Las diferentes plantas de Ford, GM, Volkswagen y Fiat instaladas en el Brasil están en situaciones similares: tienen sus playas repletas de vehículos terminados y listos para ser comercializados. Por ese motivo es que decidieron, cada una de acuerdo a su propio esquema, reducir y en algunos casos suspender su producción.
Volkswagen
Segun Folha de San Pablo, que cita al Sindicato de Metalúrgicos de Taubaté, más del 80% de los 5.300 empleados de VW en esa ciudad paulista no fueron este lunes a cumplir con sus tareas y tampoco lo harán el resto de la semana (el miércoles es feriado nacional).
La terminal también va a paralizar la producción esta semana en su fábrica en São José dos Pinhais, de acuerdo con el Sindicato de Metalúrgicos de Grande Curitiba, y parará por dos días (jueves y viernes) en la planta de São Bernardo do Campo, según indicó el Sindicato de Metalúrgicos de ABC.
Volkswagen no quiso confirmar este cronograma y sólo se limitó a comunicar que “está haciendo uso de sus herramientas de flexibilidad para ajustar el stock”.
Ford
De acuerdo con el área de prensa de la marca del óvalo, se producirá una parada de producción en la planta de Camaçari que irá desde el 12 de septiembre al 7 de octubre. “Ford Brasil interrumpirá la producción de sus unidades en el país para ajustar las reservas a la demanda del mercado”, se informó.
En Taubaté, la detención será de unas dos semanas y afectará a 1.300 de los 1.600 empleados de la planta. Por su parte en São Bernardo do Campo también habrá escalonamiento en las líneas de camiones (del 8 al 16 de septiembre), autos (del 5 al 9 de septiembre) y estampado (del 12 de septiembre al 7 de octubre).
Fiat
En Betim, parte de los empleados de Fiat no trabajarán desde este lunes y hasta el jueves para regular los stocks y realizar mantenimiento de los equipos.
GM
Los 300 empleados de GM de São José dos Campos (SP) que tuvieron receso por dos semanas regresaron a sus tareas este lunes; en ese tiempo la automotriz dejó de producir unos 1.500 vehículos, según Folha.
Por su parte en la unidad de Gravataí, el mes pasado se suspendieron dos sábados de producción y se hará lo propio con uno de septiembre (el del 24 se mantendrá).
Nuevo récord de ventas, a pesar de todo
Los datos de agosto con relación al nivel de stock en las concesionarias y la industria serán comunicados el jueves en la conferencia de prensa de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (ANFAVEA). Los números de julio ya mostraban un exceso de unidades acumuladas en las playas de las terminales equivalente a 36 días de ventas, el mayor plazo de tiempo desde junio de 2010.
A pesar de esto, las ventas de vehículos 0 km. batieron un nuevo récord en agosto con 327.400 unidades alcanzando un acumulado en lo que va del año de 2.371.000 unidades, con un crecimiento del 4,7% y del 8,0%, respectivamente sobre igual período de 2010.
“Viejo es el viento y sigue soplando”. A sus 79 años y menos de doce meses después de haberse retirado (ver nota), el ex vicepresidente de General Motors, Bob Lutz vuelve al cilindro de Detroit. El legendario directivo acaba de ser nombrado asesor por GM para que aporte lo suyo en esta nueva etapa de la compañía.
Con más de 40 años en la industria automotriz, el suizo pasó por las filas de Ford, Chrysler, BMW y, además fue director general de baterías Exide. Salió indemne del chapter eleven que casi acaba con GM e -incluso- sobrevivió a colegas de la talla de Rick Wagoner.
En 2008 declaró que “la electrificación del automóvil es algo inebvitable” y es por eso que es una de las estrellas del flamante documental “La revancha del auto eléctrico”(Revenge of the electric Car), la secuela de “Quién mató al auto eléctrico” de 2006, Who killed the electric car?, donde GM es señalada como una de las responsables por dejar sin efecto el proyecto EV-1.
¿Qué se traerá entre manos el viejo Lutz? Seguramente nada que tenga que ver con comprar marcas políticamente incorrectas como Hummer y mucho relacionado a vehículos como el Volt.
