mundial pero en Chevrolet sólo quiere que todo cambie si es para mejor”. Así comenzó anoche su alocución José Carlos Pinheiro Neto, vicepresidente de General Motors do Brasil en un mensaje de 30 segundos que se emitió por la televisión brasileña. No fue casual, fue una especie de mensaje presidencial por cadena nacional, sobrio, certero, concreto. Un escritorio, un único emisor hablando a cámara y dejando en claro su postura.
Brasil no escapa a la crisis financiera mundial, pero así y todo las ventas de autos siguen batiendo récords, con un crecimiento del 27% en los primeros nueve meses de 2008.
Los parates temporarios de automotrices se están dando tanto en Argentina, Brasil como en muchos países de Europa. Y GM no la está pasando nada bien en EE.UU., donde el precio de sus acciones cayeron ayer a las peores marcas desde 1950. Entonces, lo que hace GM Brasil, es salir a redoblar la apuesta: ofrece tres modelos (Astra, Prisma y Corsa y Corsa Classic) a una tasa aún mejor que antes del estallido de esta crisis: 0.99% mensual. Y no es sólo un intento de llevar tranquilidad sino de captar a aquellos que tienen el dinero y no saben qué hacer con el. Se suele decir que “cada crisis representa una oportunidad”, y quien mejor la aproveche será el que al día siguiente de la tormenta esté más fuerte.

Mensaje del vicepresidente de GM Brasil del 09-10-2008

Según una encuesta realizada por la revista AutoEsporte de Brasil de la que participaron más de 35.600 personas, el público indicó que el Volkswagen Voyage es el auto que más esperado del próximo Salón del Automóvil de San Pablo. La versión sedán del VW Gol Trend obtuvo el 34% de los votos, seguido del Chevrolet Captiva Sport, que ya se comercializa hace meses en el país vecino, con el 21%. En tanto el Fiat Linea, con el 18%, ocupó el tercer lugar de las preferencias, habiendo sido lanzado hace pocos días.
Por su parte el Honda Fit, que estrenará un leve restyling en la muestra que arranca el 30 de octubre, recibió el 15% de los votos, mientras que el nuevo Ford Focus, de producción argentina, quedó en el quinto lugar con el 13%.

Un éxito asegurado
Este sondeo habla del acierto de Volkswagen a la hora de decidirse en diseñar la versión de tres volúmenes del Gol, algo que había quedado pendiente desde la época del Gacel y luego del Senda. Con la salida de producción del Polo Classic, el Voyage llega para competir directamente con otros modelos como Fiat Siena, Chevrolet Corsa, Chevrolet Prisma (el Suzuki Fun sedán que se vende en Brasil), Ford Fiesta Max, Renault Logan, y próximamente con el Peugeot 207 Compact sedán y el Renault Symbol (que inicia su producción en Argentina el 22 de diciembre).
Vale recodar que el VW Voyage mide 4,23 metros de largo y cuenta con un baúl de 480 litros de capacidad, y su arribo a nuestro país tendrá lugar a comienzos de 2009.

El pasado 27 de septiembre murió Paul Newman y en este mismo espacio le dediqué un post a su estrecho vínculo con los autos y las carreras. Ahora bien, días después de su muerte, comienzan a aparecer otras historias como la que me pasó Mat, que dicho sea de paso siempre encuentras cosas raras, y las que son de autos me las envía. Es el caso de esta que comparto con ustedes hoy y que señala que Paul Newman se hizo armar una rural Volvo 960 modelo 1997 con un motor Ford 302 V8 de competición. No sólo que se la mandó a hacer sino que, además, convenció a su amigo, el conductor de TV David Letterman, que se armara una igual. Y tal es así que Newman en persona supervisó la producción de los dos autos y consiguió que Pirelli le regalara las cubiertas, según cuenta Letterman.
Anteriormente, el actor había experimentado con otra rural Volvo, en este caso una 740 a la que le había puesto el motor V6 de un Buick Grand National.
Un gusto personal, algo extravagante, de un apasionado de los autos y la velocidad.

