Mientras los principales mercados del mundo miran preocupados cada cierre de mes por la merma de ventas de vehículos 0 km., el mercado argentino atraviesa su mejor momento histórico y los récords son batidos mes a mes. Con 84.238 unidades comercializadas, septiembre se convirtió en el mejor mes de la historia para nuestro mercado -sólo superado por enero de 2008 y de 2011 aunque son meses de cómputos dobles por estacionalidad- de acuerdo a los datos oficiales brindados por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).

Las ventas del noveno mes del año significaron un crecimiento del 31.52% respecto de igual mes del año pasado en tanto que el acumulado del año ya alcanzó las 681.016 unidades, quebrando cuando faltan aún tres meses, el récord histórico de 662.591 comercializadas en todo el 2010.

VW arriba pero acechada
Volkswagen volvió a terminar como líder del mercado argentino con 15.601 (+33%) patentadas pero esta vez fue acechada por Chevrolet que tuvo su mejor mes histórico en el país con 15.166 unidades entregadas y un salto interanual del 55%. Renault recuperó el podio tras varios meses y con 11.952 vehículos se subió al tercer escalón creciendo un 37% respecto de 2010.

Ford (10.842, +50%), Fiat (9.040, +40%), Peugeot (6.943,+27%), Toyota (3.315,+19%), Citroën (3.006,+28%), Mercedes-Benz (1.561,+33%) y Nissan (1.242,+6%) completaron el Top 10 del mes con la sorpresiva caída de Honda hasta el undécimo lugar con 904 unidades y una caída del 60.4% producto de las series complicaciones de producción que atraviesa la firma nipona tras el tsunami que afectó a su país de origen.

Vale mencionar las destacadas performances mensuales que tuvieron Audi (542,+64%), Dodge (309,+63%), Jeep (162,+102%), Volvo (136,+189%) y Porsche (42,+950%).

Otro triunfo para el Classic
El Chevrolet Classic volvió a ser una vez el auto más vendido del país y se encamina cómodamente a una nueva corona anual. Con 4.903 unidades patentadas, el modelo del moño producido en Santa Fe volvió a terminar adelante.

El Renault Sandero -en tanto- fue una de las sorpresas de septiembre y con 3.687 unidades batió su propio récord para ser escolta y empujar las ventas de la marca del rombo, mientras que tercero terminó el Peugeot 207 Compact con 3.222 patentamientos.

Volkswagen Gol Power (2.968), Volkswagen Gol Trend (2.826), Ford EcoSport (2.527), Chevrolet Celta (2.471), Volkswagen Suran (2.235), Chevrolet Aveo (2.166), Renault Kangoo (2.097), Chevrolet Agile (2.010), Toyota Hilux (1.919), Renault Clio (1.855), Volkswagen Bora (1.757) y Ford Fiesta Kinetic Design (1.742) completaron el Top 15 del mes. El Celta y el Agile tuvieron sus mejores resultados desde que fueron lanzados al mercado mientras que la Kangoo y el Fiesta KD mostraron un excelente rendimiento en el noveno mes.

Guerra de sedanes
El renovado Volkswagen Vento, de origen mexicano, continúa posicionándose como el nuevo referente del segmento con 1.510 unidades comercializadas en septiembre y con un rendimiento de ventas muy superior respecto de su anterior generación.

Como escolta terminó el Renault Fluence producido en Santa Isabel que alcanzó un nuevo récord con 1.335 ejemplares superando al Toyota Corolla brasileño que terminó tercero con 1.020. Peugeot 408 (811), Chevrolet Cruze (388), Nissan Sentra (255), Fiat Linea (173) y Honda Civic (93), completaron este competitivo segmento.

Hilux, más líder que nunca
La Toyota Hilux producida en Zárate continúa afianzándose como la indiscutible líder del mercado argentino con 1.919 unidades en el noveno mes de 2011 y superando cómodamente a sus rivales. En el arranque de noviembre se presentará el restyling de este modelo para mantenerlo actualizado hasta la llegada de una nueva generación prevista para 2013. La Ford Ranger volvió a ser escolta (como lo fue en agosto) con 1.415 unidades, dejando atrás a Volkswagen Amarok (1.233), Chevrolet S-10 (829) y Nissan Frontier (374).