El Chevrolet Volt es la apuesta más fuerte de General Motors a nivel mundial. No sólo marca un cambio de rumbo, un nuevo enfoque sobre las tecnologías alternativas sino que es el símbolo de su resurgimiento tras su crisis financiera. El Volt, el primer vehículo eléctrico de rango extendido en ser producido en serie, está desde hace algunos meses en la Argentina y este martes Cosas de Autos fue uno de los pocos medios que tuvo la chance de manejarlo y conocerlo más en detalle.
Además, es la primera vez que el auto rueda en el país luego de su presentación a la presidenta Cristina Fernández en Olivos -anduvo unos pocos metros por las calles internas de la residencia oficial- (ver nota), y tras su exhibición en el stand de Chevrolet en el V Salón del Automóvil de Buenos Aires. A todos estos lados la unidad fue trasladada en un trailer.
El marco elegido fue el autódromo Roberto Mouras de La Plata en una jornada que se presentó fresca pero soleada. El ingeniero de producto de GM Sudamérica Gino Spada fue el encargado de brindar los detalles más salientes acerca del funcionamiento de este vehículo que se comercializa en EE.UU y que pronto lo hará también en Canadá y China (ver nota).
Contacto en primera persona
La principal característica del Volt es su funcionamiento. A pesar de que cuenta con un motor a combustión de 1.4 litros que utiliza nafta, se trata de un auto eléctrico y no de un híbrido que consigue desandar 60 km. de conducción libre de combustible y libre de emisiones en el caño de escape usando sólo la energía almacenada en las baterías.
Este es un punto en el que GM pone énfasis para diferenciarse de otras marcas y productos. ¿Dónde radica la diferencia respecto los híbridos? En que en este caso el motor a combustión no está vinculado directamente con las ruedas sino que sirve para alimentar el generador que a su vez carga las baterías que alimentan a los dos motores eléctricos que sí mueven las ruedas del Volt.
A esto hay que sumarle la ausencia de ruido alguno, es por eso que lo primero que sorprende es que, al cerrar las puertas y dar “arranque” al Volt, el mismo acciona automáticamente la bocina y realiza en simultáneo una guiñada de luces, alertando a eventuales transeúntes que el vehículo está pronto a arrancar su marcha.
Su dirección eléctrica es muy liviana y acompañan la experiencia, la cual se conjuga con una cómoda posición de manejo, más que acorde para un sedán mediano de 2.667 mm de distancia entre ejes. En las plazas traseras dos adultos (no muy voluminosos) pueden viajar cómodamente.
Cuesta acostumbrarse a tanta información. Parte de ella se muestra entre el display de 7″ que se ubica justo detrás del volante con información de velocidad, modo de manejo, velocidad en la que se encuentra la caja (que es de accionamiento similar a una automática: Park, Neutral, Drive y Reversa pero que no cuenta con marchas), autonomía con baterías, autonomía extendida, estado del aceite, etc.
Por su parte en la pantalla de 7″ que se ubica en la parte superior de la consola central, que además es táctil, permite ver en tiempo real el funcionamiento del vehículo y el estado de las baterías, así como la info de la temperatura del climatizador y del muy buen equipo de sonido BOSE (con modo de ahorro de energía), que cuenta con lectora de dvd, mp3, Bluetooth y disco rígido de 30 gb para almacenar música + 6 parlantes y subwoofer.
Los casi 4 km de extensión del Mouras son pocos para terminar de tomarle la mano al Volt pero hay colegas aguardando su turno y -al mismo tiempo- la batería comienza a menguar. La última pareja en subirse experimentará el accionamiento del motor eléctrico, un sonido que se asemeja al del motor de una heladera doméstica y que para los que están fuera del vehículo es imperceptible.
Datos técnicos Potencia: 111 kW (150 hp).
Torque: 364 Nm. Al ser un vehículo eléctrico y no contar con selección de marchas ni necesidad de alcanzar un determinado régimen de vueltas, este torque está siempre disponible, lo que redunda en una rápida respuesta y lo hace “divertido” de manejar. En nuestro breve contacto en el autódromo platense se conjugaron nuestras ganas de acelerarlo, la respuesta del motor y la ausencia de ruido alguno.
Baterías: las baterías están hechas de iones de litio y entregan unos 16 kWh. Pesan 172 kg y miden 1,5 m tiene forma de T y están ubicadas en el centro del vehículo y se extienden por debajo del asiento trasero. Tiene una garantía con cobertura de ocho años / 160.000 km.