David Letterman recuerda a Paul Newman y la anécdota del Volvo 960

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El próximo jueves 23 de octubre, el concesionario La Merced Pilar, uno de los principales de la red Mercedes-Benz en nuestro país, realizará una jornada de test drive para que quienes se acerquen puedan probar los nuevos modelos de la familia Clase C: el C-Touring y el CLC-Sportcoupé (foto).
La cita es en el Parque Industrial Pilar, predio del R.P.I., donde además de estos dos modelos, estarán presentes unidades de Clase M, Clase B y Clase C Sedán para que los presentes puedan conocer la gama Mercedes-Benz.
Los interesados pueden acercarse ese día al Parque Industrial Pilar, ubicado en calle 9, entre 8 y 10, entre las 10 y las 18, o registrarse llamando previamente al 0800-222-1000.

Dato: desde su sitio web, La Merced Pilar ya anuncia que muy pronto los clientes podrán conocer al modelo Dodge Journey. Esto se debe a que, a pesar de que Daimler y Chrysler ya se separaron hace tiempo, aún permanecen vinculadas en muchos concesionarios.

Es un hecho: el año que viene Smart cruza del charco y llega a Sudamérica de manera oficial como marca, más precisamente al próspero mercado brasileño. Así se lo confirmó Peter Moose, Jefe de proyecto de productos de Smart, a O Globo: “Lanzaremos los modelos de Smart en China y en Brasil el año que viene”. Diez años después de su lanzamiento, la marca Smart -perteneciente a Mercedes-Benz- se comercializa en 37 países y de su modelo estrella, el Fortwo, se llevan vendidas un millón de unidades. “En Italia vendemos más de 30 mil unidades por año”, señaló Moose, quien por otra parte aclaró que hay mercados más reacios como el francés: “Si en lugar del símbolo de Smart estuviese el de Renault, las ventas serían mucho mayores”. De acuerdo con el testimonio que el directivo le dio a O Globo, en Francia se venden sólo 2 mil unidades por año.
¿Qué pasará en Brasil? Seguramente dependerá mucho del precio al que lleguen las unidades, ya que un vehículo de características de city car puede transformarse, por una cuestión de origen e impuestos, en un auto para pocos con precio de sedán de lujo.
¿Y qué pasará en Argentina? Cosas de Autos Blog se comunicó con la filial local de Mercedes-Benz en nuestro país quienes adelantaron que “la llegada de Smart está en evaluación”.
Este año, el blog asistió al desembarco de la marca en EE.UU., donde el modelo fue presentado en el momento justo, cuando está instalado el tema del bajo consumo y la falta de espacio en las grandes urbes. En ese país se lo puede comprar desde u$s 11.590, equipado con un motor de 3 cilindros de 1 litro, 71 hp y transmisión manual de 5 velocidades.

Un detalle: la foto que ilustra este post la descargué del sitio de Smart de España pero vean bien la señalización de las calles. ¿Les parece familiar?

Hace algunos días, diversos medios dieron cuenta de la llegada a la Argentina de un auto de Fórmula 1, el cual hará una exhibición en pleno centro porteño. Se trata específicamente del equipo Red Bull Racing, quien el sábado 25 de octubre, desde las 15, estará girando en la Avenida Nueve de Julio, entre Avenida Córdoba y Avenida Corrientes, con su piloto David Coulthard.
El escocés, que a fin de esta temporada se retira de la máxima en el Gran Premio de San Pablo, viene para promocionar la bebida energizante que patrocina a la escudería. Y nada mejor que hacerlo al volante de su auto, en un improvisado circuito callejero.
Cosas de Autos Blog se pregunta: ¿Será cierto el rumor que indica que Norberto Fontana, piloto Red Bull, tendría la chance se subirse al auto del escocés? Ojalá que así sea y nos dé una sorpresa a todos los argentinos. El Gigante de Arrecifes se lo merece y nosotros, también.