El éxito de Dodge
La Journey es una de las grandes sorpresas de nuestro mercado y en Dodge festejan el éxito de este azteca en suelo argentino. Con 309 unidades, el crossover familiar volvió a imponerse en uno de los segmentos más competitivos superando a SUVs como el Chery Tiggo (232) y la Toyota SW4 (228). La Honda CR-V cayó al cuarto lugar con 219 y perdió el liderazgo en el acumulado del año que ahora ostenta la Journey, aunque por escaso margen.

Renault Koleos (160), Ford Kuga (149), Hyundai Tucson (130), Toyota RAV4 (113), Audi Q5 (89) y Volkswagen Tiguan (82) completaron el Top 10 del segmento.

Así se venden los lanzamientos más recientes
Entre los últimos modelos presentados en el país vale destacar las ventas que tuvieron modelos como: Chevrolet Prisma (429), Citroën C3 Aircross (392), Citroën C3 Picasso (370), Chevrolet Montana (294), Volkswagen Passat (169), Audi A1 (125), Ford Transit (87), Citroën DS3 (78), Jeep Grand Cherokee (47), Kia Sportage (45), Peugeot RCZ (45), Smart ForTwo (42), Chevrolet Spark (41), Renault Duster (34) y Porsche Cayenne (32).

Cuando a mediados de 2009 Fiat dio el mordisco en las entrañas de Chrysler, el propio CEO de la nueva compañía, Sergio Marchionne, declaró que “Dodge es la Muscle Car americana, mientras que Alfa Romeo es la Muscle Car europea”. Enseguida se nos vino a la mente la posibilidad de que un producto como el Dodge Viper pudiera comercializarse con el emblema de Alfa Romeo en el frente, pero poco tiempo después, se decretó su deceso.

Sin embargo, aquél pensamiento no fue tan descabellado: el Viper acaba de reencarnar con la piel de un Alfa Romeo por obra y gracia del legendario carrocero Zagato. La criatura se llama Alfa Romeo TZ3 Stradale y nació como homenaje a la marca del Biscione en su centenario (1910-2010). Al igual que su antecesor, el Alfa Romeo TZ3 Corsa, presentado el año pasado, se exhibirá por primer vez en el tradicional concurso de elegancia de Villa d’Este, del 20 al 22 de mayo próximos.

Alfa Romeo TZ3 Corsa en Villa d'Este 2010.

El TZ3 Corsa también tuvo como plataforma al Viper ACR, fue construido por Zagato por encargo del coleccionista alemán Martin Kapp, y al jurado de Villa d’Este 2010 le gustó tanto que le otorgó el premio mayor de la muestra. Este año Zagato redobló la apuesta con la versión TZ3 Stradale, inspirado en dos modelos emblemáticos de la casa italiana como lo son el TZ2 Alfa Romeo Giulia de 1965 y el Alfa Romeo T33/2 Stradale de 1967.

¿Sacrilegio? Los puristas amantes de Alfa Romeo se estarán rasgando las vestiduras al ver estas creaciones, sobre todo si se confirma que alguno de los dos sale a producción y con el motor V10 delantero central de 4,2 litros y caja de cambios secuencial de 6 velocidades del fenecido auto americano. Por el momento serán sólo nueve unidades: la primera Stradale TZ3 viaja a EE.UU. para quedar en poder del coleccionista Eric King, miembro del Museo del Automóvil de Saratoga; la TZ3 Stradale número 2 y la número 3 se entregarán en Japón y Europa, respectivamente.

La industria automotriz argentina no para de crecer y hasta los más optimistas se ven sorprendidos cada mes con los nuevos niveles de ventas de nuestro mercado. Después de un 2010 histórico, que tuvo su mayor pico de crecimiento en el último trimestre, 2011 arrancó potenciado para volver a quebrar todas las marcas.