Carga: las baterías se recargan en cualquier toma corrientes doméstico. Demanda unas cuatro horas utilizando un toma de 240V y de 10 a 12 horas en un toma de 120V. Las cargas se pueden hacer en cualquier estado de la batería (estando por ejemplo con media carga); las recargas se pueden programar y gestionar de manera remota a través del sitio MyVolt.com o través de una aplicación exclusiva para smartphones denominada Chevrolet Mobile App de OnStar MyLink.
Autonomía en modo eléctrico: es de alrededor de 60 km. Esto varía de acuerdo al terreno, las técnicas de conducción y la temperatura ambiente. Sobre este último aspecto, el Ing. Spada remarcó que las mismas se mantienen en todo momento a una temperatura adecuada aún con el auto detenido por varios días y soportando diferentes condiciones climáticas (por ejemplo una nevada o calor extremo). ¿Cómo se consigue esto? Tomando energía de las propias baterías.
Motor a nafta: es de 1.4 litros y 80 hp (60 kW) y, como dijimos, alimenta un generador eléctrico que puede recargar la batería y extender la autonomía del auto hasta 550 kms adicionales, hasta que el auto pueda ser enchufado y recargado nuevamente o hasta que se le vuelva a cargar combustible. Cuando la energía de la batería se agota, el Volt cambia (en forma imperceptible) al modo de autonomía extendida.
Autonomía máxima (combinando ambos modos): 610 km.
Tanque de combustible: tiene una capacidad de 35 litros.
Velocidad máxima: 160 km/h.
Aceleración: de 0 a 100 km/h en 9 segundos.
Caja: no tiene una caja, sí una selectora de velocidades similar a la de una caja automática. En Drive, es el acelerador el que aumenta la intensidad de corriente, tal como sucede -por ejemplo- en una licuadora al seleccionar una velocidad mayor o menor, aumentando las rpm.
Otros detalles Frenos: el Volt cuenta con sistema de frenos (de disco ventilado) regenerativo con ABS. El sistema de frenado electro-hidráulico “totalmente combinado” permite el 100% de frenado generativo (o sea recargar las baterías durante el frenado), 100% de frenado con fricción (frenos de disco tradicionales) o cualquier combinación de cada uno. Durante el frenado regenerativo, el sistema convierte las fuerzas G en energía eléctrica para almacenarla en las baterías Si la batería está cargada por completo, el regulador de freno dirige el sistema para llevar a cabo el frenado de fricción.
El sistema utiliza un acumulador de presión hidráulica de alta presión para proporcionar frenado por impulso. Solenoides adicionales en el sistema también controlan la combinación de frenado con fricción y frenado regenerativo. El frenado regenerativo puede proporcionar hasta 0,2 g de desaceleración, que cubre alrededor del 94% de las circunstancias de frenado. El frenado que involucra a más de 0,2 g de desaceleración es una combinación de frenado regenerativo y frenado con fricción. Al mismo tiempo, como el sistema es sensible a las acciones del conductor, durante una parada de pánico pasa sin alteraciones a la fricción 100%.
Además, el Volt cuenta con Control de Tracción, Control Electrónico de Estabilidad StabiliTrak y 8 airbags de serie. Esto, sumado a una estructura fuerte hecha en un 80% en acero de alta resistencia, le valieron las 5 estrellas en los test realizados por el Programa de Evaluación de Nuevos Vehículos de la Administración Nacional de Seguridad Vial de los Estados Unidos (NHTSA).
Su precio en EE.UU. es de u$s 40.280 pero cuenta con una exención impositiva que le permite ser adquirido por u$s 32.780.
Sergio Rocha, presidente de GM Argentina fue el encargado de responder las consultas “políticas” de los medios presentes en el Green Test Drive en La Plata (ver nota), donde pudimos tomar contacto con el Chevrolet Volt. Obviamente, la primera de ellas estuvo vinculada con la posibilidad de la comercialización de este vehículo a nuestro país.
“Por el momento no estamos listos. El Chevrolet Volt no llegará a la Argentina antes de 2015 ó 2016 con la segunda generación”, remarcó. “La idea es seguir desarrollando las baterías y disminuir su costo para posibilitar tenerlo en Sudamérica; estamos trabajando duro trayendo tecnología, mostrándola, llevándola a las universidades y atendiendo al feedback de todos para volcar eso en la segunda generación del Volt”, agregó Gino Spada, responsable de producto de GM Sudamérica invitado especialmente para este evento.