No hay mucho más para agregar que lo que dice el afiche: el 17 de junio de 2009 arranca la quinta edición del Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires. Falta mucho, claro, pero nos mata la ansiedad de saber cómo vamos a llegar porque ya pasó que no tuvimos Salón porque casi nos quedamos sin país. Para mediados del año que viene, ¿la crisis financiera será un mal recuerdo o se sentirán aún sus secuelas? ¿Se habrá arreglado para entonces el conflicto con el campo? ¿Se habrán alcanzado las 620 mil unidades patentadas previstas para 2008? ¿Seguirá Moreno en el gobierno “maquillando” la inflación? ¿Basile seguirá siendo el DT de la Selección? ¿Habrá país? ¿Habrá mundo?

Gracias por el dato, Imanchad.

Carlos Arturo Torres Tovar resultó el ganador de la quinta edición del Concurso de Diseño de Peugeot, cuyo resultado se acaba de conocer en el marco del Salón Internacional del Automóvil de París. Su RD fue “pensado para grandes recorridos de un punto de la megalópolis al otro”, según Torres Tovar. Precisamente, la consigna del concurso en 2008 era “Imagina un Peugeot para la megalópolis del futuro”.

El “RD funciona principalmente gracias a una articulación la cual no sólo le brinda dirección sino también hace que sea capaz de compactarse en momentos de alto tráfico y bajas velocidades, de esta manera el vehículo permanece bajo a gran velocidad”, dice la explicación que acompaña al diseño del colombiano. “En la cabina del conductor, el timón permanece anclado al panorámico permanentemente y muestra la información necesaria durante el trayecto por ordenes de voz por parte del conductor”, agrega no sin antes aclarar que el “RD es principalmente un vehículo para disfrutar”. En segundo lugar quedó el ego del turco Emre Yazici y el OXO de chino Lou Ke.

RD de Carlos Arturo Torres Tovar

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“Intensificá los sentidos” es el slogan de la campaña de lanzamiento del Peugeot 207 Compact en Argentina. Desde su sitio web, la marca del León propone un recorrido teaser a través de un cómic (recurso bastante utilizado al que le dediqué un post hace tiempo) narrado en… ¡Francés! Si alguna vez me referí como “engañosa” a la campaña de Suzuki Fun en la que mostraban a un japonés cuando se trata de un producto 100% brasileño, en este caso no puedo hacer menos que tildarla de “pretenciosa”. El 207 Compact acarreará por siempre con el karma de ser un 206 rediseñado en Brasil para asemejarlo al 207 europeo, le guste o no a quienes hayan tomado esa decisión. Por eso, vincularlo además con el país de origen de la marca como ni siquieran han hecho con otros productos como el 207 RC y el 207 CC suena demasiado… pretencioso.
El comercial, que se estrenó sobre el fin de la semana pasada, no está mal, pero la imagen del chef chino que se quema al mirar pasar el auto se presta a muchas bromas…

Peugeot 207 Compact “Silencio”

Dicho sea de paso, este domingo, el 207 Compact tuvo -además- casi una hora de publicidad en continuado durante el programa “Argentinos por su nombre”, que conduce Andy Kusnetzoff. En esta ocasión el invitado a subirse fue nada menos que Diego Maradona, quien -acompañado por su novia- viajó abordo del nuevo producto de Peugeot desde Ezeiza hasta Pompeya, escoltado por otro 207 Compact (aún sin patentes) desde el cual se filmaron las tomas exteriores.

Cosas del marketing, de la publicidad o de algún brand manager londinense que a lo mejor justo está aprendiendo a bailar tango. Lo cierto es que Ford eligió la música que nos identifica alrededor del mundo para un show en el que celebró el inicio de las ventas del Nuevo Ford Fiesta, frente a la famosa Torre de Londres. Sí, tango (for export, por cierto) para presentar un auto en Inglaterra.
Como si esto fuera poco, la performance estuvo a cargo de el ex jugador de criquet Mark Ramprakash, quien hace dos años ganó el “Bailando por un sueño” de la BBC. Todo dicho.
Al menos los autos ensayaron una suerte de coreografía a cargo de dos pilotos profesionales que trabajan en escenas de alto riesgo.
WorldCarFans se pregunta si la marca del óvalo no podría haber pensando en una promoción más inteligente, aunque estima también que es una estrategia buscando captar al público femenino. Pero muchachos, al menos hubiesen llamado a Juan Carlos Copes…