Fueron 102.526 las unidades patentadas en el primer mes del nuevo año y por primera vez se superó la barrera de las tres cifras en un solo mes con un salto interanual del 32% respecto de las 78.466 unidades comercializadas en el mismo mes de 2010. El mejor enero histórico hasta el momento era el de 2008, cuando se patentaron 85.829 unidades.

Sin cambios en el podio
Volkswagen continúa liderando el ranking de marcas y se afianza como la marca preferida por los argentinos. Con 17.549 unidades (+41.6%) terminó adelante de Chevrolet (13.734, +16.5%) y de Renault (13.225, +36.8%). La marca del rombo se acercó “peligrosamente” a la del moño y podría esperarse que la lucha por el segundo puesto se sostenga a lo largo de gran parte de 2011.

Ford (13.010, +11.7%), Fiat (10.929, +21.3%), Peugeot (10.005, +60%), Toyota (5.345, +16.7%), Citroen (3.797, +55%), Honda (3.620, +29.8%) y Mercedes-Benz (2.239, +52.8%) completaron el Top 10 de enero.

Nissan (2.019, +165.6%), Hyundai (1.148, +122.4%), Dodge (803, +105.9%), Chery (654, +113%), Iveco (639, +129%), Scania (218, +111.6%), Seat (120, +328.5%), Volvo (117, +172%), Subaru (91, +111.6%) y Alfa Romeo (67, +219%) fueron las marcas que mostraron crecimientos interanuales por encima de las tres cifras, mientras que Smart comenzó a ganar protagonismo con sus primeras 68 unidades patentadas.

El Classic no afloja
El Chevrolet Classic continúa siendo el vehículo líder en ventas del mercado local y una vez más terminó al frente del ranking de modelos con 5.093 unidades contando sus versiones sedán, hatchback, cargo y station wagon, aunque ésta vez fue acosado de cerca por el Peugeot 207 Compact que terminó como escolta con 4.848 unidades comercializadas teniendo en cuenta sus versiones sedán, hatchback y SW. Un poco más atrás, el tercer lugar del podio quedó en manos de la exitosa Ford EcoSport con 3.998 unidades.

Renault Sandero (3.573), Volkswagen Gol Trend (3.263), Volkswagen Suran (2.970), Toyota Hilux (2.846), Renault Clio (2.516), Renault Kangoo (2.500), Volkswagen Amarok (2.378), Chevrolet Aveo (2.309), Fiat Palio (2.292),Volkswagen Fox (2.280), Ford Focus II (2.188), Fiat Siena (2.088), Peugeot Partner (2.069), Ford Ka (1.922), Volkswagen Bora (1.840), Volkswagen Voyage (1.803) y Chevrolet Agile (1.777) completaron el Top 20 del primer mes del año.

Hilux 1 – Amarok 0
El duelo de las pick-ups promete un 2011 “palo y palo” y tras la derrota de diciembre, la Toyota Hilux producida en Zárate picó en punta con 2.846 unidades en enero mientras que la Volkswagen Amarok fue segunda con 2.378; esto irá incrementándose cuando en Pacheco comience a producirse la versión cabina simple. Tercera fue la Ford Ranger (1.506) mientras que detrás se ubicaron Chevrolet S10 (1.089), Nissan Frontier (324), Ford F-100 (265), Mitsubishi L200 (181) y Dodge Ram (17).

Entre las urbanas comenzó adelante la Fiat Strada (554) sobre la Volkswagen Saveiro (428) y muy lejos terminaron la Ford Courier (36) y la nueva Chevrolet Montana (9), que recién en febrero comenzará su proceso de entrega a concesionarios.

Master en la punta
La estrategia de Renault con su modelo Master es una de las más admiradas del mercado y en 2010 obtuvo sus mejores resultados imponiéndose por primera vez a la exitosa Mercedes-Benz Sprinter de producción nacional. El 2011 arrancó de igual manera con la Master adelante con 515 unidades mientras que la Sprinter fue escolta con 400 y se espera durante 2011 el arribo de la nueva generación para darle un empujón a las ventas del modelo producido en Virrey del Pino. La Fiat Ducato (209) y la Iveco Daily (184) crecieron con mucha fuerza para acercarse a las punteras, mientras que atrás terminaron Ford Transit (53), Peugeot Boxer (50) y Citroen Jumper (23).