Argentina es uno los países seleccionados por GM para ser parte de un programa demo en el cual se someterá al Volt a diferentes testeos en distintas condiciones y terrenos. Mediante la adquisición de datos se podrá relevar su comportamiento y así contribuir al desarrollo de la segunda generación de este modelo.
En otro pasaje de la conferencia de prensa, Rocha se encargó en profundizar su respuesta para que se entienda su declaración y no sea malinterpretada: “Chevrolet no lo traería porque tenemos responsabilidad con nuestros clientes. Si miro para atrás es muy sencillo de explicar: empezamos la producción del Volt en octubre de 2010 en Michigan y luego la comercialización en sólo nueve estados de EE.UU. ¿Por qué no en los 50? Porque no estábamos listos, no había infraestructura, no había entrenamiento, no había capacitación de los concesionarios y no había subsidio por parte de los restantes estados”, dijo Rocha.
“Hace un mes, GM anunció que extendería las ventas del Volt a los 50 estados de EE.UU. y que introducirá el producto en China y en Canadá. ¿Por qué? Porque tuvo tiempo de preparar a la gente de los concesionarios, tener mantenimiento y equipo, algo que muestra el respeto de Chevrolet para con sus clientes”, agregó el presidente de GM Argentina.
Al mismo tiempo confirmó que de traerlo actualmente al país, el mismo sería beneficiado por la disminución impositiva del 33% que fijó el gobierno nacional para este tipo de vehículos y para un cupo de 200 unidades, tal como ocurre con el Toyota Prius, pero que sería imprudente.
“Traer para acá una docena de autos, pagar el 2% de impuestos, venderlos y que luego uno de ustedes corra el riesgo de que se le rompa una celda de la batería y que les diga que el reemplazo va a llegar en seis meses porque no se pueden importar baterías de acuerdo a la legislación… Y, qué hacemos. Tenemos que estar listos para dejar a los clientes entusiasmados con el producto y no darles a comprar un dolor de cabeza“, agregó.
“Cuanto estuve con ella, la presidenta me preguntó si era posible producir este vehículo en Argentina, le dije que no y lo entendió. Para ser completamente claro con ustedes y no dejar dudas, no hay posibilidades de que el Volt pueda actualmente ser producido en ningún país de Sudamérica”, señaló Rocha en clara referencia a su país natal.
En cambio sorprendió con un dato que pocos (o nadie) manejaban y que puede ser una gran noticia a futuro: LG y GM trabajarán juntos para evaluar la posibilidad de producir las baterías de litio del Volt en Argentina, más concretamente extrayendo la materia prima del norte del país.
General Motors Argentina anunció este jueves el nombramiento de la brasileña Ana Cristina Avelino como Directora de Manufactura del Complejo Automotor de GM en Rosario, convirtiéndose así en la primera mujer en ocupar ese cargo en la industria automotriz argentina.
Ana Cristina, de 38 años, inició su carrera en GM do Brasil en 1998 como Ingeniera de Control de Calidad de Piezas Comparadas en São José dos Campos. A partir de 2001, se desempeñó como Ingeniera de Carrocería, asumiendo más tarde como Supervisora y luego como Gerente del área en 2003. Dos años más tarde, realizó un entrenamiento en la planta de Gravataí y, en 2007, asumió como Gerente de Carrocería en São Caetano do Sul. Regresó a São José dos Campos en 2009 como Directora de Manufactura de la Planta de la Pick up Chevrolet S10.
Ésta es la primera asignación internacional de Avelino, quien se graduó en Ingeniería Eléctrica y obtuvo una Maestría en Ingeniería Automotriz en la Universidad de São Paulo. En este nuevo cargo reporta directamente a su compatriota, el Presidente y Director General de la compañía, Sergio Rocha.
A Ana Cristina la precedió el ingeniero argentino Camilo Ballesty, quien en marzo fue nombrado Director de Manufactura del Complejo Automotor de Gravataí, Brasil, de donde saldrá el denominado Proyecto Onix de GM.
General Motors Argentina está convocando a un llamado a revisión preventivo para los modelos Chevrolet Agile, Montana y Classic.
El motivo informado a los propietarios de estos modelos -a quienes la marca ya está contactando- es un defecto en el proceso de estampado del soporte de fijación de la suspensión delantera izquierda que provocó la reducción de su espesor. Según la automotriz, esto podría derivar en la aparición de microfisuras, produciendo la liberación parcial del brazo de control inferior de la suspensión delantera izquierda.