Lanzamiento del Ford Fiesta en Londres

En el marco de la presentación del Renault Mégane III en el Salón Internacional del Automóvil de París, el presidente la automotriz francesa, Carlos Ghosn, confirmó que Renault estudia producir este nuevo modelo en el Mercosur en 2010. Los medios brasileños entienden que la señal va dirigida a Brasil, donde la marca se encargó de destacar que aumentó su participación en ese mercado al 4,4% en los primeros diez meses de 2008, y que en 2009 esperan alcanzar el 5%.
La tercera generación del Mégane se fabricará inicialmente en las plantas de Palencia y Douai, ambas en Francia, y llegará al mercado europeo a fin de 2008 en su versión hatchback de cinco puertas, mientras que la de tres puertas lo hará a comienzos de 2009. Para 2010 Renault tiene previsto contar con seis carrocerías, como ya ocurrió con la generación anterior del Mégane.

¿Sandero pick-up concept en el Salón de San Pablo?
Desde París, el presidente da Renault Brasil, Jérome Stoll, anunció que en el próximo Salón de San Pablo se exhibirá una pick-up concept basada en la plataforma B0. Se puede intuir que el modelo elegido sería el Sandero, modelo creado para mercados emergentes y de producción en Brasil; como comparte la misma plataforma con el Logan, este concept no debería diferenciarse demasiado del Logan pick-up (foto inferior), que se comercializa en Europa del este.
Por otra parte, cabe destacar que el Sandero está teniendo muy buena aceptación en el país vecino y que su versión de trabajo podría presentarle batalla a otros similares como el Fiat Strada, Ford Courier o Chevrolet Montana.

Este jueves, la prensa especializada dio a conocer su voto sobre cuales son los siete finalistas a quedarse con el premio Car of the Year 2009, quizá el más importante de la industria, por más que sólo incumba a medios europeos. Del total de 37 modelos que habían sido preseleccionados, quedaron fuera de carrera 30 y los candidatos a ganar este año son:

Alfa Romeo MiTo
Citroën C5
Ford Fiesta
Opel/Vauxhall Insignia
Renault Mégane
Skoda Superb
Volkswagen Golf VI

Para mi sorpresa (y obviamente mi desagrado), quedaron afuera un par de modelos interesantes como: BMW X6, Lancia Delta y Volkswagen Scirocco.
Cabe recordar que para poder participar de esta competencia, todos los modelos deben ser nuevos y estar disponibles en cinco o más mercados europeos, y con una perspectiva de un mínimo de 5.000 unidades anuales comercializadas. El proceso de votación tiene dos fases, la primera de las cuales se acaba de cumplimentar; de la segunda saldrá el ganador el cual se dará a conocer el 17 de noviembre de 2008 (un día después de mi cumpleaños, tomen nota).

Los últimos ganadores
Desde que Cosas de Autos Blog está on line ya hubo dos ganadores. En 2007 se impuso sorpresivamente el Ford S-Max, mientras que en 2008 arrasó el Fiat 500. Mi candidato para este año es el Citroën C5, aunque mi corazoncito está puesto en el Alfa Romeo MiTo, por razones obvias: tiene un argentino como diseñador.

Gracias a la gentileza de Valentina Solari, responsable de prensa de Citroën Argentina, durante una semana y casi 300 kilómetros, tomé contacto por primera vez con el Citroën C4 Sedán. Si bien ya tiene un tiempo en el mercado, esta prueba me permitió no sólo transmitirles mi sensación ante este producto argentino sino también poder compararlo -en un futuro- con la versión Hatchback, que llegará a los concesionarios el mes que viene.