Un segmento que no para de crecer
Las ventas de crossovers y SUVS son las más dinámicas de mercado con una gran oferta de modelos y un sostenido incremento en los patentamientos. La gran protagonista del mes fue -nuevamente- la Dodge Journey que con 786 unidades fue la indiscutida líder del segmento a pesar de no contar con opciones diesel en su gama (¿las tendrá de la mano de Fiat?) mientras que la Honda CR-V (452) tuvo que volver a conformarse con ser escolta. La Toyota SW4 -de producción nacional- tuvo un comienzo de año muy fuerte con 383 unidades superando por poco a su “hermana” RAV4 que fue cuarta con 366, en su mejor mes histórico.

Chery Tiggo (292), Hyundai Santa Fe (211), Ford Kuga (200),Volkswagen Tiguan (180), Renault Koleos (158) y KIA Sorento (149) completaron el Top 10 mensual de este segmento.

Fiat confirmó oficialmente este lunes que el Salón de Ginebra 2011 -que comienza el 3 de marzo- marcará el debut internacional del Fiat Freemont, que no se trata de otro vehículo que del Dodge Journey pero ahora comercializado bajo la marca italiana. El Freemont saldrá a la venta en el segundo semestre de 2011 y será producido en la planta mexicana de Toluca (al igual que el Journey), donde actualmente el Fiat 500 se fabrica para el mercado de EE.UU.

“El nombre (Freemont) evoca una sensación de libertad, el placer de la vida al aire libre, de aventura y la posibilidad de enfrentar cualquier situación que surja en la vida cotidiana con ecuanimidad”, señala la automotriz. “El Fiat Freemont es en realidad un ‘vehículo factótum’ diseñado para satisfacer las diversas necesidades de las familias y aquellos que buscan un vehículo espacioso, cómodo y versátil para atender el ritmo frenético de la vida cotidiana o de ocio de fin de semana”, agrega.

Primero los turbodiesel
Fiat anticipó que en un comienzo el Freemont estará disponible sólo en versiones 4×2 con motorizaciones Turbodiesel de 140 hp y 170 hp 2.0 Multijet, en ambos casos con caja de velocidades manual. Más adelante, también estará disponible en versiones con tracción 4×4 con motores de 2.0 Multijet de 170 hp y un naftero V6 de 3.6 litros y 276 hp, ambos con transmisión automática. A excepción del 3.6 litros todos los motores son producidos y desarrollados por FPT-Fiat Powertrain.

Habrá sólo dos niveles de equipamiento disponibles “para simplificar la selección y el proceso de compra” pero ambos muy completos en cuanto a confort y seguridad: siete plazas; climatización automática tri-zona; sistema de entrada sin llave; control de velocidad crucero; computadora de viaje avanzada; sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS); faros antiniebla y equipo de sonido con pantalla táctil con pantalla a color y los controles en el volante; siete airbags; frenos con ABS y asistencia al frenado; programa electrónico de estabilidad (ESP) con Hill Holder y mitigación electrónica del balanceo (ERM).

Ya saben, quienes ya estaban conformes con su Dodge Journey (crossover probado por Cosas de Autos) y/o reclamaban por una versión diesel no tienen más que esperar la confirmación de parte de Fiat para que incluya a la Argentina entre los destinos de exportación a la Freemont.

La vida del Dodge Viper va llegando a su fin, de hecho acaba de salir de la planta de ensamblado de Conner Avenue, en Detroit el último Viper personalizado. En busca de ser más rentable, la automotriz estadounidense ahora está comandada por Sergio Marchionne, CEO de Fiat y Chrysler, y el Viper no está dentro de esos planes. Es por eso que después de 18 años, este deportivo que tiene una serpiente como emblema, se despide para dejarle su lugar a productos menos exclusivos.