Luego de cierto tiempo de uso, esto afectaría la capacidad de conducción del vehículo, con un eventual riesgo de accidente. De cualquier manera se destaca que aún no se han registrado accidentes debido a esta falla.
Los clientes deben llamar al Centro de Atención al Cliente de Chevrolet (0800-888-2438) para coordinar un turno en el concesionario más cercano donde realizar el eventual cambio gratuito de la pieza.
Como era de esperar, este recall se está reproduciendo también en Brasil y en Uruguay.
Bueno, el Australian International Motor Show -que arranca este viernes- se está poniendo más que interesante y si no fuese tan caro no estaría nada mal hacerse esta semana un viajecito a Melbourne. Después del anuncio del debut del restyling de la Hilux, ahora la noticia llega por el lado de General Motors y su Colorado 4×4.
Al igual de lo que ocurrió en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Airescon la Colorado Rally Concept, se trata de otro adelanto de lo que será la nueva pick-up mediana de GM, Y decimos GM porque por lo visto ya no alcanza con decir Chevrolet, ya que en el mercado australiano se lanzará el año que viene como Holden.
Esta propuesta, con menos ornamento que la que vimos hace una semana en el Salón porteño, fue desarrollada por el Holden’s Port Melbourne Design Studio. ¿Vale la pena prestarle atención si se trata de un concept? La respuesta a esta pregunta la da el Presidente y Director General de Holden, Mike Devereux.
“Aunque se trata de un showcar, el diseño fundamental y las proporciones son fieles a la forma de la versión de producción de la Colorado que causará impacto en los salones de venta de Holden el año próximo”, afirmó Devereux.
Una curiosidad: el proyecto de esta Colorado fue dirigido por Ben Last, un diseñador de apenas 26 años, quien trabajó de cerca con el equipo de diseño de GM Brasil (quien estuvo a cargo de la Colorado Rally Concept con Carlos Barba a la cabeza) y al mismo tiempo con las sedes de GM en Tailandia y EE.UU.
Last, que se graduó en diseño industrial en la Universidad de Monash, buscó darle a la pick-up cierta “robustez refinada” a través de la pintura brillante Red Rock y la utilización de detalles de aluminio mecanizado incluyendo los estribos laterales, paragolpes, portapatentes,etc. También con la elección de llantas de 20″ con acabado satinado y cubiertas Cooper Zeon LTZ 285/50/R20.
El interior incluye fuertes tonos oscuros como el acero y el negro asociados con un panel de instrumentos en color azul oscuro forrado en cuero y con asientos y volante haciendo juego con costuras en rojo. La iluminación es a través de leds con una película electro luminiscente con retroiluminación en los apliques de puertas.
Las especificaciones técnicas dadas a conocer por Holden hablan de un motor Turbo Diesel de de 2.8 litros acoplado a un transmisión automática. No hay más datos referidos a potencia o prestaciones.
“Dirigir un programa de un showcar es el sueño de todo diseñador joven, así que ptener la oportunidad de trabajar en la Colorado Concept para Australia ha sido increíble”, dijo Ben Last. “Fue una verdadera experiencia de aprendizaje y un enorme esfuerzo de equipo. Transformando el concept de un boceto inicial de un vehículo de trabajo full-size ha involucrado a casi todas las áreas del estudio de diseño de Holden”, agregó.
“El producto final tiene una presencia bastante imponente, por lo que creemos que va a hacer girar unas cuantas cabezas y atraer a la gente al stand de Holden en Melbourne”, opinó Last.
Sergio Rocha, presidente de GM Argentina, se sale de la vaina -como se suele decir- por contar las atracciones que Chevrolet tendrá en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires. Cada vez que puede, comenta algo más, y este martes -en el marco de un seminario a la prensa sobre el Chevrolet Volt- volvió a referirse al tema.
“Vamos a tener mucha cosa buena para mostrar en el Salón”, dijo el brasileño e inmediatamente agregó”: “Chevrolet presentará un lanzamiento nacional, un lanzamiento regional y la avant-première mundial de un producto que no ha sido exhibido nunca antes y se ha elegido Buenos Aires para hacerlo”.