Unidad testeada: Citroën C4 Sedán SX. Motor 2.0 litros nafta MPFI de 4 cilindros, 16v, 143 cv y transmisión manual de 5 marchas. Unidad recibida con: 3.700 km. Precio (sugerido de septiembre): $ 79.960.

A favor:
Su amplitud interior en todas las plazas: adelante se encuentra rápidamente una buena posición de manejo y al acompañante -sin importar su porte- le sobra espacio para estirarse y viajar cómodo; atrás, así viajen tres adultos, lo hacen con suficiente espacio para las piernas y buena altura respecto del techo.
Su baúl, merece un párrafo aparte porque sus 513 litros son prácticamente imposibles de llenar. Inclusive, debajo del piso, se guarda el neumático de auxilio y alrededor hay lugar hasta para colocar alguna herramienta.
Su diseño exterior es de los más modernos y logrados entre los sedanes actuales; no pasa desapercibido y no tiene puntos débiles.
Su diseño interior impacta, da sensación de “tecnológico” y la textura de su tablero es muy agradable tanto visualmente como al tacto.
Su andar, incluso en empedrado o tierra, es impecable producto del conjunto de suspensión independiente + un rodado 215/55/16 Michelin que sortea de manera impecable cualquier imperfección sin generar ruidos ni sobresaltos. Es un sedán mediano pero tiene andar de auto grande.
Excelente respuesta del motor, tanto vacío como cargado, a pesar de ser un auto de 1.810 kilos. Se complementa muy bien con su caja, sobre todo a la hora de realizar sobrepasos.
Los frenos con ABS se comportan de manera más que correcta en diferente condición de piso.
Cuenta con corte para evitar que el motor “se pase de vueltas”: el display del cuentarrevoluciones se pone en rojo y el corte entra en acción.
Su insonorización es muy buena, no se percibieron ruidos de plásticos ni “grillitos”. Sólo, en alguna condición particular en ruta, a alta velocidad, se escuchó el ingreso de viento en una de las ventanillas delanteras.
El cierre de las puertas es perfecto, recuerda al de autos de marcas premium, y está rematado con el detalle del emblema de la marca en el zócalo, en aluminio.
Buen despeje del suelo, dificilmente la trompa roce con el piso en alguna cuneta.
El equipo de sonido es de muy buena calidad, tiene 6 parlantes, aunque no cuenta con entrada auxiliar, USB, ni Bluetooth.
Buena cantidad de espacios portaobjetos, a ambos lados y en el centro del panel de instrumentos.
Cuenta con luces de giro integradas en la base de los espejos retrovisores, lo cual las hace fácilmente visibles y quedan estéticamente muy agradables.
Excelente respuesta del aire acondicionado que además cuenta con una salida independiente y forzador para las plazas traseras.
Llave del tipo sevillana con apertura del baúl incorporada, muy útil.
Se controlan las ventanillas eléctricas (con one touch para ambas delanteras, cosa no común), de las puertas y espejos eléctricos desde la puerta del conductor.
Generoso descanso del pie izquierdo, ideal para combinarlo en ruta con el control de velocidad crucero incorporado.
El equipo de seguridad de esta versión (que es la más base de la motorización 2.0) incluye frenos ABS en las cuatro ruedas con EBD y AFU; doble airbag frontal; cierre automático de puertas con velocidad; alarma sonora y testigo en el tablero de cinturón de seguridad del conductor no abrochado; encendido automático de balizas en caso de panic stop; faros antiniebla delanteros y traseros, entre otros.
Un detalle: incorpora perfumador de ambiente en el tablero, el cual es recargable.