El último Viper fue a parar a manos de un matrimonio de Texas, D’Ann y Wayne Rauh, quienes guardan celosamente una colección de más de 40 unidades de este modelo de Dodge. Lo eligieron color oro con detalles algo extravagantes, como debe ser una última unidad. Para celebrar la salida de producción de este modelo que pretendió pelearle mercado al Corvette, Chrysler decidió invitar a la planta a más de 400 propietarios de Viper, quienes colmaron los jardines contiguos con sus máquinas.

Este viernes, la planta de Chrysler en Jefferson North, Detroit, EE.UU. estará de festejo ya que se inicia formalmente la producción del nuevo Jeep Grand Cherokee 2011. La marca estadounidense apuesta a reconquistar a los fanáticos de este SUV no sólo con cambios en el diseño exterior y mejoras en el interior. También con mejor confort de marcha, mayor economía de combustible que la generación anterior y precios levemente inferiores que los actuales.
Chrysler se adelantó al evento que encabezará el propio CEO de la compañía, Sergio Marchione en Detroit, y difundió esta semana las primeras fotos del nuevo Jeep Grand Cherokee y un video, material que acompaña este post.

Los cambios estéticos
Exteriormente las modificaciones del Jeep Grand Cherokee 2011 están a la vista: un frente renovado en faros y parrilla que le confieren un aire más elegante y sobrio, sin caer en un diseño chato. Mantiene la esencia Jeep pero se lo ve más delicado.
En la parte posterior hay similitudes con otros modelos del grupo, como el Dodge Journey. Los faros ahora son rectangulares y envolventes y se unen por una barra plateada con el emblema Jeep en relieve. Desapareció la luneta con apertura independiente y por encima se asoma un spoiler con luz de stop incorporada. En el caso del paragolpes, donde las líneas rectas pasaron a ser curvas; la doble salida de escape dejó de ser central y pasaron a ubicarse una a cada lado.
Aunque sutiles, estos cambios dan la sensación de que se trata más de un SUV familiar que de un todo terreno rústico.
En los laterales permanecen los pasarruedas rectos pero ahora con presencia de molduras, hay detalles en cromo en marcos de ventanillas y manijas de puerta y con una nueva tapa del tanque de combustible (ubicada del lado izquierdo), la cual dejó de ser circular. En el interior los cambios pasan porque se usaron nuevos materiales, se mejoró la ergonomía y se incorporó techo solar dual, según versión.

La mecánica
Mecánicamente Grand Cherokee 2011 incorpora el motor naftero V6 de 3.6 litros pero con una mejora del 11% en ahorro de combustible que le permite -según datos de fábrica- un rendimiento de 10,2 litros cada 100 km. y una autonomía de más de 800 km por tanque de combustible.
Además, cuenta con la posibilidad de seleccionar entre tres sistemas de 4×4, dispone de la nueva suspensión neumática Jeep Quadra-Lift y del sistema Selec-Terrain, con una capacidad de remolque de más de 3.300 kg. También se mejoraron la suspensión delantera independiente, la suspensión trasera y la estructura del nuevo chasis, el cual -se anuncia- aumenta de manera importante la rigidez torsional.

En lo que tiene que ver con los precios, Chrysler señala que la versión Laredo 4×2 arrancará en u$s 30.995 (u$s 495 más bajo que el modelo anterior) y el Laredo 4×4 lo hará en u$s 32.995 dólares (u$s 465 menos que la generación actual). También estará disponible en versiones Limited y Overland, y la comercialización arrancará en junio en EE.UU.
Habrá que esperar algunos meses más para recibirlo en Argentina, quizás antes de fin de este mismo año.