Minutos después hizo hincapié en el proceso de renovación total de productos de la marca que demandará tres años más y remarcó que en el Salón estarán el Volt, el Cruze hatchback y la pick-up Colorado 2. Es la primera vez que el presidente de GM Argentina se refiere así a este vehículo del cual hizo una referencia personal: “La Colorado 2 es un concepto de lo que podría ser la nueva S-10. La vi, la manejé y me pareció muy interesante, sí, ese es el término: interesante”.
¿Cuáles serán los lanzamientos a los que habrá hecho referencia Rocha? ¿Estará el Cobalt incluido? ¿Por qué esta vez no mencionó al Camaro como lo hizo en el evento de Celta? Tampoco mencionó la presencia de la nueva Captiva, como si lo había hecho en su momento el ex Director Comercial, José Valls.
Además de sus conocimientos como ingeniero, Rocha sin dudas sabe jugar muy bien juego. Habrá que esperar hasta el 16 de junio para conocer todas las respuestas.
Lo pedís, lo tenés. Algo así podría llamarse esta acción que GM está llevando adelante en EE.UU. y que tiene como protagonista a uno de sus íconos: la pick-up Chevrolet El Camino. Si bien ya existían rumores del regreso de esta particular camioneta derivada de un sedán, ahora la propia marca decidió abrirle el juego a la gente y que opine al respecto.
“¿Pueden 100.000 fans resucitar a un ícono americano?”, se pregunta la marca del moño en su fan page en Facebook en una acción conjunta con el sitio especializado Jalopnik, uno de los más importantes del medio. Si 100 mil personas dejan comentarios en un post que Jalopnik creó acerca del resurgimiento de El Camino, GM considerará volver a producirla. Si bien muchos creen que se trata de una broma, hasta el propio Joel Ewanick, nuevo Jefe de Marketing de GM, expresó en su cuenta de Twitter esa posibilidad.
En Australia son muy populares las camionetas derivadas de los autos y GM tiene bajo la marca Holden una versión muy parecida a la El Camino llamada UTE (derivado de utilitario), que está basada sobre el modelo Commodore (que se comercializa en Brasil como Chevrolet Omega).
A la Argentina las El Camino llegaron en mayor número en los años ochenta para ser usadas -tristemente- como vehículos portacorona en diversas casas de sepelios. Luego de su uso en múltiples velorios muchos jóvenes las rescataron y les devolvieron cierto espíritu deportivo y aún hoy hacen gala de sus potentes motores V6 o V8.
(Actualizado). La ministra de Industria, Débora Giorgi, y el Secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, aprobaron el plan presentado por General Motors Argentina para compensar sus importaciones. Según se anunció, la empresa revertirá un déficit de u$s 548 millones, para lo cual invertirá u$s 154 millones y tomará 600 nuevos empleados hasta 2012.
El programa al que se comprometió GM revertirá un déficit de 2010 de u$s 494 millones, para alcanzar en 2012 un superávit de u$s 54 millones. Para eso ampliará la capacidad de producción de su planta de General Alvear. Además, sustituirá importaciones por más de u$s 150 millones dólares, a la vez que aumentará sus exportaciones en un 50 % respecto del año pasado.
Sergio Rocha, presidente de GM Argentina, había hecho mención a la balanza comercial y a las licencias no automáticas recientemente en una entrevista concedida a Debate Autotécnica. En esa oportunidad habló que se estaba trabajando en un plan pero no especificó cuál era la situación puntual de la automotriz.
General Motors “juega fuerte en Argentina y estamos muy comprometidos con la sustitución de importaciones porque tenemos la camiseta puesta. El año pasado ya sustituimos u$s 150 millones y seguiremos definiendo estrategias de localización con nuestros
proveedores argentinos”, declaró Rocha este lunes.
GM se suma así a los acuerdos que ya firmaron Mercedez-Benz, Volkswagen, Alfa Romeo (Centro Milano), Porsche (Nordenwagen) y PSA Peugeot-Citroën. En todos los casos las firmas automotrices se comprometieron a aumentar inversiones y exportaciones en respuesta al programa de equilibrio de balanza comercial (un dólar importado por uno exportado) que el gobierno nacional les exige desde este año. El “uno a uno” permitirá achicar a la mitad el déficit del sector automotriz, que pasará de u$s 5.800 milllones a u$s 2.900 millones para el año que viene, según adelantó Giorgi la semana pasada.