En contra:
Tanta amplitud se paga: no es fácil encontrar estacionamiento en cualquier lugar. Sus 4.77 metros de largo se hacen sentir sobre todo al intentar maniobrar entre dos autos ya que no se ve la trompa ni la cola por el espejo retrovisor. Sugiero invertir en una versión con sensor de estacionamiento (al menos trasero) o agregarlo como opcional. No es caro y vale la pena.
En este mismo sentido, los paragolpes color carrocería sufren el contacto con otros autos y las puertas, que no cuentan con molduras salientes. ¡A la cochera!
El diseño moderno tiene sus contras: cuesta acostumbrarse a que la información de velocidad; temperatura del agua; tanque de combustible y odómetro estén en el centro del tablero mientras que los testigos de las luces (posición, bajas, altas y guiños) y el cuentarrevoluciones (en formato digital), estén sobre el centro del volante.
También cuesta familiarizarse (y no confundirse) con las funciones que se encuentran a ambos lados del centro del volante. Arriba a la izquierda: control de velocidad crucero; abajo a la izquierda: encendido y apagado de los datos del display (de noche) y control de la intensidad de la luz; arriba a la derecha: control del equipo de sonido; abajo a la derecha: control de la computadora de abordo. No apto para distracciones, las “rueditas” son muy sensibles al tacto.
La bocina está ubicada en forma de medialuna, en la parte baja del centro del volante cuando uno, instintivamente, la busca en el centro (donde está el airbag, claro).
Al tener el volante con el centro fijo, el aro se curva hacia el centro y el grip, a la altura de los pulgares, no es el mejor. Además, en esta versión, el volante estaba revestido de una textura que no terminaba de ser agradable al tacto.
El capó sorprende por lo liviano (¡se lo puede sostener con un dedo!) pero la varilla sigue siendo obsoleta.
El neumático de auxilio es de otra marca (Pirelli), otra medida (195/60/15) y cuenta con llanta de chapa.
El piso del baúl es de una calidad mejorable, ya que se hunde con mucho peso en la zona del hueco del auxilio.
Los espejos retrovisores no llegan a plegarse del todo y lo hacen de manera manual.
La tecla de la baliza no se encuentra al alcance de la mano sino a la derecha del display de la radio, lo mismo que la tecla del cierre centralizado, que se encuentra en el tablero, a la izquierda del display de la radio.
Un detalle: el apoyabrazos delantero no se abre para convertirse en portaobjetos ni se puede correr hacia el frente.

Conclusión:
Se trata de un Señor auto. ¿Cómo se debe interpretar esto? Es un sedán “a la antigua” pero dueño de un estilo bien moderno y un buen andar. Resulta una alternativa muy atractiva para quienes buscan un auto mediano con prestaciones de grande (léase buena habitabilidad, amplio baúl para equipaje y confort de marcha), como puede ser una familia tipo. Además, presenta gran variedad de versiones, lo que asegura una elección correcta de equipamiento, y un motor potente (203 km/h de velocidad máxima) con consumo moderado (6.3 l/100 km a 90 km/h y 8.14 l/100 km a 120 km/h). Su equipamiento de confort y seguridad, por más que se trate de un versión distante de la full, es bueno. Y su apariencia, tanto exterior como interior, acompaña. La calidad de terminación es muy buena, algo que se celebra al hablar de un producto nacional y que a muchos sorprende.
El tema de su volumen no es para despreciar, por lo tanto es recomendable un test drive en el concesionario para sacarse las dudas antes de decidir.

El 10, 11 y 12 de octubre tendrá lugar la décima edición de Autoclásica, la muestra de automóviles clásicos e históricos más importante de Sudamérica y los amigos de Auto&Arte se preparan para compartir sus obras con todos los visitantes. Esta asociación, conformada por artistas plásticos de Argentina, Uruguay y España ahora se denomina Auto&Arte Gallery y exhibirán sus creaciones en los stands de YPF y General Motors. Allí, las pinturas de Alfredo De La María, Héctor Luis Bergandi, Jorge Ferreyra Basso, Héctor Cademartori, Juan Carlos Ferrigno, Jorge M. García, Anna Planas, José María Villafuerte, Julio Zweiger, y las esculturas de Esteban Serassio conformarán una verdadera galería de arte con los automóviles como eje.
Además, se podrán adquirir reproducciones, posters y automobilia de cada uno de ellos en el stand del Museo del Automóvil de Buenos Aires, y pintarán en vivo.
Como si fuera poco, Autoclásica 2009 será testigo del lanzamiento de la revista Auto&Arte, la primera edición de un medio de comunicación entre los artistas y aquellos que se interesan por su obra, el arte y el auto. Una manera diferente de acercarse al arte, realmente hay trabajos que sorprenden. Otra excusa para darse una vuelta por el Hipódromo de San Isidro.