En la sede del Grupo Chrysler en Auburn Hills, Detroit, Sergio Marchionne, titular del grupo y sus 24 principales ejecutivos explicaron este miércoles el plan de negocios que aplicarán en los próximos cuatro años para sacar a flote al tercer gigante automotor de Estados Unidos.
La prensa especializada que se dio cita en los headquarters de Chrysler fue “recibido” en el ingreso por un Fiat 500 pero en el interior del recinto se quedó con las ganas de conocer el listado de los nuevos modelos; Marchionne y compañía sólo dieron algunos indicios de los rediseños que se vienen y de los productos que irán mechando de acuerdo a su estrategia. Lo que sí hubo fue presentación de nuevos isologotipos para Chrysler y Dodge, que perdió la cabeza de la cabra y se la cedió para la nueva división RAM, dedicada a la producción de camionetas y camiones.
Marchionne aprovechó para la ocasión para comunicar que el grupo cuenta con u$s 5.700 millones en efectivo y que para el año 2014 serán 21 los modelos que se desarrollarán en conjunto con Fiat.
La síntesis de la presentación que se extendió por algo más de seis horas y que contiene 335 páginas es la siguiente:

-La primera medida es aplicar una serie de restylings a diferentes productos de las distintas marcas.
-Dodge tendrá once nuevos modelos o modernizados en 2014.
-No está previsto lanzar ningun producto con tecnología de Fiat hasta 2012.
-Jeep juega un rol fundamental en esta nueva etapa y la idea es incrementar sus ventas en un 60% para 2014.
-Fiat Powetrain será la encargada de desarrollar y aplicar en diferentes modelos los motores de baja cilindrada (Multiair) y diesel (Multijet II).
-Chrysler se encargará de desarrollar los motores de gran cilindrada, tecnología híbrida y motores eléctricos.
-En 2010 está previsto reemplazar los motores V6 actuales por otros de menor consumo.
-El Fiat 500 se venderá en Estados Unidos antes que finalice 2010 en concesionarios seleccionados y con sectores y vendedores especiales.

Marca por marca

Chrysler
-El PT Cruiser sale de producción a fines de 2010.
-Un sedán del segmento C (by Fiat) se lanzará a mediados de 2012.
-En 2013 se lanzará un modelo compacto del segmento B (by Fiat).
-El Sebring sufrirá modificaciones a mediados de 2010 y la nueva generación llegará en 2013 (by Fiat).
-A mediados de 2013 se lanzará un nuevo crossover mediano (by Fiat).
-El nuevo 300 y 300C se presentará a mediados de 2010.
-El Town and Country sufrirá un restyling a mediados de 2010 y será reemplazado recién a mediados de 2014 (by Chrysler).

Dodge
-En 2013 se lanzará un modelo compacto del segmento B (by Fiat).
-El Avenger sufrirá un restyling a mediados de 2010 y será reemplazado a mediados de 2013 por otro modelo (by Fiat).
-El Journey sufrirá un restyling a mediados de 2010.
-Un sedán del segmento C se lanzará a mediados de 2012 (by Fiat).
-El Nitro será modernizado a mediados de 2011 o puede salir de producción.
-El Viper se seguirá produciendo hasta mediados de 2010. En 2012 se reconsiderará una nueva versión.
-El Challenger recién tendrá restyling a mediados de 2011 y tendrá larga vida hasta el 2014 por lo menos.
-El nuevo Charger será presentado en 2010 (by Chrysler).
-La Grand Caravan será reestilizada a mediados de 2010 y a fines de 2014 llegará la nueva generación (by Chrysler).
-A mediados de 2010 se presentará un vehículo grande del segmento E totalmente nuevo (by Chrysler).

Jeep
-A mediados de 2013 se lanzará un SUV compacto así como un nuevo producto que se colocará entre el Patriot el Compass (ambas novedades by Fiat).
-Patriot, Compass, Wrangler y Liberty estrenarán rediseños a mediados de 2010.
-El Wrangler, además, tendrá una edición especial 70 Aniversario en 2011.
-Un nuevo Liberty (by Fiat) se presentará a mediados de 2013
-Un nuevo Grand Cherokee (by Chrysler) se presentará a mediados de 2010.
-El Commander se producirá en Norteamérica hasta fines de 2010 y luego de eso se decidirá su relocalización a nivel internacional.