Este martes, Chevrolet Argentina presentó a la prensa su nuevo producto de entrada de gama, el Celta. Se trata del reemplazante del Classic hatchback y que anteriormente se comercializaba como Suzuki Fun, ahora con rediseñado en el fronal con el family feeling de Chevrolet y cambios en el interior. Este lanzamiento le permite a la marca ofrecer ahora, después de mucho tiempo, un vehículo compacto de tres y cinco puertas.
Son tres los niveles de equipamiento para la versión de tres puertas (LS, LS AA y LT) y dos para la cinco puertas (LS y LT). Mecánicamente el Celta no presenta cambios ya que incorpora el rendidor motor cuatro cilindros, 8v SOHC de 1.4 litros y 92 cv @ 6.000 rpm acoplado a una transmisión manual de 5 marchas.
En Chevrolet confían en que un producto que cuenta con un antecedente tan positivo bajo otra marca como era Suzuki será un éxito de ventas con el moño en el frente. Las versiones de tres puertas, además, serán las que se comercialicen bajo el sistema de plan de ahorro en reemplazo del Classic (ex Corsa City).
La garantía sigue siendo de un año sin límite de kilometraje y se comercializará en cinco colores: Black, Pepper Red Solid, Mahler White, Orium Grey Metallic y Polaris Silver Metallic.
Los precios de lanzamiento son:
Chevrolet Celta 3 puertas LS: $44.000
Chevrolet Celta 3 puertas LS AA: $45.500
Chevrolet Celta 3 puertas LT: $47.500
Chevrolet Celta 5 puertas LS: $49.000
Chevrolet Celta 5 puertas LT: $50.500
Novedades para 2012 Sergio Rocha, presidente de GM Argentina, aprovechó la ocasión para resaltar -una vez más- el buen momento que está viviendo la marca a nivel mundial y a nivel local, donde insistió con un aumento en la producción. Envalentonado por el contexto, el brasileño adelantó que no sabe si el stand de Chevrolet será el mejor del próximo Salón del Automóvil de Buenos Aires pero que tiene claro que será el mejor de la historia de GM en la muestra; y para que todos vayan calentando motores anticipó que allí se exhibirán el Camaro y el Cruze hatchback, dos novedades que podrían sumarse al portfolio local en 2012.
Grace Lieblein, quien desde desde el 1 de diciembre de 2008 se desempeñaba como presidente de GM México, fue designada como nueva presidente de GM do Brasil a partir del próximo 1 de junio. Aunque es nacida en EE.UU., Lieblein es hija de un cubano y una nicaraguense, por lo que es considerada la latina más influyente de la industria automovilística ya que lleva 33 años en GM, donde ingresó en 1978 como pasante. Luego de ser la primera mujer en asumir al frente de GM México, ahora se sentará en el sillón que dejó vacante Denise Johnson, quien dimitió en febrero.
“Estamos honrados de que Grace encabece las operaciones de GM en Brasil, uno de los mercados más grandes de General Motors”, comentó Jaime Ardila, Presidente de GM Sudamérica. “Sus extraordinarias habilidades de liderazgo nos permitirán mejorar aún más la posición de GM en el país”, agregó quien interinamente está a cargo de la filial brasileña.
Casada hace 30 años con un ingeniero de GM, Liebling es Ingeniera Industrial con una dilatada trayectoria dentro de la compañía que incluye su paso por diferentes áreas y marcas, siempre en GM de América del Norte. Su nombramiento ratifica algo que quedó claro en la compañía después del Chapter 11: quienes desde entonces fueron designados al frente de las operaciones en los diferentes países son Ingenieros (como es el caso de Sergio Rocha, responsable de GM Argentina, Uruguay y Paraguay), y conocen bien de qué hablan.
“Estos puestos son difíciles para las mujeres; pero mi filosofía es que de mis resultados depende mi credibilidad y a través de mis resultados logro cambiar la percepción de la gente. Siempre que llego a un lugar me ocupo de identificar el legado que voy a dejar antes de avanzar al siguiente puesto”, declaró alguna vez Lieblein, en su rol al frente de la filial mexicana.
Un mexicano hace historia en su país
La salida de Lieblein de su cargo actual trae aparejado además el nombramiento de Ernesto Hernández, quien será el primer mexicano en asumir como presidente y director general de GM México. Hernández también es Ingeniero y ocupaba el rol de vicepresidente y director Ejecutivo de Ventas, Servicio y Marketing de esa filial de GM, donde ingresó en 1980.