Ante algunas versiones que hablaban acerca de la supuesta cancelación del proyecto que Heriberto Pronello lleva adelante para participar en el Rally Dakar Argentina-Chile 2009, Cosas de Autos Blog volvió a dialogar con el reconocido diseñador para saber en qué estado se encuentran los trabajos.
“En ningún momento el trabajo se detuvo, ayer mismo estuve en el taller de Yoyo Maldonado ultimando los detalles para que el vehículo pueda pasar a la fase de pruebas en el rolo”, le dijo Pronello a este blog, quien agregó que el ex piloto de Nueve de Julio es el Director Deportivo del equipo.
Acerca de los dichos del piloto Federico Villagra, quien días atrás declaró que no tomará parte del Dakar debido a que el auto de Pronello “no se terminó”, el creador de las Liebres opinó: “El tema de los pilotos no lo estoy manejando yo, que tengo la cabeza metida casi con anteojeras en el auto (sic). Lo que dijo Federico debe estar relacionado con sus otros compromisos deportivos; si bien no hay otro piloto de sus características para correr nuestro auto en el Dakar, en este país abundan buenos pilotos así que eso se verá más adelante”.
¿Qué otros nombres se barajan? Por ahora Pronello no piensa en esto sino en terminar el auto, pasarlo por el rolo y luego “salir a la ruta” con la primera unidad terminada. “Hay un segundo auto que está apenas retrasado respecto del primero”, apuntó.

Sobre los comentarios que tienden a desacreditar la chance de su participación en la competencia que arranca en enero próximo, el ingeniero señaló: “Yo leo todo lo que se dice, algunas cosas me dan risa, como los que se preguntan ‘¿Qué van a hacer esos viejitos?’. Y a lo mejor tienen razón… De todos modos no sé de qué se preocupan si yo no engañé a nadie, hace tres años que venimos trabajando en este proyecto con nuestra plata; en caso de que no se llegue de manera competitiva para este Dakar, correremos el de 2010. Este es un proyecto a largo plazo que queremos que perdure en el tiempo”.
“Yo no quiero vender una fantasía, una ilusión, quiero representar de la mejor manera al país. Por eso es que tampoco hemos hablado con sponsors porque primero queremos hacer las pruebas necesarias para saber el verdadero nivel en que está el auto y después veremos.”
Palabra de Heriberto Pronello, próximamente en Cosas de Autos Blog más info relacionada a este proyecto 100% argentino.

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A través de Autoblog me entero que Seat lanza en Francia una edición limitada del Nuevo Ibiza Sport Coupé by David Guetta. ¿Quién es este tipo? El DJ francés más famoso, con un look que parece salido de un personaje de Owen Wilson en Zoolander. Al parecer, la marca española quiere aprovechar al máximo el espíritu joven del nombre de su modelo de entrada gama: Ibiza.
En fin, lo bueno del caso es que este renovado y muy atractivo modelo de Seat fue personalizado y será subastado entre el 2 y el 12 de octubre en ebay con fines benéficos, con un precio base de 15.000 euros.
Se trata de una sola unidad, en color negro mate, con vidrios polarizados, llantas de 17″ también negras de cinco rayos, detalles interiores de cuero, y equipada -curiosamente- con motor 1.9 litros Turbo Diesel de 105 cv. No se informó, pero estimo que, además, tendrá un buen equipo de sonido.
No es para avivar giles, como se suele decir, pero ¿para cuándo unas ediciones limitadas similares en Argentina? Cómo lo ven un Peugeot 207 Compact Hernan Cattaneo o un Volkswagen Gol Trend by DJ Dero. Si Pappo viviera, con lo que le gustaban los autos y odiaba a “los que pasan música” y no tienen “un empleo honesto”… Perdón, Carpo.