RAM
-La Dakota sale de producción a mediados de 2011.
-Un camión mediano (by Chrysler) puede debutar a mediados de 2011 (está siendo evaluado).
-La pick-up liviana será rediseñada a mediados de 2012.
-La pick-up heavy duty estrena restyling en el arranque de 2010 y será rediseñada en 2012.
-La pick-up chasis cab extendida tendrá cambios a mediados de 2010.
-Una nueva VAN comercial grande y una chica (ambas by Fiat) serán lanzadas a mediados de 2012.

Algunos nunca lo leyeron, otros no saben de su existencia o lo perdieron y los menos recurrieron a el sólo en situaciones límite. Me refiero al nunca ponderado Manual de propietario que suele “molestar” ocupando espacio útil en la guantera de nuestros autos. Bueno, en los tiempos multimediales que corren era esperable una decisión como la que acaba de tomar el grupo Chrysler que anunció que desde el año que viene dejará de imprimirlos para acompañar a sus modelos Chysler, Jeep y Dodge. En su reemplazo con cada vehículo 0 km. se entregará un DVD y una guía abreviada de 60 a 80 páginas (los manuales de Chrsyler tienen alrededor de 500 páginas) con las indicaciones más básicas. De esta forma la automotriz estadounidense asociada recientemente a Fiat espera, además, ahorrar 930 toneladas de papel lo que equivale a la tala de 20.000 árboles por año.
“A medida que los vehículos han aumentado en complejidad lo ha hecho el tamaño de los manuales de propietarios tradicionales”, señala Pietro Gorlier, presidente y CEO de Servicios, repuestos y atención al cliente del grupo Chrysler. “Con este nuevo enfoque, estamos haciendo que sea mucho más conveniente para los clientes a encontrar la información que buscan”, argumentó el italiano.
De todos modos quienes sean adeptos a este tipo de literatura o no les entusiasme la idea del DVD (Chrysler estima que son apenas entre el 10 y el 15% de sus clientes) podrán solicitar los manuales de papel de manera gratuita en los concesionarios o llamando al Servicio de Atención al Cliente de Chrysler.
Actualmente también pueden descargarse una versión en .pdf en los sitios institucionales de las principales automotrices a nivel mundial, pero la mayoría tampoco lo sabía…

Gracias Martokk por el dato

Durante una semana y 300 km. tuve la oportunidad de tomar contacto con el Dodge Journey, el crossover que volvió a abrirle mercado a la marca de los cuernos. Sabía que me enfrentaba a un vehículo importante y diferente pero aún así la experiencia fue una sorpresa de principio a fin. A continuación les dejo lo más destacado a favor y en contra y las conclusiones.

Unidad testeada: Dodge Journey R/T equipada con motor V6, 24v de 2.7 litros y 190 hp @ 6.000 rpm con transmisión automática de 6 velocidades con Autostick. Unidad recibida con 19.455 km. Precio: u$s 34.555.-

A favor
Su calidad de terminación. Es un vehículo producido en Toluca, México y que cumple con todos los requisitos que el exigente mercado norteamericano, sobre todo en materia de confort.

La calidad percibida es superior a la de otros productos del mismo grupo, como el Chrysler PT Cruiser o el Jeep Compass. El forro del techo, los parasoles, los paneles de puerta y los tapizados de cuero son de impecable calidad y se mantienen en buen estado a pesar de ser un vehículo bastante usado.
La columna de dirección se regula en altura y profundidad.
El tono verde preponderante en los instrumentos del tablero (con marcadores de aguja bien claros) es muy agradable y gusta mucho.

Un detalle práctico: las varias luces de lectura son todas del tipo led y se encienden simplemente presionándolas.
La butaca del acompañante se abate totalmente hacia adelante, como en el PT Cruiser, lo que permite ampliar la capacidad de carga a lo largo y transportar objetos de gran tamaño.
En la consola central sobresale el equipo de sonido con DVD, pantalla táctil que además hace las veces del visor de la cámara de retroceso ubicada en el portapatente trasero. Se controla de manera simple e intuititiva, inclusive el ecualizador y el balance (ver video). Cabe aclarar que esta pantalla no reproduce películas cuando el vehículo se encuentra en movimiento, sólo se activa con la palanca de cambios colocada en la posición Parking.

La calidad del sonido merece un capítulo aparte porque los parlantes, tweeters y subwoofer de marca Infinity son de una fidelidad tal que lo tientan a uno a no bajarse hasta que termine la película. El habitáculo oficia de caja de resonancia y los asientos de cuero de cómodos sillones por lo que ni el mejor home theater suena de esta forma (no exagero). No por nada en la guantera hay un enfriador de latas y debajo del piso de las plazas traseras se guardan los auriculares inalámbricos y hay un depósito para transportar… ¡Hielo!
El climatizador automático es tri-zona y cuenta con múltiples salidas, lo que permite que cada uno viaje con la temperatura que elija.
La habitabilidad: caben siete y los siete viajen cómodos seguro. Es un auto para “vivirlo”, ideal para viajar.
El consumo de combustible es lógico: en ruta, a una velocidad constante de 120 km/h (2.000 rpm) supera apenas los 14 litros cada 100 km. En ciudad, con un uso mixto, esa cifra se eleva a 17,6 litros cada 100 km. dependiendo del tipo de manejo.

La insonorización es buena, el motor se escucha poco y nada y el sonido que se percibe es casi deportivo. Ni siquiera “pisándolo” y en altas rpm se lo percibe molesto.
Su precio. Sin dudas la gran cantidad de equipamiento se contrapone con el precio que -a pesar de estar en dólares- le permite competir con productos menos equipados de la competencia y que llegan de otros mercados no México o Mercosur.

En contra
Los espejos no se pliegan eléctricamente sino de manera manual.
La butaca del conductor es eléctrica y calefaccionada pero no tiene memorias e -inexplicablemente- el comando de inclinación del respaldo es manual.
No cuenta con apertura de la tapa del tanque de nafta desde el interior. Tampoco se puede abrir desde adentro la tapa del baúl.
La computadora de abordo es la clásica de los modelos de Chrysler que se acciona solamente presionando los botones ubicados en el mismo tablero, sobre los relojes, teniendo que pasar el brazo por entre los rayos del volante.
El equipo de sonido, con su pantalla siempre encendida, puede ser una fuente de distracción.

El auxilio se ubica de manera externa, debajo del piso, en un lugar poco accesibe. Además tiene llanta de chapa y es de otra medida. Es mejor ni pensar en cambiar un neumático pinchado rodado 19″ en medio de un viaje.
Se lo nota “pesado”, tarda en la partida desde cero pero una vez en movimiento, al pisar el acelerador el motor responde.
El paso de las marchas no es del todo suave, como por ejemplo en el caso de la caja automática del Jeep Compass, donde el salto es casi imperceptible.

El grip del volante es mejorable ya que la costura en los reposa pulgares, es muy gruesa y al cabo de un viaje puede lastimar.
La falta de confianza en Dodge. La gente duda a la hora de pensar en una marca que vive un presente turbulento y carga con el prejuicio de ser cara a la hora de la posventa.

Conclusión
El Dodge Journey es un vehículo distinto a lo que estamos acostumbrados en Argentina. Puede gustar estéticamente o no, puede parecer ostentoso, ambiciosamente deportivo o familiar; puede ser comparado con SUVs, monovolúmenes o station wagons. Lo cierto es que en EE.UU. puede pasar desapercibido y por el contrario llegó a nuestro mercado para revolucionarlo y lo que es seguro es que llama la atención.
Dos puntos que no quiero dejar de comentar: durante los siete días que lo tuve las preguntas que más me hicieron fue “con qué modelos compite” y “qué marca es”. La primera siempre tuvo una respuesta amplia (y no conformó a todos) y la segunda es un llamado de atención para la gente de marketing de Chrysler/Dodge (hay que reforzar la comunicación). A pesar de esto último, en las oficinas de Puerto Madero ya me adelantaron contentos: “El próximo barco que trae las Dodge Journey está todo vendido”.